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1. 油船雙殼結(jié)構(gòu)要求出處

萬(wàn)噸貨船的船底鋼板厚度在50mm~60mm之間。

萬(wàn)噸級(jí)貨船是小型船的范疇,。以載運(yùn)貨物為主的,，大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙。貨船的船型很多,，大小懸殊,，排水量可從數(shù)百噸至數(shù)四十萬(wàn)噸。他們的每層船殼的鋼板,，厚度達(dá)到了5厘米！世界上曾經(jīng)最大的一艘56萬(wàn)噸級(jí)油輪,，殼體鋼板厚度超過(guò)了7厘米,！很明顯，船越大,，外殼越厚,。

2. 雙殼雙底油船

一千噸的船。一般長(zhǎng)約50米,，寬20米,，最大吃水5米。

一般對(duì)貨船來(lái)說(shuō),，1000噸貨船是指額定載貨量1000噸的貨船.所以1000噸是船舶的載重量.代表這個(gè)船能裝多少噸貨物,，也就是船的載重量。 船舶另一個(gè)概念是總噸,，總噸是船舶的登記噸位,，與船的大小和形狀（主要是容積）有關(guān)，總噸是船舶在海事局登記用的,，表示該船屬于多少總噸級(jí)別,，這個(gè)級(jí)別需要各類什么配置、費(fèi)用等等,。

1千噸的船在截貨船里是比較小的,，如果是自行船，長(zhǎng)約60米到70米左右,，寬度8米到1O米之間,，船的平均吃水4米到5米。

如果是駁船長(zhǎng)度60米.左右,，寬度大約1O米到11米就可以,，吃水平均3米到4米之間,，如果是在湖里。江里是淡水,，由于水的比重關(guān)系,，有一定差別。但是差別不是很大

二,、1000噸的內(nèi)河船寬多少,？

10

內(nèi)河1000噸三級(jí)油船總噸:598 凈噸:3342013年建造總長(zhǎng):56.5寬:10深:3.5雙底雙殼結(jié)構(gòu)貨艙數(shù):10主機(jī):維柴 220KW *2駕機(jī)合一,貨油泵柴油機(jī):170KW帶鍋爐

一圈噸排水量的船，大概有嗯,，50米長(zhǎng),，50米寬左右，這是一個(gè)非常大的船,，還有1000噸排水位是非常大的,，還是裝很多東西。

一千噸級(jí)別的貨輪長(zhǎng)度在30-50米,，寬度在8-12米左右

三,、3000噸貨輪多大？

3000噸貨輪為鋼質(zhì),、單機(jī),、單槳、單舵,、艏艉橋樓艉機(jī)型,。全長(zhǎng)84.9米,型寬14米,型深6.7米,空載排水量1985噸,載貨量3000噸,航速每小時(shí)11.89海里,適用于包裝雜貨、木材等運(yùn)輸,。3000噸貨輪為鋼質(zhì),、單機(jī)、單槳,、單舵,、艏艉橋樓艉機(jī)型。

全長(zhǎng)84.9米,型寬14米,型深6.7米,空載排水量1985噸,載貨量3000噸,航速每小時(shí)11.89海里,適用于包裝雜貨,、木材等運(yùn)輸,。

你好，3000噸運(yùn)沙船總長(zhǎng)79.36m/船寬15.20m/型深5.60m/滿載吃水4.20m

船舶吃水船舶尺寸：一千噸級(jí)別的貨輪長(zhǎng)度在30-50米,，寬度在8-12米左右 3000噸55米左右

四,、3000噸的貨船有多大？

100來(lái)米吧 不過(guò)吃水不是很深的吧 沒(méi)多大 五六千噸要看什么類型的船舶了~~~不過(guò)3000總噸的不會(huì)超過(guò)100米（我見(jiàn)過(guò)的）載重噸位

表示船舶在營(yíng)運(yùn)中能夠使用的載重能力,。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸,。

1）總載重噸

是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運(yùn)的貨物,、船上所需的燃料,、淡水和其他儲(chǔ)備物料重量的總和,。

總載重噸 = 滿載排水量 - 空船排水量

2）凈載重噸

是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量，又稱載貨重噸,，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲(chǔ)備的燃料,、淡水及其他儲(chǔ)備物品的重量所得的差數(shù)。 船舶載重噸位可用于對(duì)貨物的統(tǒng)計(jì),；作為期租船月租金計(jì)算的依據(jù),；表示船舶的載運(yùn)能力；也可用作新船造價(jià)及舊船售價(jià)的計(jì)算單位,。

3. 油船的船底結(jié)構(gòu)一般采用

平底船型：幾乎沒(méi)有仰角的船底設(shè)計(jì)

深v型船型：從船頭到船尾呈楔形船體

Modified-v型船體：最常見(jiàn)的小船船型

雙 體 船：由甲板連接兩個(gè)船體

船底縱桁：沿著船體底部縱向設(shè)置構(gòu)件,，現(xiàn)代滑行艇上幾乎通用。

當(dāng)考慮船體形狀時(shí),，最重要的術(shù)語(yǔ)就是“Deadrise(仰角)”,，這是指船底的每一邊與想象的水平線形成的角度。仰角通常在船尾用度數(shù)來(lái)衡量,，這也是船只之間比較的一種方法,，他可以在船體上任何一點(diǎn)去測(cè)量。

4. 雙殼油船底部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

民用輪船的船殼鋼板厚度,，和輪船的噸位成正比，也和該船的類型有關(guān),。比如長(zhǎng)江和其他內(nèi)河上運(yùn)行的幾百噸到幾千噸的輪船,，外殼鋼板厚度一般在1厘米到2厘米之間。

而外洋運(yùn)行的萬(wàn)噸到3萬(wàn)噸輪,，外殼鋼板厚度就在2厘米左右了,。3萬(wàn)噸以上的運(yùn)油船，外殼厚度有的到了3厘米,。到了30萬(wàn)噸的VLCC,，發(fā)生幾次海上漏油事故后，現(xiàn)在都不再允許生產(chǎn)單殼超級(jí)油輪,，必須是雙殼,。他們的每層船殼的鋼板，厚度達(dá)到了5厘米,！世界上曾經(jīng)最大的一艘56萬(wàn)噸級(jí)油輪,，殼體鋼板厚度超過(guò)了7厘米！很明顯,，船越大,，外殼越厚。

5. 雙底雙殼油船結(jié)構(gòu)圖

1.雙殼油輪是擁有兩層外殼的油輪是指雙層底,、船側(cè)具有內(nèi)外兩層殼板的運(yùn)油“船舶”,。

2.1989年?？松ね郀柕掀澨?hào)油輪事故后國(guó)際海事組織規(guī)定所有1996年后建造的5000噸以上的油船必須擁有雙殼結(jié)構(gòu)。2001年又一次油輪事故后國(guó)際海事組織決定從2015年開(kāi)始只有雙殼油船可以在海洋上運(yùn)行,。所以,，建造的超大型油輪都屬于雙殼油船。

3.在雙殼船前,，還出現(xiàn)了一些雙底單殼的船,，也就是底部是雙殼的，側(cè)面是單殼,。目前所有的新造油輪都是采用完全的雙殼設(shè)計(jì),，并且在歐洲的大多數(shù)國(guó)家已經(jīng)禁止單殼油輪進(jìn)入了。根據(jù)國(guó)籍海事組織的相關(guān)公約,，在全球范圍內(nèi),，2010年前將淘汰所有國(guó)籍運(yùn)輸?shù)膯螝び洼啞Ｔ谝粐?guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)膯螝び洼?，使用年限由該?guó)政府決定

6. 油船的內(nèi)部結(jié)構(gòu)

每一輸油臂由下列部件構(gòu)成立柱,、支撐,內(nèi)臂、外臂,、旋轉(zhuǎn)接頭,、用以平衡臂總成的平衡系統(tǒng),帶一主平衡和一副平衡重、用以使臂處于收容位置的鎖緊裝置 立柱：本副總成為自支承式,，起以下作用 支承：承受臂總自重,、最大風(fēng)載荷等的負(fù)荷以及臂中貨物的重量，同時(shí)作為流體從臂至碼頭側(cè)管道（或相反）的通道,。

內(nèi)臂：內(nèi)臂連接到立柱頂部,，包括主平衡重橫梁伸出部分。

外臂：外臂連接內(nèi)臂和船舶,。

旋轉(zhuǎn)接頭：旋轉(zhuǎn)接頭由多個(gè)旋轉(zhuǎn)部件構(gòu)成,，用以聯(lián)接內(nèi)外臂部件進(jìn)行有關(guān)動(dòng)作。

旋轉(zhuǎn)接頭的密封圈采用經(jīng)特別設(shè)計(jì)的,、獨(dú)特的結(jié)構(gòu)形式,，保證密封性。不同部位采用不同的旋轉(zhuǎn)接頭. 平衡系統(tǒng)：副平衡重固定在外臂的頂部,，用以平衡外臂,。主平衡重固定在內(nèi)臂下部，用以保證裝卸臂總成的正確的平衡,。

鎖緊裝置：輸油臂利用簡(jiǎn)單的機(jī)械裝置鎖緊在靜止（收容）位置,。

船舶岐管的受力狀態(tài)： 當(dāng)輸油臂在未載貨物狀態(tài)下完全平衡時(shí)，油輪法蘭盤(pán)或岐管上作用力僅是臂中貨物及風(fēng)載荷作用力。

根據(jù)外臂的傾斜度,、施加在岐管的力矩可能從正變化到負(fù) 臂動(dòng)作：由于臂設(shè)計(jì)成“未載貨物”狀態(tài)下取得平衡時(shí),，因此在連接到船或從船拆卸之前必須使臂完全變空，否則,，有危險(xiǎn),。

排泄：根據(jù)貨物、作業(yè)條件,、港口規(guī)則等,，可以供應(yīng)有關(guān)各種排泄系統(tǒng)的任選設(shè)備，亦可根據(jù)用戶要求進(jìn)行設(shè)計(jì),。

可拆卸式旋轉(zhuǎn)接頭系統(tǒng)：可拆卸式旋轉(zhuǎn)接頭系統(tǒng),，使維修時(shí)不需要進(jìn)一步分解臂就能夠檢查、更換密封圈,，因此可以不必要準(zhǔn)備起吊設(shè)備,，并可減少停機(jī)時(shí)間。

RC單管電液驅(qū)動(dòng)輸油臂

7. 油船船體結(jié)構(gòu)圖

概念設(shè)計(jì)又名方案設(shè)計(jì),，主要職責(zé)是將對(duì)船舶的主要需求和方案轉(zhuǎn)化為具有概念性和概括性的設(shè)計(jì),，設(shè)計(jì)結(jié)果主要包括：

1）100~150頁(yè)的規(guī)格書(shū)和說(shuō)明書(shū)，大體介紹該船的主體布置及性能,，大體的技術(shù)參數(shù)

2）總布置圖GR,，描述船舶的總體布置等

3）基本結(jié)構(gòu)圖

4）典型橫剖面圖，將一些關(guān)鍵部位或是具有代表性位置的橫剖面圖樣制作出來(lái)

5）廠商表,，開(kāi)列出有關(guān)設(shè)備及材料的生產(chǎn)廠商 基本設(shè)計(jì)之中的一部分也可稱為合同設(shè)計(jì),，可用于船廠報(bào)價(jià)，進(jìn)而便于中介進(jìn)行協(xié)調(diào),。 基本設(shè)計(jì)之中還要確定船級(jí)社，船旗國(guó),，航線等,，為基本設(shè)計(jì)的需求和下一步設(shè)計(jì)奠定一定的基礎(chǔ)。在該過(guò)程之中還要論證船東提出的技術(shù)參數(shù)能否實(shí)現(xiàn),，如果是在長(zhǎng)久發(fā)展之中,，則需要根據(jù)市場(chǎng)行情提前進(jìn)行一定的技術(shù)儲(chǔ)備，來(lái)在得到機(jī)遇之后可以從容不迫地投入生產(chǎn)和市場(chǎng)化,。 基本設(shè)計(jì)所要完成的工作量在不同情況下區(qū)別比較大,，比如說(shuō)如果是要制作交付船級(jí)社審查的圖紙，則要完成該型船舶至少60%的設(shè)計(jì),。 船體設(shè)計(jì)之中最重要的圖樣之一便是基本結(jié)構(gòu)圖和舯剖面圖,，其中后者對(duì)校核橫剖面對(duì)船體強(qiáng)度的影響有至關(guān)重要的作用，并且確定了橫剖面形式,，貨倉(cāng)區(qū)域的結(jié)構(gòu)形式等,，是船體設(shè)計(jì)圖紙之中的精華部分,，而這兩份圖紙都要在基本設(shè)計(jì)之中完成。

8. 雙殼油船的主要特點(diǎn)

最長(zhǎng)的輪船是艾瑪·馬士基號(hào),，是一艘由丹麥海運(yùn)巨擘快桅集團(tuán)（A. P. Moller-Maersk Group）所擁有的大型集裝箱船,，也是一系列共八艘快桅E級(jí)集裝箱船（M?rsk E-class）中的一號(hào)船。全長(zhǎng)397米長(zhǎng),。艾瑪·馬士基號(hào)排水量170,974噸擁有15,000TEU的載貨能力由于世界船舶長(zhǎng)度排名第一的超級(jí)油輪諾克·耐維斯號(hào)（Knock Nevis,，船長(zhǎng)458米）已于2010年在印度報(bào)廢拆解，使得397米長(zhǎng)的艾瑪·馬士基號(hào)在3E級(jí)集裝箱船下水前同時(shí)也擁有航行中最長(zhǎng)船只的頭銜,。

全世界最大船 TI級(jí)超級(jí)油輪,。級(jí)超級(jí)油輪是一個(gè)由四艘超大型雙殼油輪所組成的船級(jí)，這四艘分別命名為T(mén)I非洲號(hào),、TI亞洲號(hào),、TI歐洲號(hào)與TI大洋洲號(hào)的油輪，在前代的船只噸位霸主諾克·耐維斯號(hào)于2010年時(shí)報(bào)廢拆除后,，就繼承了全世界最大船只的頭銜,。這四艘油輪也是在原名“海上巨人號(hào)”的諾克·耐維斯號(hào)完工25年之后，人類首度建造屬于極大型原油輪（Ultra Large Crude Carrier, ULCC）等級(jí)的船只,。

9. 油船雙層底結(jié)構(gòu)

據(jù)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家報(bào)道,，對(duì)大運(yùn)量的工業(yè)原材料及產(chǎn)品的運(yùn)輸，對(duì)建筑材料和能源的運(yùn)輸,，內(nèi)河航運(yùn)具有運(yùn)價(jià)低,、運(yùn)量大的特點(diǎn)。內(nèi)河與鐵路,、公路運(yùn)輸成本的比值,。油船因其本身用途的需要,具有與其它種類船舶(如貨船)不同的特點(diǎn)。

(1)油船的長(zhǎng)度和寬度:油船的長(zhǎng)寬比L/B略比普通干貨船大,。

10. 油船的船底結(jié)構(gòu)一般采用什么結(jié)構(gòu)

我國(guó)在宋代就發(fā)明了龍骨結(jié)構(gòu),。中國(guó)古代船舶的龍骨結(jié)構(gòu)是造船業(yè)中的一項(xiàng)重大發(fā)明，對(duì)世界船舶結(jié)構(gòu)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響,。

龍骨結(jié)構(gòu)是船底中線處從首至尾貫通底部全長(zhǎng)的縱向連續(xù)構(gòu)件,。其主要作用是用一種堅(jiān)硬的材料貫通整個(gè)船體，實(shí)現(xiàn)有效支撐船身,，使船只更加堅(jiān)固穩(wěn)定,，同時(shí)吃水深，抗御風(fēng)浪能力十分強(qiáng),。

龍骨結(jié)構(gòu)主要由龍骨,、旁龍骨、肋骨、龍筋,、船殼板,、舭龍骨等六個(gè)部分組成：

第一，龍骨,。龍骨是在船體的基底中央連接船首柱和船尾柱的一個(gè)縱向構(gòu)件,，承受船體的縱向彎曲力矩，能增強(qiáng)船體承受波浪的沖擊力和水壓力,，還能承受縱向行駛時(shí)的震動(dòng),。

第二，旁龍骨,。旁龍骨是位于龍骨兩側(cè)的縱向構(gòu)件,，它除了承受部分船體的縱向彎曲力矩外，還能提高船體承受外力的強(qiáng)度,。

第三,，肋骨。肋骨是船體內(nèi)的橫向構(gòu)件,，它的主要作用是承受橫向的水壓力,，保持船體的幾何形狀。

第四,，龍筋,。龍筋是位于船體兩側(cè)的縱向構(gòu)件，它和肋骨的分布方向正好相反,，龍筋和肋骨一起組成了網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),，主要作用是固定船側(cè)板，同時(shí)增大船體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,。

第五,，船殼板。船體的幾何形狀是由船殼板的形狀決定的,，船殼板包括了船側(cè)板和船底板兩部分,，主要作用是承受縱向彎曲力、水壓力,、波浪沖擊力等各種船體所要承受的外力。

第六,，舭龍骨,。舭龍骨是安裝在船側(cè)和船底交界的一種縱向構(gòu)件，它的主要作用是能減弱船舶在波浪中航行時(shí)產(chǎn)生的搖擺現(xiàn)象,。以宋代尖底海船為例,，因船舶的體型巨大，所以對(duì)船只結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固性有了更高的要求。當(dāng)時(shí)的船舶形狀為上寬下窄,，底部是尖的,，船體上部的甲板較為平整，船舷以下如同刀削一般,。如果將船身沿著橫面切開(kāi),，就會(huì)發(fā)現(xiàn)船的橫斷面為“V”字形，尖底上就設(shè)置著貫通首尾的龍骨,。這種上寬下窄的設(shè)計(jì)雖然不夠穩(wěn)定,，但因船只的下半部分在水面以下，而龍骨結(jié)構(gòu)比較沉重,，吃水較深,，因此并不會(huì)影響行船的穩(wěn)定性，反而大大減少了船只前行的阻力,，節(jié)省了動(dòng)力,，保證了船行的速度。

龍骨結(jié)構(gòu)充分體現(xiàn)了我國(guó)古人在造船方面的智慧與才干,，也體現(xiàn)了古人在解決實(shí)際問(wèn)題時(shí)的務(wù)實(shí)精神,，為我們當(dāng)下的科技研究和發(fā)展提供了良好的借鑒。