午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

1. 現(xiàn)存的航運聯(lián)盟是不是壟斷組織

國際航道的規(guī)則有十四條如下：

在國際河道上實行自由通航,，指：

1.一切船只,、木筏及其他水上交通工具有權(quán)在全部可航水道上自由通行，但必須遵守本規(guī)則的規(guī)定以及沿岸國制訂的補充規(guī)定和實施條例,。這些規(guī)定不得與本規(guī)則的內(nèi)容相抵觸,；

2.使用者有權(quán)利用水道以及第一條第2款第（1）、（2）段所提到的工程設(shè)施,，包括運送貨物,。

第三條

在同一條國際水道上，所有國家的國民,、財產(chǎn)和船舶（包括江輪與海船）有關(guān)直接和間接航行事宜應(yīng)遵照國際法享受完全平等待遇,。

特別是，不能因其航程起點和終點,，港口或航線等原因,，或是在出入國際水道前后在途中使用的倉庫或其他設(shè)備而加以區(qū)別對待。

在國際水道上,，不準(zhǔn)許在航行方面以及在利用公共港口及其他設(shè)施,、工具方面有任何壟斷或特權(quán)。

如果一國認(rèn)為有必要對其管轄下的港口之間運送旅客和貨物適用國家對海上沿岸航運同樣的限制時,，不能因此使其他船舶在河上停止航行,。

第四條

在國際水道上航行的船舶必須有船籍。

為實施本規(guī)則,，所有船舶的船籍應(yīng)根據(jù)其注冊地確定,。

凡是沒有出海口或通向國際水道出口的國家,，注冊地只需在其境內(nèi)即可,。

第五條

在國際水道的可航河段及其出口處，除為維持可航條件或改善航道而對所提供的服務(wù)按給予報酬性質(zhì)而交納的稅金外,，不得征收其他捐稅,。

計算這類航行稅的征收額應(yīng)該完全用于支付實際開支費用，在確定稅率時不需要查對船上貨物,。

第六條

各沿岸國可以因使用其港口設(shè)備及工具而收取稅,，但稅率應(yīng)劃一并符合建造、維修和運轉(zhuǎn)的實際開支費用,。

第七條

在國際水道或其港口的某個部分,，如果不是免費提供有利航行的公用設(shè)施，則應(yīng)該公布稅率,，并且不得超過費用合理的標(biāo)準(zhǔn),。

上述規(guī)定適用于領(lǐng)港、報警,、拖駁、拖曳和水閘啟用,。

第八條

海關(guān)手續(xù)應(yīng)力求簡化,，盡可能不延遲航行。

在界河段通行免稅并免除一切手續(xù),，以防止走私和保護公共衛(wèi)生,；在河口和其他河段通行時的手續(xù)應(yīng)由沿岸國共同決定。

在國際可航水道上的港口辦理貨物進出口的海關(guān)手續(xù)應(yīng)由港口所有國的法律規(guī)定,，但必須遵守一切船舶享有自由平等的原則,。

本規(guī)則對于港口征收的進出口稅，除非由于經(jīng)濟上的必要性而作例外處理,，規(guī)定不得高于該國其他邊界海關(guān)對同一發(fā)送地和目的地的同一類貨物所征收的稅率。

各沿岸國保持制訂稅率的自由以及采取有利于保護秩序和公共衛(wèi)生的措施,，但應(yīng)盡可能維持航行自由和平等待遇,。

在本規(guī)則所指的水道上,，不得因個別船員或旅客違反海關(guān)規(guī)則而對船只加以沒收,。

第九條

沿岸國之間制訂必要的規(guī)章制度以保證航行自由與安全，特別是關(guān)于人員和物資的數(shù)量,。同航行有關(guān)的國家應(yīng)保證統(tǒng)一實施上述規(guī)章制度。港口的治安和開發(fā)仍屬于所在國家的專管權(quán),，但應(yīng)遵守本規(guī)則的規(guī)定,。

第十條

各沿岸國在其境內(nèi)應(yīng)采取下列措施：

1.有關(guān)治安和檢查措施對使用可航水道做出規(guī)定以保持公共秩序和安全；

2.在修建橋梁及其他有關(guān)航行的設(shè)施時采取有利于維護航行的措施,；

3.有關(guān)維持和改進可航水道,、浮標(biāo)和信號裝置的措施,。

凡有必要得到有關(guān)國家的同意,，應(yīng)事先達成協(xié)議，以保證在航行方面實行統(tǒng)一的法律和技術(shù)制度,，尊重本規(guī)則的規(guī)定,，統(tǒng)一執(zhí)行有關(guān)設(shè)立、征收和分配航行稅的規(guī)則,，并解決河流不同用途所引起的糾紛,。

第十一條

沿岸國在設(shè)立審理航行糾紛的法庭選定地點時應(yīng)考慮航行的需要。這類法庭的程序應(yīng)力求簡化,。

第十二條

在河段上實施的治安和航行條例適用于在本段航行的軍艦和非商業(yè)性的公務(wù)船,。

第十三條

本規(guī)則各項規(guī)定除適用于上條所指的船艦外，還適用屬于國家所有的船舶和國家租用或征用的船舶,。

第十四條

本規(guī)則簽字國有簽訂專門條約采用更有利于航行的制度的自由,。

2. 現(xiàn)存的航運聯(lián)盟,是不是壟斷組織?為什么?

不是巴西運費貴，而是通過巴拿馬運河的通行費貴,。

由于巴拿馬運河的開通,，使得航運可以節(jié)約大量的航程，不少船舶選擇通行,。

并且開鑿運河時,，也付出了大量的人力物力，并且經(jīng)營航運的公司屬于壟斷行業(yè),，所以收費一直很貴,。

所以從巴西過來運費就貴。

3. 航運三大聯(lián)盟組成原因

“絲路海運”聯(lián)盟由中國遠洋海運集團,、廈門港務(wù)控股集團和福建交通運輸集團于2018年12月24日共同發(fā)起聯(lián)盟倡議,，目前已獲得超過100家企業(yè)和機構(gòu)的響應(yīng)支持，涵蓋港航物流,、商貿(mào)制造,、科研機構(gòu)和行業(yè)協(xié)會等領(lǐng)域。

4. 航運聯(lián)盟會造成壟斷嗎

不屬于中遠?？毓?。

萬海是一家創(chuàng)立于1965年2月24日的海運公司，初期業(yè)務(wù)以從事臺灣,、日本,、東南亞間之原木運輸為主，1976年臺灣經(jīng)濟在從農(nóng)業(yè)化轉(zhuǎn)入工業(yè)化后,，出口大幅擴張,，亞太地區(qū)經(jīng)濟也開始蓬勃發(fā)展，國際海運已有轉(zhuǎn)向大型化,、貨柜化之趨勢,，于是萬海便將原有的原木船改為全貨柜輪。萬海的經(jīng)營團隊打破了長期被外商壟斷航運市場的局面,，也由于萬海的加入使得許多進出口廠商分享到萬海打拼的成果，無形中提升了臺灣商品在國際市場中的競爭力。萬海務(wù)實,、快速服務(wù)客戶的態(tài)度,，獲得了許多廠商的信賴與肯定，業(yè)務(wù)也跟著大幅成長,，2007年營業(yè)額已順利突破新臺幣600億元,。

5. 航運聯(lián)盟的興起

海洋聯(lián)盟(OCEAN Alliance)成立于2016年4月20日，中遠集運宣布與法國達飛輪船,、臺灣長榮海運和香港東方海外成立新的航運聯(lián)盟——“OCEAN Alliance(海洋聯(lián)盟)”。

海洋聯(lián)盟所涉及的范圍包括亞洲往返西北歐,、亞洲往返地中海,、遠東往返紅海以及遠東往返波斯灣區(qū)域、亞洲往返美國西岸/東岸,以及大西洋航線,。

6. 目前主要航運聯(lián)盟有哪些

第一條 根據(jù)《中華人民共和國國際海運條例》（以下簡稱《海運條例》）的規(guī)定,，制定本實施細(xì)則。

第二條 交通部和有關(guān)地方人民政府交通主管部門應(yīng)當(dāng)依照《海運條例》和本實施細(xì)則的規(guī)定,，按照公平,、高效、便利的原則,，管理國際海上運輸經(jīng)營活動和與國際海上運輸相關(guān)的輔助性經(jīng)營活動,，鼓勵公平競爭，禁止不正當(dāng)競爭,。

第三條 《海運條例》和本實施細(xì)則中下列用語的含義是：

（一）國際船舶運輸業(yè)務(wù),，是指國際船舶運輸經(jīng)營者使用自有或者經(jīng)營的船舶、艙位,，提供國際海上貨物運輸和旅客運輸服務(wù)以及為完成這些服務(wù)而圍繞其船舶,、所載旅客或者貨物開展的相關(guān)活動，包括簽訂有關(guān)協(xié)議,、接受定艙,、商定和收取運費、簽發(fā)提單及其他相關(guān)運輸單證,、安排貨物裝卸,、安排保管、進行貨物交接,、安排中轉(zhuǎn)運輸和船舶進出港等活動,。

（二）國際船舶運輸經(jīng)營者，包括中國國際船舶運輸經(jīng)營者和外國國際船舶運輸經(jīng)營者,。其中,，中國國際船舶運輸經(jīng)營者是指依據(jù)《海運條例》和本實施細(xì)則規(guī)定取得《國際船舶運輸經(jīng)營許可證》經(jīng)營國際船舶運輸業(yè)務(wù)的中國企業(yè)法人；外國國際船舶運輸經(jīng)營者是指依據(jù)外國法律設(shè)立經(jīng)營進出中國港口國際船舶運輸業(yè)務(wù)的外國企業(yè)。

（三）國際班輪運輸業(yè)務(wù),，是指以自有或者經(jīng)營的船舶,，或者以《海運條例》第十六條第三款規(guī)定的方式，在固定的港口之間提供的定期國際海上貨物或旅客運輸,。

（四）無船承運業(yè)務(wù),，是指《海運條例》第七條第二款規(guī)定的業(yè)務(wù)，包括為完成該項業(yè)務(wù)圍繞其所承運的貨物開展的下列活動：

（1）以承運人身份與托運人訂立國際貨物運輸合同,；

（2）以承運人身份接收貨物,、交付貨物；

（3）簽發(fā)提單或者其他運輸單證,；

（4）收取運費及其他服務(wù)報酬,；

（5）向國際船舶運輸經(jīng)營者或者其他運輸方式經(jīng)營者為所承運的貨物訂艙和辦理托運；

（6）支付港到港運費或者其他運輸費用,；

（7）集裝箱拆箱,、集拼箱業(yè)務(wù)；

（8）其他相關(guān)的業(yè)務(wù),。

（五）無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者,，包括中國無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者和外國無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者。其中中國無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者是指依照《海運條例》和本實施細(xì)則規(guī)定取得無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營資格的中國企業(yè)法人,；外國無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者是指依照外國法律設(shè)立并依照《海運條例》和本實施細(xì)則的相關(guān)規(guī)定取得經(jīng)營進出中國港口貨物無船承運業(yè)務(wù)資格的外國企業(yè),。

（六）國際船舶代理經(jīng)營者，是指依照中國法律設(shè)立從事《海運條例》第二十九條規(guī)定業(yè)務(wù)的中國企業(yè)法人,。

（七）國際船舶管理經(jīng)營者,，是指依照中國法律設(shè)立從事《海運條例》第三十條規(guī)定業(yè)務(wù)的中國企業(yè)法人。

（八）國際海運貨物倉儲業(yè)務(wù)經(jīng)營者,，是指依照中國法律設(shè)立,，提供海運貨物倉庫保管、存貨管理以及貨物整理,、分裝,、包裝、分撥等服務(wù)的中國企業(yè)法人,。

（九）國際海運集裝箱站與堆場業(yè)務(wù)經(jīng)營者,，是指依照中國法律設(shè)立，提供海運貨物集裝箱的堆存,、保管,、清洗、修理以及集裝箱貨物的存儲,、集拼,、分撥等服務(wù)的中國企業(yè)法人,。

（十）外商投資企業(yè)，是指依照中國法律投資設(shè)立的中外合資經(jīng)營企業(yè),、中外合作經(jīng)營企業(yè)和外商獨資企業(yè),。

（十一）外商常駐代表機構(gòu)，是指外國企業(yè)或者其他經(jīng)濟組織在中國境內(nèi)依法設(shè)立的,，為其派出機構(gòu)開展宣傳,、推介、咨詢和聯(lián)絡(luò)活動的非營業(yè)性機構(gòu),。

（十二）企業(yè)商業(yè)登記文件,，是指企業(yè)登記機關(guān)或者企業(yè)所在國有關(guān)當(dāng)局簽發(fā)的企業(yè)營業(yè)執(zhí)照或者企業(yè)設(shè)立的證明文件。企業(yè)商業(yè)登記文件為復(fù)印件的,，須有企業(yè)登記機關(guān)在復(fù)印件上的確認(rèn)或者證明復(fù)印件與原件一致的公證文書,。

（十三）專用發(fā)票，是指由國家稅務(wù)總局批準(zhǔn)統(tǒng)一印制的票據(jù),，它是證明付款人向國際船舶運輸經(jīng)營者或者其代理人,、無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者或者其代理人支付運費或者其他相關(guān)費用的憑證,，包括《國際海運業(yè)運輸專用發(fā)票》和《國際海運業(yè)船舶代理專用發(fā)票》,。

（十四）班輪公會協(xié)議，是指符合聯(lián)合國《1974年班輪公會行動守則公約》定義的,，由班輪公會成員之間以及班輪公會之間訂立的各類協(xié)議,。

（十五）運營協(xié)議，是指兩個或者兩個以上國際班輪運輸經(jīng)營者為穩(wěn)定或者控制運價訂立的關(guān)于在一條或者數(shù)條航線上增加或者減少船舶運力協(xié)議,，以及其他協(xié)調(diào)國際班輪運輸經(jīng)營者共同行動的協(xié)議,，包括具有上述性質(zhì)內(nèi)容的會議紀(jì)要；兩個或者兩個以上國際班輪運輸經(jīng)營者為提高運營效率訂立的關(guān)于共同使用船舶,、共同使用港口設(shè)施及其他合作經(jīng)營協(xié)議和各類聯(lián)盟協(xié)議,、聯(lián)營體協(xié)議。

（十六）運價協(xié)議,，是指兩個或者兩個以上國際班輪運輸經(jīng)營者之間訂立的關(guān)于收費項目及其費率,、運價或者附加費等內(nèi)容的協(xié)議，包括具有上述內(nèi)容的會議紀(jì)要,。

（十七）公布運價,，是指國際班輪運輸經(jīng)營者和無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者運價本上載明的運價。運價本由運價,、運價規(guī)則,、承運人和托運人應(yīng)當(dāng)遵守的規(guī)定等內(nèi)容組成。

（十八）協(xié)議運價,，指國際班輪運輸經(jīng)營者與貨主,、無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者約定的運價，包括運價及其相關(guān)要素。協(xié)議運價以合同或者協(xié)議形式書面訂立,。

（十九）從業(yè)資歷證明文件,，是指被證明人具有3年以上從事國際海上運輸或者國際海上運輸輔助性經(jīng)營活動經(jīng)歷的個人履歷表。個人履歷表須經(jīng)公證機關(guān)公證,。

7. 航運反壟斷

中遠中海合并與規(guī)模優(yōu)勢無關(guān)

通常的認(rèn)識,，企業(yè)之間可以通過合并而獲得規(guī)模優(yōu)勢，在市場上更具有話語權(quán),，但這只是猜想而不是事實,。在市場上一個企業(yè)是否具有話語權(quán)，根本上還是該企業(yè)所提供的服務(wù)是不是別無選擇,，即消費者是不是沒有更多的選擇權(quán),。如果企業(yè)提供的都是同質(zhì)化服務(wù)，并且供給大于需求,，那么市場中更大的企業(yè)也沒有什么優(yōu)勢,，低迷的市場對大小企業(yè)都一視同仁。大企業(yè)的內(nèi)部規(guī)模優(yōu)勢能否發(fā)揮依賴很多因素,，在當(dāng)前的市場環(huán)境下馬士基航運既大又好其實并非來自與規(guī)模經(jīng)濟,，而是人家的成本控制真的做到位了。寄希望于中遠中海通過合并而獲得因體量更大而生的優(yōu)勢,，這沒有邏輯基礎(chǔ),，同時也難以實現(xiàn)。與此相應(yīng)的另一個論斷是二者合并而形成壟斷,，是否應(yīng)當(dāng)進行反壟斷審查,？這也是沒有依據(jù)的。雖然中遠中海合并了,，但市場上的競爭對手還很多,，集裝箱領(lǐng)域二者合并后的運力距離馬士基航運也還差得很遠。同時如果有超額的利潤,，也會鼓勵更多的企業(yè)參與,，這種超額的利潤也不會持久。所以完全不用擔(dān)心企業(yè)合并后會產(chǎn)生壟斷,。

8. 現(xiàn)存的航運聯(lián)盟是不是壟斷組織呢

英國

19世紀(jì)初英國最早發(fā)展出了工業(yè)資本主義,。珍妮織布機提高了將棉花纖維紡織成線的速度，幫助人們把棉花變?yōu)橐环N傳統(tǒng)材料的可行替代物,，比如替換了悶重又扎人的羊毛,。不過，蒸汽機的發(fā)明要到1850年之后才有G N P(國民生產(chǎn)總值)上的意義,。因為燃料轉(zhuǎn)換為動力的效率不夠理想,，加上機械設(shè)計不良,，產(chǎn)生的馬力不足，因而功能有限,。這些問題在19世紀(jì)中葉得到了解決,。技術(shù)-組織結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的革新是全方位的。比起其他歐洲國家,，英國更注重經(jīng)濟的后續(xù)長遠發(fā)展,，也更注意基礎(chǔ)建設(shè)。英國在煤炭,、鋼鐵,、內(nèi)河航運，以及大型商業(yè)壟斷組織如東印度公司的建立等方面,，都做到了搶先一步或后來居上,，非常完善。

作者強調(diào),，將工人遷入工廠的能力成為棉花帝國勝利的關(guān)鍵,。作者說，“可以肯定的是,，工業(yè)革命主要是關(guān)于節(jié)省勞動力的技術(shù),。”棉花不僅改變生產(chǎn)方式,，也改變了生產(chǎn)關(guān)系,。英國的紡織業(yè)革命創(chuàng)造了巨大的棉花需求量,。為了保障生產(chǎn),，大洋彼岸的奴隸數(shù)量也在增加。生產(chǎn)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型是伴隨工業(yè)化逐漸進行的,。資本主義的崛起離不開對非自由勞動的殘酷剝削,。大量種植專供出口的大眾消費品是殖民運動的結(jié)果，倡議者和投資者主要是歐洲的商人,、貿(mào)易公司以及越來越多在殖民地定居的農(nóng)民企業(yè)家,。種植園經(jīng)濟把奴隸以一種極端的方式轉(zhuǎn)化成了商品，他們被剝奪了人的屬性,。

9. 產(chǎn)生航運聯(lián)盟的原因

經(jīng)過重新組合,，現(xiàn)存的只有全球四大海運聯(lián)盟，包括：1）大聯(lián)盟,，大聯(lián)盟由日本郵船,、赫伯羅特航運、東方海外及馬來西亞國際航運組成,；2）A·P·莫勒／馬士基集團,；3）新世界聯(lián)盟主要成員包括美國總統(tǒng)輪船,、現(xiàn)代商船及商船三井。4)CKYH海運聯(lián)盟由陽明海運公司,、中國遠洋,、川崎汽船及韓進海運

MSC（地中海航運）/MSK（馬士基海陸航運）/CMA（法國達飛航運）

CKYH（海運聯(lián)盟，取自COSCO中遠\k'line川崎汽船\YANGMING陽明海運\HANJIN韓進海運字頭）OOCL東方海外航運/NYK日本郵船/HAP（HAPAG·LLOYDCONTAINERLINES）赫伯羅特貨柜航運APL美國總統(tǒng)航運/HMM現(xiàn)代商船/MOL商船三井/EMC長榮海運/CSCL中國海運集團/

TSL德翔航運/POSA海南泛洋/MATSON美森航運