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1. 近期航運市場分析

前景一般

港口與航運管理專業(yè)是比較偏向文科，學習的東西可能如交通運輸管理,，以后畢業(yè)后就業(yè)方向較廣,，就拿港口行業(yè)來說，估計除了計算機,、工程,、技術(shù)類的做不了，其他任何工作崗位都可以去,。而港口自動化,，恰恰涉及最多的專業(yè)是計算機、工程,、技術(shù)等類的,，橋龍吊司機、理貨員,、拖車司機,、現(xiàn)場工人等勞動密集且重復性的工種，港口自動化,，取代的首先是機械司機,、拖車司機等重復性的工種，但對于技術(shù)類的人才需求將越發(fā)緊迫,。至于航運管理,，我認為港口自動化與航運管理專業(yè)的就業(yè)前景影響不大

2. 國內(nèi)航運市場分析

前景非常好。

航運產(chǎn)業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密,。目前我國航運企業(yè)在信息化普及和智能化應用方面尚處于起步階段,，未來伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),、人工智能科技等先進技術(shù)的日趨成熟,，其與傳統(tǒng)航運在安全監(jiān)管、運行服務,、船舶管理,、港口服務等方面深度融合運用存在廣闊的想象空間。智能航運將深刻地影響著航運的組織和模式，最終將顯著提高船舶運行的安全管理,、營運管理和質(zhì)量管理水平，助力實現(xiàn)安全,、綠色,、高效航運。

3. 2019年航運市場分析

一方面,，有貨運不出的外貿(mào)企業(yè)們?nèi)缱槡?，不斷抱怨“直觀”上班艙公司航線、艙位供給太少,，甚至有在特殊時期“奇貨可居”之嫌,，另一方面，運營商則表示供應鏈困境超出了控制范圍,，輿論的指責是片面與錯誤的,。您認為，造成當下國際海運運力不足,，效率降低的主要原因是什么,？

中國船東協(xié)會常務副會長張守國：主要原因還是由供需快速變化導致的供需失衡，以及新冠疫情引發(fā)的一系列供應鏈堵點導致的,。

從需求側(cè)看,，2020年至今，貨量呈現(xiàn)前低后高走勢,。去年上半年疫情在海外蔓延的時候,，當時海外零售商態(tài)度非常悲觀，預計需求將會嚴重下滑,，因此大幅減少進口,，避免風險。但是經(jīng)過各國持續(xù)不斷地出臺財政刺激政策,，貨主爭相補庫存,、搶運防疫物資等，海外消費需求旺盛程度超出了預期,，去年上半年的運輸需求被擠至了下半年以及今年,，產(chǎn)生了疊加效應。根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計局（CTS）的數(shù)據(jù),，2020年全球約500萬標準箱的貨量從上半年轉(zhuǎn)移到了下半年出運,。

中國高效的疫情管控使國內(nèi)企業(yè)獲得了產(chǎn)能恢復的先發(fā)優(yōu)勢，在外國政府推出經(jīng)濟刺激計劃,、消費者采購增加時,，中國地區(qū)產(chǎn)能恢復的先發(fā)優(yōu)勢幫助中國出口企業(yè)實現(xiàn)新訂單的增長。中國快速、成功的應對疫情也讓采購商愿意相信,，中國工廠更能夠保障供應鏈安全,，因此更傾向于從中國采購。

從運量方面就可以看出中國出口集裝箱運輸市場的巨大需求,。2021年1-4月份主要班輪公司中國大陸至北美西航線的運量為292萬TEU,，分別較2020年、2019年增長103%和53%,；中國大陸至北美東航線運量為145萬TEU,，分別較2020年、2019年增長72%和30%,。中國大陸至歐洲航線的運量為275萬TEU,，分別較2020年、2019年增長50%和16%,。

從供給側(cè)看,，據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，截至2021年4月1日,，全球全集裝箱船舶數(shù)量為5415艘,、運力2414萬標準箱，運力較去年同期增長3.6%?，F(xiàn)有市場運力除個別在船廠大修以外,，幾乎已全部投入航線運營。

2021年1-4月份主要班輪公司中國大陸至北美西航線的運力艙位為295萬TEU,，分別較2020年,、2019年增長81%、36%,；中國大陸至北美東航線運力艙位為151萬TEU,，分別較2020年、2019年增長55%和20%,。中國大陸至歐洲航線的運力艙位為284萬TEU,，分別較2020年,、2019年大約增長41%和9%,。

而國外主要集裝箱碼頭受當?shù)厮趪乙咔橛绊懀瑩矶虑闆r非常嚴重,，大大降低了運輸效率,，也消耗了寶貴的運力資源。比如在英國費利克斯托港,，船舶到港后等待靠泊的時間在14天左右,，歐洲第一大港荷蘭鹿特丹港為7天左右,；北美長灘,、洛杉磯,、溫哥華等港等泊時間也長達7天以上。盡管班輪公司在回程航次采取跳港,、換船位等方式努力趕回班期,，但部分航次仍然脫班超過7天,，遠東出口不斷出現(xiàn)運力缺失，使原本就已緊張的運力供給進一步惡化,。

4. 航運市場形勢

所謂的綠色，就是符合生態(tài)的,，符合節(jié)能的,，符合人們生存需要的，順應大自然的一切活動都是綠色的,。我們每個x都應該有這樣的意識,，所以航運也應綠色，綠色航運也就是變成了海運的發(fā)展趨勢

5. 航運市場行情

在2021年前四個月,，波羅的海交易所的三個主要海運指數(shù)表現(xiàn)差異極大,。干散貨和集裝箱的運價在強勁需求的帶動下快速增長，船舶運力緊張,，集裝箱“一箱難求”,，運費一路高歌猛進。相反,，油輪運費市場則受制于石油產(chǎn)量和運力需求不足,，表現(xiàn)低迷。

對于干散貨船東,，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來說,，2021年的回報優(yōu)渥。波羅的海干散運價指數(shù) (BDI) 自2010 年以來首次突破 3000 點關(guān)口,，截至4 月底達到了 3053 點,。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元。導致海岬型船舶走勢強勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國的鐵礦石需求不斷增長,。但今年早些時候,，較小的船舶的價格優(yōu)勢以及其特種貨物（糧食、石灰石和原木等）運輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用,。

受益于集裝箱船貨柜的短缺,，一些小型干散貨船舶承運了部分通常由多式聯(lián)運運輸?shù)呢浳铩Ｐ⌒瓦\鋼船的需求也隨著美國鋼材進口的提升而上漲,。與此同時,，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個月的新高,，加劇港口擁堵和船舶延誤情況。

巴拿馬型,、超靈便型和靈便型船舶迎來了自2010 年以來表現(xiàn)最為強勁的第一季度,，但其運費在 4 月略有回落。3月份,，巴拿馬型船舶市場出現(xiàn)劇烈波動,，在3 月 22 日，其日租金水平達到 27520美元一天,，但是到4 月 13 日則回落至17083美元,。這種波幅大大刺激運費衍生品 (FFA) 的交易，僅 3 月份的交易量就接近25 萬手,，較 2020 年同期增長39%,。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易，該筆交易標的基于最新的38k靈便型船舶,，該標的合約同樣也是在三月新推出上市,。

包括干散貨在內(nèi)的所有海運運輸市場，均受到長賜號貨輪堵塞蘇伊士運河六天所造成的影響,。運河兩側(cè)一度有超過100 艘干散貨貨輪等待,。

波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高

對于原油油輪來說，2021年的表現(xiàn)慘淡,，盡管蘇伊士運河的延誤導致3 月份運費一度飆升,，但整體走勢仍繼續(xù)低迷。在超過400 艘油輪等待通過運河期間,，蘇伊士型油輪的等價期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元,。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低，在今年的大多數(shù)時間都未能突破 WS20 點位,。價格低迷的原因主要包括OPEC實施原油減產(chǎn),，再加上亞洲煉油廠進行升級，以及伊朗增加向中國輸出原油,。

運送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好,。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報434 點，隨著去往中國與澳大利亞的航線活躍度的增加,，指數(shù)到 3 月底升至677 點,。

VLCC貨輪價格在2021 年大部分時間處于低位

在集裝箱船方面，大家關(guān)注的焦點主要集中在加利福尼亞州港口的嚴重擁塞,、蘇伊士運河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺,、回流不暢所帶來的連鎖反應。在美國西海岸的港口,，也就是亞洲的進口門戶,，不少船舶需等待泊位超過一周,，因此形成港口擁塞。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人,，貨物從去年10 月就已開始積壓,。雖然擁塞情況在4月底稍緩，但與往年同期相比仍然很高,。

3月長賜號引發(fā)的問題以及為各方為疏通蘇伊士運河所付出的努力備受全球矚目,。盡管只有 22% 的集裝箱船會途徑蘇伊士運河，但由于到達延誤,、集裝箱錯置以及隨后在各個港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來的連鎖反應,，余下的78% 船舶仍因此受到影響。

從運價的角度看,，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運價已在上升,。根據(jù)波羅的海貨運指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計，中國至北美西海岸的一個40 尺集裝箱價格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元,。從中國/東亞運到北歐的集裝箱價格也出現(xiàn)類似的情況，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元,。

6. 近期航運市場分析報告

①氣候：降水影響水量,，決定河道的寬度、河流水位,；氣溫影響冰期,，河流是否四季通航；

②地形：落差大小,，有無礁石,，決定水流是否平穩(wěn)，主要出于對航行安全的考慮,；

③通航里程的長短,；

河流流域的社會經(jīng)濟條件：人口,經(jīng)濟發(fā)展水平,區(qū)域內(nèi)聯(lián)系狀況,運量大小

總之，江闊水深,，水流平穩(wěn),，通航里程長是河流航運的有利條件。

7. 近期航運市場分析論文

1,、 淺談外貿(mào)單證處理技巧,；

2、外貿(mào)單證員的工作特點與基本要求,；

3,、試論外貿(mào)單證審核中的風險問題；

4,、關(guān)于出口貿(mào)易中的單證問題

5,、中俄邊境貿(mào)易的發(fā)展趨勢

6,、如何進行出口單據(jù)的制作及單據(jù)拒付的處理

7、淺析海運提單的風險及防范措施

8. 今年航運市場

航運市場是未來仍然具有長期發(fā)展空間的市場,。市場結(jié)構(gòu)包括陸路運輸至港口的物流市場,、起運地市場、到岸市場,、中轉(zhuǎn)業(yè)務,、港口服務體系等