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1. 17.6萬噸散貨船

說實在的在當今世界上或是國內(nèi)八萬噸的散貨船實在是不算大了,，如果倒退20年，真是不小的大船,，如今不能算大船了,，屬中等的，相當年(9o年代)青島遠洋公司(我國遠洋船隊專養(yǎng)散貨船的,，)有一條全國最大的散貨船12萬噸,，再剩下的也就是5萬，6萬噸都屬大型船,，連臺灣的臺電,，臺鋼養(yǎng)的大船8萬噸也少或是沒有，7萬5千噸也是較大的,，如今20萬,，30萬的我國就有多條,，基本都是拉礦石的大型船

2. 17000噸散貨船

散貨船：基本上設(shè)計航速都是14-15節(jié)船型 載重噸 主機功率 GB300ZC16B 5000 2000KW未知 1萬 3800KW小靈便 3萬 6000KW 大靈便 5萬 8000KW 巴拿馬 7-8萬 9000KW 好望角 15-17萬 17000KW vloc 30萬 23000KW根據(jù)上邊一些散貨船型的數(shù)據(jù)推測,，載重8000噸的散貨船功率能上到3000KW的。

3. 7萬噸級散貨船型

寧波海運,，截至2020年年末擁有船型32艘,，其中散貨船31型（含光租運力1艘），總運力規(guī)模156.14萬載重噸（含光租運力17.62萬載重噸）,，1萬載重噸的成品油船1型,。

寧波海運股份有限公司是由寧波海運集團有限公司為主體、聯(lián)合浙江省電力燃料總公司等五家發(fā)起人于1997年4月改建設(shè)立的股份制上市海運企業(yè),，主要經(jīng)營我國沿海,、長江貨物運輸、國際遠洋運輸和交通基礎(chǔ)設(shè)施,、交通附設(shè)服務(wù)設(shè)施的投資業(yè)務(wù),。

4. 7萬噸的散貨船有多大

4萬噸的散貨船還是比較大的，相當于4個驅(qū)逐航的排水量,，一列火車大概可運三千噸,，此船大約相當于13列火車的運量。

5. 20.8萬噸散貨船

舉個例子,，20.5萬噸的散貨船長299.95米,、船寬50米、型深24.75米,。大概這個樣子,。

6. 七萬噸散貨船價格

七萬噸

    運煤船通常是指用于裝運煤炭的散裝貨船。如中國大唐集團屬下的“大唐一號”,，是一艘專用的現(xiàn)代化運煤船,，長225米,，寬32.26米，吃水13.52米,，載重量達7萬噸,。

特點

一是它的艙口比較寬大，便于用抓斗裝卸煤炭,。

二是船體結(jié)構(gòu)類同于普通散貨船,，但是，在煤艙底部設(shè)有許多縱向檔板,，目的是為了防止煤炭在煤艙內(nèi)滾動,。

三是運煤船裝備有專門的運煤設(shè)備，有抓斗,、吊桿,。有的運煤船不用抓斗、吊桿,，而是在煤艙艙底設(shè)有皮帶運輸機,，可與岸上運輸機相接通，能自行裝卸煤炭,。

四是運煤船上設(shè)有良好通風設(shè)備,，防止煤炭發(fā)熱自燃。

7. 17.6萬噸散貨船利潤

5000噸的內(nèi)河貨船每年的利潤大約是在7100000元到7500000元之間,。通常情況下,，內(nèi)河貨船的營業(yè)額高于外河貨船。內(nèi)河貨船每公里的費用大約為125000元,，最高能夠達到150000元左右,，其利潤率應(yīng)該是百分之三十六左右，也就是說每年的利潤應(yīng)該在720000元左右,。

8. 18000噸散貨船

上海有四個港口,。

1.上海港。

上海港位于長江三角洲前緣,，居中國18000公里大陸海岸線的中部,、扼長江入海口,， 世界港口行業(yè)很著名,，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點，是中國沿海的主要樞紐港,，中國對外開放,，參與國際經(jīng)濟大循環(huán)的重要口岸。上海市外貿(mào)物資中99%經(jīng)由上海港進出,，每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國沿海主要港口的20%左右,。作為世界著名港口,，2013年上海港集裝箱吞吐量位居世界第一，貨物吞吐量位居世界第二,，僅次于寧波-舟山港,。2015年前11個月集裝箱吞吐量升3.33%至3347萬箱。

2,、上海港國際客運中心

上海港國際客運中心位于黃浦江西岸,，靠近外灘，擁有880米長的黃金沿江岸線,。上海港國際客運中心的國際客運碼頭面積約20000平方米,，水深9-13米，可以同時?？?艘豪華游輪,，碼頭年通過能力達到100萬人次，其主要設(shè)施布置在一個近50000平方米的綠地下面,，而地上部分則為一個「飄浮」在綠化帶上的不規(guī)則玻璃球體,，在提供客運服務(wù)的同時，也成為黃浦江邊又一道靚麗的風景線,。

3,、上海吳淞口國際郵輪港

上海吳淞口國際郵輪港位于上海吳淞口長江岸線的炮臺灣水域,，公司碼頭水域規(guī)劃岸線總長1500米,，一期岸線長度774米，建有2個大型郵輪泊位,，同時可靠泊1艘10萬噸級郵輪和1艘20萬噸級郵輪,。郵輪港于2008年12月20日開工建設(shè)，于2010年4月27日成功試靠11.6萬噸“鉆石公主”號,，2011年10月正式開港試運營,，2012年接靠大型郵輪62艘次，2013年接靠127艘次,，2014年接靠217艘次,，2015年接靠283艘次，2016年已經(jīng)達到500艘次,。其現(xiàn)已成為亞太地區(qū)最為繁忙的國際郵輪母港,，并已超越紐約成為世界八大郵輪母港。

4.上海內(nèi)河港

上海內(nèi)河港區(qū)按其功能可分為集裝箱港區(qū),、干散貨港區(qū)及特種港區(qū)（如化工港區(qū),、汽車滾裝港區(qū)）。現(xiàn)有1155個內(nèi)河碼頭,，泊位總數(shù)達1836個,，占用岸線約947公里,，基本為企業(yè)或貨主自有碼頭，使用效率低,，占用了大量的公共資源,，同時也是造成環(huán)境污染的因素。通過“依據(jù)規(guī)劃,、分類處置,、綜合治理”的原則，大力發(fā)展公共集約化內(nèi)河港區(qū),，規(guī)范企業(yè)碼頭,，取締無證碼頭，使碼頭的設(shè)置,、使用,、管理合法、規(guī)范和有序,，提高碼頭裝卸效率和土地,、岸線等資源利用效率。

9. 70萬噸超大型散貨船

船型特點:單甲板,，單機,，單槳，尾機型,。

礦—散—油船（O—B—O船）:一般采用雙層底,，雙重舷側(cè)，中部為礦砂或散貨艙,，兩側(cè)翼艙被分割成若干個可裝運石油的油艙,。

大艙口散貨船:貨艙口寬度達船寬的70%，適應(yīng)散貨和木材,，鋼材,，新聞紙，集裝箱等的聯(lián)運,。

散貨—汽車聯(lián)運船:船尾設(shè)有跳板,，艙內(nèi)設(shè)有汽車升降機。

淺吃水肥大型船:噸位大,，吃水淺,，Cb>0.8的礦砂運輸船。 散貨船機艙布置采用尾機型的好處 可取得中部方整的貨艙,，提高容積利用率,； 有利于艙口布置，提高裝卸效率； 可縮短軸系長度,，降低造價,，增加艙容，并提高推進效率,； 有利于結(jié)構(gòu)的連續(xù)性和工藝性,，提高縱向強度及材料的利用率。

10. 26萬噸散貨船

中國大型造船企業(yè),。始建于1865年,。至1949年，共建造各種艦船884艘,，并制造了大量機器設(shè)備,，成功地試制過飛機。有職工1.5萬多人,，其中工程技術(shù)人員2000多人,。(占地面積77萬平方米。大,、小船臺6座,，干船塢3座。技術(shù)力量雄厚,，管理基礎(chǔ)和綜合生產(chǎn)能力扎實,，能夠建造、修理各類艦船和承造成套機械設(shè)備,。50年代建成中國第一代常規(guī)潛艇和第一條5000噸貨輪,，60年代建成中國第一艘自行設(shè)計、全部國內(nèi)配套的萬噸輪東風號,，70年代建成遠望號為主的六艘大型遠洋科學考察船,，80年代開始邁入世界最先進的造船技術(shù)領(lǐng)域,。工廠在造船能力發(fā)展的同時,，修船和非船產(chǎn)品生產(chǎn)也卓有成效，曾先后制成萬噸水壓機,，承接中國最大的葛洲壩閘門,、上海和北京大型天文臺回轉(zhuǎn)球頂、寶山鋼鐵總廠二期工程關(guān)鍵設(shè)備等工程,。

一,、歷史沿革

江南造船廠的前身是江南機器制造總局（簡稱江南制造局），曾用名江南船塢,、江南造船所,，始建于清同治四年（1865年）。

同治四年，江海關(guān)道丁日昌奉兩江總督李鴻章之命,，以4萬兩白銀買下位于上海虹口地區(qū)的美商旗記鐵工廠的全部設(shè)備,，又以2萬兩白銀購買該廠的庫存材料及工具。李鴻章以此為基礎(chǔ),，將江海關(guān)道丁日昌,、總兵韓殿甲分別在上海開設(shè)的2個洋炮局合并進來，成立江南機器制造總局,。同治四年至光緒三十一年（1865～1905年）系制造局時期,。同治六年，江南制造局從虹口遷至城南高昌廟鎮(zhèn)（現(xiàn)址）,，先后建立機器廠,、木工廠、鑄銅鐵廠,、熟鐵廠,、輪船廠、鍋爐廠,、槍廠,、火藥廠、槍子廠,、炮彈廠,、水雷廠、煉鋼廠等13個廠和1個工程處以及庫房,、棧房,、煤房、文案房,、工務(wù)廳,、中外工匠宿舍等，并建有泥船塢1座,，共占地70余畝（4.3萬平方米）,，在設(shè)備和規(guī)模上已具近代工業(yè)的雛型。這一時期的主要任務(wù)是從事軍火生產(chǎn),，中國的第一批機床,、第一爐鋼，以及無煙火藥,、步槍,、鋼炮、鐵甲炮艇等,，均始出于此,。光緒十七年由于生產(chǎn)的發(fā)展,，工廠面積從原來占地4.3萬平方米擴展至24.6萬平方米；工人由建局初的200多人,，增至2913人,，加上管理人員，約3600余人,。

光緒三十一年至民國元年（1905～1912年）為江南船塢時期,。清政府決定局塢分家，把船塢部分從制造局中劃分出來,，成立江南船塢,；制造局的另一部分成為專門制造軍火的兵工廠，辛亥革命后改稱上海制造局,。民國6年改稱上海兵工廠,，直至民國21年停辦，大部分機器搬遷至杭州和南京金陵兵工廠,，小部分并入武漢漢陽兵工廠,。局塢分家后，船塢采用商務(wù)化的經(jīng)營方針,，生產(chǎn)業(yè)務(wù)漸有起色,，過去船塢長期荒廢的局面逐漸改觀。光緒三十一年至宣統(tǒng)三年共造船136艘,，總排水量21000多噸,，其中宣統(tǒng)三年（1911年）建造的“江華”號長江客貨輪，船長330英尺,，寬47英尺,，吃水7.5英尺，排水量4130噸,，被當時航運界評為“中國所造的最大和最好的一艘輪船”,。在修船方面內(nèi)外招攬，業(yè)務(wù)甚廣,，光緒三十三年至宣統(tǒng)三年的5年間,，共修理大小艦船524艘，年均修船量105艘,。由于經(jīng)營業(yè)務(wù)擴大,，營業(yè)額和利潤猛增。局塢分家時,，借用江安糧道庫銀20萬兩的開辦費，原定10年內(nèi)分期歸還,，由于營業(yè)狀況好轉(zhuǎn),，提前4年全部還清。這一時期的技術(shù)力量也不斷增強，局塢分家時,，固定工人約60～70人,，至宣統(tǒng)三年已增至1000余人。

民國元年至1949年上海解放為江南造船所時期,。辛亥革命后,，江南造船所仍采取商務(wù)化經(jīng)營方針，造船業(yè)務(wù)逐漸趕上和超過當時造船工業(yè)中處于壟斷地位的英商耶松船廠,。耶松船廠在宣統(tǒng)二年至民國6年間共造船82艘,，總噸位42700噸；江南造船所在同一時期間共造船208艘,，總噸位38846噸,，已接近耶松船廠。民國7年江南造船所的造船總噸位增到60373噸,，大大超過耶松船廠,，居上海造船工業(yè)的首位。民國7～10年是江南造船所的全盛時期,，在此期間為美國建造成4艘排水量萬噸級的運輸艦,，被當時傳媒評為“中國工業(yè)史，乃開一新紀元”,。

民國16年后,，國民政府海軍部管理江南造船所，一度進行局部帶軍事性擴建,。民國19年冬,，將海軍輪電工作所并入江南造船所；次年1月,，又將福州馬尾船政局（今馬尾造船廠）的制造飛機處并入江南造船所,，后建成“江鶴”、“江鳳”等水上教練機和偵察機5架,。這個時期的海軍艦艇修理業(yè)務(wù)相當頻繁,，民國17～22年的6年間，共修理海軍艦艇271艘次,，平均每年45艘次,，而民國10～15年的6年間只修理海軍艦艇74艘，平均每年12艘次,。當時的所長馬德驥引進西方的一套管理方法,，改變了過去由英人毛根獨攬大權(quán)的局面。

民國26年7月,，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā),，11月上海淪陷,，江南造船所為日本陸軍侵占，日軍把上海兵工廠（原制造局的另一部分）場地劃入江南造船所,，并強行圈占附近民地,，使全所面積增達34.3萬平方米，還把南京的3家民營小船廠的機器設(shè)備,，全部拆并入所內(nèi),，使江南造船所的場地和設(shè)備都有較大擴展。民國27年1月,，移交日本海軍管理,，改名“朝日工作部江南工場”，同年3月,，又由日本海軍委托日商三菱重工業(yè)株式會社接辦,，改名“三菱重工株式會社江南造船所”。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后,，日軍又將新侵占的英聯(lián)船廠所屬的和豐船廠與瑞镕船廠劃歸江南造船所,。改名“淑浦船塢”和“楊樹浦工場”。日軍占領(lǐng)時期,，江南造船所共建造各類船舶100多艘,，還造了300多艘攻擊型的“自殺艇”，并進行了大量的船艇修理,。

抗日戰(zhàn)爭勝利后,，江南造船所由國民政府海軍司令部接管。民國35年至1949年5月間,，共建造各種船舶34艘,，總排水量9557噸，平均每年造船10艘,，排水量2734噸,。其間，電焊技術(shù)開始推廣,，民國35年成功地建成中國第一艘全電焊結(jié)構(gòu)的排水量634噸的長江上游客輪“民鐸”號,。江南造船所所屬工廠進行了局部擴建，至民國36年底,，共新開設(shè)了電焊廠,、內(nèi)燃機廠、外鉗廠,、第二發(fā)電廠及汽車修理廠等5個廠,，并修理了廠房和增添了一批設(shè)備。上海解放前夕,，國民黨當局對江南造船所大肆破壞,，所內(nèi)的3座船塢閘門上半部及抽水間,、內(nèi)燃機廠,、第二發(fā)電廠等被炸毀,；1～8號倉庫全部焚毀；機器廠,、外鉗廠,、車床廠、電氣廠等大部分被破壞,。全所職工在中共地下黨的組織發(fā)動下,，開展了“反疏散、反搬運,、反破壞”的護廠斗爭,，減輕了國民黨政權(quán)破壞工廠所造成的損失，取得斗爭勝利,，保住了工廠,。

1949年5月27日，上海解放,。次日,，中國人民解放軍上海市軍事管制委員會發(fā)布命令，接管江南造船所,。1953年,，江南造船所易名江南造船廠，進入生產(chǎn)建設(shè)迅速發(fā)展的新時期,。

二,、企業(yè)概況

清同治五年（1866年），江南制造局遷址高昌廟鎮(zhèn)時,，購置民地70余畝,，建成廠房并建筑泥船塢一座和沿江碼頭。至光緒十六年（1891年）時,，工廠面積擴展至24.6萬平方米,，已發(fā)展成擁有13個工廠和1個工程處的近代工業(yè)企業(yè)。全局擁有大小機床662臺,，蒸汽動力機361臺,，總馬力4521匹；汽爐31臺,，總馬力6316匹,。

光緒三十一年局塢分家，江南船塢的主要固定資產(chǎn)有：全塢地基約60畝,；泥船塢1座,，長325英尺,；機廠1所，共有大小廠屋98間,；鍋爐廠1所,，有大小房屋48間，內(nèi)有60匹馬力總汽爐2座,，40匹,、30匹馬力汽機各1臺，另有剪,、鉆,、刨等機床18臺；炮彈廠1所（后改為機器廠）,，連同打銅廠,、翻砂廠等新舊廠屋共100余間，廠內(nèi)附屬機器有30匹馬力汽機各1臺,，大小車床64臺,；水雷廠1所，有屋19間,，因廢置已久,，后改為儲料棧房；中西式住房14所,；另有挖泥船2艘,，運泥駁船3艘，小型輪船1艘,。按當時價格估計,，上述資產(chǎn)共值規(guī)銀77.3萬兩。

局塢分家后,，原有泥船塢改建為木質(zhì)干船塢,，并拓長加寬，加深塢底木樁,，添置水泵等設(shè)備,。改建后的干船塢，塢身長375英尺,，面寬75英尺,，底寬60英尺，能適應(yīng)4000～5000噸船舶進塢修理的需要,。民國5年（1916年）,，江南造船所繼續(xù)將塢身拓長，使其總長為556英尺，深20英尺,，能容納萬噸以上的船舶進塢修理,，是當時國內(nèi)最大的船塢之一。

民國7～10年,，江南造船所承造4艘萬噸級美國運輸艦期間,，新建大船臺4座，每座打樁基地長396英尺,，寬36英尺,，樁深20英尺,，可置500英尺長的萬噸船舶,；船臺兩旁新樹起重架10座，每座吊重4噸,；并陸續(xù)購買民地近4萬平方米,，所址比局塢分家時擴大1倍以上。民國13年,，江南造船所開工新建第二座船塢,，次年完工。新塢長502英尺,，寬61英尺,，深23英尺，裝備最新式的電動抽水機5臺,。新塢建成后,，即有1艘7700噸美國商船進塢修理，因使用電動機抽水,，僅耗時45分鐘,，為原來抽水時間的1/10左右。不久,，老塢也改裝為電動機抽水,。民國19年后，江南造船所決定開辟第三座船塢,，次年動工,，分兩期工程，第一期先辟長375英尺,，寬89.5英尺,，深26英尺，于民國23年完工,；第二期又將該塢加長,、拓寬，至民國25年全部落成。新塢長647英尺,，寬100英尺,，深26英尺，能容納2萬噸級的船舶進塢修理,，這是當時全國最大的船塢,。此外，還擴建了打銅廠,，添建了一座海軍碼頭,。

民國27年初，日本侵略軍侵占江南造船所,，將原煉鋼廠和上海兵工廠（原江南制造局的另一部分）舊址,，以及從老江邊路到新江邊路的工人居住區(qū)一并強行占為新址，使全所面積擴大到34.3萬平方米,。還把位于南市的三北,、鴻昌、合興等3家民資船廠的機器設(shè)備,，全部拆搬到江南造船所,。在日本侵占時期，所內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施略有擴建,。計有,；船體加工車間增添300噸水壓機、移動式水壓肋骨彎曲器,；輪機部門添置長軸車床,、搪床、滾齒機以及白合金軸瓦澆鑄設(shè)施,，動力設(shè)備部門增添200匹空氣壓縮機2臺,，新建氧氣站1所。

民國35～36年,，江南造船所新建成電焊廠,、內(nèi)燃機廠、外鉗廠和第二發(fā)電廠等,，還修理了原有廠房69座,。上海解放前夕，國民黨軍撤退時,，對江南造船所進行大肆破壞,，所內(nèi)主要生產(chǎn)廠房和3座船塢閘門被炸壞。1949年8月,，又遭國民黨飛機空襲,，所內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施遭到更嚴重的破壞。

上海解放后，江南造船所職工在國民黨飛機頻繁轟炸的艱苦環(huán)境下,，進行邊搶修,、邊生產(chǎn)，僅用一個半月時間就修復(fù)3座船塢的閘門,。自1953年起,，江南造船廠結(jié)合老廠技術(shù)改造，擴建和新建了造機,、修船,、造船、電氣和鍛工等車間,。擴建后的船體加工車間,，面積由1890平方米擴大到5637平方米，1956年3月完成,。5,、6號船臺的加固接長工程于1955年6月完工，緊接著進行3號船臺的改建,，該工程于1956年4月完成。新建的修船車間占地面積10230平方米,，高16米,，跨度24米，全部鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),；車間內(nèi)設(shè)有裝配,、鍋爐、修船,、鉗工等工區(qū)以及鋼材庫,、工具庫、輔助材料庫,、變壓器間,、透視設(shè)備存放室等，并裝置4臺行車,，最大起吊能力30噸,；還配有加工能力較大的三星軋車和500噸水壓機等生產(chǎn)設(shè)施。

1959年9月,，遵照一機部九局的指示,，新建船體聯(lián)合車間，新建露天總段建造區(qū)和總段運輸設(shè)施,，改建3,、4、5號船臺。

新建船體聯(lián)合車間是1956年編制的總體初步設(shè)計中的一個主要工程項目,，于1960年7月開始施工,，1966年建成，車間建筑面積22176平方米,，廠房由1個橫跨和3個縱跨構(gòu)成,。為適應(yīng)建造萬噸級船舶的需要，江南廠于1959年對2號船臺進行擴建,。2號船臺原長174米,，寬22米，擴建時在船臺頂端接長53.3米成水平段,。1960年4月,，中國自行設(shè)計制造的第一艘萬噸級遠洋貨船“東風”號在這里下水。為了試制需要,，經(jīng)六機部同意,，于同年7月再次改造，滑道接長17米,，下水設(shè)計負荷提高到2000噸,。1976年，又將2號船臺接長的水平段加建成斜坡段,，為“遠望”號主測量船建造創(chuàng)造了條件,。

1977年，3號船塢的改擴建開始施工,，經(jīng)過5年的緊張施工和設(shè)備安裝,，于1982年底竣工驗收，交付使用,。擴建后的3號船塢長232.2米,，寬40米，深11.6米,，可容納6萬噸級船舶在塢內(nèi)修理和建造,，并配備1臺150噸門式高架吊車。3號船塢的改擴建完成,，標志著江南造船廠已擁有建造巴拿馬型船舶的重要設(shè)施,。1982年起，江南造船廠再次改擴建2號船臺,，經(jīng)六機部同意,，拆除3號船臺，使2號船臺的拓寬有了充分的場地,。此外,，還建立了長6～12米,，寬1～3米，厚6～34毫米,，重10噸以下的鋼板流水線,。這條鋼板流水線連續(xù)上料、矯平,、除銹,、噴漆、烘干,，直至出料,。還陸續(xù)引進數(shù)控切割、光電跟蹤切割,、二氧化碳氣體保護高效焊接等機械,，成為具有先進裝備的現(xiàn)代化企業(yè)。

經(jīng)過老廠技術(shù)改造和基本建設(shè)的新建和改建,，江南造船廠的規(guī)模逐漸擴大,，擁有國內(nèi)最大最先進的船體平面分段流水線。具有設(shè)計,、建造,、修理、改裝8萬噸以下的各種船舶和艦艇,、以及制造壓力容器,、港口機械、大型鋼結(jié)構(gòu)等工業(yè)性產(chǎn)品的能力,。

上海解放以后，工廠對國家經(jīng)濟建設(shè)和國防建設(shè)不斷作出貢獻,。1953年建成大型內(nèi)河客貨輪“民眾”號,，1956年建成中國第一艘潛艇，1958年建成中國第一艘5000噸沿海貨船“和平28”號,，1965年建成中國自行設(shè)計的萬噸級遠洋貨船“東風”號,。在70年代，成功地建造以“遠望”號為主的三型6艘航天綜合測量船,、海洋調(diào)查船,、遠洋打撈救生船等特種工程船隊，并成功地配合執(zhí)行通訊衛(wèi)星,、遠程導彈發(fā)射試驗和南極考察等任務(wù),。改革開放后，工廠率先以批量承建出口船舶成功地進入國際市場,，先后為羅馬尼亞,、挪威,、意大利、德國,、美國等國家和香港等地區(qū),，建造了30多艘具有世界先進水平的船舶130多萬噸，并以優(yōu)良的建造質(zhì)量和船舶性能,，受到國際航運界和造船界的好評,。批量建造的6.5萬噸散裝貨船，以“中國江南型”成為中國唯一列入倫敦租船市場標價系列的國際船型,。為美國拉斯科輪船公司建造的2艘該型船舶,，因質(zhì)量優(yōu)異，船東改名為“中國光榮”號和“中國自豪”號,。1994年12月交付使用的,、集中國造船工業(yè)和電子工業(yè)最高水平于一身的遠洋航天測量船——“遠望3”號，標志著中國在這一領(lǐng)域進入了世界先進行列,。1995年還成功建造了大型,、先進的水面艦船、集裝箱船,、LPG液化石油氣船,、三用工作船、豪華型游艇,、多用途船等多類船舶,。

據(jù)統(tǒng)計：自同治四年至1949年上海解放的84年中，江南造船所（廠）共建造各種艦船837艘,，計30萬噸,。1949年上海解放至1995年底的46年中，共造船1100艘,，計340萬噸,，是解放前84年造船總噸位的11倍。其中,，1980～1995年的16年中,，造船137艘，254.3萬噸,，是1949～1979年造船噸位的3.1倍,。解放以來，江南造船廠在修造船的同時,，還為國家建造了1.2萬噸水壓機,、寶鋼2030軋機中難度大的設(shè)備、葛洲壩2號大型鋼質(zhì)船閘,、秦皇島碼頭第三期工程,、上海2條越江隧道的掘進機,、上海和北京天文臺中國最大的回轉(zhuǎn)球頂、上海市政建設(shè)投鋼量近1萬噸的內(nèi)環(huán)線高架公路,、當時世界最大的,、最先進的上海市政建設(shè)“三聯(lián)供”U—GAS煤氣氣化爐，以及承建的1.65萬立方米壓力容器,、上海體育場和上海大劇院的鋼結(jié)構(gòu)等重大工程項目,，表明了企業(yè)在船舶制造和大型鋼結(jié)構(gòu)、壓力容器等工業(yè)性產(chǎn)品上都跨上了國際水平臺階,。

1980年以來,，共有多種產(chǎn)品先后50次獲國家、中國船舶工業(yè)總公司和上海市的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品獎,，其中“向陽紅10”號,、“遠望”號獲國家科學技術(shù)進步特等獎，2.7萬噸貨船“世滬”號,、1.28萬噸集裝箱“?；省ぞG玉”號、2.4萬噸汽車滾裝船“沃樂斯夫堡”號,、6.4萬噸巴拿馬型散貨船等獲國家金質(zhì)獎,。企業(yè)也獲得了“全國企業(yè)整頓先進單位”、“全國技術(shù)進步優(yōu)秀獎”,、“國家質(zhì)量管理獎”,、“全國企業(yè)優(yōu)秀管理獎（金馬獎）”、“全國先進基層黨組織”,、“全國‘五一’勞動獎?wù)孪冗M集體”,、“上海最佳工業(yè)企業(yè)形象”單位以及連續(xù)13年獲得“全國思想工作優(yōu)秀企業(yè)”光榮稱號。

1995年,，經(jīng)國務(wù)院批準,，江南造船廠被列為國家100家實行現(xiàn)代企業(yè)制度試點單位之一。1996年改制成立江南造船（集團）有限責任公司,。陳金海任董事長兼總經(jīng)理，謝中全任黨委書記,。

江南造船廠黨政主要領(lǐng)導人及任職時間表

機構(gòu)名稱

姓名

職務(wù)

任職時間

中共江南造船所臨時組織

孟亞人

臨時工作委員會召集人

1949.7～1949.10

江南海

總支委員會書記

1949.10～1949.11

孟亞人

臨時黨委書記

1949.11～1950.4

黨委書記

1950.4～1951.6

黃濤

黨委書記

1951.6～1956.4

中共江南造船廠委員會

郝少如

代理黨委書記

1956.4～1956.12

黃濤

黨委書記

1956.12～1957.1

黨委第一書記

1957.1～1960.2

陶力

代理黨委書記

1960.5～1960.8

張浪

黨委書記

1961.2～1962.1

陳華鋒

黨委書記

1962.5～1966.6

張震春

黨的核心小組組長

1970.6～1970.9

黨委書記

1970.9～1975.4

黃星

黨委書記

1975.4～1976.10

胡沛然

黨的核心小組主持人

1977.2～1977.3

黨委書記

1977.3～1978.8

田鐘鳴

黨委副書記主持工作

1977.11～1978.8

張紹儀

黨委書記

1978.8～1983.1

田鐘鳴

黨委副書記主持工作

1982.8～1983.7

劉哲

黨委代書記（未到任）

1982.8～1983.6

王存琳

黨委副書記

1983.6～1984.5

黨委書記

1984.5～1987.5

王德寶

黨委副書記主持工作

1985.5～1986.12

滕一龍

黨委書記

1988.2～1992.2

謝中全

黨委書記

1992.2～

江南造船所

林惠平

副所長主持工作

1949.6～1950.3

代所長

1950.3～1951.4

曾國晟

所長

1951.4～1952.10

黃濤

軍代表兼所長

1952.10～1953.12

江南造船廠

鄭重

廠長

1953.12～1958.8

陶力

廠長

1958.8～1960.8

張心宜

代廠長

1960.6～1961.2

廠長

1961.2～1968.3

陳華鋒

廠革命委員會召集人

1968.5～1970.8

江南造船廠

張震春

廠革命委員會主任

1970.8～1975.4

黃星

廠革命委員會主任

1975.4～1976.10

胡沛然

廠革命委員會主任

1977.5～1978.8

張紹儀

廠長

1978.8～1980.10

胡傳治

廠長

1980.10～1983.4

趙福生

代廠長

1983.7～1983.9

廠長

1983.9～1987.1

孟輝

廠長

1987.1～1993.1

陳金海

廠長

1993.1～