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1. 散裝貨船是

散貨船（bulk carrier;bulk cargo ship）：專運(yùn)散裝貨的干貨船。

散貨船是散裝貨船簡稱,，是專門用來運(yùn)輸不加包扎的貨物,，如煤炭、礦石,、木材,、牲畜、谷物等,。散裝運(yùn)輸谷物,、煤、礦砂,、鹽,、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船,，或簡稱散貨船,。因?yàn)楦缮⒇洿呢浄N單一，不需要包裝成捆,、成包,、成箱的裝載運(yùn)輸，不怕擠壓,，便于裝卸,，所以都是單甲板船。

2. 散貨船裝貨

按集裝箱的外形體積畫出外形,，按散貨的外形預(yù)先布置一下,，再到裝時(shí)有計(jì)劃地去裝就行，

集裝箱是指具有一定強(qiáng)度,、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器,。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨,，運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨,，中途更換車、船時(shí),，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝,。因此集裝箱是一種偉大的發(fā)明。

3. 什么叫散貨船

這三種是從用途分的雜貨船裝件雜貨,，帶吊,，一般2-6w噸,，靈便型散貨船裝散裝貨物，礦,，煤之類的,，一般7-17w噸，巴拿馬和好望角型油船也分幾個(gè)船型,，幾萬噸,，16萬噸，30萬噸都有噸位不同是為了適合各種貨物,，沒有為什么,，歷史經(jīng)驗(yàn)和工業(yè)發(fā)展的結(jié)果

4. 散裝貨船是尾機(jī)型

海運(yùn)船舶類型\海運(yùn)產(chǎn)品類型因分類方式的不同，同一條船舶可有不同的稱呼,。多數(shù)船舶是按船舶的用途分類稱呼的,。按用途的不同，可分為：客貨船,；普通貨船,；集裝箱船、滾裝船,、載駁船,；散糧船、煤船,、兼用船,；兼用船（礦石／油船、礦石／散貨船／油船）特種貨船（運(yùn)木船,、冷藏船,、汽車運(yùn)輸船等）；油船,、液化氣體船,、液體化學(xué)品船等。 　　客貨船：除了載運(yùn)旅客之外,，還裝載有部分貨物（水線以下的船艙盡可能用來裝貨）,。客貨船在要求上與客船相同,。 　　普通貨船：俗稱為雜貨船,。雜貨，也稱為統(tǒng)貨,，是指機(jī)器設(shè)備,、建材、日用百貨等各種物品,。專門運(yùn)輸包裝成捆,、成包,、成箱的雜貨的船,，稱為雜貨船或稱普通貨船,。 雜貨船有下列一些特征： 　　（1）載重量不可能很大,，遠(yuǎn)洋的雜貨船總載重量為10000噸- 14000噸左右,；近洋的雜貨船總載重量為5000噸左右；沿海的雜貨船總載重量為3000噸以下（由于貨種多,，貨源不足,，裝卸速度慢，停港時(shí)間長,，雜貨船的載重量過大會(huì)不經(jīng)濟(jì)）,。 　　（2）為了理貨方便,，雜貨船一般設(shè)有2-3層甲板,。載重量為萬噸級(jí)的雜貨船，設(shè)有5個(gè)- 6個(gè)貨艙,。機(jī)艙位置多數(shù)位于中后機(jī)型,，也有的采用尾機(jī)型。 　?。?）雜貨船一般都設(shè)有首樓,，在機(jī)艙的上部設(shè)有橋樓。老式的5000噸級(jí)雜貨船,，多采用三島型,。 　　（4）許多萬噸級(jí)的雜貨船,，因壓載的要求，常設(shè)有深艙,，同時(shí)深艙可以用來裝載液體貨物（動(dòng)植物油,、糖蜜等）。 　?。?）雜貨船一般都裝設(shè)有起貨設(shè)備,，多數(shù)以吊桿為主，也有的裝有液壓旋轉(zhuǎn)吊,。 　?。?）大多數(shù)雜貨船，每個(gè)貨艙一個(gè)艙口,，但少數(shù)雜貨船根據(jù)裝卸貨物的需要,，采用雙排艙口,。 　　（7）不定期的雜貨船一般為低速船,。航速過高對于雜貨船是很不經(jīng)濟(jì)的,。遠(yuǎn)洋雜貨船約為14節(jié)-18節(jié)，續(xù)航力為12000海里以上,；近洋雜貨船的船速約為13節(jié)一15節(jié),；沿海雜貨船的航速約為11節(jié)- 13節(jié)。 　?。?）雜貨船一般都是一部主機(jī),，單螺旋槳。 　　集裝箱船：集裝箱船,，是專門運(yùn)輸集裝箱貨物的船舶,。可分為三種類型：全集裝箱船棗是一種專門裝運(yùn)集裝箱的船,，不裝運(yùn)其他型式的貨物,；半集裝箱船棗在船的中部區(qū)域作為集裝箱的專用貨艙，而船的兩端貨艙裝載其他雜貨,；可變換的集裝箱船棗是一種多用途船,。這種船的貨艙，根據(jù)需要可隨時(shí)改變設(shè)施,。既可裝運(yùn)集裝箱,，也可以裝運(yùn)其他普通雜貨，以提高船舶的利用率,。 　　滾裝船：貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進(jìn)吊出,，而是通過船舶首、尾或兩舷的開口以及搭到碼頭上的跳板,，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤,，從船艙至碼頭的一種船舶。滾裝船的主要優(yōu)點(diǎn)是：不需要起貨設(shè)備,，貨物在港口不需要轉(zhuǎn)載就可以直接拖運(yùn)至收貨地點(diǎn),，縮短貨物周轉(zhuǎn)的時(shí)間，減少貨損,。 　　載駁貨船：又稱子母船：這是一種把駁船作為“浮動(dòng)集裝箱”,，利用母船升降機(jī)和滾動(dòng)設(shè)備將駁船載入母船，或利用母船上的起重設(shè)備把駁船（子船）由水面上吊起,，然后放入母船體內(nèi)的一種船舶,，統(tǒng)稱為載駁貨船。許多載駁貨船的甲板上載有集裝箱船,。 典型的載駁貨船有下列四種： 　?。?）普通載駁貨船 又稱拉西式載駁貨船（Lighter Aboard Ship簡稱LASH）,。它與全集裝箱船一樣，也是一種分格結(jié)構(gòu)的船,，艙內(nèi)設(shè)有許多駁格,，每一駁格內(nèi)可裝4層駁船，甲板上可堆裝2層,。 　?。?）海蜂式載駁貨船 又稱西比式載駁貨船（See一Bee Carrier),。其特點(diǎn)是沒有艙口,，艙內(nèi)設(shè)有三層全通甲板，駁船的裝卸靠船尾升降井內(nèi)設(shè)置的升降平臺(tái)和小車水平滾動(dòng)裝卸駁船,。 　?。?）雙體載駁貨船 又稱巴卡恃載駁貨船（Barge Aboard Catama-ran稱簡BACAT）。這種船為雙體結(jié)構(gòu),，首部封閉而尾部分開,，依靠升降平臺(tái)和甲板上的滾輪裝卸駁船。 　?。?）浮塢式載駁貨船 又稱巴可型載駁貨船,，系采用母船沉入一定水深，用浮塢船方式將駁船浮進(jìn)浮出,，并可多層裝載駁船,。 　　散貨船：散裝運(yùn)輸谷物、煤,、礦砂,、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶,，都可以稱為干散貨船,，或簡稱散貨船。因?yàn)楦缮⒇洿呢浄N單一,，不需要包裝成捆,、成包、成箱的裝載運(yùn)輸,，不怕擠壓,，便于裝卸，所以都是單甲板船,?？傒d重量在50000噸以上的，一般不裝起貨設(shè)備,。由于谷物,、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大,，所要求的貨艙容積的大小、船體的結(jié)構(gòu),、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同,。因此，一般習(xí)慣上僅把裝載糧食,、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶,，稱為散裝貨船，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶,，稱為礦砂船,。用于糧食、煤,、礦砂等大宗散貨的船通常分為如下幾個(gè)級(jí)別,。 2008-1-18 23:01 回復(fù) 中遠(yuǎn)人 1位粉絲 2樓　　（1）總載重量DW為100000噸級(jí)以上,，稱為好望角型船,。 　　（2）總載重量DW為60000噸級(jí),，通常稱為巴拿馬型,。這是一種巴拿馬運(yùn)河所容許通過的最大船型。船長要小于245米,，船寬不大于32．2米,，最大的容許吃水為12．04米。 　?。?）總載重量DW為35000噸級(jí)- 40000噸級(jí),，稱為輕便型散貨船。吃水較淺,，世界上各港口基本都可以?？俊? 　?。?）總載重量DW為20000噸級(jí)一27000噸級(jí),，稱為小型散貨船?？神?cè)嗣绹宕蠛吹淖畲蟠?。最大船長不超過222．5米，最大船寬小于23．1米,，最大吃水要小于7．925米,。用于運(yùn)輸?shù)V砂的船，由于載重量越大，運(yùn)輸成本越低,，目前,，礦砂船最小的總載重量為57000噸；最大的為260000噸,；大多數(shù)為12000噸- 150000噸左右,。由于船型高大，在高潮時(shí)岸上的起貨設(shè)備的高度往往不夠高,。因此,，這種礦砂船在裝卸貨的同時(shí)，利用壓載水的多少來調(diào)節(jié)船舶吃水高低,。 　　油船：從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類的船,。除了運(yùn)輸石油外，裝運(yùn)石油的成品油,，各種動(dòng)植物油,，液態(tài)的天然氣和石油氣等。但是,，通常所稱的油船，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船,。而裝運(yùn)成品油的船,，稱為成品油船。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船,，稱為液化氣體船,。油輪的載重量越大，運(yùn)輸成本越低,。由于石油貨源充足,，裝卸速度快，所以油船可以建造得很大,。近海油船的總載重量為30000噸左右,；近洋油船的總載重量為60000噸左右；遠(yuǎn)洋的大油輪的總載重量為20萬噸左右,；超級(jí)油輪的總載重量為30萬噸以上,。最大的油輪已達(dá)到56萬噸。油船都是單甲板,、單底結(jié)構(gòu),。因?yàn)樨浥摲秶鷥?nèi)破損后，貨油浮在水面上,，艙內(nèi)不至于大量進(jìn)水,，故油船除了在機(jī)艙區(qū)域內(nèi)設(shè)置雙層底以外，貨油艙區(qū)域一般不設(shè)置雙層底。但是,，油輪發(fā)生海損事故會(huì)造成污染,，近年來有的大型油輪，設(shè)置雙層底或雙層船殼,。 　　液化氣體船：專門散裝運(yùn)輸液態(tài)的石油氣和天然氣的船,。也有人稱為特種油船。按其運(yùn)輸時(shí)液化氣的溫度和壓力,，分為三種類型： 　?。?）壓力式液化氣體船：這種液化氣體船，適用于近海短途運(yùn)輸少量的液化氣體,。它是在常溫下,，將氣體加壓至液化壓力，把液化氣貯藏在高壓容器中進(jìn)行運(yùn)輸,。這種運(yùn)輸方式,，船體結(jié)構(gòu)及操作技術(shù)都比較簡單，但容器重量大,，船舶的容量利用率低,，不適用于建造大型高壓容器。 　?。?）低溫壓力式液化氣體船：把液化氣體的溫度控制在常溫45℃以下,，但高于液化氣體的沸點(diǎn)，在這樣的溫度范圍內(nèi),，把氣體加壓至液態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸,。采用這種方式運(yùn)輸，對于液化氣體的溫度和壓力都需要進(jìn)行控制,，艙內(nèi)要隔熱絕緣,，并且設(shè)置冷凍裝置。 　?。?）低溫式液化氣體船：在大氣壓力下,，將氣體冷卻至液態(tài)的溫度以下進(jìn)行運(yùn)輸。船上設(shè)有溫度和壓力控制裝置,。它適用于大量運(yùn)輸液化氣體,，目前這種類型的液化氣體船較多。 　　兼用船：既可以裝載原油,，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船,。散貨船、礦砂船和油船等專用船舶,，雖然載重量都比較大,，但是由于所運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類單一,，回航不能裝運(yùn)其他種類貨物，只好壓載空放,。兼用船是根據(jù)貨物種類的變化,，船舶在往返航程中，可以裝載不同種類的貨物,。 兼用船主要有下列兩種類型： 　?。?）礦／油兩用船棗用于運(yùn)輸?shù)V砂和原油。簡稱為0,。0船（ore／oil）,，這種船的中間貨艙比較窄，占整個(gè)船舶貨艙的船容40％一50％左右,。運(yùn)輸?shù)V砂時(shí)裝在中間貨艙內(nèi),，而運(yùn)輸原油時(shí)，裝在兩側(cè)邊艙和中間艙內(nèi),。 　?。?）礦／散／油三用船棗用于運(yùn)輸?shù)V砂、較輕的散貨和原油,。簡稱為O.B.O 我國海運(yùn)主要航線1.近洋航線 （1）中國--朝鮮航線 （2）中國--日本航線 （3）中國--越南航線 （4）中國--香港航線 （5）中國--獨(dú)聯(lián)體遠(yuǎn)東航線 （6）中國--菲律賓航線 （7）中國--新馬航線 （8）中國--北加里曼丹航線 （9）中國--泰國灣航線 （10）中國--印度尼西亞航線 （11）中國--孟加拉灣航線 （12）中國--斯里蘭卡航線 （13）中國--波斯灣航線 （14）中國--澳大利亞,，新西蘭航線 2.遠(yuǎn)洋航線 （1）中國--紅海航線 （2）中國--東非航線 （3）中國--西非航線 （4）中國--地中海航線 （5）中國--西歐航線 （6）中國--北歐，波羅的海航線 （7）中國--北美航線 （8）中國--中南美航線

5. 散裝貨船是什么型

鋼板最多就2-3厘米厚吧,，主要是龍骨結(jié)實(shí),，用來承重。

5萬噸散貨船是雙層底的

6. 散裝貨船是什么機(jī)型

第一種,，集裝箱船（Container Vessel）

集裝箱船又叫箱裝船，是以集裝箱為承運(yùn)對象,，在甲板或者艙蓋上可以堆放集裝箱,，通常這種船的貨艙口寬且長，貨艙的尺寸按照載箱的要求規(guī)格化,，具有換裝方便,、裝卸效率高、周轉(zhuǎn)快,、運(yùn)輸質(zhì)量好,、相對運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn) ，航速一般高于其他載貨船舶,，最高可達(dá)30節(jié)以上,，這類船在國際航運(yùn)市場上具有較強(qiáng)的競爭力。

第二種,，載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH）

又叫母子船,，專門用于載運(yùn)貨駁。它的運(yùn)輸方式是先將貨物裝在統(tǒng)一規(guī)格的駁船里，以這些駁船為貨運(yùn)單元裝到載駁船上,，到達(dá)中轉(zhuǎn)港后,，卸下駁船，再用拖船把成組的駁船拖往內(nèi)河目的港,。載駁船船型基本上和集裝箱船相似,，上甲板平坦，駕駛臺(tái)及上層建筑盡量靠向船首,，以讓出更多甲板面積堆放駁船,。

載駁船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：

①可縮短停港時(shí)間。②不受港口水深的限制,。③不受碼頭擁擠的影響,。④能實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)，按裝卸方式可分為移動(dòng)門式起重機(jī)式（也稱拉西型LASH）和尾部升降平臺(tái)式（即西比型Seabee)兩種,。目前均已退出營運(yùn),。

第三種，油輪（Oil Tanker）

油輪是油船的俗稱,，以散裝原油為主要承運(yùn)對象,，從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類的船，除了運(yùn)輸石油外,，還可以運(yùn)輸魚油,、植物油和其它油類。但是,，通常所稱的油船,，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船。而裝運(yùn)成品油的船,，稱為成品油船,。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船,。雖然都是運(yùn)輸油類的船,，但是各有不同，不要混淆,！

第四種,，散裝貨船（Bulk Carrier）

散裝貨船是海上貨運(yùn)船舶的一種，專門運(yùn)輸大宗糧谷,、礦砂,、煤炭、磷酸鹽,、 木材,、鋼鐵,、化肥、水泥,、砂糖,、工業(yè)鹽、硫磺等物資,。其數(shù)量僅次于油船,，駕駛室和機(jī)艙布置在尾部，貨艙口寬大,，內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接,，便于貨物向貨艙中央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動(dòng),。

有較多的壓載水艙用于壓載航行,，按照載運(yùn)貨物的不同，又可分為礦砂船,、運(yùn)煤船,、散糧船、散裝水泥船,、運(yùn)木船等,。

第五種，重大件貨物運(yùn)輸船（Heavy-cargo Carrier）

專門用于運(yùn)輸不可分解的,、特別巨大的載荷的運(yùn)輸船,。這種載荷正常船舶無法承運(yùn)。重大件貨物運(yùn)輸船以裝運(yùn)火車頭,、成套設(shè)備,、重大件為主要對象。

有人喜歡拿集裝箱船和它作比較,，其實(shí)它倆在船型上就有根本的區(qū)別,。集裝箱船為了更多、更安全的裝載會(huì)分多個(gè)艙位裝箱,。而重大件貨物運(yùn)輸船一般會(huì)用駁船或者半潛船，沒有艙位,，將貨物直接放在甲板上,，這樣裝卸比較方便。

那么這里提到的駁船和半潛船又是什么,？駁船本身沒有動(dòng)力裝置,，也就是無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船,。其特點(diǎn)為設(shè)備簡單,、吃水淺,、載貨量大。駁船一般為非機(jī)動(dòng)船,，與拖船或頂推船組成駁船船隊(duì),，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時(shí)編組,，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸,。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱為機(jī)動(dòng)駁船。機(jī)動(dòng)駁船具有一定的自航能力,。

半潛船也稱半潛式母船,，通常擁有較深的吃水，但又不似潛水艇般完全隱沒于水中,，而是有部分船體或結(jié)構(gòu)外露在水面外,。通過本身壓載水的調(diào)整，把裝貨甲板潛入水中,，以便將所要承運(yùn)的特定貨物類似駁船,、游艇、艦船,、鉆井平臺(tái)等從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上,，將貨物運(yùn)到指定位置。由于隱沒在水中的體積比例高,，因此半潛船比較不容易受到海面上的波浪影響,，能夠保持較佳的穩(wěn)定性而適合當(dāng)作水上的工作平臺(tái)使用。

第六種,，雜貨船（General Cargo Vessel）

又稱普通貨船,，適用于干貨船和統(tǒng)貨船。主要運(yùn)載一般包裝,、箱裝,、袋裝、桶裝和捆裝件雜貨物,。由于件雜貨物的批量較小,，典型的載貨量在1~2萬噸左右，一般為雙層甲板,，配備完美的起貨設(shè)備,，貨艙和甲板分層較多，便于分隔貨物,。

現(xiàn)在新型的雜貨船也有多用途型,，既能運(yùn)載普通件雜貨，也能運(yùn)載散貨,、大件貨,、冷藏貨和集裝箱,。

第七種，車輛運(yùn)輸船（Truck and/or Car Carrier）

近年來,，進(jìn)口汽車一直有著不小的市場,。貿(mào)易商從海外市場購買并引入中國市場進(jìn)行銷售的汽車非常多。這種船就是專門裝運(yùn)各種車輛如載重汽車,、卡車和小轎車的船舶,。

汽車在跳板上開上開下，并放置于特殊的甲板上,，這種設(shè)計(jì)的船舶是隨著國際汽車運(yùn)輸量的增加而出現(xiàn)的,。原來汽車是和別的貨物一起運(yùn)輸?shù)模S著數(shù)量的增加,，船舶在去程只運(yùn)汽車,，回程裝運(yùn)散貨，這時(shí)就將汽車甲板移開或折起來,。

第八種,，滾裝船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）

滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤或裝貨的托盤作為一個(gè)貨物單元，用拖車或叉式裝卸車搬運(yùn)直接進(jìn)出貨艙,。船的兩舷及船尾均有開口,，共有5個(gè)跳板，供車輛上下船,此后滾裝船便迅速發(fā)展起來,，現(xiàn)在盛行于北歐各國,。滾裝船上甲板平整全通，上甲板下有多層甲板,，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺(tái)連通,，便于車輛通行，上層建筑位于船頭或船尾,，機(jī)艙設(shè)在尾部甲板下面,，煙囪位于兩舷，開口一般設(shè)在尾部,，有較大的鉸接式跳板,，跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上。滾裝船的裝卸效率很高,。但在國內(nèi)適用的較少,，大多數(shù)都像我們運(yùn)當(dāng)家一樣，使用集裝箱運(yùn)輸車輛較多,，從價(jià)格和操作難易度來說都比較有優(yōu)勢。

第九種,，多用途船（Multi-pupose vessel）

通俗點(diǎn)理解,，凡能裝運(yùn)兩類以上貨物的船舶都可稱多用途船,。船舶專用化后，因某種貨類貿(mào)易萎縮,，導(dǎo)致該類船舶運(yùn)力過剩,，而其他貨類船舶仍然營運(yùn)不衰，從而促使航運(yùn)經(jīng)營者,，建造同時(shí)可裝運(yùn)兩種或兩種以上貨物的多用途船,，或?qū)⒋敖Y(jié)構(gòu)稍加改變，即可裝運(yùn)另一種貨物,，增加船舶的運(yùn)載功能,。不過，我們現(xiàn)在一般所講的多用途船是特指多用途干貨船,。干貨的品種很多,，按其對船舶性能及設(shè)備等的要求可歸納成五類，即件雜貨,、散貨,、集裝箱、重大件貨及滾裝貨,。所以多用途船的目標(biāo),，就是高效率地載運(yùn)這五類貨。

第十種,，冷藏船（Refrigerated Vessel）

冷藏船是將肉,、魚或水果等時(shí)鮮食品以凍結(jié)或維持于低溫的狀態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)拇Ｒ蚴茇涍\(yùn)批量限制,，冷藏船噸位不大,，通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸。冷藏船的貨艙為冷藏艙,，常隔成若干個(gè)艙室,。每個(gè)艙室是一個(gè)獨(dú)立的封閉的裝貨空間。艙壁,、艙門均為氣密,，并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料,，使相鄰艙室互不導(dǎo)熱,，以滿足不同貨種對溫度的不同要求。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小,，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物,。

第十一種，液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier--LNC）

液化天然氣船是專門用來裝運(yùn)液化天然氣的船舶,。一般運(yùn)輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣,、液化天然氣,、氨水、乙烯,、液氯等,。這些液態(tài)貨品的沸點(diǎn)低，多為易燃,、易爆的危險(xiǎn)品,。有的還有強(qiáng)烈的腐蝕性或者劇毒，因此液化天然氣船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜

7. 散裝貨船是什么甲板船

1,、帶船艙的船叫干散貨船又稱散裝貨船,，專用于運(yùn)送煤炭、礦砂,、谷物,、化肥、水泥,、鋼鐵等散裝物資,。目前其數(shù)量僅次于油船。

2,、這種貨船其特點(diǎn)為,，駕駛室和機(jī)艙布置在尾部，貨艙口寬大,。內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接,，便于貨物向貨艙中央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動(dòng),；有較多的壓載水艙用于壓載航行,。

8. 散裝貨船用于

40萬噸的散裝貨船造價(jià)為6千萬元。

千噸貨船造價(jià)大概是100~300萬人民幣,。造船成本差價(jià)比較大,，正規(guī)船廠現(xiàn)在的造價(jià)基本是150w每一千噸的樣子，低標(biāo)準(zhǔn)的可以把造價(jià)砍掉一半,，但是造出來的東西肯定是不一樣的,。而且海船和內(nèi)河船造價(jià)也不相同，海船的造價(jià)更高一些,。

9. 散貨船裝什么貨

有這種貨船,，可以將散雜貨和集裝箱混裝的船，但是這種船一般都比較小,，多數(shù)是萬噸以下的貨船,。