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1. 中國(guó)造船技術(shù)對(duì)比美國(guó)技術(shù)

各國(guó)造船噸位排名(民用船只）:第一名中國(guó),，第二名韓國(guó),，第三名美國(guó)，第四名日本,，第五名英國(guó),，第六名新加坡。

第七名俄羅斯,。

第八名加拿大,。

第九名法國(guó)。

第十名德國(guó),。

第十一名澳大利亞,。

第十二名意大利。

第十三名芬蘭,。

第十四名丹麥,。

第十五名荷蘭,。

第十六名印度尼西亞。

第十七名印度,。

第十八名土耳其,。

第十九名埃及。

第二十名智利,。

2. 哪個(gè)國(guó)家的造船技術(shù)最厲害

中國(guó)在2020時(shí)隔兩年再次在造船領(lǐng)域重奪全球第一霸主地位,，新船接單量全球占比高達(dá)48.8%。曾經(jīng)的造船霸主——韓國(guó)位居第二,，而日本則僅排在全球第三,，全球市場(chǎng)份額約為7%。中國(guó)造船曾經(jīng)在2021年一季度完工量,、新接訂單量,、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的35.5％、41.5％和42.4％,，三大指標(biāo)繼續(xù)位居全球領(lǐng)先位置,。尤其在全球造船業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò),。

2021 年上半年,，全球造船手持訂單量為 18913 萬(wàn)載重噸，中國(guó)占有 45.79%,，韓國(guó)占有 34.9%,，日本占有 15.66%；全球造船完工量為 4663 萬(wàn)載重噸,，中國(guó)占有 44.86%,，韓國(guó)占有 32.10%， 日本占有 20.07%,；全球新接訂單量為 7497 萬(wàn)載重噸,，中國(guó)占有 51.01%， 韓國(guó)占有 39.83%,，日本占有 7.62%,。可以看出,，中國(guó)現(xiàn)有訂單量是全球最多的,，接單量更是占比超過(guò)50%,，未來(lái)市場(chǎng)份額將持續(xù)擴(kuò)大,。

根據(jù)英國(guó)克拉克森研究所數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)造船業(yè)的集中度處于較高水平,。中國(guó)包括三家國(guó)有造船集團(tuán)（中遠(yuǎn)海運(yùn)重工,、招商局工業(yè)集團(tuán)和中國(guó)船舶集團(tuán)）和兩家民營(yíng)船廠（揚(yáng)子江船業(yè)和新世紀(jì)造船）在內(nèi)的Top 5造船集團(tuán)今年已接單356艘合1,159萬(wàn)修正總噸,，以修正總噸計(jì)占全國(guó)接單量的86%，這一比例在2015年為67%,。目前,，中國(guó)Top 5造船集團(tuán)手持訂單占比為78%。

3. 西方造船技術(shù)

為了制造更大和更好的船只漂洋過(guò)海去尋找新的財(cái)富,，西班牙和葡萄牙的造船家把酒船和快帆船合并,，建成三桅帆船。法國(guó)文豪維克多·雨果稱贊這是“人類的一種偉大杰作”,。

三桅帆船的出現(xiàn),，改變西方在造船技術(shù)上落后于東方的歷史，也使改變西方在世界貿(mào)易中的地位,，隨后進(jìn)行的“地理大發(fā)現(xiàn)”都和這種帆船及航海新技術(shù)密不可分,。在航海家和造船家的心目中，三桅帆船的構(gòu)造幾近完美,。

4. 中國(guó)造船技術(shù)對(duì)比美國(guó)技術(shù)水平

各國(guó)造船噸位排名(民用船只）:第一名中國(guó),，第二名韓國(guó)，第三名美國(guó),，第四名日本,，第五名英國(guó)，第六名新加坡,。

第七名俄羅斯,。

第八名加拿大。

第九名法國(guó),。

第十名德國(guó),。

第十一名澳大利亞。

第十二名意大利,。

第十三名芬蘭,。

第十四名丹麥。

第十五名荷蘭,。

第十六名印度尼西亞,。

第十七名印度。

第十八名土耳其,。

第十九名埃及,。

第二十名智利。

5. 中國(guó)造船水平

我認(rèn)為中國(guó)目前最好的船廠還是在大連和上海的船廠最好,。 就我所知道的,，先談大連，大連由以前的大連造船廠，后來(lái)九十年代是分成了大連造船新廠和大連造船廠,，我們習(xí)慣上稱作“新廠”和“老廠”,，兩個(gè)廠子去年年底和為一家，稱作“大連船舶重工有限責(zé)任公司”,，上屬單位是中船重工?，F(xiàn)在接手的多是油船、老廠接手的軍船多一些,，包括我國(guó)的第一艘航空母艦,。大連造船廠以前我記得好像是世界十大船廠之一。另外還有一些比如說(shuō)海軍4309廠,、旅順4810廠等一些修造船廠,，中遠(yuǎn)集團(tuán)的修船廠在大連灣，中遠(yuǎn)集團(tuán)另準(zhǔn)備把第一個(gè)造船廠建在旅順,。另外則都是中小船廠了,，比如早游艇很出名的松遼第一船廠。 葫蘆島的渤海重工業(yè)很出名,，造軍船尤其是核潛艇,，具體我不多說(shuō)。 山東從目前來(lái)看多始終小型船廠,，但是一后來(lái)看有評(píng)論說(shuō)山東將成為造船第一大省,。比如全球第二大造船企業(yè)，韓國(guó)三星重工業(yè)株式會(huì)社投資建設(shè)的三星重工業(yè)(榮成)有限公司將落戶山東省榮成市,。另外大的船廠比如靈山船廠,、威海船廠、黃海船廠等,。 上海船廠最多,，三月份我去過(guò)一次。上海滬東中華造船廠非常不錯(cuò),，以前是互動(dòng)場(chǎng)合中華廠重新組合后的造船廠,，造的油船好像造過(guò)中國(guó)最大的，和大連兩個(gè)廠子競(jìng)爭(zhēng),。還有江南造船廠造的軍船是最多的,。還有外高橋船廠更是國(guó)家重點(diǎn)投資的，據(jù)說(shuō)外高橋的工資特別高,。在崇明島有一個(gè)造船基地將是中國(guó)最大的造船基地,。 南方則多始終小型船廠，比如廈門有廈門重工,，算是中型船廠,。 我國(guó)的造船企業(yè)分南北兩方。1982年5月我國(guó)成立了中國(guó)船舶工業(yè)總公司，就是“中船總”負(fù)責(zé)中國(guó)造船工業(yè)的發(fā)展,，下屬若干個(gè)研究所，比如708所等,。并在1999年正式分成中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)(簡(jiǎn)稱中船集團(tuán))和中國(guó)船舶重工集團(tuán)(簡(jiǎn)稱中船重工--)兩大集團(tuán)公司,。南方企業(yè)由中船集團(tuán)負(fù)責(zé)，比如滬東中華船廠,；北方企業(yè)有中船重工負(fù)責(zé),，比如大連個(gè)兩廠子。兩個(gè)大的造船集團(tuán)上屬單位是國(guó)防科工委

6. 中美造船能力對(duì)比

基本就那幾個(gè)國(guó)家,，中美日韓加英國(guó)瑞典,。

韓國(guó)日本商業(yè)造船能力不俗，瑞典特種船舶造船能力一流,，中美英能力偏全面綜合行,，畢竟是能造航母核潛艇的，此外還有個(gè)比較特殊的俄羅斯,，造船能力一般,，造潛艇專業(yè)。

7. 中國(guó)造船技術(shù)現(xiàn)狀

一,、承接業(yè)務(wù)階段

1)生產(chǎn)部門制訂年度滾動(dòng)計(jì)劃,，并據(jù)此制訂年度接船指標(biāo)。

2)經(jīng)營(yíng)部門接受船東詢價(jià),，并進(jìn)行初步報(bào)價(jià),，編制報(bào)價(jià)表，其中包含特殊設(shè)備詢價(jià),。

3)船東根據(jù)經(jīng)營(yíng)部門提供的初步報(bào)價(jià)表與經(jīng)營(yíng)部門進(jìn)行還盤和反還盤,。

4)總經(jīng)濟(jì)師根據(jù)船廠的生產(chǎn)能力、設(shè)計(jì)能力,、資產(chǎn)狀況,、財(cái)務(wù)狀況、質(zhì)量狀況等各項(xiàng)

指標(biāo)對(duì)船廠的接受能力進(jìn)行預(yù)測(cè)和評(píng)審,。

二,、報(bào)價(jià)決策階段

1)總工程師消化技術(shù)規(guī)格書(shū)，并根據(jù)船東意見(jiàn)以及生產(chǎn)部門和物資部門的意見(jiàn)制訂設(shè)

備廠商表,。

2)經(jīng)營(yíng)部門根據(jù)設(shè)備廠商表進(jìn)行設(shè)備詢價(jià),，為二次報(bào)價(jià)做準(zhǔn)備。

3)設(shè)計(jì)部門針對(duì)委外設(shè)計(jì)與船舶設(shè)計(jì)院或設(shè)計(jì)公司進(jìn)行洽談,。

4)設(shè)計(jì)部門和物資部門針對(duì)主要設(shè)備和原材料與廠商進(jìn)行洽談,，質(zhì)量管理部門就船檢

費(fèi)與相關(guān)單位進(jìn)行洽談。

5)總經(jīng)濟(jì)師根據(jù)以上前期準(zhǔn)備的資料對(duì)建造成本進(jìn)行估算。

6)經(jīng)營(yíng)部門根據(jù)報(bào)價(jià)資料編制二次報(bào)價(jià)表,，同時(shí)報(bào)總經(jīng)濟(jì)師進(jìn)行審核,，最終呈報(bào)總經(jīng)

理審定生效，經(jīng)營(yíng)部門據(jù)此對(duì)外報(bào)價(jià),。

三,、合同談判、生效階段

1)總工程師進(jìn)行技術(shù)談判,，項(xiàng)目經(jīng)理與物資部門參與談判,。

2)總經(jīng)濟(jì)師進(jìn)行商務(wù)談判，財(cái)務(wù)部門確定保函的基本格式,。

3)設(shè)計(jì)部門根據(jù)技術(shù)談判的結(jié)果編制相關(guān)技術(shù)文件,，包含技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目初稿、技術(shù)可

行性報(bào)告,；總工程師針對(duì)主要設(shè)備的技術(shù)協(xié)議進(jìn)行預(yù)談,。

8. 中國(guó)造船技術(shù)對(duì)比美國(guó)技術(shù)比較

時(shí)隔兩年，中國(guó)在造船領(lǐng)域重奪全球第一,。第一名依我之見(jiàn),，應(yīng)該是上海外高橋造船有限公司。2004年,，公司完工總量位居各船廠之首,。2005年，成為中國(guó)第一家年造船總量突破200萬(wàn)載重噸船廠,。2006年,，造船完工總量達(dá)到歷史性311.5萬(wàn)載重噸，接近2000年的全國(guó)造船總量,，不僅是我國(guó)率先超越300萬(wàn)載重噸大關(guān)的船廠,，而且還是全國(guó)唯一年造船總量和手持訂單雙雙進(jìn)入世界十強(qiáng)行列的造船企業(yè)，在中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展史上又矗立一座豐碑,，被譽(yù)為中國(guó)第一船廠,！