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1. 內(nèi)河航運(yùn)和海洋航運(yùn)

水路運(yùn)輸是指通過江,、河,、湖、川等天然,、人工水道或海洋航道運(yùn)送貨物或旅客的運(yùn)輸業(yè)務(wù),。水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸三種形式,。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸通常是指除沿海運(yùn)輸以外所有的海上運(yùn)輸;沿海運(yùn)輸是指利用船舶在我國沿海區(qū)域各地之間的運(yùn)輸;內(nèi)河運(yùn)輸是指利用船舶、排筏和其他浮運(yùn)工具,，在江,、河、湖泊,、水庫及人工水道上從事的運(yùn)輸,。

2. 內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸

海洋運(yùn)輸就是國際運(yùn)輸。是國與國之間貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?。而?nèi)河運(yùn)輸是國家內(nèi)部各省份之間的運(yùn)輸方式,。我國內(nèi)河運(yùn)輸不是很發(fā)達(dá)。因?yàn)槲覈恿饔薪Y(jié)冰期,。

3. 內(nèi)河航運(yùn)和海洋航運(yùn)的關(guān)系

先說結(jié)論,，世界上貨物運(yùn)輸航運(yùn)占了百分之八十。內(nèi)河航運(yùn)和海河航運(yùn)組成的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是世界上最主要的貨物運(yùn)輸方式,，因?yàn)楹Ｑ蠛竭\(yùn)具有運(yùn)量大,，運(yùn)輸價格較便宜的特點(diǎn)，因此,，大宗商品的運(yùn)輸高度的依賴賴于海上運(yùn)輸,，海上運(yùn)輸?shù)谋壤浅５母摺?/p>

4. 內(nèi)河航運(yùn)的意義

1、流量大2,、流速緩3,、含沙量小4、汛期長5,、河寬水深6,、無結(jié)冰期或結(jié)冰期短7、無凌迅

5. 什么叫內(nèi)河航運(yùn)

內(nèi)河航運(yùn)是現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系中重要組成部分,，是水資源合理開發(fā)和綜合利用的主要內(nèi)容之一,。近幾年來,，內(nèi)河沿線的公路加快建設(shè)的步伐,。內(nèi)河沿線綜合運(yùn)輸網(wǎng)將進(jìn)一步完善,，多種運(yùn)輸方式并存且相互競爭的局面正在形成。內(nèi)河沿線鐵,、公路網(wǎng)的發(fā)展在一定時期內(nèi)無疑會分流內(nèi)河航運(yùn)的貨源,，但是，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)對運(yùn)輸?shù)男枨笫谴罅康?，也是多種多樣的：各種運(yùn)輸方式各有其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn),，各有其存在和發(fā)展的貨源基礎(chǔ)。

6. 內(nèi)河航運(yùn)船舶

就是需要內(nèi)河船舶運(yùn)輸船,，如需要應(yīng)該去船務(wù)公司去租,，但需正規(guī)手續(xù)辦理的才能租到。還有想知道某條內(nèi)河船舶運(yùn)輸船在那里或那個位置,，應(yīng)該去該船所屬航運(yùn)公司調(diào)度查找,。

7. 內(nèi)河航運(yùn)和海洋航運(yùn)哪個好

運(yùn)輸?shù)墓ぞ咧饕擒嚒⒋?、飛機(jī),、管道等，相應(yīng)的運(yùn)輸?shù)姆绞揭灿需F路,、公路,、航空、水路和管道運(yùn)輸五種,。

　　1,、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)

　　從技術(shù)性能上看,，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

　?。?）運(yùn)行速度快，時速一般在80到120公里,；

　?。?）運(yùn)輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右,，一列貨車可裝2000到3500噸貨物,，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)1800萬噸,，復(fù)線達(dá)5500萬噸,；運(yùn)行組織較好的國家，單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)4000萬噸,，復(fù)線單向年最大貨物運(yùn)輸能力超過l億噸,；

　　（3）鐵路運(yùn)輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng),，能保證全年運(yùn)行,；

　　（4）通用性能好,，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物,；

　　（5）火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時間準(zhǔn)確性較高,；

　?。?）火車運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠,；

　?。?）平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?5倍，為管道運(yùn)輸?shù)?.15倍,，但不足水路運(yùn)輸?shù)囊话?，不到民航運(yùn)輸?shù)?／3。

　　從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看,，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

　?。?）鐵路運(yùn)輸成本較低，1981我國鐵路運(yùn)輸成本分別是汽車運(yùn)輸成本的1/11～1/17,，民航運(yùn)輸成本的1／97～1／267,；

　　（2）能耗較低,，每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車運(yùn)輸?shù)?／11～1／15,，為民航運(yùn)輸?shù)?／174，但是這兩種指標(biāo)都高于沿海和內(nèi)河運(yùn)輸,。

　　鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：

　?。?）投資太高，單線鐵路每公里造價為100～300萬元之間,，復(fù)線造價在400～500萬元之間,；

　　（2）建設(shè)周期長,，一條干線要建設(shè)5～10年,，而且，占地太多,，隨著人口的增長,，將給社會增加更多的負(fù)擔(dān)。

　　因此,，綜合考慮,，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中,、長距離、大運(yùn)量,，時間性強(qiáng),、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看,，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路比較合理,。

　　2、水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu),、缺點(diǎn)

　　從技術(shù)性能看，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

　?。?）運(yùn)輸能力大,。在五種運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸能力最大,，在長江干線,，一支拖駁或頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力已超過萬噸，國外最大的頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力達(dá)3～4萬噸,，世界上最大的油船已超過50萬噸,；

　　（2）在運(yùn)輸條件良好的航道,，通過能力幾乎不受限制,。

　　（3）水陸運(yùn)輸通用性能也不錯,，既可運(yùn)客,，也可運(yùn)貨，可以運(yùn)送各種貨物,，尤其是大件貨物,。

　　從經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)上看，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

　?。?）水運(yùn)建設(shè)投資省,，水路運(yùn)輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購造船舶,，建設(shè)港口之外,，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費(fèi)用的1／3～l／5,；

　?。?）運(yùn)輸成本低，我國沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40％,，美國沿海運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?／8,，長江干線運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?4％,，而美國密西西比河干流的運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?／3～l／4；

　?。?）勞動生產(chǎn)率高,，沿海運(yùn)輸勞動生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.4倍，長江干線運(yùn)輸勞動生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.26倍,；

　?。?）平均運(yùn)距長，水陸運(yùn)輸平均運(yùn)距分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?.3倍,，公路運(yùn)輸?shù)?9倍,，管道運(yùn)輸?shù)?.7倍，民航運(yùn)輸?shù)?8％,；

　?。?）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面占獨(dú)特重要地位，我國有超過90%的外貿(mào)貨物采用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,，是發(fā)展國際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱,，戰(zhàn)時又可以增強(qiáng)國防能力，這是其它任何運(yùn)輸方式都無法代替的,。

　　水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是：

　?。?）受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大,，冬季結(jié)冰,，枯水期水位變低，難以保證全年通航,；

　?。?）運(yùn)送速度慢，在途中的貨物多,，會增加貨主的流動資金占有量,。

　　總之，水路運(yùn)輸綜合優(yōu)勢較為突出,，適宜于運(yùn)距長,，運(yùn)量大，時間性不太強(qiáng)的各種大宗物資運(yùn)輸,。

　　3,、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)

　　公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

　?。?）機(jī)動靈活,，貨物損耗少，運(yùn)送速度快,，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸,；

　?。?）投資少，修建公路的材料和技術(shù)比較容易解決,，易在全社會廣泛發(fā)展,，可以說是公路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)。

　　公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于：

　?。?）運(yùn)輸能力小,，每輛普通載重汽車每次只能運(yùn)送5噸貨物，長途客車可送50位旅客,，僅相當(dāng)于一列普通客車的1／30～1／36,；

　　（2）運(yùn)輸能耗很高,，分別是鐵路運(yùn)輸能耗的10.6～15.1倍,，是沿海運(yùn)輸能耗的11.2～15.9倍，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?13.5～19.1倍,，是管道運(yùn)輸能耗的4.8～6.9倍，但比民航運(yùn)輸能耗低,，只有民航運(yùn)輸?shù)?％～87％,；

　　（3）運(yùn)輸成本高,，分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?1.1～17.5倍,，是沿海運(yùn)輸?shù)?7.7～43.6倍，是管道運(yùn)輸?shù)?3.7～21.5倍,，但比民航運(yùn)輸成本低,，只有民航運(yùn)輸?shù)?.1％～9.6％；

　?。?）勞動生產(chǎn)率低,，只有鐵路運(yùn)輸?shù)?0.6％，是沿海運(yùn)輸?shù)?.5％,，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?.5％,，但比民航運(yùn)輸勞動生產(chǎn)率高，是民航運(yùn)輸?shù)?倍,；此外,，由于汽車體積小，無法運(yùn)送大件物資,，不適宜運(yùn)輸大宗和長距離貨物,，公路建設(shè)占地多，隨著人口的增長,，占地多的矛盾將表現(xiàn)得更為突出,。

　　因此,，公路運(yùn)輸比較適宜在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸短途旅客、貨物,，因而,，可以與鐵路、水路聯(lián)運(yùn),，為鐵路,、港口集疏運(yùn)旅客和物資，可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進(jìn)行旅客和貨物運(yùn)輸,；在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸,。

　　4、民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

　　民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

　?。?）運(yùn)行速度快,，一般在800~900公里/小時左右，大大縮短了兩地之間的距離,；

　?。?）機(jī)動性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙,，可以到達(dá)其他運(yùn)輸方式難以到達(dá)的地方,。

　　缺點(diǎn)是：飛機(jī)造價高、能耗大,、運(yùn)輸能力小,、成本很高、技術(shù)復(fù)雜,。因此,，只適宜長途旅客運(yùn)輸和體積小、價值高的物資,，鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物運(yùn)輸,。

　　5、管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

　　管道運(yùn)輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長而發(fā)展起來的,，目前已成為陸上油,、氣運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，近年來輸送固體物料的管道,，如輸煤,、輸精礦管道，也有很大發(fā)展,。

　　管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

　?。?）運(yùn)輸量大，國外一條直徑720毫米的輸煤管道,，一年即可輸送煤炭2000萬噸,，幾乎相當(dāng)于一條單線鐵路的單方向的輸送能力,；

　　（2）運(yùn)輸工程量小,，占地少,，管道運(yùn)輸只需要鋪設(shè)管線，修建泵站,，土石方工程量比修建鐵路小得多,。而且在平原地區(qū)大多埋在底下，不占農(nóng)田,；

　?。?）能耗小，在各種運(yùn)輸方式中是最低的,；

　?。?）安全可靠，無污染,，成本低,；

　　（5）不受氣候影響,，可以全天候運(yùn)輸,，送達(dá)貨物的可靠性高。

　?。?）管道可以走捷徑，運(yùn)輸距離短,；

　?。?）可以實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)輸，損耗少,。

　　管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：

　?。?）專用性強(qiáng)，只能運(yùn)輸石油,、天然氣及固體料漿（如煤炭等）,，但是，在它占據(jù)的領(lǐng)域內(nèi),，具有固定可靠的市場,；

　　（2）管道起輸量與最高運(yùn)輸量間的幅度小,，因此,，在油田開發(fā)初期，采用管道運(yùn)輸困難時,，還要以公路,、鐵路,、水陸運(yùn)輸作為過渡。

8. 內(nèi)河航運(yùn)的價值

航運(yùn)價值原因：密西西比河航運(yùn)價值很大,，除干流外,，約有40條支流可以通航。其水深2.75米的航道達(dá)1萬千米,，并與運(yùn)河相通,，聯(lián)接五大湖，構(gòu)成巨大的內(nèi)河航運(yùn)系統(tǒng),。它經(jīng)圣勞倫斯河可達(dá)大西洋,。從河口往西到墨西哥邊界，向東到佛羅里達(dá)半島,，可謂四通八達(dá),，左右逢源。來來往往的船隊(duì),，采用了現(xiàn)代化頂推分駁輪,。這種頂推駁輪，全部為自動化裝置,，只需10多個人就可操縱一個船隊(duì),，每艘駁輪可以頂推15～40艘貨船，載重2萬～6萬噸,，大大節(jié)省了運(yùn)費(fèi),，而且能加速航行，安全可靠,。密西西比河年貨運(yùn)量相當(dāng)于11條鐵路的貨運(yùn)量,，成為世界航運(yùn)最發(fā)達(dá)的水系之一。

水源豐富原因：密西西比河上游,，全長達(dá)4300多公里,，河水從伊塔斯卡湖流出后，蜿蜒于森林和沼澤之中,，水流和緩,，兩岸多冰川、湖泊和沼澤,。

密西西比河的中游河段比較短,，一般從密蘇里河與密西西比河匯合處算起，直到俄亥俄河口為止,，全長320公里,，主要包括密蘇里州和伊利諾斯州的部分地區(qū)。這里終年溫暖多雨，作物生長良好,，水流穩(wěn)定,，航道深闊，航運(yùn)價值很大

9. 什么是內(nèi)河航運(yùn)

水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域,，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸三種形式。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸通常是指除沿海運(yùn)輸以外所有的海上運(yùn)輸,。沿海運(yùn)輸是指利用船舶在我國沿海區(qū)域各地之間的運(yùn)輸,。內(nèi)河運(yùn)輸是指利用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具,，在江,、河、湖泊,、水庫及人工水道上從事的運(yùn)輸,。

二者都是水運(yùn)。但內(nèi)河航運(yùn)的范圍不及海洋運(yùn)輸,。運(yùn)量也不及,。內(nèi)河航運(yùn)僅限國內(nèi)。海洋航運(yùn)不僅在本國海域,，還可以開到公海和辦理手續(xù)后進(jìn)入別國海域,。