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1. 船用主機(jī)曲軸稱重

八升柴油等于13.44斤：

一升柴油等于1.68斤,。車用柴油的體積：V=1L,，車用柴油密度：ρ=0.84g/ml,，根據(jù)公式質(zhì)量(m)=體積(V)x密度(ρ)進(jìn)行計算，即m=Vxρ=1Lx0.84g/ml=840g=1.68斤,。

柴油

柴油,，是柴油機(jī)燃料，可由頁巖油加工和煤液化制取,。柴油主要用于車輛,、船舶的柴油發(fā)動機(jī)。

柴油,，分為輕柴油(沸點(diǎn)范圍約180～370℃)和重柴油(沸點(diǎn)范圍約350～410℃)兩大類。

柴油,，是輕質(zhì)石油產(chǎn)品,，復(fù)雜烴類混合物，主要由原油蒸餾,、催化裂化,、熱裂化、加氫裂化,、石油焦化等過程生產(chǎn)的柴油餾分調(diào)配而成,。

2. 船用主機(jī)曲軸稱重原理

連桿不是通用零件，發(fā)動機(jī)的型號有很多,，比如有卡車發(fā)動機(jī)曲軸連桿,，轎車發(fā)動機(jī)連扦，小型面包車發(fā)動機(jī)曲軸連桿,，還有大型旅行車發(fā)動機(jī)連桿,。還有很多的船用發(fā)動機(jī)曲軸連扦，它們都有不同的幾何尺寸和其不同材料制成的,，所以它們不能算做是通用零部件,。

3. 船用主機(jī)曲軸稱重多少

一般在10-15年左右,但質(zhì)量好、保養(yǎng)好的用20年也沒問題,。

曲軸是汽車發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵部件之一,，其性能好壞直接影響汽車的壽命。曲軸工作時承受著大負(fù)荷和不斷變化的彎矩及扭矩作用,，常見的失效形式為彎曲疲勞斷裂及軸頸磨損,，因此要求曲軸材質(zhì)具有較高的剛性和疲勞強(qiáng)度以及良好的耐磨性能。

4. 船舶主機(jī)曲軸箱

1,、主機(jī)突然出現(xiàn)油霧濃度高報警致使主機(jī)自動SLOWDOWN;

2,、順流航行進(jìn)港，為抑制向右的流壓,，進(jìn)港速度較快,；

3,、險情發(fā)生時離防波堤和港池入口太近，且航道右側(cè)為淺水區(qū)域,；

4,、主機(jī)油霧濃度報警裝置探頭安裝位置有缺陷，其各檢測點(diǎn)感光元件探頭安裝已伸到曲軸箱內(nèi)部,，滑油在主機(jī)內(nèi)部流動時會產(chǎn)生油滴飛濺,，一旦落在探頭上便會產(chǎn)生誤報警。

5. 船用主機(jī)推力軸承

有的,。因?yàn)榇强柯菪龢七M(jìn)的,，所以比較常見的是通過可調(diào)螺距螺旋槳（CPP： Controllable Pitch Propeller）來實(shí)現(xiàn)這個功能。CPP（簡稱可調(diào)槳或調(diào)距槳）通過設(shè)置于槳轂中的操縱機(jī)構(gòu)使槳葉能夠相對于槳轂轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺距的螺旋槳,，它是通過轉(zhuǎn)動槳葉來改變螺距,，從而改變船舶航速或正車、倒車,，調(diào)距槳裝置由槳葉,、槳轂機(jī)構(gòu)、軸系（艉軸,、艉管,、中間軸等）、配油器,、液壓系統(tǒng)和電子遙控系統(tǒng)等幾大部件或系統(tǒng)組成,。調(diào)距槳結(jié)構(gòu)形式可以分為轂內(nèi)油缸式和推拉桿式，轂內(nèi)油缸式CPP其伺服油缸布置在槳轂內(nèi)部,，而推拉桿式CPP其伺服油缸布置在軸系上,，前者一般用于大馬力船舶，但油缸維修不方便,，后者一般用于小馬力船舶,，油缸維修方便。

可以在駕駛室,、集控室,、機(jī)旁控制CPP。在駕駛室操縱控制桿,，電液伺服控制系統(tǒng)通過配油機(jī)構(gòu),，將來自液壓站的高壓油輸入到位于螺旋槳槳轂中的伺服油缸，并通過轉(zhuǎn)葉機(jī)構(gòu),，驅(qū)動槳葉,，在全正車和全倒車范圍內(nèi)，無級調(diào)節(jié)螺距角。對于任一規(guī)定的螺距角,，由主機(jī)驅(qū)動的以某一轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的螺旋槳將吸收的扭矩轉(zhuǎn)化為推船前進(jìn)的力或拉船倒退的力,。

可調(diào)螺距螺旋槳與定距槳相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

調(diào)距槳能夠在不改變螺旋槳和主機(jī)轉(zhuǎn)向的情況下，僅用改變螺距的方法得到從最大正值到最大負(fù)值的各種推力值,，既可以省去換向裝置,，又可縮短船舶換向航行的時間。

對于多工況船舶,，可以在不同航行工況下充分吸收主機(jī)的功率,，利用無級變速，如若螺旋槳與主機(jī)處于聯(lián)合控制模式下即同時改變主機(jī)轉(zhuǎn)速和螺距比并使之匹配適當(dāng),，可以使船舶在單位時間內(nèi)消耗的燃料最少,。

可以使船舶微速前進(jìn)，如海洋調(diào)查船,、布纜船,、掃雷艦等工程船和軍用輔助船，要求船舶能夠微速穩(wěn)定航行,，利用調(diào)距槳可以實(shí)現(xiàn)。

改善船舶操縱性能,。裝有調(diào)距槳的船舶可以提高靠離碼頭,、改變航向、緊急停車或倒車,、避免碰撞的機(jī)動性能,。使用調(diào)距槳的船舶停船時間大約比定距槳減少1/3，滑行距離縮短一半,，這對于改善船舶操縱性能十分重要,。

在部分螺旋槳工作狀態(tài)下，用置槳葉于順?biāo)坏姆椒墒孤菪龢茏枇p少,。

調(diào)距槳具有諸多優(yōu)點(diǎn),，但是同時也有自身的缺點(diǎn)：如轂徑比大，螺旋槳效率降低,；槳葉易產(chǎn)生空泡等,；可調(diào)槳構(gòu)造復(fù)雜，造價昂貴,；維護(hù)技術(shù)要求高等,。

廣泛采用調(diào)距槳的船型有：拖船、漁船,、工程船（布纜船,、挖泥船等）、調(diào)查船,、科學(xué)考察船,、成品油船,、化學(xué)品船、渡船,、滾裝船,、破冰船等。

可調(diào)槳典型軸系配置一般包括：主機(jī)（M.E.）,、高彈性聯(lián)軸器,、齒輪箱（G.B.）、CPP軸系,、螺旋槳等,。

主機(jī)：有高速機(jī)、中速機(jī)和低速機(jī),，一般工程船CPP優(yōu)先配備中速機(jī),。國內(nèi)船用柴油機(jī)廠家有寧動、廣柴,、陜柴,、鎮(zhèn)柴、淄柴,、河柴,、安慶大發(fā)、玉柴,、濰柴......,，都是引進(jìn)國外技術(shù)，授權(quán)貼牌生產(chǎn),，不具備獨(dú)立研發(fā)能力,，與國外柴油機(jī)廠家如曼恩、瓦錫蘭,、卡特彼勒,、康明斯、馬克,、大發(fā)......技術(shù)實(shí)力差距較大,。

齒輪箱：中速機(jī)額定轉(zhuǎn)速一般500~1000rpm，而槳的轉(zhuǎn)速一般~200rpm,，所以需要設(shè)置減速齒輪箱,。國內(nèi)船用齒輪箱廠家主要有，杭齒,、重齒,、南高齒、杭州發(fā)達(dá)等，國內(nèi)齒輪箱技術(shù)已經(jīng)發(fā)展比較成熟,，達(dá)到了技術(shù)獨(dú)立研發(fā)的能力,，能夠基本滿足船舶推進(jìn)系統(tǒng)要求，近年來隨著技術(shù)的進(jìn)步,，主推進(jìn)系統(tǒng)的雙機(jī)并車齒輪箱也已經(jīng)開發(fā)出來了,。一般CPP配備的齒輪箱會帶有PTO（Power Take Out），如果是一個PTO,，此PTO一般用于帶軸帶發(fā)電機(jī),，此軸發(fā)發(fā)出的電可以供船上艏（艉）側(cè)推用電；如果齒輪箱帶有兩個PTO,，另一個PTO一般帶消防泵,。齒輪箱輸出軸設(shè)置推力軸承，用于承受螺旋槳的推力,，將螺旋槳的推力傳遞給船體,，此推力軸承可以是滑動軸承也可以是滾動軸承。有些船上齒輪箱與軸發(fā)部位設(shè)置PTI（Power Take In）,，即當(dāng)主機(jī)有嚴(yán)重問題無法工作時,，齒輪箱將主機(jī)脫開后，此軸發(fā)逆向工作驅(qū)動螺旋槳運(yùn)轉(zhuǎn),。

高彈性聯(lián)軸器：主機(jī)和齒輪箱之間通過高彈性聯(lián)軸器（簡稱高彈）連接,，高彈只傳遞扭力，不傳遞軸向推力,，可以減輕主機(jī)振動對齒輪箱的影響，還可以補(bǔ)償主機(jī)和齒輪箱安裝時的徑向誤差,。高彈與主機(jī)輸出軸,、高彈與齒輪箱輸入軸之間通過法蘭連接。齒輪箱PTO與軸發(fā)或消防泵也用高彈連接,。目前使用最多的,、被大部分船東認(rèn)可的高彈產(chǎn)品是德國伏爾康高彈，在無錫有工廠,，主要部件靠進(jìn)口,，國內(nèi)組裝。一般船舶軸系扭振強(qiáng)度計算書由高彈廠家負(fù)責(zé)計算,。

CPP軸系：包括中間軸,、槳軸、艉管,、配油器,、軸系附件（軸系接地裝置、隔艙填料函、軸系測速裝置,、鎖軸裝置等）,、液壓聯(lián)軸器、連接螺栓等,。中間軸與齒輪箱,、中間軸與中間軸之間連接的螺栓一般是鉸制孔螺栓，可以采用液氮或干冰冷裝也可以采用外力敲擊的方法,。中間軸與槳軸通過液壓聯(lián)軸器連接,，液壓聯(lián)軸器是帶有錐度的內(nèi)外套（也有不帶內(nèi)套的），通過摩擦力抱緊軸,，傳遞軸向推力和扭力,，分為套筒式和法蘭式，安裝拆卸方便,，且可以多次反復(fù)拆裝,。

6. 船舶主機(jī)推力軸承圖片

    51106推力軸承內(nèi)徑30毫米，外徑47毫米,，厚度11毫米,。

    軸承可以用于：臺車爐, 冷鐓機(jī), 固廢處理設(shè)備, 立式泵, 制磚機(jī)械, 塑料包裝機(jī)械, 收獲機(jī)械, 發(fā)酵提取設(shè)備, 柔印機(jī), 塑料和橡膠工業(yè), 制袋機(jī), 吹膜機(jī), 鉆采設(shè)備, 干粉混合設(shè)備, 等離子切割機(jī), 檢驗(yàn)分析設(shè)備, 縫中設(shè)備, 磁性分離器, 等等用途。

7. 大型船用曲軸

主營業(yè)務(wù)范圍：設(shè)計,、制造和銷售核電核島設(shè)備,、風(fēng)電設(shè)備和大型鑄鍛件等重型機(jī)械設(shè)備,提供固體廢棄物綜合利用、污水處理,、電站環(huán)保和分布式能源系統(tǒng)的一攬子解決方案;設(shè)計,、制造和銷售火電設(shè)備、核電常規(guī)島設(shè)備和輸配電設(shè)備;設(shè)計,、制造和銷售電梯,、機(jī)床、電機(jī),、大型船用曲軸及其他機(jī)電一體化設(shè)備

8. 大國重器船用曲軸

十大行業(yè)對數(shù)控機(jī)床的需求： 航空工業(yè),；飛機(jī)機(jī)翼、機(jī)身,、尾翼等和發(fā)動機(jī)零件的制造需要大批高速五軸加工中心,、五軸復(fù)合加工中心、揚(yáng)州格外高性價比五軸機(jī)床,、五軸數(shù)控銑床精密齒輪和螺紋加工數(shù)控機(jī)床等,。

航天工業(yè)需求大批精密、高速,、中小型數(shù)控機(jī)床,，如精密數(shù)控車床和車削中心,、立臥轉(zhuǎn)換五軸加工中心、高精度電加工機(jī)床,、高精度萬能磨床和坐標(biāo)磨床等,。

造船工業(yè)急需制造柴油機(jī)體的重型、超重型龍門銑鏜床和重型數(shù)控落地鏜銑床以及大型數(shù)控車床和車銑中心,、大型數(shù)控磨齒機(jī),、曲軸鏜銑床、大型曲軸車銑中心和曲軸磨床等,。

汽車制造業(yè)是機(jī)床的需求大戶,，約占機(jī)床總消費(fèi)的40%左右。

汽車制造業(yè)需要大批高效,、高性能,、專用數(shù)控機(jī)床和柔性生產(chǎn)線，如用于發(fā)動機(jī)加工的以高速臥式加工中心為主的柔性生產(chǎn)線,、曲軸加工專用數(shù)控機(jī)床等,。

汽車零配件生產(chǎn)需求大批數(shù)控車床、立臥式加工中心,、數(shù)控高效磨床和數(shù)控齒輪加工機(jī)床等,。

兵器制造業(yè)需求數(shù)控機(jī)床更是量大面廣，要求數(shù)控機(jī)床可靠,、穩(wěn)定,。

兵器制造業(yè)需求大批數(shù)控車床、立臥加工中心,、五軸加工中心,、龍門鏜銑床、鏜銑加工中心,、齒輪加工機(jī)床等,。

發(fā)電設(shè)備制造行業(yè)需要重型數(shù)控龍門鏜銑床、大型落地鏜銑床,、大型數(shù)控車床、葉根槽專用銑床和葉片數(shù)控加工機(jī)床等,，輸變電設(shè)備制造行業(yè)需要數(shù)控車床,、加工中心、數(shù)控鏜床等,。

冶金設(shè)備制造業(yè)重點(diǎn)解決連鑄連軋成套設(shè)備的制造,，需求大型龍門銑床、大型數(shù)控車床等設(shè)備,。我國黑色金屬冶煉及延壓加工,、有色金屬冶煉及延壓加工生產(chǎn)規(guī)模近年來穩(wěn)定快速增長,，隨著我國成為制造業(yè)大國，冶煉行業(yè)仍有不斷增長趨勢,。

工程機(jī)械制造業(yè)需求大批中小型數(shù)控機(jī)床如數(shù)控車床,、中型加工中心、數(shù)控銑床和齒輪加工機(jī)床等,。

模具制造業(yè)需求高速數(shù)控銑床,、三坐標(biāo)測量機(jī)、精密電加工機(jī)床,、高精度加工中心,、精密磨床等。

電子信息設(shè)備制造行業(yè)需求大批小型精密數(shù)控機(jī)床：如高速銑削中心,、高速加工中心,、小型精密車床、小型精密沖床,、精密和超精密加工專用數(shù)控機(jī)床及精密電加工機(jī)床等,。