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1. 2016年造船業(yè)為什么上漲?

a.從造船量來看，中日韓三國幾乎壟斷了全世界的民用造船業(yè)（88%的民用市場）,，2016年年噸位居世界第一,，總得來說每年民用造船噸位第一名就是中日韓不斷的更替，那美國哪兒去了,？軍費(fèi)超多的美國造軍用的去了,，民用造船業(yè)承受不起高昂的人工費(fèi)。

b.從人均產(chǎn)能效率來看,，韓國造船業(yè)人均年產(chǎn)量約450噸,，韓國造船業(yè)的人均年產(chǎn)出為400萬人名幣左右， 均在我國之上,。

c.而從設(shè)計(jì),，制造和管理技術(shù)是體現(xiàn)造船綜合技術(shù)水平的3個(gè)主要方面，從這個(gè)角度看,，根據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易協(xié)會報(bào)告顯示,，通過對中、日,、韓的綜合技術(shù)水平進(jìn)行評估比較可以發(fā)現(xiàn),，如果以韓國的水平為1，中,，日則均在1.7至1.8之間,。

d.從造船廠排名來看，世界十大造船廠韓國企業(yè)占7個(gè),，韓國造船業(yè)的發(fā)展長久以來以 “產(chǎn)業(yè)集群”優(yōu)勢在釜山和南海岸一帶,，創(chuàng)造了世界最大的造船帶，并集中賦予了與造船相關(guān)的配套企業(yè)和研究機(jī)構(gòu),，擁有巨大的集群配合優(yōu)勢,。

為何那么強(qiáng)

a.源頭還是要?dú)w功于美國

70年代末美國開始將他們認(rèn)為的“低附加值”（包括技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán),、管理經(jīng)驗(yàn)等的價(jià)值在附加值中占次要比重）工業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到日韓，大大提升了日韓經(jīng)濟(jì)發(fā)展和造船技術(shù)儲備,。

b.和韓國經(jīng)濟(jì)體制緊密相關(guān)

韓國是外向型經(jīng)濟(jì)體,，由于需要優(yōu)先發(fā)展出口產(chǎn)品,，所以對海運(yùn)的需求十分巨大，再加之地緣上和中日相鄰,，引進(jìn)技術(shù)和進(jìn)口配套零部件,，原材料也更加便利。

c.選擇中國建造船舶分段

在韓國具備了先進(jìn)的造船業(yè)技術(shù)后,，國家還提供貸款資金支持,，并且一部分船舶的分段建造選擇在中國進(jìn)行，最后在韓國組裝,，其目的是減少了勞動力成本,。

具體強(qiáng)在哪兒

衡量造船強(qiáng)，就要看最有難度的船能不能造,，世界公認(rèn)最具難度的船舶依次是LNG船（液化天然氣）,，航母，豪華郵輪,。

而韓國的強(qiáng)項(xiàng)就是建造LNG船,，LNG船也被稱為“海上超級冷凍車”，該船要求在-162攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣,，其建造難度也是最高的,。

韓國三大造船廠：現(xiàn)代重工、大宇造船和三星重工皆可以制造LNG船,，全球70%的LNG船訂單也都交給了韓國,，目前一艘LNG船的造價(jià)在2億美元左右。

而日本則主要有三菱重工,、川崎重工,，中國滬東中華船廠也具備制造LNG船的實(shí)力。

數(shù)據(jù)顯示,，2018年現(xiàn)代重工實(shí)現(xiàn)133億美元的訂單,，大宇造船拿下68億美元三星重工完成63億美元的訂單。

而航母韓國也能造,，只不過沒啥實(shí)際需求,，造得比較小，但實(shí)力絕對是有的,。

豪華郵輪方面,，準(zhǔn)確來說郵輪不同于游輪，郵輪通常噸位更大,，不過這不是韓國的強(qiáng)項(xiàng),，但并不是不能造，因?yàn)楹廊A郵輪的成功主要取決于內(nèi)飾而不單單是船體，所以在這方面還是歐洲人的強(qiáng)項(xiàng),。除了民用造船,，在軍用造船方面韓國也有很強(qiáng)的優(yōu)勢，不僅本國造出了萬噸大驅(qū),，在海外造船訂單也有很強(qiáng)優(yōu)勢,，但其原因在于美國處處阻撓中國的發(fā)展和公正的出口，在海外船舶訂單中,，中國不止一次兩次被美國的幕后操作而導(dǎo)致中標(biāo)失敗,，所以作為盟國的日韓自然脫穎而出，而韓國憑借相比日本的價(jià)格優(yōu)勢多次拿下國際訂單,，最驚訝的是,，2012年韓國簽下7億美元的4艘大型綜合補(bǔ)給艦合同，是有史以來韓國的第三大軍貿(mào)出口訂單,，其客戶竟是英國,！不過英方也是無奈之選，失去昔日本國造船風(fēng)光,，如今又造了兩艘大航母,，為了維持大國地位，以及為美國等盟國承擔(dān)相當(dāng)責(zé)任而選中了韓國大宇造船公司,?？偟脕碚f，在世界范圍內(nèi),，具有一定造船實(shí)力的國家本身就不多,，而韓國確是造船產(chǎn)業(yè)鏈非常完善的國家之一，并在某些領(lǐng)域創(chuàng)造過世界第一,，造船業(yè)專業(yè)在韓國也比較受青睞,，因?yàn)檎夜ぷ饕蚕鄬θ菀祝陨暇褪琼n國造船業(yè)的簡單介紹,，希望你們能夠喜歡,。

2. 中國造船業(yè)大爆發(fā)

1973年，玉浦船廠開工,，這是大宇造船的前身,。1978年正式成立大宇造船，1994年與大宇重工公司合并,，成為大宇集團(tuán)旗下重要子公司,。大宇集團(tuán)在韓國企業(yè)界曾堪稱奇跡，創(chuàng)始人金宇中僅用了20年就將大宇從一個(gè)初創(chuàng)服裝店發(fā)展成韓國數(shù)一數(shù)二的大集團(tuán),。然而誰都沒想到的是1997年亞洲爆發(fā)的金融危機(jī),，這完全改寫了亞洲四小龍的進(jìn)程,。此時(shí)人們回顧那段歷史，大宇集團(tuán)往往被視為最經(jīng)典的失敗案例,。當(dāng)危機(jī)初現(xiàn),，國外銀行和投資機(jī)構(gòu)偷偷撤走資金時(shí)，大宇集團(tuán)卻依靠韓幣貶值帶來的優(yōu)勢,，繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)出提高出口。

1999年11月,，金宇中辭職標(biāo)志著大宇集團(tuán)的落沒,。其子公司亦命運(yùn)各異，比如韓國第二大車企大宇汽車于2000年破產(chǎn),，后被美國通用收購,。而大宇造船也從大宇重工中分離出來，在韓國政府的全力扶持下,，韓國產(chǎn)業(yè)銀行為其注入大量資金,，成為其控股股東。大宇造船實(shí)際成為了國有企業(yè)的子公司,。

作為韓國前三大造船企業(yè)之一的大宇造船海樣,，曾不止一次面臨被收購的局面。2008年金融危機(jī)爆發(fā)之前,，不僅是造船業(yè),、航運(yùn)業(yè)，世界經(jīng)濟(jì)形勢連年向好,。大宇造船提出了股權(quán)出售計(jì)劃,，經(jīng)過一波三折的招標(biāo)，韓華集團(tuán)獲得了最終收購權(quán),。然而一切都沒有金融危機(jī)來的迅速,，09年訂單量的銳減和收購談判的破裂給大宇造船帶來了雙重打擊。除此之外,，浦項(xiàng)制鐵,，甚至俄羅斯石油公司都曾試圖收購大宇造船股份，但由于不同原因都不了了之,。

10年之后,，因?yàn)橛痛秃９ゎ惔暗男枨螅n國造船訂單一度得到恢復(fù),，但連年航運(yùn)市場的不景氣和14年高端裝備市場的低迷使韓國三大造船業(yè)再度陷入重大危機(jī),。造船業(yè)根本上受航運(yùn)市場的影響。

【后韓進(jìn)時(shí)代】

2016年8月1日,，韓國最大航運(yùn)企業(yè)韓進(jìn)公司申請破產(chǎn)保護(hù),。韓進(jìn)的倒閉重創(chuàng)了韓國航運(yùn)業(yè),，恢復(fù)元?dú)膺b遙無期。此時(shí)的韓國造船業(yè)也正經(jīng)歷著最寒冷的冬天,。

2017年,，航運(yùn)市場迎來小回春，市場信心陡增,，積壓多年的資金迅速涌入造船業(yè),。加之韓國新政府上臺，一心扶現(xiàn)代商船上位,，幫其貸款下了20條船的大單,。2018年，中國天然氣需求的劇增帶動LNG船舶的需求,，韓國造船企業(yè)憑其優(yōu)勢又扳回一局,。韓國政府順勢推出《韓國振興航運(yùn)五年計(jì)劃》，韓國造船業(yè)向好,。

大宇造船董事長鄭圣立終于有底氣堅(jiān)持他的大宇造船并購計(jì)劃,。如今，現(xiàn)代重工向韓國發(fā)展銀行接手了大宇造船的股份,，似乎一片大好,，但現(xiàn)實(shí)真的會如愿？筆者認(rèn)為其危機(jī)和挑戰(zhàn)仍在,。

首先韓國國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)表現(xiàn)不佳,。航運(yùn)業(yè)發(fā)展直接影響造船業(yè)，韓國政府雖然大力支持現(xiàn)代商船,，企圖重造一個(gè)韓進(jìn),，但現(xiàn)代商船近幾年表現(xiàn)無不令其失望。連年虧損來自其公司內(nèi)部管理的漏洞,，顯然他還沒做好成為一家頂梁企業(yè)的準(zhǔn)備,。如今國際航運(yùn)形勢依然難說樂觀，如此擴(kuò)張船隊(duì)規(guī)模,，只會使原本供過于求的市場環(huán)境更加競爭激烈,。惡性循環(huán)最終會回到造船業(yè)。其次現(xiàn)代重工對大宇造船的收購很大可能會受到中國和日本反壟斷調(diào)查的阻礙,，尤其日本早已于去年向世界貿(mào)易組織提起申訴,，質(zhì)疑韓國政府向韓國商業(yè)造船廠提供財(cái)政支持。現(xiàn)代重工與大宇造船的組合無疑對中日其他造船企業(yè)是一個(gè)巨大的威脅,。除此,，韓國國內(nèi)的公會組織也是收購過程中一個(gè)巨大阻力。合并后的新企業(yè)在用工人數(shù)上肯定會進(jìn)一步裁減,。政府扶持造船企業(yè)的一個(gè)重要因素也是看重造船業(yè)勞動密集型特點(diǎn),，裁員無疑也會給政府帶來巨大壓力,。從去年到今年年初，大宇造船工人曾多次舉行罷工抗議,。

收購之路是好是壞,，歷史上不同企業(yè)給出過不同的答案。但不論國外形勢如何,，中國造船企業(yè)仍然面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的艱難歷程,。高附加值船型的自主建造是必然的方向，挑戰(zhàn)同時(shí)也是機(jī)會,。全球造船業(yè)誰的名字將沉沒于歷史長河,，誰又會激流勇進(jìn)，還需拭目以待,。

3. 造船業(yè)份額

根據(jù)英國克拉克森研究中心公布的全球造船業(yè)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字，中國2005年承接的船舶訂單有700萬修正噸,，以單一國家計(jì)算,，中國已經(jīng)超過日本，僅次于韓國,，成為世界第二大造船國,。

　　克拉克森國際交通運(yùn)輸研究中心是世界上最權(quán)威的交通研究機(jī)構(gòu)。

  它此次公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示,，韓國,、歐盟、中國和日本排在世界造船業(yè)的前四位,。韓國造船廠在2005年接獲的船舶訂單總計(jì)1450萬修正噸,，歐盟為850萬修正噸，日本為620萬修正噸,。

4. 造船業(yè)現(xiàn)狀

旅游業(yè),、制造業(yè)、高科技產(chǎn)業(yè)

按照目前的形勢來看,，日本在旅游業(yè),、造船業(yè)、鋼鐵行業(yè)以及制造業(yè)等方面都是非常發(fā)達(dá)的,，制造業(yè)作為一個(gè)國家最重要的行業(yè),，對于經(jīng)濟(jì)這方面起到的作用是不可忽視的。不僅是日本,，不少國家都十分重視制造業(yè)這方面的發(fā)展,，不管是現(xiàn)在還是將來，制造業(yè)永遠(yuǎn)是不會被淘汰的一個(gè)產(chǎn)業(yè),。因此日本重視制造業(yè),，也是十分明智的一個(gè)舉動,。

值得注意的是，日本在高科技這方面還是非常發(fā)達(dá)的,，早在上世紀(jì)九十年代末期時(shí),，日本就將大部分精力投入高科技這一行業(yè)。日本的半導(dǎo)體材料在世界都是十分知名的,，同時(shí)也占據(jù)市場一半以上的份額,。

動漫產(chǎn)業(yè)

說起動漫產(chǎn)業(yè)，或許很多人都會覺得不可思議,。沒有想到動漫行業(yè)會成為日本的支柱行業(yè),，要知道隨著時(shí)代的進(jìn)步發(fā)展，不少年輕人都開始研究動漫這一產(chǎn)業(yè),。日本作為全球最大的動漫作品誕生地,，占據(jù)全球動漫出版市場60%甚至更多的份額。

由此可見日本動漫行業(yè)還是非常發(fā)達(dá)的,，包括聲優(yōu),、畫風(fēng)以及配樂這方面都處于世界領(lǐng)先地位。市面上流行的很多動漫作品都是出自日本,，由此可見這一行業(yè)對于日本的重要性,。

當(dāng)然了真正賺錢的并非動漫產(chǎn)業(yè)，而是通過動漫衍生出來的產(chǎn)業(yè),，來創(chuàng)造高額的營收,。簡單點(diǎn)來說，動漫人物周邊,、游戲制造,、影視作品出版等，這些都能夠創(chuàng)造利潤,，日本因?yàn)閯勇@一產(chǎn)業(yè)甚至還帶動了旅游業(yè)的發(fā)展,。每年去往日本旅游的人群，也有不少是沖著日本動漫去的,。在動漫這方面的產(chǎn)值達(dá)到230萬億日元,，也成為了日本幾大支柱產(chǎn)業(yè)之一。

汽車產(chǎn)業(yè)

日本汽車這一產(chǎn)業(yè)是從上世紀(jì)六十年代開始出現(xiàn)的,，發(fā)展至今已經(jīng)成為了日本支柱產(chǎn)業(yè)之一,。日本的知名汽車企業(yè)包括豐田、馬自達(dá),、以及本田等,，在各國汽車行業(yè)都有一定的地位。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,，2019年世界500強(qiáng)企業(yè)中,，日本共52家企業(yè)上榜,，其中有6家都是汽車企業(yè)。

當(dāng)然除了汽車行業(yè)盈利之外,，汽車相關(guān)行業(yè)每年也為日本經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了不少營收,。就像汽車金屬材料、汽車玻璃等,，光是汽車和相關(guān)產(chǎn)業(yè),，每年就為日本提供了超過530萬個(gè)工作崗位，由此已經(jīng)能夠體現(xiàn)汽車行業(yè)的重要性了,。

因此日本經(jīng)濟(jì)雖然沒有大幅增長,，不過產(chǎn)業(yè)質(zhì)量卻得到了很大的提高。人均GDP能夠達(dá)到3萬美元之多,，可見日本居民生活條件還是比較舒適的,。不過老齡化也成為日本目前最為擔(dān)憂的問題，因?yàn)槟贻p勞動力在不斷丟失,，同時(shí)也造成了社會撫養(yǎng)壓力的增加,。

這樣的情況自然不是日本愿意看到的，對此日本也在積極采取措施,。加上日本供應(yīng)鏈已經(jīng)往上游開始轉(zhuǎn)變了，何時(shí)經(jīng)濟(jì)能夠真正“復(fù)蘇”,，就要看什么時(shí)候能夠解決老齡化這方面的問題了,。

5. 造船業(yè)占比

船舶行業(yè)屬于裝備制造行業(yè)。

按國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類,，船舶行業(yè)屬于制造業(yè),。制造業(yè)是指對制造資源(物料、能源,、設(shè)備,、工具、資金,、技術(shù),、信息和人力等)，按照市場要求,，通過制造過程,，轉(zhuǎn)化為可供人們使用和利用的大型工具、工業(yè)品與生活消費(fèi)產(chǎn)品的行業(yè),。制造業(yè)包括：產(chǎn)品制造,、設(shè)計(jì)、原料采購,、倉儲運(yùn)輸,、訂單處理,、批發(fā)經(jīng)營、零售,。在主要從事產(chǎn)品制造的企業(yè)(單位)中,，為產(chǎn)品銷售而進(jìn)行的機(jī)械與設(shè)備的組裝與安裝活動。

從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出,，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升,，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。而國際制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢是中國船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的最大機(jī)遇,，在“十一五”期間中國造船業(yè)將對韓,、日的領(lǐng)先地位形成有力地挑戰(zhàn)。但設(shè)計(jì)能力落后,、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后將是制約行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸,。在短期內(nèi)，國際及國內(nèi)水運(yùn)市場的繁榮為行業(yè)增長提供了有力地保障,，而油價(jià)的持續(xù)高位運(yùn)行以及鋼鐵等原材料價(jià)格的上漲則構(gòu)成了行業(yè)運(yùn)營的主要壓力,。