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1. 承運人是船公司還是貨代

1,、承運人：就是承擔運輸責任的人,，如船公司vocc，無船承運人nvocc,，前者是實際的運輸人,，后者是貨代公司的一個升華，就是向中國交通運輸部財務司繳納了80萬的保證金,，做過備案的,，可以簽發(fā)海運的提單，是沒有船的承運人,，和船公司的責任一樣,。

貨交承運人：是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關手續(xù),，即完成交貨,。需要說明的是，交貨地點的選擇對于在該地點裝貨和卸貨的義務會產(chǎn)生影響,。若賣方在其所在地交貨,，則賣方應負責裝貨，若賣方在任何其他地點交貨,，賣方不負責卸貨,。該術語可用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運,。

2、提單：是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船,，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證,。(《海商法》第71條）

提單的三大作用：

1,、貨物收據(jù)。

對于將貨物交給承運人運輸?shù)耐羞\人,，提單具有貨物收據(jù)的功能,。承運人不僅對于已裝船貨物負有簽發(fā)提單的義務，而且根據(jù)托運人的要求,，即使貨物尚未裝船,，只要貨物已在承運人掌管之下，承運人也有簽發(fā)一種被稱為“收貨待運提單”的義務,。所以,，提單一經(jīng)承運人簽發(fā)，即表明承運人已將貨物裝上船舶或已確認接管,。提單作為貨物收據(jù),，不僅證明收到貨物的種類、數(shù)量,、標志,、外表狀況，而且還證明收到貨物的時間,，即貨物裝船的時間,。本來，簽發(fā)提單時,，只要能證明已收到貨物和貨物的狀況即可,，并不一定要求已將貨物裝船。但是,，將貨物裝船象征賣方將貨物交付給買方,，于是裝船時間也就意味著賣方的交貨時間。而按時交貨是履行合同的必要條件,，因此,，用提單來證明貨物的裝船時間是非常重要的。

2,、物權憑證,。

對于合法取得提單的持有人，提單具有物權憑證的功能,。提單的合法持有人有權在目的港以提單相交換來提取貨物,，而承運人只要出于善意，憑提單發(fā)貨,，即使持有人不是真正貨主,，承運人也無責任。而且，除非在提單中指明,，提單可以不經(jīng)承運人的同意而轉讓給第三者,，提單的轉移就意味著物權的轉移，連續(xù)背書可以連續(xù)轉讓,。提單的合法受讓人或提單持有人就是提單上所記載貨物的合法持有人,。提單所代表的物權可以隨提單的轉移而轉移，提單中所規(guī)定的權利和義務也隨著提單的轉移而轉移,。即使貨物在運輸過程中遭受損壞或滅失,，也因貨物的風險已隨提單的轉移而由賣方轉移給買方，只能由買方向承運人提出賠償要求,。

3,、海上貨物運輸合同成立的證明文件。

提單上印就的條款規(guī)定了承運人與托運人之間的權利,、義務,，而且提單也是法律承認的處理有關貨物運輸?shù)囊罁?jù)，因而常被人們認為提單本身就是運輸合同,。但是按照嚴格的法律概念,，提單并不具備經(jīng)濟合同應具有的基本條件：它不是雙方意思表示一致的產(chǎn)物，約束承托雙方的提單條款是承運人單方擬定的,；它履行在前,，而簽發(fā)在后，早在簽發(fā)提單之前,，承運人就開始接受托運人托運貨物和將貨物裝船的有關貨物運輸?shù)母黜椆ぷ?。所以，與其說提單本身就是運輸合同,，還不如說提單只是運輸合同的證明更為合理,。如果在提單簽發(fā)之前，承托雙方之間已存在運輸合同,，則不論提單條款如何規(guī)定,，雙方都應按原先簽訂的合同約定行事；但如果事先沒有任何約定,，托運人接受提單時又未提出任何異議,，這時提單就被視為合同本身。雖然由于海洋運輸?shù)奶攸c,，決定了托運人并沒在提單上簽字,，但因提單畢竟不同于一般合同，所以不論提單持有人是否在提單上簽字,，提單條款對他們都具有約束力,。

3,、在索賠條款中應明確下列三個內(nèi)容：

1.索賠期限

索賠須在準據(jù)法規(guī)定的期限或合同約定的期限內(nèi)作出，逾期則可以被認為是受損害人放棄要求對方賠償損失．違約方亦有權依據(jù)對方逾期未提出賠償損失請求的事實拒絕其過后提出的任何請求,。

2.索賠依據(jù)

該依據(jù)須有兩個,。即事實上的依據(jù)和法律上的依據(jù)．所謂事實上的依據(jù)就是指當事人在提出索賠請求時須提供對方違約的證據(jù)，此證據(jù)須是確鑿有效,，一般雙方在合同中明確規(guī)定；所謂法律上的依據(jù)是指受害方在提出索賠的時間,、舉證,、要求補救的方法或要求賠償?shù)慕痤~都必須符合責任方國家法律的規(guī)定或國際公約的規(guī)定、或者符合國際慣側的精神,。

3.索賠方式

(1)異議與索賠(Discre pancy and Claim)條款是針對賣方交貨的品質(zhì),、數(shù)量或包裝不符合同規(guī)定而訂立的，例如：買方對于裝運貨物的任何異議,，必須于貨物運抵提單所列明的目的港30天內(nèi)提出,，并須提供經(jīng)賣方認可的公證機構出具的檢驗報告。如果貨物已經(jīng)過加工,，買方即喪失索賠權利,。屬于保險公司或輪船公司責任范圍的索賠，賣方不予受理,。

(2)罰金(Penalty)條款與“異議與索賠”條款的不同之處在于,，罰金條款僅適用于賣方延期交貨或買方延期接貨，并在條款中規(guī)定了罰金的計算方法,。例如：賣方不能如期交貨,，在賣方同意由付款行從議付的貨款中或從買方直接支付的貨款中扣除罰金的條件下，買方可同意延期交貨,。延期交貨的罰金不得超過延期交貨部分金額的5%,。罰金按每7天收取延期交貨部分金額的0．5%．不足7天按7天計算。如賣方未按合同規(guī)定的裝運期交貨超過l0周時,，買方有權撤銷合同,，并要求賣方支付上述延期交貨罰金。

2. 貨代船代無船承運人區(qū)別

大概流程：收貨人預備進口單據(jù)→換單→報檢→報關辦理設備交接單→提箱→提貨

具體操作：

一,、進口單據(jù)：

1：收貨人向貨代提供進口全套單據(jù),；貨代查清此貨物由哪家船公司承運、哪家船代操作,、在哪里可以換取提貨單（小提單）,。

2：進口單據(jù)包括：帶背書的正本提單或電放副本、裝箱單,、發(fā)票,、合同（一般貿(mào)易）。

3：貨代提前聯(lián)系場站并確認好提箱費、掏箱費,、裝車費,、回空費。

二,、換單：

1：貨代在指定船代或船公司確認該船到港時間,、地點，如需轉船,，必須確認二程船名,。

2：憑帶背書的正本提單（如果電報放貨，可帶電報放貨的傳真件與保函）去船公司或船代換取提貨單（小提單）,。

注：“背書正本提單”兩種形式：

（1）,，提單上收貨人欄顯示“訂艙人”，則由發(fā)貨人背書,； （2）,，提單上收貨人欄顯示真正的收貨人，則需收貨人背書,。

3. 承運人是船公司還是貨代公司

“無車承運人”指的是不擁有車輛而從事貨物運輸?shù)膫€人或單位,。“無車承運人”具有雙重身份,，對于真正的托運人來說,，其是承運人；但是對于實際承運人而言,，其又是托運人,。“無車承運人”一般不從事具體的運輸業(yè)務,，只從事運輸組織,、貨物分撥、運輸方式和運輸線路的選擇等工作,，其收入來源主要是規(guī)?；摹芭l(fā)”運輸而產(chǎn)生的運費差價。無車承運人是以承運人身份與托運人簽訂運輸合同,，承擔承運人的責任和義務,，通過委托實際承運人完成運輸任務的道路貨運經(jīng)營者。無車承運人具有資源整合能力強,、品牌效應廣,、網(wǎng)絡效應明顯等特點，利用互聯(lián)網(wǎng)手段和組織模式創(chuàng)新,，有效促進貨運市場的資源集約整合和行業(yè)規(guī)范發(fā)展,，對于促進物流貨運行業(yè)的轉型升級和提質(zhì)增效具有重要意義,。

我們滴滴也是天津的無車承運人試點企業(yè)

4. 貨代是船公司嗎

一般貨運代理人是沒有自己 的船的，就是無船承運人,，貨代公司有資格承運你的貨物,，這個完全可以放心!貨運代理一般只是負責幫你做一些專業(yè)的操作，因為畢竟全球而言,，能夠經(jīng)營起船公司的也沒有多少家,，你不能奢望每個代理人都有自己 的船只!航線指的是船東的航行區(qū)域，雖然措辭不太準確,，但是這個意思,，比如你去迪拜的貨一般船東會劃分在中東線，美國跟加拿大的貨會被分到美線,。去尼日利亞的貨被分在西非線!當然不是所有船東都這么叫，因為畢竟不同國家的語言表達不一樣,，但是劃分原理是一樣的!具體的出口流程,，首先你找貨代公司訂艙，貨代公司給到你入倉單,，或者SO,，你憑SO做柜裝貨，然后報關上船,，船東負責運貨到目的港,，船開后，船東或者貨代會開出貨運提單,，提醒你支付運費后,，放單給你!

5. 船運公司和貨代什么關系

貨代一般都是為國外進口方服務進行配船訂艙，把國內(nèi)出口方的貨物運輸日期和費用與國外進口方銜接好,，安排好裝柜進港報關,，簽發(fā)提單，退回核銷單給出口方,。貨代一般收取的是操作配船,，訂艙，操作費用和海運費,，具體費用多少和向誰收去根據(jù)運輸條件而定,，不參與商品的買賣。

外貿(mào)公司主要是指國際間商品進出口買賣,，我國的外貿(mào)公司一般都是做大貨賣給國外客人,，純粹是商品買賣關系，客人支付貨款給外貿(mào)公司,，外貿(mào)公司做的產(chǎn)品類別有很多的種類,，有做五金,，機械，服裝,，電子,，輕工業(yè)，也有做食品類的,，很廣泛,。

6. 承運人一般是船公司嗎

承運人是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人。托運人是指將貨物托付承運人按照合同約定的時間運送到指定地點,，向承運人支付相應報酬的一方當事人,。

區(qū)別在于承運人就是實際運送貨物的人，一般如運輸公司,，船公司,，航空公司等。托運人就是委托承運人運送貨物的人,，托運人未必是貨主,，也可以是貨主，一般是貨代公司,。

7. 承運人和船公司的區(qū)別

1.目前,，對承運人所下的定義，一般是“與發(fā)貨人訂立運輸合同的人或者實際完成運輸?shù)娜恕薄?/p>

國際貨運代理人進入運輸領域,，開展單一方式運輸或多式聯(lián)運業(yè)務時,，由于與委托人訂立運輸合同，并簽發(fā)運輸單證（FCT,、FBL等）,，對運輸負有責任，因而已經(jīng)成為承運人船長是船舶的負責人,，與承運人沒有關系2.大多數(shù)的承運人并不擁有或掌握運輸工具,，只能通過與擁有運輸工具的承運人訂立運輸合同，由他人實際完成運輸,。而實際完成運輸?shù)木褪谴荆?.是4.不是5.海上貨物運輸合同規(guī)定了承運人和托運人的權利和義務,，承運人的義務就是將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港，并有權收取運費,。

但是由于海上貨物運輸具有特殊的風險,，所以我國海商法及海牙規(guī)則都規(guī)定了承運人的免責條款。在海上貨物運輸中如果貨物發(fā)生滅失或損壞,，承運人就必須對此作出解釋,，這種解釋就是證明承運人是否履行了法定的義務，是否可以援引免責條款,。4.

8. 承運人是船公司還是貨代單位

1,、定義的不同

貨代：全稱為貨運代理,。指的是受貨主的委托完成貨物在進出口物流運輸?shù)哪骋粋€環(huán)節(jié)或與此有關的環(huán)節(jié)。常見的貨代工作有空海運進出口,、進口清關,、進口報關等等。

船代：全稱為船舶代理,。指的是針對船舶業(yè)務相關的手續(xù)和協(xié)調(diào)工作,，最終確保貨物在裝卸得以順利進行。常見的船代工作有：檢疫,、拖車,、裝卸貨物、代簽提單等等,。

2,、職責的不同

貨代：本質(zhì)上和第三方物流是相同的，并不是船公司的實際承運人,，而是貨主的委托者,，幫助貨主處理貨物在進出口物流中的環(huán)節(jié)銜接和溝通。

船代：而船代則主要是為船舶和船公司提供一系列特定服務的,。

3、服務對象的不同

貨代：服務于廣大的外貿(mào),、工廠及貨主朋友,，是貨主和承運人之間的紐帶。

船代：服務于船公司,，是船公司或者承運人和港口之間的橋梁,。

4、其他內(nèi)容

貨代：一般分為一級貨代,、二級貨代,。一級貨代可直接向船公司訂艙，但不一定有資格訂艙,，而二級貨代不一定就比一級貨代差,。具體要看貨代公司的資質(zhì)和能力了。不是所有貨代都是全能的,，也不是所有貨代的工作范疇都是一致的,。

船代：拼箱訂艙是由貨代公司訂的，船公司一般不接受拼箱的,，所以拼箱提單一般不是船公司提單,。

擴展資料：

貨代責任的基本責任

1、作為承運人完成貨物運輸并承擔責任（由其簽發(fā)貨運單據(jù),，用自己掌握的運輸工具,，或委托他人完成貨物運輸,，并收取運費）。

2,、作為承運人完成貨物運輸不直接承擔責任（由他人簽發(fā)貨運單據(jù),，使用掌握的運輸工具，或租用他人的運輸工具,，或委托他人完成貨物運輸,，并不直接承擔責任）。

3,、根據(jù)與委托方訂立的協(xié)議或合同規(guī)定,，或根據(jù)委托方指示進行業(yè)務活動時，貨代應以通常的責任完成此項委托,，尤其是在授權范圍之內(nèi),。

4、如實匯報一切重要事項,。在委托辦理業(yè)務中向委托方提供的情況,、資料必須真實，如有任何隱瞞或提供的資料不實造成的損失,，委托方有權向貨運代理人追索并撤銷代理合同或協(xié)議,。

5、負保密義務,，貨運代理過程中所得到的資料不得向第三者泄漏,。同時，也不得將代理權轉讓與他人,。

參考資料：

9. 貨代公司是承運人嗎

國際船舶代理是接受船舶所有人,、船舶經(jīng)營人或者船舶承租人的委托，為其的船舶及其所載貨物或集裝箱提供辦理船舶進出港手續(xù),，安排港口作業(yè),、接受訂艙、代簽提單,、代收運費等服務,。

無船承運人是指經(jīng)營無船承運業(yè)務的公司，是以承運人的身份接受托運人的貨載,，簽發(fā)自己的提單或者其他運輸單據(jù),，向托運人收取運費，通過班輪公司完成國際海上貨物運輸,，承擔承運人責任,，并依據(jù)法律規(guī)定設立的國際海上貨物運輸服務的企業(yè)。

國際貨運代理是指接受貨主的委托,，代表貨主的利益,，為貨主辦理有關國際海上貨物運輸?shù)南嚓P事宜,，并根據(jù)法律規(guī)定設立的提供國際海上貨物運輸代理服務的企業(yè)。

簡單的說,，船舶代理是為船公司服務的,，而貨運代理是為貨主服務的，而無船承運人具有雙重身份：對于貨主而言,，他相當于承運人,，簽發(fā)自己的HOUSE B/L給貨主；對于船公司而言,，他又相當于托運人,，船公司簽發(fā)LINER B/L給無船承運人。