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1. 冷藏船屬于貨船嗎

1,、帶船艙的船叫干散貨船又稱散裝貨船,，專用于運(yùn)送煤炭、礦砂,、谷物,、化肥、水泥,、鋼鐵等散裝物資,。目前其數(shù)量?jī)H次于油船。

2,、這種貨船其特點(diǎn)為,，駕駛室和機(jī)艙布置在尾部，貨艙口寬大,。內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接,，便于貨物向貨艙中央集中,，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動(dòng)；有較多的壓載水艙用于壓載航行,。

2. 冷藏船屬于貨船嗎還是貨船

中國(guó)十大漁港

1,、浙江沈家門中心漁港

沈家門漁港位于舟山本島東南側(cè)，面臨東海,，背靠青龍 白虎兩山,，構(gòu)成了一條長(zhǎng)約十里，寬約半里的天然避風(fēng)良港,，是中國(guó)最大的天然漁港,，與挪威的卑爾根港、秘魯?shù)目▉喍砀鄄⒎Q世界三大漁港,。它與海天佛國(guó)普陀山,、海上雁蕩朱家尖、海上仙山桃花島形成了東海旅游的金三角,。

2,、浙江石浦中心漁港

石浦漁港，又名荔港,，位于浙江省寧波市象山,，呈東北西南走向，為“月牙”狀封閉型港灣,，面積27平方公里,，水深4-33米，可泊萬艘漁船,，行萬噸海輪,，港內(nèi)風(fēng)平浪靜，是東南沿海著名的避風(fēng)良港,，兼漁港,、商港之利，系全國(guó)四大漁港之一,。

3,、江蘇呂四中心漁港

“呂四漁港”，全稱“呂四國(guó)家中心漁港”,，位于獨(dú)具南黃海風(fēng)情的江蘇海洋經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)（位于江蘇省啟東市呂四）,。1989年，漁港被批準(zhǔn)為省級(jí)二類口岸正式對(duì)外開放,。

1992年,，被農(nóng)業(yè)部批準(zhǔn)為國(guó)家一級(jí)群眾漁港。1995年,，漁港水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)被確定為國(guó)家首批重點(diǎn)農(nóng)產(chǎn)品中心批發(fā)市場(chǎng),。2002年又通過國(guó)家中心漁港評(píng)審,，成為六大國(guó)家級(jí)中心漁港之一。

4,、廣東閘坡中心漁港

閘坡漁港有基礎(chǔ)雄厚的漁業(yè)捕撈單位6個(gè),，有拖、圍,、刺,、釣作業(yè)機(jī)動(dòng)漁船260艘，漁船機(jī)械總功率41313千瓦,，是廣東省重要的漁業(yè)生產(chǎn)基地,。

5、福建三沙中心漁港

三沙漁港,，系全國(guó)五大漁港之一,， 位于福寧灣北岸，大崳山西側(cè),，近年來國(guó)家投入巨額資金建設(shè)三沙一級(jí)漁港,，一級(jí)漁港總體工程分三期實(shí)施，一期工程投資3159萬元,，建設(shè)東防波堤100米,，中防波堤400米（透空式結(jié)構(gòu)），護(hù)岸50米及其它配套工程,，于2005年完成,；二期工程投資6300萬元，續(xù)建中防波堤500米,。

建設(shè)漁業(yè)碼頭11個(gè)泊位及其它附屬設(shè)施,；三期工程建設(shè)西堤210米、漁業(yè)碼頭等項(xiàng)目,。建成后的三沙中心漁港，將有效利用水域面積可擴(kuò)大到120萬平方米,，水深增至8米,，陸域面積擴(kuò)大1200多畝，不僅可提供近千艘船只的避風(fēng),、停泊作業(yè),，而且對(duì)三沙的港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展直接產(chǎn)生巨大的拉動(dòng)。

6,、山東石島中心漁港

我國(guó)北方最大的群眾漁業(yè)港口,，漁港水域1300萬平方米，可供5000條各類船舶錨泊避風(fēng),。港灣座北朝南,，灣口約5000米,，灣內(nèi)水深6-7米， 底質(zhì)軟泥,，可避西及偏北風(fēng),；港外黃石板北側(cè)，有張家村漁業(yè)公司碼頭,，岸避長(zhǎng)100米,；威海市石島捕撈公司碼頭，岸避長(zhǎng)530米,。因地處煙威(煙臺(tái),、威海)、石島,、連青石(連云港,、青島、石臼所)三大漁場(chǎng)中心,，每年接待粵,、臺(tái)、閩,、浙,、蘇、滬,、魯,、 冀、津,、遼10省市和朝鮮,、日本漁輪1.5萬余次。魚汛旺季或大風(fēng)天氣,，港內(nèi)各種輪船云集,， 多年來，每年平均來港卸貨油輪,、貨輪,、冷藏船200余條，貨運(yùn)年吞吐量20余萬噸,， 卸魚量逾10萬噸,。

7、廣東碣石中心漁港

碣石中心漁港地處粵東碣石灣東岸,，是農(nóng)業(yè)部批準(zhǔn)的國(guó)家級(jí)中心漁港,。漁港毗鄰港澳，一九六五年被譽(yù)為全國(guó)萬噸漁港稱號(hào)，是全國(guó)十大漁港之一,，碣石鎮(zhèn)是汕尾市陸豐三大鎮(zhèn)之一,，也是廣東省中心鎮(zhèn)和全國(guó)重點(diǎn)鎮(zhèn)，沿海灘涂寬闊,，海岸線43公里,、總?cè)丝?0多萬人，其中漁業(yè)人口三萬多人,。

8,、廣東博賀中心漁港

博賀漁港是廣東省三大漁港之一，漁港面積,、碼頭長(zhǎng)度,、漁船數(shù)量、單船馬力,、漁業(yè)產(chǎn)量,、漁業(yè)生產(chǎn)總值、卸港量等七項(xiàng)重要指標(biāo)位居全省第一,，先后榮獲廣東省最大漁港,、全國(guó)十大漁港之一、國(guó)家一級(jí)群眾性漁港,、廣東省文明漁港,、國(guó)家二級(jí)口岸和廣東對(duì)臺(tái)貿(mào)易點(diǎn)等稱號(hào)，并于2010年成為國(guó)家級(jí)中心漁港,。

9,、山東蓬萊中心漁港

蓬萊中心漁港位于蓬萊西城臨港工業(yè)區(qū)，欒家口港東,，港區(qū)碼頭岸線1100米,，共有碼頭泊位30多個(gè)，水域面積50萬平方米,?？赏２?000噸級(jí)大型漁船，陸區(qū)面積1．7萬平方米,。 可?？?000多艘漁船，最大可停泊3000噸級(jí)冷藏加工船舶,。漁港的建成將有效滿足周邊省市、地區(qū)漁船停港避風(fēng),、卸魚,、補(bǔ)給、維修等的需要,。

10,、福建沙埕中心漁港

沙埕港地勢(shì)險(xiǎn)要,，地理位置得天獨(dú)厚，為海外人士所稱道,。孫中山所著《建國(guó)方略》稱沙埕港可與荷蘭的鹿特丹港相媲美,，位列當(dāng)時(shí)中國(guó)十大名港第三位。沙埕鎮(zhèn)處港灣中心,，經(jīng)貿(mào)活動(dòng)繁榮,，是福鼎最大漁區(qū)集鎮(zhèn)、漁業(yè)主產(chǎn)區(qū),，外海臺(tái)山漁場(chǎng)資源豐富,，是閩東主要漁場(chǎng)之一，是天然的水產(chǎn)養(yǎng)殖基地,，盛產(chǎn)大黃魚,、帶魚、鰻魚,、青鯽魚,、石斑魚等經(jīng)濟(jì)魚類，大面積養(yǎng)殖海帶,、紫菜,、貽貝，灘涂可養(yǎng)殖蟶,、蚶等水產(chǎn)品,。2003年獲國(guó)家農(nóng)業(yè)部立項(xiàng)正式建設(shè)沙埕一級(jí)漁港。

3. 冷藏船不是人干的

累到不是太累,，就是非常的寂寞,，你想每天看到的就是船上幾個(gè)人，在大海上一去就是幾個(gè)月的時(shí)間,。

4. 冷藏船的分類

按用途分,，有民用船和軍用船；按船體材料,，有木船,、鋼船、水泥船和玻璃鋼船等,；

按航行的區(qū)域分,，有遠(yuǎn)洋船、近洋船,、沿海船和內(nèi)河船等,；

按動(dòng)力裝置分，有蒸汽機(jī)船、內(nèi)燃機(jī)船,、汽輪船和核動(dòng)力船等,；

按推進(jìn)方式分，有明輪船,、螺旋槳船,、平旋推進(jìn)器船和風(fēng)帆助航船等；按航進(jìn)方式分,，有自航船和非自航船,；按航近狀態(tài)分，有排水型船和非排水型船,。

民用船舶的分類中通常是按用途進(jìn)行劃分的,。因分類方式的不同，同一條船舶可有不同的稱呼,。

按用途的不同,，可分為：客貨船；普通貨船,；集裝箱船,、滾裝船、載駁船,；散糧船,、煤船、兼用船,；兼用船（礦石/油船,、礦石/散貨船/油船）特種貨船（運(yùn)木船、冷藏船,、汽車運(yùn)輸船等）,；油船、液化氣體船,、液體化學(xué)品船,、木材船、冷藏船,、打撈船,、海難救助船、破冰船,、敷纜船,、科學(xué)考察船和漁船等。

擴(kuò)展資料：

分類方法：

現(xiàn)代船舶是為交通運(yùn)輸,、港口建設(shè),、漁業(yè)生產(chǎn)和科研勘測(cè)等服務(wù)的,，隨著工業(yè)的發(fā)展，船舶服務(wù)面的擴(kuò)大,，船舶也日趨專業(yè)化。不同的部門對(duì)船舶有不同的要求,，使用權(quán)船舶的航行區(qū)域,、航行狀態(tài)、推進(jìn)方式,、動(dòng)力裝置,、造船材料和用途等到方面也各不同。

因而船舶種類繁多,，而這些船舶在船型上,、構(gòu)造上、運(yùn)用性能上和設(shè)備上又各有特點(diǎn),。

1,、船舶的航行區(qū)域：船舶按航行區(qū)域可分為海洋船反作用、港灣船舶和內(nèi)河船舶三種,。航行內(nèi)湖泊上的船舶一般也歸入內(nèi)河船舶類,。

2、船舶航行的狀態(tài)：船舶按航行狀態(tài)可歸納為浮行,、滑行,、騰空航行三種。浮行是指船舶在航行時(shí),，船體的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶（又叫做排水量船）,。水下潛航的船舶也屬于浮行。

滑行船舶是指高速狀態(tài)下航行時(shí),，船體的大部分被水的動(dòng)力作用抬起,，在水面滑行?；袝r(shí)船的排水量小于靜止時(shí)的排水量,，同時(shí)減小了濕表面積，水阻力大大減小,，使船的速度加快,。如快艇、水翼艇,。騰空航行船舶是船身在完全脫離水面的狀態(tài)下航行的,。如氣墊船和沖翼艇。

3,、推進(jìn)方式：船舶按進(jìn)方式可分為原始的撐篙,、拉繹,、劃槳、搖櫓等人力推進(jìn)的船舶和風(fēng)力推進(jìn)的帆船,；機(jī)械推進(jìn)的明輪船,，噴水船、螺旋槳船,、以及空氣推進(jìn)船等,。dc明輪是船舶以機(jī)器作為動(dòng)力以來，最古老的一種推進(jìn)器,。

以后又出現(xiàn)把推進(jìn)哭裝在船的艉部水面以下部分的螺旋槳推進(jìn)器,，后來，對(duì)少數(shù)殊要求的船舶有的在艉部螺旋槳上加上導(dǎo)管,，也有在艏部加裝輔助的螺旋槳,。大多數(shù)船舶螺旋槳的葉片是固定的，對(duì)經(jīng)常駐要求改變工況的船,，采用可調(diào)螺距的螺旋槳,。

淺水航道中的船舶還有噴水推進(jìn)的。全浮式氣墊船和騰空艇上則用空氣螺旋槳推進(jìn),。

參考資料來源：

5. 冷藏船是不是漁船

船按用途的不同,，可分為：客貨船；普通貨船,；集裝箱船,、滾裝船、載駁船,；散糧船,、煤船、兼用船,；兼用船（礦石/油船,、礦石/散貨船/油船）特種貨船（運(yùn)木船、冷藏船,、汽車運(yùn)輸船等）,；油船、液化氣體船,、液體化學(xué)品船,、木材船、冷藏船,、打撈船,、海難救助船、破冰船,、敷纜船,、科學(xué)考察船和漁船等,。

1、客貨船：除了載運(yùn)旅客之外,，還裝載有部分貨物（水線以下的船艙盡可能用來裝貨）,。客貨船在要求上與客船相同,。

2,、集裝箱船，是專門運(yùn)輸集裝箱貨物的船舶,。可分為三種類型：全集裝箱船棗是一種專門裝運(yùn)集裝箱的船,，不裝運(yùn)其他型式的貨物,；半集裝箱船棗在船的中部區(qū)域作為集裝箱的專用貨艙，而船的兩端貨艙裝載其他雜貨,；可變換的集裝箱船棗是一種多用途船,。 這種船的貨艙，根據(jù)需要可隨時(shí)改變?cè)O(shè)施,。既可裝運(yùn)集裝箱,，也可以裝運(yùn)其他普通雜貨，以提高船舶的利用率,。

3,、滾裝船貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進(jìn)吊出，而是通過船舶首,、尾或兩舷的開口以及搭到碼頭上的跳板,，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤，從船艙至碼頭的一種船舶,。滾裝船的主要優(yōu)點(diǎn)是：不需要起貨設(shè)備,，貨物在港口不需要轉(zhuǎn)載就可以直接拖運(yùn)至收貨地點(diǎn)，縮短貨物周轉(zhuǎn)的時(shí)間,，減少貨損,。

4、液化氣體船專門散裝運(yùn)輸液態(tài)的石油氣和天然氣的船,。也有人稱為特種油船,。按其運(yùn)輸時(shí)液化氣的溫度和壓力，分為三種類型：

5,、普通貨船俗稱為雜貨船,。雜貨，也稱為統(tǒng)貨,，是指機(jī)器設(shè)備,、建材,、日用百貨等各種物品。專門運(yùn)輸包裝成捆,、成包,、成箱的雜貨的船，稱為雜貨船或稱普通貨船,。 來源：——船舶類型

6. 冷藏船屬于貨船嗎為什么

第一種,，集裝箱船（Container Vessel）

集裝箱船又叫箱裝船，是以集裝箱為承運(yùn)對(duì)象,，在甲板或者艙蓋上可以堆放集裝箱,，通常這種船的貨艙口寬且長(zhǎng)，貨艙的尺寸按照載箱的要求規(guī)格化,，具有換裝方便,、裝卸效率高、周轉(zhuǎn)快,、運(yùn)輸質(zhì)量好,、相對(duì)運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn) ，航速一般高于其他載貨船舶,，最高可達(dá)30節(jié)以上,，這類船在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

第二種,，載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH）

又叫母子船,，專門用于載運(yùn)貨駁。它的運(yùn)輸方式是先將貨物裝在統(tǒng)一規(guī)格的駁船里,，以這些駁船為貨運(yùn)單元裝到載駁船上,，到達(dá)中轉(zhuǎn)港后，卸下駁船,，再用拖船把成組的駁船拖往內(nèi)河目的港,。載駁船船型基本上和集裝箱船相似，上甲板平坦,，駕駛臺(tái)及上層建筑盡量靠向船首,，以讓出更多甲板面積堆放駁船。

載駁船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：

①可縮短停港時(shí)間,。②不受港口水深的限制,。③不受碼頭擁擠的影響。④能實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn),，按裝卸方式可分為移動(dòng)門式起重機(jī)式（也稱拉西型LASH）和尾部升降平臺(tái)式（即西比型Seabee)兩種,。目前均已退出營(yíng)運(yùn)。

第三種,，油輪（Oil Tanker）

油輪是油船的俗稱,，以散裝原油為主要承運(yùn)對(duì)象,，從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類的船，除了運(yùn)輸石油外,，還可以運(yùn)輸魚油,、植物油和其它油類。但是,，通常所稱的油船,，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船。而裝運(yùn)成品油的船,，稱為成品油船,。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船,。雖然都是運(yùn)輸油類的船,，但是各有不同，不要混淆,！

第四種，散裝貨船（Bulk Carrier）

散裝貨船是海上貨運(yùn)船舶的一種,，專門運(yùn)輸大宗糧谷,、礦砂、煤炭,、磷酸鹽,、 木材、鋼鐵,、化肥,、水泥、砂糖,、工業(yè)鹽,、硫磺等物資。其數(shù)量?jī)H次于油船,，駕駛室和機(jī)艙布置在尾部,，貨艙口寬大，內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接,，便于貨物向貨艙中央集中,，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動(dòng)。

有較多的壓載水艙用于壓載航行,，按照載運(yùn)貨物的不同,，又可分為礦砂船、運(yùn)煤船,、散糧船,、散裝水泥船,、運(yùn)木船等。

第五種,，重大件貨物運(yùn)輸船（Heavy-cargo Carrier）

專門用于運(yùn)輸不可分解的,、特別巨大的載荷的運(yùn)輸船。這種載荷正常船舶無法承運(yùn),。重大件貨物運(yùn)輸船以裝運(yùn)火車頭,、成套設(shè)備、重大件為主要對(duì)象,。

有人喜歡拿集裝箱船和它作比較,，其實(shí)它倆在船型上就有根本的區(qū)別。集裝箱船為了更多,、更安全的裝載會(huì)分多個(gè)艙位裝箱,。而重大件貨物運(yùn)輸船一般會(huì)用駁船或者半潛船，沒有艙位,，將貨物直接放在甲板上,，這樣裝卸比較方便。

那么這里提到的駁船和半潛船又是什么,？駁船本身沒有動(dòng)力裝置,，也就是無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船,。其特點(diǎn)為設(shè)備簡(jiǎn)單,、吃水淺、載貨量大,。駁船一般為非機(jī)動(dòng)船,，與拖船或頂推船組成駁船船隊(duì)，可航行于狹窄水道和淺水航道,，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時(shí)編組,，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱為機(jī)動(dòng)駁船,。機(jī)動(dòng)駁船具有一定的自航能力,。

半潛船也稱半潛式母船，通常擁有較深的吃水,，但又不似潛水艇般完全隱沒于水中,，而是有部分船體或結(jié)構(gòu)外露在水面外。通過本身壓載水的調(diào)整,，把裝貨甲板潛入水中,，以便將所要承運(yùn)的特定貨物類似駁船、游艇、艦船,、鉆井平臺(tái)等從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上,，將貨物運(yùn)到指定位置。由于隱沒在水中的體積比例高,，因此半潛船比較不容易受到海面上的波浪影響,，能夠保持較佳的穩(wěn)定性而適合當(dāng)作水上的工作平臺(tái)使用。

第六種,，雜貨船（General Cargo Vessel）

又稱普通貨船,，適用于干貨船和統(tǒng)貨船。主要運(yùn)載一般包裝,、箱裝,、袋裝、桶裝和捆裝件雜貨物,。由于件雜貨物的批量較小,，典型的載貨量在1~2萬噸左右，一般為雙層甲板,，配備完美的起貨設(shè)備,，貨艙和甲板分層較多，便于分隔貨物,。

現(xiàn)在新型的雜貨船也有多用途型,，既能運(yùn)載普通件雜貨，也能運(yùn)載散貨,、大件貨、冷藏貨和集裝箱,。

第七種,，車輛運(yùn)輸船（Truck and/or Car Carrier）

近年來，進(jìn)口汽車一直有著不小的市場(chǎng),。貿(mào)易商從海外市場(chǎng)購買并引入中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行銷售的汽車非常多,。這種船就是專門裝運(yùn)各種車輛如載重汽車、卡車和小轎車的船舶,。

汽車在跳板上開上開下,，并放置于特殊的甲板上，這種設(shè)計(jì)的船舶是隨著國(guó)際汽車運(yùn)輸量的增加而出現(xiàn)的,。原來汽車是和別的貨物一起運(yùn)輸?shù)?，但隨著數(shù)量的增加，船舶在去程只運(yùn)汽車,，回程裝運(yùn)散貨,，這時(shí)就將汽車甲板移開或折起來。

第八種，滾裝船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）

滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤或裝貨的托盤作為一個(gè)貨物單元,，用拖車或叉式裝卸車搬運(yùn)直接進(jìn)出貨艙,。船的兩舷及船尾均有開口，共有5個(gè)跳板,，供車輛上下船,此后滾裝船便迅速發(fā)展起來,，現(xiàn)在盛行于北歐各國(guó)。滾裝船上甲板平整全通,，上甲板下有多層甲板,，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺(tái)連通，便于車輛通行,，上層建筑位于船頭或船尾,，機(jī)艙設(shè)在尾部甲板下面，煙囪位于兩舷,，開口一般設(shè)在尾部,，有較大的鉸接式跳板，跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上,。滾裝船的裝卸效率很高,。但在國(guó)內(nèi)適用的較少，大多數(shù)都像我們運(yùn)當(dāng)家一樣,，使用集裝箱運(yùn)輸車輛較多,，從價(jià)格和操作難易度來說都比較有優(yōu)勢(shì)。

第九種,，多用途船（Multi-pupose vessel）

通俗點(diǎn)理解,，凡能裝運(yùn)兩類以上貨物的船舶都可稱多用途船。船舶專用化后,，因某種貨類貿(mào)易萎縮,，導(dǎo)致該類船舶運(yùn)力過剩，而其他貨類船舶仍然營(yíng)運(yùn)不衰,，從而促使航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者,，建造同時(shí)可裝運(yùn)兩種或兩種以上貨物的多用途船，或?qū)⒋敖Y(jié)構(gòu)稍加改變,，即可裝運(yùn)另一種貨物,，增加船舶的運(yùn)載功能。不過,，我們現(xiàn)在一般所講的多用途船是特指多用途干貨船,。干貨的品種很多，按其對(duì)船舶性能及設(shè)備等的要求可歸納成五類,，即件雜貨,、散貨、集裝箱、重大件貨及滾裝貨,。所以多用途船的目標(biāo),，就是高效率地載運(yùn)這五類貨。

第十種,，冷藏船（Refrigerated Vessel）

冷藏船是將肉,、魚或水果等時(shí)鮮食品以凍結(jié)或維持于低溫的狀態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)拇Ｒ蚴茇涍\(yùn)批量限制,，冷藏船噸位不大,，通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸。冷藏船的貨艙為冷藏艙,，常隔成若干個(gè)艙室,。每個(gè)艙室是一個(gè)獨(dú)立的封閉的裝貨空間。艙壁,、艙門均為氣密,，并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料,，使相鄰艙室互不導(dǎo)熱,，以滿足不同貨種對(duì)溫度的不同要求。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小,，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物,。

第十一種，液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier--LNC）

液化天然氣船是專門用來裝運(yùn)液化天然氣的船舶,。一般運(yùn)輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣,、液化天然氣、氨水,、乙烯,、液氯等。這些液態(tài)貨品的沸點(diǎn)低,，多為易燃、易爆的危險(xiǎn)品,。有的還有強(qiáng)烈的腐蝕性或者劇毒,，因此液化天然氣船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜

7. 冷凍散貨船

去進(jìn)口貿(mào)易市場(chǎng)拿貨比較好

1.首次進(jìn)口中國(guó)時(shí)，必須提供外國(guó)制造商在中國(guó)海關(guān)總署的備案號(hào),。如果沒有備案,，就不能進(jìn)口。詳見《境外肉類生產(chǎn)企業(yè)在中國(guó)注冊(cè)名單》,；

　　2.進(jìn)口外貿(mào)代理公司需提供產(chǎn)品批號(hào),、原產(chǎn)地證明、衛(wèi)生證明、無木質(zhì)包裝證明,、提單,、箱單、發(fā)票,、合同,、海關(guān)認(rèn)定所需的其他文件；

　　3.外國(guó)供應(yīng)商發(fā)貨(整柜或散貨,；進(jìn)口海運(yùn)主要由外國(guó)直接負(fù)責(zé)到國(guó)內(nèi)港口),；

　　4.海運(yùn)至國(guó)內(nèi)碼頭(到達(dá)港口后，船舶公司將向客戶發(fā)出到貨通知),；

　　5.到船公司換單(憑到貨通知書,、提貨委托書)；

8. 冷藏船危險(xiǎn)嗎

行業(yè)現(xiàn)狀：中國(guó)的冷鏈物流始于20世紀(jì)60年代,，主要對(duì)象是肉,、禽和水產(chǎn)品類。當(dāng)時(shí)為了保證市場(chǎng)供應(yīng),、調(diào)節(jié)淡旺季,，在國(guó)內(nèi)主要產(chǎn)地與大城市興建大型冷庫，并由鐵路冷藏車河水運(yùn)冷藏船相連,。隨著改革開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，20世紀(jì)90年代中期上海、北京,、廣州等大城市超市連鎖業(yè)出現(xiàn),，為銷售市場(chǎng)需求的各種冷凍冷藏食品，超市大量采用各種各式先進(jìn)的冷柜,；零售終端冷藏鏈的配備與完善,，又加快推進(jìn)了冷藏鏈各環(huán)節(jié)的設(shè)備與技術(shù)開發(fā)、制造與建設(shè)進(jìn)程,，這時(shí)稱得上真正意義上的現(xiàn)代食品冷藏鏈開始在中國(guó)出現(xiàn)和發(fā)展,。而國(guó)外的冷藏運(yùn)輸則興起于19世紀(jì)上半葉歐美國(guó)家的鐵路，距今已有150多年的歷史,。發(fā)展時(shí)間上的差距也就決定了中國(guó)的冷鏈物流僅僅處于剛剛起步的階段,，不論從冷藏率還是從管理水平來看都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。存在的問題：如今,，中國(guó)冷鏈行業(yè)在政策的支持下正在大跨步的前進(jìn),，但是由于起步較晚，很多行業(yè)問題仍未得到徹底解決,，和世界發(fā)達(dá)國(guó)家仍存在較大差距,，隨著市場(chǎng),、企業(yè)的高速擴(kuò)展，制約行業(yè)發(fā)展的五大問題始終有待解決,。1,、冷鏈體系尚未建成目前，中國(guó)大約85%的肉類,、77%的水產(chǎn)品,、95%的蔬菜水果基本上是常溫運(yùn)輸銷售，每年僅果品腐爛近1200萬噸,，蔬菜腐爛1.3億噸,，經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重。就發(fā)達(dá)國(guó)家而言,，加拿大已經(jīng)形成完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系,，蔬菜物流損耗僅為5%。目前,，中國(guó)的冷鏈體系的建立需要政府的大力支持,。2、冷鏈設(shè)施相對(duì)落后近年中國(guó)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施正在迅速增長(zhǎng),，但相對(duì)于中國(guó)龐大的人口基數(shù),，冷庫及冷藏車等資源的人均占有量仍舊偏低，部分基礎(chǔ)設(shè)施陳舊且分布不均,，亟待升級(jí)改造,。冷藏運(yùn)輸是冷鏈物流的重要環(huán)節(jié)，中國(guó)冷鏈物流主要集中在鐵路和公路運(yùn)輸,，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù),，截至2011年，全國(guó)共擁有64.5萬輛鐵路貨車,，冷藏車6152輛,，占鐵路貨車總量不足1%。公路冷藏車保有量在5萬輛左右,，僅占貨運(yùn)汽車的0.3%,。從運(yùn)輸情況看，受中國(guó)鐵路資源等因素限制,，鐵路冷藏運(yùn)輸與公路冷藏運(yùn)輸難以協(xié)同,，嚴(yán)重影響冷藏運(yùn)輸效率。3,、冷鏈第三方物流發(fā)展滯后目前，中國(guó)第三方冷鏈物流發(fā)展的基本狀況是以食品生產(chǎn)企業(yè)為母體的第三方物流企業(yè)和獨(dú)立第三方物流公司共存并進(jìn),。專業(yè)第三方冷鏈物流占20%左右,，以中小企業(yè)為主,，缺乏行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。此外,，大多數(shù)易腐食品的物流都是由生產(chǎn)商,、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的成本效益,，也阻礙了第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展,。4、冷鏈系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化有待完善據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，分布在不同行業(yè)和部門的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)已達(dá)近200項(xiàng),。但是冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)是由部門、地區(qū)條塊分割管理,，制約了冷鏈物流各相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化之間的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性,。目前，中國(guó)冷鏈管理部門除了國(guó)家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)管理機(jī)構(gòu),，還有交通,、鐵路、民航,、衛(wèi)生,、信息等代表政府的行業(yè)部門。而冷鏈物流行業(yè)涉及的各個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)組織,、科研機(jī)構(gòu),，則分散在各個(gè)政府部門、各個(gè)行業(yè)中,，這樣就造成相互之間難以交流和配合,，不能形成統(tǒng)一的規(guī)劃。5,、信息化水平低下冷鏈物流不同于普通物流,，其硬件水平和貨物運(yùn)作要求較普通貨物具有較強(qiáng)的剛性要求，對(duì)于信息化的配置和運(yùn)營(yíng)人員的管理水平,、應(yīng)急處理能力都有較高的要求,。中國(guó)整體物流信息化水平較低，而冷鏈運(yùn)輸行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂觀,。運(yùn)營(yíng)人員大多數(shù)是從普通物流轉(zhuǎn)變而來,，不僅對(duì)產(chǎn)品特性不熟悉，而且對(duì)于冷鏈物流的運(yùn)營(yíng)要求掌握程度更低,。因此,，冷鏈物流應(yīng)急預(yù)案能力亟待提高。希望我的回答可以幫助到你,。

9. 什么是冷藏船

船舶噸位證書亦稱“船舶噸位證書”,。證明船舶噸位的文件,。由國(guó)對(duì)船舶進(jìn)行丈量家驗(yàn)船機(jī)構(gòu)后發(fā)給。船舶在營(yíng)運(yùn)中繳納稅費(fèi),，以證書內(nèi)載明的登記噸位為計(jì)算依據(jù),。

船舶類別：船舶是水上運(yùn)輸和工程作業(yè)的主要工具，其種類繁多,、數(shù)目龐大,。按用途分，有民用船和軍用船,；按船體材料,，有木船、鋼船,、水泥船和玻璃鋼船等,；按航行的區(qū)域分，有遠(yuǎn)洋船,、近洋船,、沿海船和內(nèi)河船等；按動(dòng)力裝置分,，有蒸汽機(jī)船,、內(nèi)燃機(jī)船、汽輪船和核動(dòng)力船等,；按推進(jìn)方式分,，有明輪船、螺旋槳船,、平旋推進(jìn)器船和風(fēng)帆助航船等,；按航進(jìn)方式分，有自航船和非自航船,；按航近狀態(tài)分,，有排水型船和非排水新船。民用船舶的分類中通常是按用途進(jìn)行劃分的,。因分類方式的不同,，同一條船舶可有不同的稱呼。按用途的不同,，可分為：客貨船,；普通貨船；集裝箱船,、滾裝船,、載駁船；散糧船,、煤船,、兼用船,；兼用船（礦石/油船、礦石/散貨船/油船）特種貨船（運(yùn)木船,、冷藏船、汽車運(yùn)輸船等）,；油船,、液化氣體船、液體化學(xué)品船,、木材船,、冷藏船、打撈船,、海難救助船,、破冰船、敷纜船,、科學(xué)考察船和漁船等,。

10. 冷藏船噸位

運(yùn)輸船舶按用途可分為客船和貨船，以及客貨兼載的客貨船,。此外,，運(yùn)輸船舶還可以按航區(qū)分為遠(yuǎn)洋船、沿海船,、內(nèi)河船以及北美洲的“大湖”船等,；按航行方式分為排水型船(全部重量靠水的浮力支承的船)、水翼船和氣墊船等,；按有無動(dòng)力裝置分為機(jī)動(dòng)船和駁船,，機(jī)動(dòng)船又可分為蒸汽機(jī)船、汽輪機(jī)船,、柴油機(jī)船和核動(dòng)力船等,；按船體材料分為鋼船、木船,、水泥船和玻璃鋼船等,。

1.客船

可分為以下五類:

①海洋客船,包括遠(yuǎn)洋客船和沿海客船,。遠(yuǎn)洋客船噸位大,航速高,，設(shè)備齊全,有為旅客準(zhǔn)備的舒適的生活條件。在航空運(yùn)輸興起以前,，國(guó)際郵件主要靠遠(yuǎn)洋客船運(yùn)送,，因此這類船又稱為郵船。20世紀(jì)70年代以后,，這類船已停止建造,。但在一些國(guó)家國(guó)內(nèi)航線上以運(yùn)輸旅客為主的沿?？拓洿栽诮ㄔ焓褂谩?/p>

②旅游船,，是60年代興起的,、供旅游者旅行游覽用的船。船型同遠(yuǎn)洋客船相似,，但噸位較小,。船上設(shè)備齊全，能為旅客提供療養(yǎng),、娛樂和智力開發(fā)等綜合性服務(wù),。③汽車客船，是60年代興起的船種,。除載客外能同時(shí)載運(yùn)一定數(shù)量的旅客自備汽車,。

④內(nèi)河客船，是江河湖泊上的傳統(tǒng)客船,。載客量大,，設(shè)備較海洋客船簡(jiǎn)單。⑤小型高速客船,，主要有水翼船和氣墊船,，多用于沿海和內(nèi)河短途航行。

2.貨船

按載運(yùn)的貨物種類和裝卸方式可分為以下幾類：

①干貨船,，又分雜貨船和散貨船兩類,。雜貨船以裝載各種件雜貨為主。新型雜貨船多設(shè)計(jì)成對(duì)貨種適應(yīng)性強(qiáng)的多用途船,。散貨船專用于載運(yùn)各種散裝貨物,，又可分為運(yùn)煤船、礦砂船,、散糧船,、運(yùn)木船和散裝水泥船等。

②液貨船,，裝載各種液態(tài)貨物的船,，主要有油船、液體化學(xué)品船,、液化氣船,。此外，還有能兼裝液貨和干散貨的兼用船,。③集裝箱船,，以標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為貨運(yùn)單元的貨船。這種船航速高，航行于固定航線,，利用港口專用設(shè)備進(jìn)行快速裝卸,。

④滾裝船，又稱“開上開下”船,。船上設(shè)有活動(dòng)跳板,，載貨拖車能直接開上開下。滾裝船裝卸快,，適合于裝運(yùn)集裝箱和大件貨,。

⑤載駁船，又稱子母船,，是以載貨駁船作為貨運(yùn)單元的貨船。這種船載運(yùn)的貨物在港口中轉(zhuǎn)可以不用碼頭,，不用倒載,，實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)運(yùn)輸。

⑥冷藏船,，專門裝運(yùn)易腐鮮貨的船,。

⑦駁船以及與之配套使用的拖船、推船,。它們分別組成拖帶船隊(duì)或頂推船隊(duì),，多用于江河