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1. 5萬噸散貨船圖片

7萬噸的屬是中型船,，它比20多萬3o萬噸的鐵礦砂船比起來就小多了,，但是比起2萬，3萬噸是乎又大了不少,，所以我認(rèn)識(shí)如果沒干過大船只在1萬,，2萬噸船干的船突然去7萬噸船干就覺得太大了必經(jīng)7萬噸船也有22O多米長(zhǎng)33多米寬，如果干過2O萬噸以上的船再干7萬噸船又覺的太小了,，所以7萬噸船屬于中型船舶,，我就干過5萬，7萬,、10萬噸的,，看過28萬噸的長(zhǎng)32O米46米寬

2. 五萬噸散貨船

五萬噸級(jí)的碼頭，理論上最大可以?？课迦f噸級(jí)的的船舶,。

五萬噸級(jí)的碼頭在內(nèi)河只有長(zhǎng)江可以有，屬于大型碼頭,，可以?？课迦f噸級(jí)的輪船，一般情況下,，五萬噸級(jí)的貨船長(zhǎng)度達(dá)到200米左右,，寬度在32米左右，吃水深度達(dá)到12米左右,，現(xiàn)在長(zhǎng)江南京以下可以通航,，長(zhǎng)江12.5米深水航道只到南京，也就是說,，只有南京以下的長(zhǎng)江碼頭才有可能具備條件開辦五萬噸級(jí)的碼頭,。

3. 5萬噸散貨船圖片及價(jià)格

長(zhǎng)200米寬30米吃水7米。3萬多噸散貨船為海輪,，主尺度一般為200米長(zhǎng)30米寬滿載吃水7米,，中國(guó)籍類似貨輪多航行在沿海并進(jìn)入長(zhǎng)江江蘇段,，主要運(yùn)輸鐵礦石等。但也有航行近洋東南亞等港口,，遠(yuǎn)洋船載量更大,，有載貨7萬噸至30萬噸散貨船舶。

4. 五千噸散貨船圖片

5000噸的船造價(jià)大約要100～300萬人民幣,。要多少年能回本,，這要看，船跑一年能掙多少錢,。首先要知道你的船可以載重多少，平時(shí)運(yùn)輸?shù)氖鞘裁簇浳锏?，都與你掙多少錢有關(guān)系,。

如果你搞得是一條普通的散貨船，載重噸位在1000t左右,，一年大概可以掙30至40萬元左右,。

5. 5萬噸散貨船尺寸

5000噸貨輪一般長(zhǎng)度為110米左右，寬在16,，5米左右,，這個(gè)載重量的船一般分為2種，一種是帶三個(gè)船吊的,，一種是不帶船吊的,，帶吊的船目前己很少建造了，因?yàn)榧b箱船盛行了,，有些雜貨都走集裝箱了,，所以這類船不吃香了，再疣是現(xiàn)在鐵和木材拉的也少了,，但不帶吊的5000噸還可以,，因?yàn)樗。浐媒Y(jié)集,，小港也能去長(zhǎng)江,。

6. 5000噸散貨船

好干，因?yàn)榇淮髮儆谛〈?，我不知仔說的什么職務(wù),，我就拿水手職務(wù)回答你，5000噸級(jí)散貨屬于沿岸式小船,，一航航程5天以內(nèi),，比如中日韓航線國(guó)內(nèi)南北線航線，有的船燃油倉大裝燃油多可跑東南亞國(guó)家象越南,，馬來西亞,，新加坡,，菲律賓，文來,，泰國(guó)等地,，水手活停靠港裝卸貨,，一般看倉理貨,，安全值斑，航行時(shí)一半人駕駛值斑,，一半人跟水手長(zhǎng)進(jìn)行全船甲板維修保養(yǎng),，清潔衛(wèi)生等工作

7. 40萬噸級(jí)超大型散貨船圖片

船舶艙數(shù)不能代表船的噸位，不過有九個(gè)散貨艙的的己經(jīng)不小了,，大約估計(jì)最少也得是1O萬噸級(jí)以上大型散貨船才能有九個(gè)艙,，或者噸位更大。

8. 六萬四千噸的散貨船圖片

經(jīng)歷了四個(gè)時(shí)代：舟筏時(shí)代,、帆船時(shí)代,、蒸汽機(jī)船時(shí)代和柴油機(jī)船時(shí)代。

1,、舟筏時(shí)代→獨(dú)木舟→筏→木板船→槳,、篙和櫓→帆船時(shí)代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國(guó)帆船→蒸汽機(jī)船時(shí)代→早期的蒸汽機(jī)船→“大東方”號(hào)蒸汽機(jī)船→蒸汽機(jī)船的完善→汽輪機(jī)船、柴油機(jī)船的問世→油船和散貨船的出現(xiàn)→大型遠(yuǎn)洋客船的興起→柴油機(jī)船時(shí)代

2,、船舶大型化→船舶專業(yè)化→船舶高速化→船舶自動(dòng)化→船舶內(nèi)燃機(jī)化

部分船介紹：

1,、舟筏時(shí)代

人類以舟筏作為運(yùn)輸、狩獵和捕魚的工具,，至少起源于石器時(shí)代,。中國(guó)1956年在浙江出土的古代木槳，據(jù)鑒定是四千年前新石器時(shí)代的遺物,。說明舟筏的歷史,，可以追溯到史前年代。

2,、帆船時(shí)代

據(jù)記載,，遠(yuǎn)在公元前四千年，古埃及就有了帆船,。中國(guó)使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前,。從15世紀(jì)到19世紀(jì)中葉，是帆船發(fā)展的鼎盛時(shí)期,。15世紀(jì)初中國(guó)航海家鄭和遠(yuǎn)航東非,，15世紀(jì)末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，他們的船隊(duì)都是由帆船組成的,。

在帆船發(fā)展史中,，地中海沿岸地區(qū),、北歐西歐地區(qū)和中國(guó)都曾作出重大貢獻(xiàn)。19世紀(jì)中葉美國(guó)的飛剪式快速帆船,，則是帆船發(fā)展史上的最后一個(gè)高潮,。不同地區(qū)的帆船，在結(jié)構(gòu),、形式和帆具等方面各有特色,。

3、蒸汽機(jī)船時(shí)代

18世紀(jì)蒸汽機(jī)發(fā)明后,，許多人都試圖將蒸汽機(jī)用于船上,。1807年，美國(guó)人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號(hào)船上用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)裝在兩舷的明輪,，在哈德遜河上航行成功,。從此機(jī)械力開始代替自然力，船舶的發(fā)展進(jìn)入新的階段,。

4、柴油機(jī)船時(shí)代

柴油機(jī)船問世后,，發(fā)展很快,，逐漸取代了蒸汽機(jī)船。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,，工業(yè)化國(guó)家經(jīng)濟(jì)的迅速恢復(fù)和發(fā)展,，國(guó)際貿(mào)易的空前興旺，中東等地石油的大量開發(fā),，促使運(yùn)輸船舶迅速發(fā)展,。