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1. 一艘輪船載重45噸對嗎

1噸等于1000千克

5000千克等于5噸

45噸除5噸等于9

所以要9次才可以運(yùn)完

2. 一艘輪船載重250噸對不對

僅船艙就有4個(gè)籃球場大的特大號貨船——廣運(yùn) 77號，以7800噸噸位的載重量,，于17日通過了三峽水域,。宜昌海事部門介紹，這是長江今年以來通過的最大噸位的貨船,。

據(jù)介紹,，三峽大壩蓄水后改善了庫區(qū)河道，長江上現(xiàn)有4艘7000噸級的貨輪均實(shí)現(xiàn)了滿載運(yùn)輸,，并可從重慶直達(dá)上海,。據(jù)介紹，這些大噸位的貨船,，過去運(yùn)輸要在中途減載中轉(zhuǎn),，才可通過三峽水域和長江中游。

隨著三峽工程興建,，河道的改善為造船業(yè)帶來了機(jī)遇,，2005年，重慶涪陵建造了長江上最大的一艘貨輪,，即“廣運(yùn)77”,，它長125米，寬21米,，載重量7800噸,，最高時(shí)速每小時(shí)27公里。

由于該船滿載吃水4.8米,，而長江能滿足此吃水深度時(shí)間只有6個(gè)月,，枯水期，長江中游淺區(qū)控制船舶吃水為2.7米至2.9米,，實(shí)際受載3000噸,。

據(jù)了解，目前長江中上游約60%以上的船舶,，載重噸位在2000噸左右,。

3. 45米船載重多少噸

根據(jù)您的描述，隨車吊力臂長短和吊車的載重有關(guān)系,，一般的力臂都在15米以內(nèi),。

4. 一艘輪船約重150千克對嗎

由F浮=G=G1+G2G2=F-G1=7*10^7-0.245*10^7=6.755*10^7NM=G/g=6.755*10^6Kg=6.755*10^3噸某輪船的排水量是7×10＾6千克，船自重為2.45×10＾6N,，則最多能裝6.755*10^3噸貨物

5. 一艘輪船的載重量是50噸對還是錯

50噸的吊車是指最大可以起吊50噸,，也就是在吊臂不伸出的情況下可以吊50噸，吊車起吊的重量與以下幾個(gè)方面有關(guān)：,；吊臂伸縮的長短,，吊臂伸出的越長，起吊量越??；變幅，變幅角度越大,，也就是說吊臂的舉升高度越高,，起吊量越大；起吊的角度,，角度越大,，起吊量也就越大。

6. 一艘輪船載重4500什么

答案是：一艘海輪船體長128米最大載重量為4500噸,。

海輪的載重量是隨著船體的吃水深度加大而增加的,，吃水深度大小又與船體的大小有關(guān)，船體長128米的海輪的載重量基本上是4500噸,，這個(gè)重量已經(jīng)非常多了,，在陸地上載重量最大的火車，一列車的載重量也才250多噸,。

7. 一艘輪船載重50噸對嗎

50萬噸排水量船能載重40噸,。

最近，我國船舶制造業(yè)又發(fā)生了一件大事,。由武船集團(tuán)北船重工建造的一艘海上“大胖子”進(jìn)行下水試航任務(wù),，取得了圓滿的成功。這個(gè)大胖子其實(shí)是一艘超級礦砂運(yùn)輸船,。

之所以叫它大胖子,，因?yàn)樗妮d重達(dá)到了40多萬噸，而它的滿載排水量將達(dá)到50多萬噸,，要知道我國的遼寧號航母滿載排水量也才67000噸,，而這個(gè)大胖子的排水量要比7艘航母還多。這么大的船,，其建造和設(shè)計(jì)難度也是非常高的,。

作為大型的礦砂運(yùn)輸船，其船身的形狀是經(jīng)過嚴(yán)格的試驗(yàn)改良，最終定下最合適設(shè)計(jì)方案的,。

其實(shí),，之所以將這艘礦砂運(yùn)輸船稱為大胖子，不僅僅是因?yàn)樗俺浴钡亩?。作為運(yùn)輸船,，因?yàn)槠鋵ρb載量的特殊需求，使得設(shè)計(jì)人員在考慮到船體結(jié)構(gòu)可靠性的同時(shí)還要考慮到載重量和壓載艙艙容等關(guān)鍵指標(biāo),。

8. 一只輪船載重多少

這個(gè)問題太寬泛了,載人的和載貨有很大不同,；內(nèi)河船舶與遠(yuǎn)洋船舶承載量也很不相同。簡單說,，小船的載重量可能不到1噸,，而礦砂船和油船的承載量要達(dá)到30萬噸。

9. 一艘輪船載重75噸是對還是錯

正常的運(yùn)載量,，一節(jié)火車載重一般為60噸,。但是火車的火車車廂有多種車底，要看是哪一種,，通常情況下是50-75噸/節(jié),，不管是裝煤還是裝鐵，裝貨量是一樣的,，不過車廂不能裝滿,，否則就超重了。

如果它由兩臺大功率機(jī)車和210節(jié)車廂組成,。每節(jié)車廂可載80噸,，全車重量超過2萬噸，長度超過2.6公里,。從遠(yuǎn)處看,，它像一條長長的鋼鐵龍。這條鐵路于1985年破土動工,，1992年建成投入運(yùn)營,。設(shè)計(jì)年運(yùn)量為1億噸，但運(yùn)量已達(dá)4億噸,，約占我國鐵路煤炭運(yùn)輸總量的五分之一,。從1億噸到4億噸，增加的背后一定有很多高科技,。就拿如何增加流量來說,，這一直是設(shè)計(jì)師要攻克的難題。

要增加運(yùn)量需要從列車運(yùn)行速度,、列車發(fā)車間隔,、列車牽引重量三個(gè)方面入手,。速度方面，考慮到大秦鐵路沿線60%的道路都是山區(qū)地形,，速度提升的空間已經(jīng)到了瓶頸,，速度快的話容易翻車。至于間隔,，是由裝車時(shí)間,、列車速度等因素決定的。我們已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)平均不到15分鐘,，一列重型貨運(yùn)列車將從始發(fā)站出發(fā)。