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1. 長江2000噸貨船

分為三類航道等級,，第一段3000噸以下都可以,，第二段2000噸以下，第三段1000噸以下,。

長江可通行航道 全線都達到三級或三級以上航道標準,。航道等級不完全固定，南京以下常年可通航3萬噸級海輪,，蕪湖,、武漢、宜昌,、宜賓以下常年可分別通航5000噸級,、3000噸級、2000噸級和1000噸級船舶,，汛期通航能力會提升。

2. 長江船多少噸

大小都有,，小的100多噸的,，大的有幾萬噸級的。,。限度要看航行區(qū)域的一般來說,，上游的船較小，中下游特別是南京以下航段船舶噸位較大,，萬噸級船沒什么問題,。具體還要和是否過橋區(qū)等情況結合起來。

3. 長江2000噸貨船多少錢

400馬力,。2000噸級內河船使用400馬力發(fā)動機推進,，在長江一般地1馬力能帶動5噸貨物，如此推算2000噸貨船則用400馬力動力即可,，這主要是考慮逆流上行情況,，如果就順流下行時，每馬力能帶動10噸貨物,，則只需200馬力動力即可,，但考慮船舶配備動力需按最大情況并留有富裕動力,。

4. 長江8000噸貨船

鄂州市境內長江窄寬相間，單一性和彎曲型河段較窄,，最小河寬870米,，河寬最大達8000米。由于長江水量豐沛,，汛期時間長,，在多年的平均情況下，每年5-10月為汛期,，2-3月為枯水期,，境內長江年平均水位17.20米，年平均流量為23800立方米/秒,，年平均含沙量為0.586公斤/立方米,，年平均輸沙量為43000萬噸。

　　長港河是在梁子湖排水港基礎上經(jīng)人工開挖的水道,，港寬60-11米,，水深4-6米，主要調節(jié)梁子湖,、鴨兒湖和三山湖的水位,、總流量為214立方米/秒。

　　鄂州境內湖泊133個,，水域面積4.97萬公頃,，納入全省兩批保護名錄湖泊52個；其中梁子湖是湖北省第一大湖泊,、武漢城市圈中心湖,、鄂東戰(zhàn)略備用水源地，是目前全國保護最好的淡水湖之一,。

5. 長江能過萬噸貨船嗎

長江武漢段可以航行萬噸大船

6. 長江6000噸貨船標準

5000噸貨船可以走長江,。

南京長江大橋橋下的江面正常水位能通6000噸位的大船 ，長江上游宜賓至宜昌段1044公里河道,可通航300至1000噸級內河船舶;中游宜昌至武漢長624公里,可通航1000至3000噸級內河船舶及由這類船組成的船隊;下游武漢至瀏河口長1400公里,可通航3000至5000噸級內河船舶及由同類船組成的船隊;南京以下航道目前水深達到10米,乘潮減載,可通航10萬噸級海輪,平常滿載可通航3到4萬噸海輪.

7. 長江上最大的貨船是多少噸的

世界上最大的輪船:80萬噸的諾克·耐維斯號,。

諾克·耐維斯號最早是在1976年12月時,，于住友重機械工業(yè)位于日本橫須賀市的追浜造船所(Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀制造所)起造,，船體編號1016號,，并獲得海上巨人號(Seawise Giant，1979年)的命名,。

海上巨人號原本的訂購者是一名希臘船運業(yè)者,，但他在擁有該船三年后，在船只尚未完工之前就因破產(chǎn)之故,，將這艘船轉賣給了香港籍的船王董浩云(C,。Y,。Tung)。董浩云在接手這艘船后要求造船廠變更設計規(guī)格,，將原本已有48萬噸水位的海上巨人號加長了數(shù)公尺,，而增加了8萬7千噸的水位，其高達825,614噸的總承載后重量(Gross Loaded Weight,，GLW）使海上巨人號正式成為世界上最巨大的船只,。

兩年后，1981年時,，海上巨人號終于完工下水,，主要的任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。當時正進行中的兩伊戰(zhàn)爭嚴重地影響了波斯灣地區(qū)石油的生產(chǎn)與運輸,，因為伊拉克宣布任何載運伊朗（或其他阿拉伯國家）所生產(chǎn)原油的船只都將成為伊拉克襲擊的目標,，但海上巨人號仍然冒險進入波斯灣海域進行運輸工作，終于招致不幸,，在1988年5月14日航經(jīng)荷姆茲海峽(Strait of Hormuz)時,，遭伊拉克戰(zhàn)機以法制飛魚反艦導彈攻擊重創(chuàng)，沉沒在伊朗的卡克島(Kharg Island)海岸外之淺海海域,。

沈沒后的海上巨人號就以這狀態(tài)一直存留在海底,，直到兩伊戰(zhàn)爭結束。

1989年,，海上巨人號被以3千5百萬美元的代價轉賣給挪威的海運公司諾曼國際(Norman International),，船只在打撈起來后被拖至新加坡的吉寶造船廠(Keppel shipyard)，自1990年10月起進行大規(guī)模修復工作,，這次的維修需要3200噸的鋼原料,，更換掉的管線長達32公里，需要6千萬美元的修繕費用,。

在經(jīng)過一場堪稱全世界最大規(guī)模的船只修復工程后，這艘船被改名為快樂巨人號(Happy Giant)后重新復出,。

諾曼國際實際營運快樂巨人號的時間并不久,，1991年時他們將這艘船以3千9百萬美元的價格賣給另一家挪威船公司亞勒海運(Jahre)，而該船也同時改名為亞勒維京號(Jahre Viking),。

在歷經(jīng)十余年的服務后,，亞勒維京號被轉賣給了新加坡籍的第一奧森油輪公司(First Olsen Tankers)，并且改名為現(xiàn)在的諾克·耐維斯號(Knock Nevis),，目前該公司與卡塔爾的快桅石油(Maersk Oil)簽訂一紙合約,，租賃這艘船三到五年的時間，停在夏辛油田作為海上儲藏與裝卸原油的設施,。

為此諾克耐維斯號在2004年3月進入卡塔爾干塢進行FSO化的改裝,，改裝項目包括主要管線的重設,，新的泊靠系統(tǒng)，與一個直升機停機坪的裝設等,，并于6,、7月間開始啟用。

船舶的總噸位是指船舶所有圍蔽處所的總容積,。它是統(tǒng)計船舶噸位,，表示船舶大小，區(qū)別船舶等級,，計算船舶建造,，買賣，租船費用,，以及處理海事索賠的依據(jù),。

而凈噸位是指船舶各載貨處的總容積。它是計算各種港口使費,，如引航,，燈塔費，停泊費等各項費用的依據(jù),。

不同情況下所講的噸位就不同,，比如租船時跟船東講的是總噸位，而對碼頭報船舶資料時一般用凈噸位,。

,。

8. 長江5000噸散貨船

5萬噸級散貨船，電裝生產(chǎn)設計做的好的話,，電纜總長度可以控制在8.5萬米以內

散貨船是散裝貨船簡稱,，是專門用來運輸不加包扎的貨物，如煤炭,、礦石,、木材、牲畜,、谷物等,。散裝運輸谷物、煤,、礦砂,、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶,。

9. 長江貨船最大噸位

分為三類航道等級,，第一段3000噸以下都可以，第二段2000噸以下,，第三段1000噸以下,。

長江可通行航道 全線都達到三級或三級以上航道標準,。

航道等級不完全固定，南京以下常年可通航3萬噸級海輪,，蕪湖,、武漢、宜昌,、宜賓以下常年可分別通航5000噸級,、3000噸級、2000噸級和1000噸級船舶,，汛期通航能力會提升,。

10. 長江大貨船

長江屬于內河航道，內河二等船舶總噸劃分是600GT-1600GT,。所以二等船最大總噸是1600GT,，長江河道貨船最大噸位也就是1600GT。

一般來說,上游的船較小,中下游特別是南京以下航段船舶噸位較大,。

當然1萬噸的船可以開到蕪湖港口,，武漢以下都能過1萬噸的船（江西九江，安徽,，江蘇）,。

11. 長江5000噸貨船圖片

長60米寬10米吃水2米。500總噸的貨輪一般載量有1000噸左右,，這類載重的貨輪船舶尺度為長60米,，寬10米，吃水2米,，航行于內河干線航道,。在內河長江干線航行貨輪目前這類船舶極少，多為5000噸載量及以上貨輪,，適合于大規(guī)模礦石煤炭建材等運輸,。