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1. 散貨船造價構成調研報告

100萬噸遠洋貨輪是無市場無價格的。因為世界上最大的遠洋貨輪是50萬噸,，如果要建造100萬噸貨輪,，有許多技術難題,。首先建造100萬噸貨輪鋼鐵質量的需求。是一般貨輪所采用鋼材強度的數倍,。造100萬噸貨輪的高昂的費用和其它噸位的貨輪相比較,，性價比不高。還有最重要一點是100萬噸貨輪沒有可?？康牟次?。

2. 集裝箱船航運市場運價分析

對于重量和體積都特別大的貨物，往往或選擇用一整個集裝箱的方式將貨物海運到國外,，那么如何計算國際物流集裝箱的運費費用呢,？下面就為大家介紹一下，一起來看看吧,。

1.件雜貨基本費率加附加費： a.附加費指除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費外,，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關的附加費。 b.基本費率指參照傳統(tǒng)件雜貨運價,，以運費噸為計算單位，多數航線上采用等級費率,。

2.包箱費率(BOX RATE)：這種費率以每個集裝箱為計費單位,，常用于集裝箱交貨的情況，即CFS-CY或CY-CY條款,，常見的包箱費率有以下三種表現形式： a.FCS 包箱費率(FREIGHT FOR CLASS)指按不同貨物等級制定的包箱費率,，集裝箱普通貨物的等級劃分與雜貨運輸分法一樣，仍是1-20級,，但是集裝箱貨物的費率差級大大小于雜貨費率級差,，一般低級的集裝箱收費高于傳統(tǒng)運輸，高價貨集裝箱低于傳統(tǒng)運輸;同一等級的貨物,，重貨集裝箱運價高于體積貨運價,。可見,，船公司鼓勵人們把高價貨和體積貨裝箱運輸,。在這種費率下，拼箱貨運費計算與傳統(tǒng)運輸一樣,，根據貨物名稱查得等級,，計算標準，然后去套相應的費率,，乘以運費噸,，即得運費。 b.FAK 包箱費率(FREIGHT FOR ALL KINDS)指即對每一集裝箱不細分箱內貨類,，不計貨量(在重要限額之內)統(tǒng)一收取的運價,。 以上就是有關如何計算國際物流集裝箱的運費費用的全部內容了,，就為大家介紹到這里，如果您有出口國際物流集裝箱的問題,，歡迎隨時咨詢,。

3. 散貨船總體設計

散裝貨船按照裝載物的不同，又可分為不同的種類,，主要有以下幾種：

運煤船

運煤船是用于裝運煤炭的散裝貨船,，它的艙口比較寬大，便于用抓斗裝卸煤炭,。為了防止煤炭在煤艙內滾動,，在煤艙底部設有許多縱向檔板。有的運煤船不用抓斗,、吊桿,，而是在煤艙艙底設有皮帶運輸機，可與岸上運輸機相接通,，能自行裝卸煤炭

礦砂船

礦砂船是專門裝運砂的散裝貨船,。由于礦砂是重貨，比重大,、容積小,，易損壞船體。為此,，礦砂船構造堅固,，貨艙的艙底多半是呈斜面的，貨艙內還裝有縱向檔板,，它既能防止礦砂縱向滾動,，又能增強船體強度

運木船

運木船是用來裝運木材運輸船，由于木材比重輕,、體積大,。所以，運木船的貨艙寬大,，貨艙內沒有梁,、柱等船體構件。還由于木材不怕風吹,、雨淋,，它既可裝在貨艙內，也可堆放在甲板上,。為了攔擋和圍護木材,，在甲板舷側部位設有木柱，以便多裝木材

散貨船按照運輸用途的不同，又可分為不同的種類,，主要有以下幾種：

普通散貨船

普通散貨船一般為單甲板,、尾機型、貨艙截面呈八角型,。由于所運貨物種類單一,，對艙室的分隔要求不高，加之各種散貨比重相差很大,，因此散貨船的貨艙容積較大,，以滿足裝載輕貨的要求。如需裝載重貨時,，則采用隔艙裝載的辦法或采用大小艙相間的布置方式,。

專用散貨船

專用散貨船是根據一些大宗大批量的散貨對海上運輸技術的特殊要求而設計建造的散貨船，主要有運煤船,、散糧船,、礦砂船以及散貨水泥船等。

兼用散貨船

兼用散貨船是根據某些特定的散貨或大宗貨對海上運輸技術的特殊要求設計建造,，并具有多種裝運功能的船舶,。

特種散貨船

大艙口散貨船：這類船舶的貨艙口寬度達船寬的70%以上，并裝有起貨設備,，既能裝載散貨,，也能裝載木材、鋼材,、橡膠、機械設備,、新聞紙以及集裝箱等,，適應性很強。

自卸散貨船：是一種具有特殊貨艙結構和自身裝有一套自動卸貨系統(tǒng)的運輸船舶,。它不必依賴港口設施就可進行集中操縱和快速自動卸貨作業(yè),，適合于運送散貨的礦砂、糧食,、煤,、水泥、化肥等,。

牲畜船

牲畜船是專門裝運牲畜的散裝貨船,。為了防止牲畜在船艙內走動，在牲畜船船艙內設有隔板,，船艙內還設有食槽,，可供牲畜食料。

谷物船

谷物船是專門裝運谷物的散裝貨船。它屬于干散貨船一類,。

水泥船

水泥船是專門裝運水泥的散裝貨船,。它屬于干散貨船一類。

鋼材運輸船

鋼材運輸船是專門裝運鋼材的散裝貨船,。它屬于干散貨船一類,。

（施鶴群）

大宗級別

用于糧食、煤,、礦砂等大宗散貨的船通常分為哪些級別呢?

一,、好望角型船，總載重量數據倉庫為15萬噸級左右的散貨船,。該船型以運輸鐵礦石為主,，由于尺度限制不

可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，需繞行好望角和合恩角,。

二,、巴拿馬型，總載重量數據倉庫為6萬噸級,，顧名思義,，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船。

散貨船三,、輕便型散貨船,，其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船。

四,、小型散貨船,，總載重量數據倉庫為2萬噸級～27000噸級，是可駛入美國五大湖泊的最大船型,。這種礦砂船在裝卸貨的同時,，利用壓載水的多少來調節(jié)船舶吃水高低。

五,、大湖型散貨船,，是指經由圣勞倫斯水道航行于美國、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船,，以承運煤炭,、鐵礦石和糧食為主。

4. 集裝箱貨船造價

五萬噸海輪的造價至少在一億左右,，因為無論是從材質成本,，還有設備設施，都會要求十分的完善,，質量要十分的有保障,，那么在價格上就會非常的昂貴，五萬噸的海輪屬于巨型海輪，也屬于大型的貨船,，那么,，在整體造價上，一定會是十分昂貴,，至少得一個億往上,。

5. 散貨船造價構成調研報告模板

吹填黃巖島的成本約1008億元。

黃巖島周長約50公里,，礁盤面積達到 139平方公里,，整個礁盤平均水深在1米，我們按保守的數字2米計算,?？紤]到吹填成人工島需要一定的海拔高度，我們按吹填厚度需要5米計算（水下2米,，高出水面3.5米）,。這樣算下來共需要土方約69500萬立方米。

雖然我們國家有造島神器“天鯤號”,，但是考慮到海上吹填基本都是砂石,，不利于島上農作物的生長，因此,，還是考慮從內地運送土石方的辦法來計算造島費用,。

參考散貨運價，從大陸將土方運到黃巖島海運費約105元/立方米,，其它各種費用約40元/立方米,，填海用土方的最終單位造價是145元/立方米。

這樣計算下來,，黃巖島造島費用為1008億元,，當然，如果這些土石方全部用造島神器“天鯤號”吹填,，成本還會大幅度降低,。

6. 散貨船造價計算

5000噸的船造價大約要100～300萬人民幣,。要多少年能回本,，這要看，船跑一年能掙多少錢,。首先要知道你的船可以載重多少,，平時運輸的是什么貨物等，都與你掙多少錢有關系,。

如果你搞得是一條普通的散貨船,，載重噸位在1000t左右，一年大概可以掙30至40萬元左右。

7. 散貨船運價如何估算

上海航運運價指數的計算方法是：集裝箱貨物海上運價體系較內陸運價成熟,?；旧戏譃閮蓚€大類，一類是襲用件雜貨運費計算方法,，即以每運費噸為單位（俗稱散貨價）,，另一類是以每個集裝箱為計費單位（俗稱包箱價）。 1.件雜貨基本費率加附加費： （1）基本費率--參照傳統(tǒng)件雜貨運價,，以運費噸為計算單位,，多數航線上采用等級費率。 （2）附加費--除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費外,，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關的附加費,。