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1. 大量報廢船出售

目前漁船補助標準為兩部分：

一是持正式捕撈許可證漁船，每千瓦補助2500元,；持臨時捕撈許可證的,，每千瓦補助1250元,。

除此之外，

二是省財政資補貼,，持正式捕撈許可證漁船,，每千瓦補助2500元；持臨時捕撈許可證漁船,，每千瓦補助750元,。共計每千瓦補助持正式捕撈許可證漁船5000元；持臨時捕撈許可證漁船2000元,。大致就是這樣的一種情況,。

2. 收購報廢船

報廢清障車不可出售。汽車使用達到一定期限 ,各個系統(tǒng)的組件大部分已完成使命 ,，維護和修理已不能保障汽車的安全行駛,，應(yīng)當及時報廢更新。報廢車輛隱患多,。機動車輛達到報廢程度或到了年限其操作靈活性,、穩(wěn)定性、制動性能等大大降低,，隱患處處存在,、時時存在，嚴重威脅著過往車輛和行人的安全,。

3. 大量報廢船出售違法嗎

        擬報廢處置的漁船為非專業(yè)遠洋漁船的,，除按要求辦理遠洋漁船報廢處置相關(guān)手續(xù)外，還需同時申請注銷該船原有國內(nèi)海洋漁業(yè)捕撈許可證,、漁業(yè)船舶登記證書（包括所有權(quán)證書和國籍證書）,、漁業(yè)船舶檢驗證書和取消國內(nèi)功率指標。

         擬報廢處置的遠洋漁船已注銷中國國籍的,，應(yīng)在境外報廢處置,。遠洋漁業(yè)企業(yè)在申請辦理更新建造漁船遠洋漁業(yè)項目時，需提供遠洋漁船境外報廢處置承諾書,。

4. 大量報廢船出售合法嗎

海船：

一類船舶,，特別定期檢驗船舶18年以上，強制報廢船齡25年以上,；

二類船舶,，特別定期檢驗船舶24年以上，強制報廢船齡30年以上,；

三類船舶,，特別定期檢驗船舶26年以上，強制報廢船齡31年以上,；

四類船舶,，特別定期檢驗船舶28年以上,，強制報廢船齡33年以上；五類船舶,，特別定期檢驗船舶29年以上,，強制報廢船齡34年以上；

淡水船：

一類船舶,，特別定期檢驗船舶18年以上,，強制報廢船齡25年以上；

二類船舶,，特別定期檢驗船舶24年以上,，強制報廢船齡30年以上；

三類船舶,，特別定期檢驗船舶26年以上,，強制報廢船齡31年以上；

四類船舶,，特別定期檢驗船舶28年以上,，強制報廢船齡33年以上（其中黑龍江水系的特別檢驗29年以上，強制報廢39年以上）,；

五類船舶,，特別定期檢驗船舶29年以上，強制報廢船齡35年以上（其中黑龍江水系的特別檢驗29年以上,，強制報廢39年以上）,。

5. 報廢船出售轉(zhuǎn)讓信息拍賣船公告

拍賣公司可以反悔的。

因為車輛不能上路,，達不到購買的使用目的,，拍賣時對該瑕疵也沒有加以說明，撤拍是可以的,。

執(zhí)行法院在司法拍賣程序中未對涉案車輛已經(jīng)強制報廢的情況進行查實并予以瑕疵說明,，導(dǎo)致買受人的購買目的無法實現(xiàn)，買受人請求撤銷司法拍賣的,，應(yīng)予支持,。

6. 報廢船出售個人

在我國私人游艇一般一艘游艇的使用年限為八年，但是國家對于相關(guān)的船舶報廢年限為30年,，而高速客輪為29年,。

游艇報廢之后，首先需要到相關(guān)的部門進行注銷,。然后根據(jù)船主的意愿進行處理,，如果感覺沒有修補的意義，可以作為廢鐵賣給相關(guān)的廢物回收站。如果想要繼續(xù)使用,，可以找到船廠進行大修，如果大修的結(jié)果符合相關(guān)法律的規(guī)定,，可以繼續(xù)行駛,，船廠出示相關(guān)的延期證明，就可以繼續(xù)在海上行駛一段時間,。

7. 大量報廢船出售的原因

關(guān)于印發(fā)《內(nèi)河船型標準化補貼資金管理辦法》的通知財建[2014]61號

按1000元/總噸的基準,，對在2013年10月至2015年期間提前拆解的內(nèi)河老舊運輸船舶進行補助。

全國內(nèi)河船型標準化補貼范圍為《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》確定的“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”等主要干支流高等級航道范圍內(nèi),，單殼液貨危險品船拆解改造,、現(xiàn)有船舶生活污水防污染改造、過閘小噸位船舶拆解,、老舊運輸船舶提前拆解,，以及建造符合國家發(fā)展方向的內(nèi)河示范船。補貼對象是符合辦法規(guī)定條件,，在規(guī)定期間內(nèi)將船舶拆解,、改造的船舶所有人和新建示范船的水路運輸經(jīng)營者。

8. 報廢船出售轉(zhuǎn)讓

一類船舶,，25年以上,； 二類船舶，30年以上,；三類船舶,，31年以上；四類船舶,，33年以上

（其中黑龍江水系船舶,，39年以上）；五類船舶,，35年以上（其中黑龍江水系船舶,，41年以上）

相關(guān)政策太多字，我把文件名寫下：1,、老舊運輸船舶管理規(guī)定(2009修正) ,；2、交通部關(guān)于加強報廢船舶管理的通知,；3,、交通部關(guān)于同意延長黑龍江水系運輸船舶強制報廢年限的批復(fù)；4,、農(nóng)業(yè)部關(guān)于加強老舊漁業(yè)船舶管理的通知

這個比較少,，就寫一下：中華人民共和國漁業(yè)船舶檢驗條例第三十一條，按照國家有關(guān)規(guī)定報廢的漁業(yè)船舶,，其所有者或者經(jīng)營者應(yīng)當在漁業(yè)船舶報廢之日前7個工作日內(nèi),，向漁業(yè)船舶檢驗機構(gòu)申請注銷其漁業(yè)船舶檢驗證書,；逾期不申請的，漁業(yè)船舶檢驗證書自漁業(yè)船舶報廢之日起失效,，并由漁業(yè)船舶檢驗機構(gòu)注銷漁業(yè)船舶檢驗證書,。

9. 報廢船出售轉(zhuǎn)讓信息

船舶所有人在完成老舊運輸船舶或單殼油輪拆解后新船建造的，可以一次性申請全部補助資金,，也可以分兩次申請各50%的補助資金,。

拆解船舶后不新建船舶以及新建船舶總噸小于拆解船舶總噸的，只能申請50%補助資金,。共有船舶補助資金的申請人和補助資金的分配方式,，由船舶共有人協(xié)商確定。

市級交通運輸主管部門會同拆船企業(yè)所在海事管理機構(gòu),、中國船級社各指派1-2名工作人員到拆船現(xiàn)場實施監(jiān)督,，查驗并核銷相關(guān)證書，對實船進行驗證,，拍攝照片,。船舶所有人按規(guī)定辦理相關(guān)船舶注銷手續(xù)。

10. 報廢船出售 資產(chǎn)處置收益

《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》日前發(fā)布,?！斗桨浮访鞔_，中央財政將安排專項資金,，按1500元/總噸的基準,，對在2013年至2015年提前報廢更新的老舊運輸船舶和單殼油輪進行補助，以加快船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,，優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu),，促進節(jié)能減排。

分析人士指出,，鼓勵老舊船舶提前報廢更新,，有望給航運業(yè)和船舶制造業(yè)帶來利好，拆船補貼在短期內(nèi)可以有力緩解部分船公司的資金緊張狀況,。

補助基準提升至1500元/總噸

根據(jù)《方案》,，補助金額將根據(jù)船舶類型、提前報廢年限等因素,，結(jié)合基準補助金額（1500元/總噸）綜合確定,，補助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發(fā)放。

適用該《方案》的船舶應(yīng)符合五個條件,，即于2012年12月31日前已取得船舶所有權(quán)并持有有效的船舶登記證書和檢驗證書,；具備有效的國內(nèi)沿海、國際遠洋運輸經(jīng)營資格；單殼油輪不小于600載重噸,，其他運輸船舶不小于1000載重噸,；按規(guī)定的強制報廢船齡或單殼油輪限期淘汰時間提前1年至10年（含1年、10年）拆解,；在交通運輸部認可的國內(nèi)船舶拆解企業(yè)拆解完畢,。

此前，交通部等四部委曾于2010年出臺《促進老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新實施方案》,。但是由于申請拆船補貼的要求過于嚴格，比如限期拆解周期較短,、限期訂造新船等條件,，政策實施效果并未達到預(yù)期。

與2010年方案相比,，今年的《方案》將補貼基數(shù)由2010年的1000元/總噸提高至1500元/總噸,，老舊運輸船舶提前拆解年限由2010年的提前2-10年放寬至提前1-10年。2010年方案還規(guī)定必須在2012年6月30日前建成新船才能獲取補貼,，而此《方案》未對更新船舶建造時間期限進行要求,。

不過，此次延續(xù)了2010年方案限定的中國籍船舶,、噸位不小于原報廢船舶,，須取得中國船級社的入級證書等條件。由于具體細則還沒有出臺,，許多航運企業(yè)對于《方案》的實施效果也還在猜測中,。

企業(yè)可選擇新建船舶類型

中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國表示，“《方案》的出臺,，對航運企業(yè)肯定有正面影響,，有利于航運企業(yè)調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，通過更新建造節(jié)能環(huán)保船舶可以降低企業(yè)成本,?！?/p>

中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院副院長張新龍在接受中國證券報記者采訪時說，此次《方案》的出臺可謂恰逢其時,。首先,，老船經(jīng)濟性不足，船東本來就有舊船要淘汰,，也有訂造具有經(jīng)濟性的節(jié)能環(huán)保船舶的需求,。同時，《方案》將增加船廠的新船訂單,，有利于化解過剩產(chǎn)能,，對船東和船廠都有利。

張新龍說，《方案》的最大亮點,，就是“航運企業(yè)可將全部拆解和新建造船舶的總噸分別合并后對應(yīng)計算”,，“新建船舶類型由企業(yè)自主選擇”。這就意味著,，航運企業(yè)可拆除3條5萬噸小船,，再建造一條15萬噸的大船。同時還可以拆除集裝箱船,，再建干散貨船,。這對于化解航運業(yè)過剩運力、調(diào)整運力結(jié)構(gòu)有積極作用,，也符合現(xiàn)在船舶大型化的趨勢,。

張新龍表示，據(jù)最新統(tǒng)計,，目前國內(nèi)四大航運公司潛在淘汰規(guī)模約2000萬載重噸,，按1500元/總噸的補貼基準換算，全行業(yè)補貼金額將達200億元,。

分析人士認為,，老舊運輸船舶的提前報廢更新，有助于縮短船舶行業(yè)周期,，對船舶制造業(yè)將形成直接利好提振,。上述政策有望給中船股份、舜天船舶,、中國船舶,、中遠航運、中海發(fā)展,、亞通股份等A股船舶制造公司和航運企業(yè)帶來利好,。

11. 報廢船出售價格

可以，輪船在報廢后,，必須要到船級社和船旗國注銷,，然后在國家政策規(guī)定的范圍內(nèi)，選擇對船東最有利的處理方式,。

雖然已到使用年限,，但是廢舊輪船身上仍有不少寶貝，比如鋼,、鐵,、鋁、塑料等材料,，可加以回收利用,。

或者將船舶拆解后的金屬材料,，融化鍛造后制成鋼材，可以用于新的輪船修建,，這樣能夠使廢舊輪船得到最大限度地利用,。