午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

1. 韓國(guó)的造船業(yè)

a.從造船量來(lái)看,，中日韓三國(guó)幾乎壟斷了全世界的民用造船業(yè)（88%的民用市場(chǎng)），2016年年噸位居世界第一,，總得來(lái)說(shuō)每年民用造船噸位第一名就是中日韓不斷的更替,，那美國(guó)哪兒去了？軍費(fèi)超多的美國(guó)造軍用的去了,，民用造船業(yè)承受不起高昂的人工費(fèi),。

b.從人均產(chǎn)能效率來(lái)看，韓國(guó)造船業(yè)人均年產(chǎn)量約450噸,，韓國(guó)造船業(yè)的人均年產(chǎn)出為400萬(wàn)人名幣左右,， 均在我國(guó)之上。

c.而從設(shè)計(jì),，制造和管理技術(shù)是體現(xiàn)造船綜合技術(shù)水平的3個(gè)主要方面,，從這個(gè)角度看，根據(jù)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易協(xié)會(huì)報(bào)告顯示,，通過(guò)對(duì)中,、日、韓的綜合技術(shù)水平進(jìn)行評(píng)估比較可以發(fā)現(xiàn),，如果以韓國(guó)的水平為1,，中，日則均在1.7至1.8之間。

d.從造船廠排名來(lái)看,，世界十大造船廠韓國(guó)企業(yè)占7個(gè),，韓國(guó)造船業(yè)的發(fā)展長(zhǎng)久以來(lái)以 “產(chǎn)業(yè)集群”優(yōu)勢(shì)在釜山和南海岸一帶，創(chuàng)造了世界最大的造船帶,，并集中賦予了與造船相關(guān)的配套企業(yè)和研究機(jī)構(gòu),，擁有巨大的集群配合優(yōu)勢(shì)。

為何那么強(qiáng)

a.源頭還是要?dú)w功于美國(guó)

70年代末美國(guó)開始將他們認(rèn)為的“低附加值”（包括技術(shù),、知識(shí)產(chǎn)權(quán),、管理經(jīng)驗(yàn)等的價(jià)值在附加值中占次要比重）工業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到日韓，大大提升了日韓經(jīng)濟(jì)發(fā)展和造船技術(shù)儲(chǔ)備,。

b.和韓國(guó)經(jīng)濟(jì)體制緊密相關(guān)

韓國(guó)是外向型經(jīng)濟(jì)體,，由于需要優(yōu)先發(fā)展出口產(chǎn)品，所以對(duì)海運(yùn)的需求十分巨大,，再加之地緣上和中日相鄰,，引進(jìn)技術(shù)和進(jìn)口配套零部件，原材料也更加便利,。

c.選擇中國(guó)建造船舶分段

在韓國(guó)具備了先進(jìn)的造船業(yè)技術(shù)后,，國(guó)家還提供貸款資金支持，并且一部分船舶的分段建造選擇在中國(guó)進(jìn)行,，最后在韓國(guó)組裝,，其目的是減少了勞動(dòng)力成本。

具體強(qiáng)在哪兒

衡量造船強(qiáng),，就要看最有難度的船能不能造,，世界公認(rèn)最具難度的船舶依次是LNG船（液化天然氣），航母,，豪華郵輪,。

而韓國(guó)的強(qiáng)項(xiàng)就是建造LNG船，LNG船也被稱為“海上超級(jí)冷凍車”,，該船要求在-162攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣,，其建造難度也是最高的。

韓國(guó)三大造船廠：現(xiàn)代重工,、大宇造船和三星重工皆可以制造LNG船,，全球70%的LNG船訂單也都交給了韓國(guó)，目前一艘LNG船的造價(jià)在2億美元左右,。

而日本則主要有三菱重工,、川崎重工，中國(guó)滬東中華船廠也具備制造LNG船的實(shí)力,。

數(shù)據(jù)顯示,，2018年現(xiàn)代重工實(shí)現(xiàn)133億美元的訂單，大宇造船拿下68億美元三星重工完成63億美元的訂單。

而航母韓國(guó)也能造,，只不過(guò)沒(méi)啥實(shí)際需求,，造得比較小，但實(shí)力絕對(duì)是有的,。

豪華郵輪方面,，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)郵輪不同于游輪，郵輪通常噸位更大,，不過(guò)這不是韓國(guó)的強(qiáng)項(xiàng),，但并不是不能造，因?yàn)楹廊A郵輪的成功主要取決于內(nèi)飾而不單單是船體,，所以在這方面還是歐洲人的強(qiáng)項(xiàng)。除了民用造船,，在軍用造船方面韓國(guó)也有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì),，不僅本國(guó)造出了萬(wàn)噸大驅(qū)，在海外造船訂單也有很強(qiáng)優(yōu)勢(shì),，但其原因在于美國(guó)處處阻撓中國(guó)的發(fā)展和公正的出口,，在海外船舶訂單中，中國(guó)不止一次兩次被美國(guó)的幕后操作而導(dǎo)致中標(biāo)失敗,，所以作為盟國(guó)的日韓自然脫穎而出,，而韓國(guó)憑借相比日本的價(jià)格優(yōu)勢(shì)多次拿下國(guó)際訂單，最驚訝的是,，2012年韓國(guó)簽下7億美元的4艘大型綜合補(bǔ)給艦合同,，是有史以來(lái)韓國(guó)的第三大軍貿(mào)出口訂單，其客戶竟是英國(guó),！不過(guò)英方也是無(wú)奈之選,，失去昔日本國(guó)造船風(fēng)光，如今又造了兩艘大航母,，為了維持大國(guó)地位,，以及為美國(guó)等盟國(guó)承擔(dān)相當(dāng)責(zé)任而選中了韓國(guó)大宇造船公司?？偟脕?lái)說(shuō),，在世界范圍內(nèi)，具有一定造船實(shí)力的國(guó)家本身就不多,，而韓國(guó)確是造船產(chǎn)業(yè)鏈非常完善的國(guó)家之一,，并在某些領(lǐng)域創(chuàng)造過(guò)世界第一，造船業(yè)專業(yè)在韓國(guó)也比較受青睞,，因?yàn)檎夜ぷ饕蚕鄬?duì)容易,，以上就是韓國(guó)造船業(yè)的簡(jiǎn)單介紹，希望你們能夠喜歡。

2. 韓國(guó)的造船業(yè) 崛起

第一,，汽車制造,。

韓國(guó)在工業(yè)化時(shí)期，重點(diǎn)發(fā)展汽車工業(yè),，使得韓國(guó)汽車異軍突起,，成為世界著名汽車生產(chǎn)國(guó)。現(xiàn)在韓國(guó)汽車有很多品牌享譽(yù)世界,，如現(xiàn)代起亞,，雷諾，大宇,，雙龍等品牌,。每年出口數(shù)量非常龐大，為韓國(guó)帶來(lái)豐厚的收入,，成為韓國(guó)發(fā)達(dá)的重要支撐,，也是其機(jī)械制造的典型代表。

第二,，電子產(chǎn)業(yè),。

韓國(guó)工業(yè)中電子產(chǎn)業(yè)那是在世界占據(jù)前列的位置，韓國(guó)產(chǎn)生了很多全球性的電子企業(yè),，在半導(dǎo)體等核心領(lǐng)域,，擁有很高的世界地位。尤其是三星電子,，LG等公司,，很多產(chǎn)品在世界都屬于前列的位置。典型了韓國(guó)電子產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)悍,，每年為韓國(guó)創(chuàng)造巨大的利潤(rùn),，電子產(chǎn)業(yè)到現(xiàn)在都非常強(qiáng)大，是韓國(guó)發(fā)達(dá)的重要支撐,。

第三,，造船工業(yè)。

韓國(guó)因?yàn)閺V袤的出?？?，以及優(yōu)良的港口，在發(fā)展初期就不斷深耕造船業(yè),。在1999年的時(shí)候,，韓國(guó)造船業(yè)就超過(guò)了日本和世界其他國(guó)家，成為世界第一大造船大國(guó),。雖然現(xiàn)在被我國(guó)超越,，但是韓國(guó)造船業(yè)依舊是非常強(qiáng)悍,，在世界的地位非常強(qiáng)大，也是韓國(guó)發(fā)達(dá)的重要支撐,，為韓國(guó)創(chuàng)造巨大的利潤(rùn),。

第四，鋼鐵工業(yè),。

近代以來(lái)鋼鐵產(chǎn)業(yè)和技術(shù)成為衡量一國(guó)工業(yè)水平的重要指標(biāo),，而韓國(guó)鋼鐵工業(yè)也是其巨大的支撐。韓國(guó)鋼鐵年生產(chǎn)量高達(dá)4000萬(wàn)噸,，位居世界第四,，在世界的地位很高。尤其是鋼鐵制造的很多尖端科技,，韓國(guó)也占據(jù)一席之地,，所以韓國(guó)鋼鐵行業(yè)成為韓國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要支撐，也是其發(fā)達(dá)的基礎(chǔ),。

3. 韓國(guó)造船業(yè)發(fā)展

韓國(guó)在工業(yè)化時(shí)期,，重點(diǎn)發(fā)展汽車工業(yè)，使得韓國(guó)汽車異軍突起,，成為世界著名汽車生產(chǎn)國(guó)。現(xiàn)在韓國(guó)汽車有很多品牌享譽(yù)世界,，如現(xiàn)代起亞,，雷諾，大宇,，雙龍等品牌,。每年出口數(shù)量非常龐大，為韓國(guó)帶來(lái)豐厚的收入,，成為韓國(guó)發(fā)達(dá)的重要支撐,，也是其機(jī)械制造的典型代表。

韓國(guó)因?yàn)閺V袤的出?？?，以及優(yōu)良的港口，在發(fā)展初期就不斷深耕造船業(yè),。在1999年的時(shí)候,，韓國(guó)造船業(yè)就超過(guò)了日本和世界其他國(guó)家，成為世界第一大造船大國(guó),。雖然現(xiàn)在被我國(guó)超越,，但是韓國(guó)造船業(yè)依舊是非常強(qiáng)悍，在世界的地位非常強(qiáng)大,，也是韓國(guó)發(fā)達(dá)的重要支撐,，為韓國(guó)創(chuàng)造巨大的利潤(rùn),。

4. 韓國(guó)的造船業(yè)怎么樣

韓國(guó)造船技術(shù)從來(lái)都不如中國(guó)。

宋朝我國(guó)已經(jīng)將指南針應(yīng)用于航海,。

明朝我國(guó)海軍已經(jīng)可以跨洋航行,。

清朝甲午戰(zhàn)爭(zhēng)我國(guó)艦隊(duì)聲勢(shì)浩大。

到了現(xiàn)代,，我國(guó)常備海船數(shù)量和質(zhì)量,，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)韓國(guó)。

所以,，韓國(guó)的造船技術(shù)從來(lái)都不如我們中國(guó),。

5. 韓國(guó)的造船業(yè) 巨頭

根據(jù)英國(guó)克拉克森研究中心公布的全球造船業(yè)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字，中國(guó)2005年承接的船舶訂單有700萬(wàn)修正噸,，以單一國(guó)家計(jì)算,，中國(guó)已經(jīng)超過(guò)日本，僅次于韓國(guó),，成為世界第二大造船國(guó),。

　　克拉克森國(guó)際交通運(yùn)輸研究中心是世界上最權(quán)威的交通研究機(jī)構(gòu)。它此次公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示,，韓國(guó),、歐盟、中國(guó)和日本排在世界造船業(yè)的前四位,。 韓國(guó)造船廠在2005年接獲的船舶訂單總計(jì)1450萬(wàn)修正噸,，歐盟為850萬(wàn)修正噸，日本為620萬(wàn)修正噸,。

　　主管中國(guó)造船行業(yè)的中國(guó)國(guó)防科技工業(yè)委員會(huì)副主任張廣欽曾介紹,，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)10年為世界第三大造船國(guó)

6. 韓國(guó)的造船業(yè)為什么這么發(fā)達(dá)

亞洲中日韓三國(guó)世界造船業(yè)最發(fā)達(dá)。英國(guó)造船業(yè)逐步喪失優(yōu)勢(shì),，

7. 韓國(guó)的造船業(yè)的鉆石模型

鋼鐵,汽車,造船,電子,紡織,旅游等是韓國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè),。

第一，汽車制造,。

韓國(guó)在工業(yè)化時(shí)期,，重點(diǎn)發(fā)展汽車工業(yè)，使得韓國(guó)汽車異軍突起,，成為世界著名汽車生產(chǎn)國(guó)?，F(xiàn)在韓國(guó)汽車有很多品牌享譽(yù)世界，如現(xiàn)代起亞,，雷諾,，大宇，雙龍等品牌,。每年出口數(shù)量非常龐大,，為韓國(guó)帶來(lái)豐厚的收入,，成為韓國(guó)發(fā)達(dá)的重要支撐，也是其機(jī)械制造的典型代表,。

第二,，電子產(chǎn)業(yè)。

韓國(guó)工業(yè)中電子產(chǎn)業(yè)那是在世界占據(jù)前列的位置,，韓國(guó)產(chǎn)生了很多全球性的電子企業(yè),，在半導(dǎo)體等核心領(lǐng)域，擁有很高的世界地位,。尤其是三星電子,，LG等公司，很多產(chǎn)品在世界都屬于前列的位置,。典型了韓國(guó)電子產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)悍,，每年為韓國(guó)創(chuàng)造巨大的利潤(rùn)，電子產(chǎn)業(yè)到現(xiàn)在都非常強(qiáng)大,，是韓國(guó)發(fā)達(dá)的重要支撐,。

第三，造船工業(yè),。

韓國(guó)因?yàn)閺V袤的出?？冢约皟?yōu)良的港口,，在發(fā)展初期就不斷深耕造船業(yè),。在1999年的時(shí)候，韓國(guó)造船業(yè)就超過(guò)了日本和世界其他國(guó)家,，成為世界第一大造船大國(guó)。雖然現(xiàn)在被我國(guó)超越,，但是韓國(guó)造船業(yè)依舊是非常強(qiáng)悍,，在世界的地位非常強(qiáng)大，也是韓國(guó)發(fā)達(dá)的重要支撐,，為韓國(guó)創(chuàng)造巨大的利潤(rùn),。

第四，鋼鐵工業(yè),。

近代以來(lái)鋼鐵產(chǎn)業(yè)和技術(shù)成為衡量一國(guó)工業(yè)水平的重要指標(biāo),，而韓國(guó)鋼鐵工業(yè)也是其巨大的支撐。韓國(guó)鋼鐵年生產(chǎn)量高達(dá)4000萬(wàn)噸,，位居世界第四,，在世界的地位很高。尤其是鋼鐵制造的很多尖端科技,，韓國(guó)也占據(jù)一席之地,，所以韓國(guó)鋼鐵行業(yè)成為韓國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要支撐,，也是其發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)。

半導(dǎo)體,、造船,、汽車、家電和石油化工是韓國(guó)的五大傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè),。

正在發(fā)展新興的五大產(chǎn)業(yè),，即信息、游戲,、納米技術(shù),、生物及光產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)業(yè)以制造業(yè)和服務(wù)業(yè)為主,，造船,、汽車、電子,、鋼鐵,、紡織等產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量均進(jìn)入世界前10名。大企業(yè)集團(tuán)在韓國(guó)經(jīng)濟(jì)中占有十分重要的地位,，目前主要大企業(yè)集團(tuán)有三星,、現(xiàn)代汽車、SK,、LG等,。

8. 韓國(guó)的造船業(yè)的生產(chǎn)要素條件

中國(guó)在2020時(shí)隔兩年再次在造船領(lǐng)域重奪全球第一霸主地位，新船接單量全球占比高達(dá)48.8%,。曾經(jīng)的造船霸主——韓國(guó)位居第二,，而日本則僅排在全球第三，全球市場(chǎng)份額約為7%,。中國(guó)造船曾經(jīng)在2021年一季度完工量,、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的35.5％,、41.5％和42.4％,，三大指標(biāo)繼續(xù)位居全球領(lǐng)先位置。尤其在全球造船業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中,，成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò),。

2021 年上半年，全球造船手持訂單量為 18913 萬(wàn)載重噸,，中國(guó)占有 45.79%,，韓國(guó)占有 34.9%，日本占有 15.66%,；全球造船完工量為 4663 萬(wàn)載重噸,，中國(guó)占有 44.86%,，韓國(guó)占有 32.10%， 日本占有 20.07%,；全球新接訂單量為 7497 萬(wàn)載重噸,，中國(guó)占有 51.01%， 韓國(guó)占有 39.83%,，日本占有 7.62%,。可以看出,，中國(guó)現(xiàn)有訂單量是全球最多的,，接單量更是占比超過(guò)50%，未來(lái)市場(chǎng)份額將持續(xù)擴(kuò)大,。

根據(jù)英國(guó)克拉克森研究所數(shù)據(jù)顯示,，中國(guó)造船業(yè)的集中度處于較高水平。中國(guó)包括三家國(guó)有造船集團(tuán)（中遠(yuǎn)海運(yùn)重工,、招商局工業(yè)集團(tuán)和中國(guó)船舶集團(tuán)）和兩家民營(yíng)船廠（揚(yáng)子江船業(yè)和新世紀(jì)造船）在內(nèi)的Top 5造船集團(tuán)今年已接單356艘合1,159萬(wàn)修正總噸,，以修正總噸計(jì)占全國(guó)接單量的86%，這一比例在2015年為67%,。目前,，中國(guó)Top 5造船集團(tuán)手持訂單占比為78%。