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1. 長江海運路線規(guī)劃

因為武漢在長江流域居中,。加之九省通衢，長江航運總部設在武漢,，沒有問題,。

另外說一個現(xiàn)在沒人關注的，在公路鐵路不發(fā)達的時代,，長江沿岸城市交通主要靠航運,，所以越居中的城市，交通越方便,。從武漢坐船到重慶總比從南京上海坐船到重慶要快多了,，同理也是如此，所以放武漢最合適,。

2. 長江航運線路

長江干線從直賓至長江口的通航建筑物有墓洲壩3座船閘,、三峽船閘及三峽升船機。葛洲壩船閘是葛洲壩水利樞紐的重要組成,，由兩線3座船閘組成,。葛洲壩2號、3號船閘,，于1981年6月開始通航,。大江1號船閘于1988年9月開始試通航，1990年5月正式通航,。三峽船閘為雙線五級船閘,，是目前世界上設計水頭最高,、工程規(guī)模最大的大型船閘,。三峽船閘自1993年開工建設,，2003年6月投入運行。三峽升船機是全平衡鋼絲繩卷揚提升式垂直升船機,，三峽升船機于2016年9月正式試通航,。

3. 長江沿線水運地圖

長江干線航道上起云南水富，下至長江入?？?，全長2838公里，途經(jīng)云南,、四川,、重慶、湖北,、湖南,、江西、安徽,、江蘇,、上海等七省二市，連接長江三角洲,、長江中游,、成渝三大城市群，是目前世界上運量最大,、運輸最繁忙的內河水運通道,。根據(jù)交通運輸部的資料，長江航運每年對沿江經(jīng)濟社會發(fā)展的直接貢獻達2000億元以上,，間接貢獻達4.3萬億元以上,。

按照航道特點，長江上中下游劃分區(qū)段為：宜昌以上為長江上游航道,，宜昌至漢口為長江中游航道,，漢口至長江口為長江下游航道。

根據(jù)交通運輸部資料,，截至到2021年1月,，南京以下可通航5萬噸級海輪、武漢以下可通航5000噸級船舶,、重慶以下可通航3000噸級船舶,、宜賓以下可通航2000噸級船舶。

長江干線貨船平均噸位由2016年的1490噸提升至2020年的1960噸,，其中2020年三峽過閘船舶平均噸位達4680噸,，反映出長江黃金水道通過能力持續(xù)提升,。

長江是貨運量位居全球內河第一的黃金水道，是連接我國西南,、華中,、華東三大經(jīng)濟區(qū)的交通運輸大動脈。沿線主要有重慶港,、宜昌港,、武漢港、黃石港,、九江港,、安慶港、蕪湖港,、馬鞍山港等近50個內河港口,。

截止到2020年底，長江干線萬噸級泊位600個,、有億噸吞吐能力的大港15個,，較“十二五”末分別增長98個、3個,，2020年實際達到億噸吞吐的大港有12個,，有力支撐了長江經(jīng)濟帶發(fā)展。

2020年,，長江干線主要內河港口實際達到億噸吞吐規(guī)模的大港有12個,，其中蘇州港以55408萬噸位居第一，同比增長6.0%,，是排名第二的鎮(zhèn)江港(35064萬噸)的1.6倍,，差距明顯；從增長變化來看,，12個主要內河港口中,，除南通港、南京港,、重慶港外,，其余均實現(xiàn)不同程度的正增長，整體來看,，長江干線內河市場發(fā)展較好,。

4. 長江海運路線規(guī)劃方案

長江成為我國航運價值最大的河流的主要原因

一，長江及其支流水量大,，通航里程長,；

二，長江流域內人口稠密,，經(jīng)濟發(fā)達,，客貨運量大,；

三，疏通河道,，建設大壩等增加了長江的航運能力,。

5. 長江海運圖

云南省昭通市水富港

萬里長江航運資源豐富，港口眾多,，誰才是“長江第一港”,，在上游有不同的答案,。

　　從地理位置來說,，與四川省交界的云南省昭通市水富港是萬里長江航運的起點，這里是長江干流金沙江700多公里庫區(qū)兩岸水運物資翻壩轉運的最后一站,。在這座位于金沙江畔的小縣城里,，跨江大橋和路燈基座上，都標志著：“萬里長江第一港”,。

　　類似的說法和標語也同樣在水富港下游40公里處的四川省宜賓市出現(xiàn)過,。作為金沙江、岷江交匯的地方,，這里是萬里長江的零公里起點,。近幾年，宜賓港的航運吞吐量也迅猛增長,。

　　不光是名號,，這兩個港口也經(jīng)常拿數(shù)據(jù)說話。正在改擴建中的水富港設計貨物吞吐量540萬噸/年,，能夠實現(xiàn)2000噸級以上船舶通江達海,。而涵蓋11個作業(yè)區(qū)的宜賓港，今年一季度的貨物吞吐量就已經(jīng)達到了3466萬噸,。

　　到底誰才是名副其實的“萬里長江第一港”,？在名號爭議的背后，兩個港口之間應該如何定位,，以避免同質化競爭,，實現(xiàn)長江港口航運的協(xié)同發(fā)展？

　　“長江第一港”之爭

　　站在距離長江零公里起點10多公里的宜賓港碼頭上,，四川宜賓港(集團)有限公司董事長劉征宇多次向中國青年報·中青在線記者強調：“宜賓作為(長江)始發(fā)港是沒有任何問題的,。”

　　這句話回應的是距此40多公里的云南省昭通市水富港,。在公開資料中,，水富港被介紹為：“長江、金沙江,、橫江的交匯處,，內昆鐵路進入云南的第一站,，萬里長江第一港?！?/p>

6. 長江航運路線圖

全國內河航道通航里程12.71萬公里,，其中高等級航道超過1.6萬公里。以沿海運輸通道,、長江干線,、西江航運干線等為水運主要通道，以主要港口為樞紐,，銜接鐵路,、公路、管道等方式,，連通世界,、干支銜接的水路基礎設施體系基本形成。

其中長江水系64848公里,，淮河水系17504公里,，珠江水系16477公里，黑龍江水系8211公里,，黃河水系3533公里,，閩江水系1973公里，京杭運河1438公里,。

7. 長江 水運

航運條件:

1.河網(wǎng)密布,，縱橫交錯；

2.地處亞熱帶季風氣候,，降水多,，水量大；

3.河流水量大,，水能豐富,；

4。干流橫貫東西,，支流遍布南北,，形成河網(wǎng)。

航運價值：

1.水量大,，水流平穩(wěn),，航運條件優(yōu)越；

2.長江沿岸經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū),經(jīng)濟發(fā)達,運輸量大,；

3.和縱列分布的鐵路網(wǎng)互補,減輕鐵路運輸壓力,；

4.長江三角洲經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū),沿海地區(qū),航運需求大。

8. 長江航運規(guī)劃

2022年的長江干支流的通航里程超過80000千米,。

長江干支流水云網(wǎng)龐大,，實現(xiàn)江海聯(lián)運,，干流航行和多條鐵路及京杭運河相交，萬噸巨輪可以從上海直達重慶,。

長江有大小支流3600多條,，通航河道700多條。干支流通航里程超過8萬千米,，貨運量占全國內河貨運總量的60%,。

9. 長江海運路線規(guī)劃最新

修建船閘，專門用于船舶通行,，船閘是一種專門用于溝通水庫上下游航運的裝置,，工作原理說起來也很簡單，它可以一級一級的向上抬升或下放船只,。

具體來說,，一艘船如果想從下游前往上游，會首先駛入一級船閘內部,，隨后閘門關閉，向船閘內放水提升水位高度,，將船只提升30多米的高度,，船只得以進入二級船閘，二級船閘的工作流程與一級船閘一致,，會在船只駛入后繼續(xù)放水抬升水位,，讓船只進入三級船閘，每級船閘都會將船只提升30多米的高度,，這樣在經(jīng)過5級船閘后,，船只就可以被提升到水庫水位上，然后就可以正常駛出船閘前往上游,。

10. 長江海運路線規(guī)劃圖

長江的航運段自云南省水富縣以下,，直到長江口，高中書上說的宜賓,，實際上是水富,，不過各段的通航能力不一樣，長江上游宜賓至宜昌段1044公里河道,，可通航300至1000噸級內河船舶,；中游宜昌至武漢長624公里，可通航1000至3000噸級內河船舶及由這類船組成的船隊,；下游武漢至瀏河口長1400公里,，可通航3000至5000噸級內河船舶及由同類船組成的船隊；南京以下航道目前水深達到10米,，乘潮減載,，可通航10萬噸級海輪,，平常滿載可通航3到4萬噸海輪。所以重慶是可以通航的,。