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1. 青島港能接納40萬噸級(jí)礦石貨船的碼頭是

貨運(yùn)碼頭有： 大窯灣集裝箱進(jìn)出口貨運(yùn)碼頭,， 開發(fā)區(qū)新港原油和汽車碼頭,， 北良糧食進(jìn)出口碼頭， 大連灣散貨碼頭,。

客運(yùn)碼頭有： 旅順渤海輪渡客運(yùn)碼頭,， 大連港客運(yùn)碼頭， 大連灣新港客運(yùn)碼頭,， 金石灘客運(yùn)碼頭,， 還有北三市的皮口港等等一些小客貨碼頭。大連港位于遼東半島南端的大連灣內(nèi),，港闊水深,，冬季不凍，萬噸貨輪暢通無阻,，是東北地區(qū)最重要的綜合性外貿(mào)口岸,。大連是哈大線的終點(diǎn),，以東北三省為經(jīng)濟(jì)腹地，是東北的門戶,，至2013年,，大連港是次于寧波-舟山、上海,、天津,、廣州、蘇州,、青島,、唐山的全國第八大海港，同時(shí)貨物總吞吐量世界排名第十位,。連港集團(tuán)已與世界上160多個(gè)國家和地區(qū),、300多個(gè)港口建立了海上經(jīng)貿(mào)航運(yùn)往來關(guān)系，開辟了集裝箱國際航線75條,，已成為中國主要集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)和海上中轉(zhuǎn)港口之一,。大連港擁有中國最大、最先進(jìn)的30萬噸級(jí)原油碼頭和30萬噸級(jí)礦石碼頭,，大連港新港是國內(nèi)自有儲(chǔ)罐儲(chǔ)量最大的港口,，大連港礦石碼頭擁有中國效率最高的卸船機(jī)和裝車系統(tǒng)，均被評(píng)為2005中國交通企業(yè)新記錄,。大窯灣港是國家重點(diǎn)建設(shè)的四大國際深水中轉(zhuǎn)港之一,。大連港是東北亞油品轉(zhuǎn)運(yùn)中心，主要從事原油,、成品油和液體化工產(chǎn)品的裝卸和儲(chǔ)運(yùn),，可停靠30萬噸級(jí)油輪,，裝卸效率每小時(shí)達(dá)1.2萬噸,，港區(qū)儲(chǔ)油罐容量達(dá)300余萬立方米，年綜合通過能力5600萬噸以上,。大連港是亞洲最先進(jìn)的散裝液體化工產(chǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)基地,，是中國最大的海上客/車滾裝運(yùn)輸港口。

2. 世界最大礦砂船( )在青島交付

遠(yuǎn)東———南美西海岸航線從中國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球奄美大島,，硫磺列島,，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋,，至南美西海岸各港,。

遠(yuǎn)東—南美西海岸航線

美西一線

航線掛靠：高雄—廈門—香港—鹽田—洛杉磯—奧克蘭—高雄

美西二線

航線掛靠：青島—連云港—上海—寧波—釜山—洛杉磯—奧克蘭—青島

美西三線

航線掛靠：大連—天津—青島—連運(yùn)港—釜山—奧克蘭—長海岸—大連

美西四線

航線掛靠：南沙—香港—鹽田—上?！獙幉ā健餮艌D—溫哥華—南沙

南美洲西海岸港口介紹

南美洲西海岸國家主要是厄瓜多爾,、哥倫比亞,、秘魯和智利。這些國家主要出口貿(mào)易貨物是糧食,、海產(chǎn)品,、水果、肉品,、礦砂資源等等，同時(shí)也大量進(jìn)口機(jī)械,、車輛和各種日常用品,。

3. 45萬噸礦砂船

第一種，集裝箱船（Container Vessel）

集裝箱船又叫箱裝船,，是以集裝箱為承運(yùn)對象,，在甲板或者艙蓋上可以堆放集裝箱，通常這種船的貨艙口寬且長,，貨艙的尺寸按照載箱的要求規(guī)格化,，具有換裝方便、裝卸效率高,、周轉(zhuǎn)快,、運(yùn)輸質(zhì)量好、相對運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn) ,，航速一般高于其他載貨船舶,，最高可達(dá)30節(jié)以上，這類船在國際航運(yùn)市場上具有較強(qiáng)的競爭力,。

第二種,，載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH）

又叫母子船，專門用于載運(yùn)貨駁,。它的運(yùn)輸方式是先將貨物裝在統(tǒng)一規(guī)格的駁船里,，以這些駁船為貨運(yùn)單元裝到載駁船上，到達(dá)中轉(zhuǎn)港后,，卸下駁船,，再用拖船把成組的駁船拖往內(nèi)河目的港。載駁船船型基本上和集裝箱船相似,，上甲板平坦,，駕駛臺(tái)及上層建筑盡量靠向船首，以讓出更多甲板面積堆放駁船,。

載駁船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：

①可縮短停港時(shí)間,。②不受港口水深的限制。③不受碼頭擁擠的影響,。④能實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn),，按裝卸方式可分為移動(dòng)門式起重機(jī)式（也稱拉西型LASH）和尾部升降平臺(tái)式（即西比型Seabee)兩種,。目前均已退出營運(yùn)。

第三種,，油輪（Oil Tanker）

油輪是油船的俗稱,，以散裝原油為主要承運(yùn)對象，從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類的船,，除了運(yùn)輸石油外,，還可以運(yùn)輸魚油、植物油和其它油類,。但是,，通常所稱的油船，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船,。而裝運(yùn)成品油的船,，稱為成品油船。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船,，稱為液化氣體船,。雖然都是運(yùn)輸油類的船，但是各有不同,，不要混淆,！

第四種，散裝貨船（Bulk Carrier）

散裝貨船是海上貨運(yùn)船舶的一種,，專門運(yùn)輸大宗糧谷,、礦砂、煤炭,、磷酸鹽,、 木材、鋼鐵,、化肥,、水泥、砂糖,、工業(yè)鹽,、硫磺等物資。其數(shù)量僅次于油船,，駕駛室和機(jī)艙布置在尾部,，貨艙口寬大，內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接,，便于貨物向貨艙中央集中,，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動(dòng)。

有較多的壓載水艙用于壓載航行,，按照載運(yùn)貨物的不同,，又可分為礦砂船,、運(yùn)煤船、散糧船,、散裝水泥船,、運(yùn)木船等。

第五種,，重大件貨物運(yùn)輸船（Heavy-cargo Carrier）

專門用于運(yùn)輸不可分解的,、特別巨大的載荷的運(yùn)輸船。這種載荷正常船舶無法承運(yùn),。重大件貨物運(yùn)輸船以裝運(yùn)火車頭,、成套設(shè)備、重大件為主要對象,。

有人喜歡拿集裝箱船和它作比較，其實(shí)它倆在船型上就有根本的區(qū)別,。集裝箱船為了更多,、更安全的裝載會(huì)分多個(gè)艙位裝箱。而重大件貨物運(yùn)輸船一般會(huì)用駁船或者半潛船,，沒有艙位,，將貨物直接放在甲板上，這樣裝卸比較方便,。

那么這里提到的駁船和半潛船又是什么,？駁船本身沒有動(dòng)力裝置，也就是無自航能力,，需拖船或頂推船拖帶的貨船,。其特點(diǎn)為設(shè)備簡單、吃水淺,、載貨量大,。駁船一般為非機(jī)動(dòng)船，與拖船或頂推船組成駁船船隊(duì),，可航行于狹窄水道和淺水航道,，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時(shí)編組，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸,。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱為機(jī)動(dòng)駁船,。機(jī)動(dòng)駁船具有一定的自航能力。

半潛船也稱半潛式母船,，通常擁有較深的吃水,，但又不似潛水艇般完全隱沒于水中，而是有部分船體或結(jié)構(gòu)外露在水面外,。通過本身壓載水的調(diào)整,，把裝貨甲板潛入水中,，以便將所要承運(yùn)的特定貨物類似駁船、游艇,、艦船,、鉆井平臺(tái)等從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上，將貨物運(yùn)到指定位置,。由于隱沒在水中的體積比例高,，因此半潛船比較不容易受到海面上的波浪影響，能夠保持較佳的穩(wěn)定性而適合當(dāng)作水上的工作平臺(tái)使用,。

第六種,，雜貨船（General Cargo Vessel）

又稱普通貨船，適用于干貨船和統(tǒng)貨船,。主要運(yùn)載一般包裝,、箱裝、袋裝,、桶裝和捆裝件雜貨物,。由于件雜貨物的批量較小，典型的載貨量在1~2萬噸左右,，一般為雙層甲板,，配備完美的起貨設(shè)備，貨艙和甲板分層較多,，便于分隔貨物,。

現(xiàn)在新型的雜貨船也有多用途型，既能運(yùn)載普通件雜貨,，也能運(yùn)載散貨,、大件貨、冷藏貨和集裝箱,。

第七種,，車輛運(yùn)輸船（Truck and/or Car Carrier）

近年來，進(jìn)口汽車一直有著不小的市場,。貿(mào)易商從海外市場購買并引入中國市場進(jìn)行銷售的汽車非常多,。這種船就是專門裝運(yùn)各種車輛如載重汽車、卡車和小轎車的船舶,。

汽車在跳板上開上開下,，并放置于特殊的甲板上，這種設(shè)計(jì)的船舶是隨著國際汽車運(yùn)輸量的增加而出現(xiàn)的,。原來汽車是和別的貨物一起運(yùn)輸?shù)?，但隨著數(shù)量的增加，船舶在去程只運(yùn)汽車，回程裝運(yùn)散貨,，這時(shí)就將汽車甲板移開或折起來,。

第八種，滾裝船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）

滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤或裝貨的托盤作為一個(gè)貨物單元,，用拖車或叉式裝卸車搬運(yùn)直接進(jìn)出貨艙,。船的兩舷及船尾均有開口，共有5個(gè)跳板,，供車輛上下船,此后滾裝船便迅速發(fā)展起來,，現(xiàn)在盛行于北歐各國。滾裝船上甲板平整全通,，上甲板下有多層甲板,，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺(tái)連通，便于車輛通行,，上層建筑位于船頭或船尾,，機(jī)艙設(shè)在尾部甲板下面，煙囪位于兩舷,，開口一般設(shè)在尾部,，有較大的鉸接式跳板，跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上,。滾裝船的裝卸效率很高。但在國內(nèi)適用的較少,，大多數(shù)都像我們運(yùn)當(dāng)家一樣,，使用集裝箱運(yùn)輸車輛較多，從價(jià)格和操作難易度來說都比較有優(yōu)勢,。

第九種,，多用途船（Multi-pupose vessel）

通俗點(diǎn)理解，凡能裝運(yùn)兩類以上貨物的船舶都可稱多用途船,。船舶專用化后,，因某種貨類貿(mào)易萎縮，導(dǎo)致該類船舶運(yùn)力過剩,，而其他貨類船舶仍然營運(yùn)不衰,，從而促使航運(yùn)經(jīng)營者，建造同時(shí)可裝運(yùn)兩種或兩種以上貨物的多用途船,，或?qū)⒋敖Y(jié)構(gòu)稍加改變,，即可裝運(yùn)另一種貨物，增加船舶的運(yùn)載功能,。不過,，我們現(xiàn)在一般所講的多用途船是特指多用途干貨船。干貨的品種很多,，按其對船舶性能及設(shè)備等的要求可歸納成五類,，即件雜貨,、散貨、集裝箱,、重大件貨及滾裝貨,。所以多用途船的目標(biāo)，就是高效率地載運(yùn)這五類貨,。

第十種,，冷藏船（Refrigerated Vessel）

冷藏船是將肉、魚或水果等時(shí)鮮食品以凍結(jié)或維持于低溫的狀態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)拇?。因受貨運(yùn)批量限制,，冷藏船噸位不大，通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸,。冷藏船的貨艙為冷藏艙,，常隔成若干個(gè)艙室。每個(gè)艙室是一個(gè)獨(dú)立的封閉的裝貨空間,。艙壁,、艙門均為氣密，并覆蓋有泡沫塑料,、鋁板聚合物等隔熱材料,，使相鄰艙室互不導(dǎo)熱，以滿足不同貨種對溫度的不同要求,。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小,，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物。

第十一種,，液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier--LNC）

液化天然氣船是專門用來裝運(yùn)液化天然氣的船舶,。一般運(yùn)輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣、液化天然氣,、氨水,、乙烯、液氯等,。這些液態(tài)貨品的沸點(diǎn)低,，多為易燃、易爆的危險(xiǎn)品,。有的還有強(qiáng)烈的腐蝕性或者劇毒,，因此液化天然氣船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜

4. 青島40萬噸級(jí)礦砂船價(jià)格

山東海運(yùn)是國企！

山東海運(yùn)股份有限公司是由山東省人民政府批準(zhǔn),，由山東海洋集團(tuán)有限公司作為控股股東發(fā)起設(shè)立的國有大型企業(yè),，位于山東青島，注冊資本30億元人民幣。山東海運(yùn)秉承“包容,、責(zé)任,、自勵(lì)、執(zhí)著”的核心價(jià)值觀,，為客戶提供高品質(zhì)物流解決方案,，服務(wù)于經(jīng)濟(jì)全球化帶來的貿(mào)易需求。山東海運(yùn)專注于礦產(chǎn),、糧食,、能源、化學(xué)品,、件雜貨等大宗物資的海洋運(yùn)輸領(lǐng)域,，航線遍及主要港口。干散貨船隊(duì)規(guī)模位居前列,，經(jīng)營管理著40萬噸級(jí)礦砂船,，投資建造25萬噸級(jí)礦砂船。組建液化石油氣船隊(duì),。山東海運(yùn)將通過商業(yè)模式和技術(shù)創(chuàng)新提升服務(wù)品質(zhì),，為日益增長的國際貿(mào)易活動(dòng)，提供便捷,、經(jīng)濟(jì),、環(huán)保的物流服務(wù)，構(gòu)建高效的綜合物流體系,，成為綜合物流服務(wù)供應(yīng)商,。

5. 40萬噸礦砂船多少錢一艘

一、民用船舶

VLOC礦砂船（40萬噸級(jí)）,，VLCC原油輪（30萬噸級(jí)）,，24000標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船（20萬噸級(jí)）,，好望角型散貨船（20萬噸級(jí)）,，阿芙拉型成品油輪（11萬噸級(jí)）。

二,、軍用船舶

核動(dòng)力航空母艦（10萬噸級(jí)）,，兩棲攻擊艦（4萬噸級(jí)），重型巡洋艦（2萬噸級(jí)）,，大型驅(qū)逐艦（1萬噸級(jí)）,，大型核動(dòng)力潛水艇（1萬噸級(jí)）。

6. 40萬噸礦沙船

輪船的重量會(huì)在出船廠時(shí)標(biāo)注在船舶特性表上,。一艘兩百米長,，30米寬的散貨船，自重約兩萬噸。

7. 四十萬噸礦砂船

近日,，我國制造的世界最大礦砂船 —— 新一代超大型40萬噸礦砂船在青島下水,。這標(biāo)志著該船的船體結(jié)構(gòu)已完成建造，接下來將進(jìn)行船體電器設(shè)備安裝和相關(guān)性能測試等收尾工作,。

該型礦砂船總共將建造30艘,，分由國內(nèi)四家船廠制造，主要用于巴西-中國航線的礦石運(yùn)輸,。這艘大船也被人稱為“海上巨無霸”,。光是船高，就相當(dāng)于一棟10層高的樓房,。不僅如此,，大船的“體型”甚至能和我國的遼寧號(hào)航空母艦比拼一番。

8. 325000噸礦砂船

韓國船舶投資公司,。

（Kmarin）將重啟在中國船廠的超大型礦砂船（VLOC）建造項(xiàng)目,，消息人士稱，Kmarin已經(jīng)與北船重工和揚(yáng)子江船業(yè)簽署了共計(jì)8艘325000載重噸Guaibamax型VLOC建造意向書,，這批VLOC將用于執(zhí)行半潛式起重船的長期包運(yùn)合同,。

去年4月曾有報(bào)道稱，Kmarin已經(jīng)聯(lián)系了北船重工和揚(yáng)子江船業(yè)兩家中國船廠,，將訂造8+2艘325000載重噸VLOC,，計(jì)劃在2020年交付。每家船廠將獲得4+1艘VLOC訂單,。不過,，由于淡水河谷缺乏資金以及人事變動(dòng)，Kmarin最終放棄了這一計(jì)劃,。

據(jù)市場人士稱,，Kmarin轉(zhuǎn)向中國船企訂造VLOC，主要是因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)勢?，F(xiàn)代重工是韓國唯一一家愿意建造VLOC的船廠,，但現(xiàn)代重工的報(bào)價(jià)為每艘8000萬美元以上，而中國船廠的報(bào)價(jià)為每艘7400萬美元,。不過這是去年的報(bào)價(jià),，目前尚不清楚最終的價(jià)格。