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1. 廣州哪里有抓斗船出租的地方

沙特阿拉伯的領(lǐng)土占據(jù)了阿拉伯半島大部分土地，同阿聯(lián)酋,、阿曼,、卡塔爾、巴林、克沃特,、約旦,、伊拉克接壤，東臨阿拉伯灣,，西鄰紅海,。沙特阿拉伯是中東區(qū)域乃至全世界最大的貿(mào)易伙伴，目前擁有以下幾個(gè)非常重要的港口,。

1. 吉達(dá)伊斯蘭港 Jeddah Islamic Port

吉達(dá)港位于紅海岸邊,，位于連接?xùn)|西方穿越蘇伊士運(yùn)河航線的中間位置，該港口優(yōu)越的地理位置將吉達(dá)締造為沙特的經(jīng)濟(jì)首都,。吉達(dá)也是沙特第二大城市,，吉達(dá)伊斯蘭港不但是阿拉伯國(guó)家第二大港，最大集裝箱港,，同時(shí)也是該區(qū)域最繁忙的港口之一,。

沙特石油出口世界第一，吉大港不但能夠儲(chǔ)存石油,，還同時(shí)處理其他貨物的出口,，還接收沙特進(jìn)口總量65%的貨物。是紅海地區(qū)最大的港口,。

吉大港擁有1752臺(tái)現(xiàn)代化設(shè)備,，62個(gè)泊位。其中,，散糧泊位3個(gè),，集裝箱泊位19個(gè)， 雜貨泊位32個(gè),，乘客泊位6個(gè),，牲畜泊位2個(gè);

2. 阿卜杜拉國(guó)王港- 即 達(dá)曼港

通常被簡(jiǎn)稱為達(dá)曼港，該港口也是波斯灣最大的港口,，同時(shí)聲稱是中東北非區(qū)域第二繁忙港口,，在運(yùn)營(yíng)和能力上，僅次于吉大港,，位于第二位,。

達(dá)曼港也是沙特在波斯灣的主要港口，是石油工業(yè)的重大輸出港,。該港口設(shè)有一個(gè)冷藏貨物碼頭,、兩個(gè)雜貨碼頭、共用集裝箱和散糧碼頭以及第一和第二集裝箱碼頭,。

3. 延步法哈德國(guó)王工業(yè)港-延步港

延布港位于紅海沿岸,，是沙特主要的原油港,，該港口同樣處理石油煉化產(chǎn)品以及化學(xué)產(chǎn)品等。

延步港口共有34個(gè)泊位,，分布如下：

雜貨及集裝箱碼頭：

擁有11個(gè)泊位,，全長(zhǎng)2620 m，深度16 m,，專供裝卸貨船使用,，其中2個(gè)專供集裝箱和滾裝貨物裝卸。

該碼頭配備了兩臺(tái)超級(jí)巴拿馬型起重機(jī)和一臺(tái)60噸的RTG,，以及所有其他必要的設(shè)備,。

除了重型起重貨物和生產(chǎn)支持材料外，該碼頭還出口工業(yè)綜合體貨物,，并進(jìn)口建筑工程材料,。

散貨碼頭：

由3個(gè)泊位（20號(hào)、21號(hào),、22號(hào)）組成,，總長(zhǎng)800m，深18m,。 它們專用于運(yùn)載高達(dá) 100,000 噸散裝貨物的船舶,。 目前，硫磺也通過(guò)該終端進(jìn)行處理,。

原油碼頭：

它由4個(gè)泊位（61號(hào)至64號(hào)）組成,，可接收最大500,000 DWT、最大吃水32 m的超大型油輪（VLCC）,。

4. 朱拜爾工業(yè)港 - King Fahad Industrial Port Jubail

沙特阿拉伯從原材料出口國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)樘烊粴?石油工業(yè)生產(chǎn)國(guó),，導(dǎo)致 1974 年在朱拜勒建造法赫德國(guó)王工業(yè)港，為朱拜勒工業(yè)城服務(wù),。

該港口旨在進(jìn)口當(dāng)?shù)毓I(yè)所需的原材料，以及出口石化產(chǎn)品,、精煉石油產(chǎn)品,、化肥和硫磺等工業(yè)產(chǎn)品。

運(yùn)輸固體和液體材料的船舶尺寸從 6,000 噸到 110,000 噸,，運(yùn)輸石化產(chǎn)品的船舶從 2,000 噸到 80,000 噸,，運(yùn)輸精煉石油產(chǎn)品的化學(xué)品船從 12,000 噸到 360,000 噸，液化石油氣船從 1,000 噸到 180,000 噸 ,。

5. 朱拜勒商業(yè)港

朱拜勒商港成立于公元 1976 年,，其所有設(shè)施于 1979 年竣工。 該港口占地約 4,，125,，940 平方米,，是同類港口中最大的項(xiàng)目之一。 由于附近水深,，港口的位置經(jīng)過(guò)精心選擇,。

散雜貨碼頭設(shè)施：

2臺(tái)排400噸/小時(shí)糧設(shè)備。

2 臺(tái)200噸/小時(shí)排糧設(shè)備,。

6 臺(tái)120噸/小時(shí)排糧設(shè)備,。

6 臺(tái)50噸/小時(shí)排糧設(shè)備。

2臺(tái)起重能力為100噸的伸縮式起重機(jī),。

2臺(tái)起重量63噸的移動(dòng)式塔機(jī),。

4 個(gè)容量為 6.3 立方米的抓斗。

9輛半掛車,，載重量從28噸到30噸不等,。

8 輛拖車，載重量從 40 噸到 60 噸不等,。

32 輛叉車,，起重能力從 3 噸到 35 噸不等。

6 個(gè)卡車頭,，裝載能力為 30 噸,。

集裝箱碼頭和堆場(chǎng)：

堆場(chǎng)總面積為：457.219 m3，由4個(gè)泊位組成,，長(zhǎng)1000 m,，深14 m。

港口泊位

港口由16個(gè)泊位組成,，分布如下：

8個(gè)處理普通貨物的泊位,。

4個(gè)用于處理散裝貨物的泊位。

4 個(gè)用于處理集裝箱的泊位,。

另有長(zhǎng)400m,、深6m的淺水區(qū)泊位。 朱拜勒商港最大設(shè)計(jì)泊位容量為3600萬(wàn)噸,。

6. 吉贊港

吉贊港同樣位于紅海沿岸,，主要用于進(jìn)口禽畜及大麥、出口一般貨物以及出口熟料和水泥(散裝和包裝),。

吉贊港有12個(gè)商業(yè)泊位專門用于處理各類貨物,，具體如下：

散貨泊位 (1-2-10-11)

泊位 (8-12) 為 (RORO)

普通貨物泊位 (3-4-5-6-7-8)

港口泊位總長(zhǎng)度為（2172）米，退潮時(shí)深度為10～12米,。 港口擁有充足的新型貨物裝卸設(shè)備和服務(wù)船,，此外還有配備最新通訊設(shè)備的控制塔，控制港口航道（80 海里長(zhǎng)）,，并配備所有助航設(shè)備,。

7. 拉斯海爾港 Ras Al-khair Port

拉斯海爾港被認(rèn)為是沙特最現(xiàn)代化的工業(yè)港口,，位于波斯灣沿岸。 這個(gè)港口的重要性在于它的位置,，位于一個(gè)新的生產(chǎn)種類繁多的工業(yè)區(qū),，在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)中具有重要意義。 該港口被認(rèn)為是沙特經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈,，因?yàn)樗峁┝擞晒埠退綘I(yíng)部門執(zhí)行的重要計(jì)劃和項(xiàng)目,。 根據(jù)兩圣地忠仆的命令，作為北部西方工程“wa'ad alshamal”的一部分,，在港口建造了新泊位,。該港口被認(rèn)為是預(yù)計(jì)投入1000 億里亞爾的Ras Al Khair工業(yè)區(qū)堅(jiān)強(qiáng)后盾，,，工業(yè)區(qū)產(chǎn)品將通過(guò) Ras Al Khair工業(yè)港出口到國(guó)際市場(chǎng),。

該港口的建設(shè)始于 2008 年，耗資超過(guò) 24 億沙特里亞爾,。 該港口的實(shí)際運(yùn)營(yíng)始于 2011 年 2 月,，當(dāng)時(shí)該港口已收到 M.V. CAMBERLEY 并裝載了第一批貨-氨。

8. 杜巴港

杜巴港建成于1994年（回歷1415年）,，主要是為了為沙特的北部和西北部地區(qū)提供服務(wù),，可以全天候接收和派遣船只。

杜巴港被認(rèn)為是沙特距離蘇伊士運(yùn)河和地中海沿岸國(guó)家最近的港口,，其中距離土耳其 954公里,，希臘 790公里，距離最近的法國(guó)港口 1590公里,。

港口總面積1125萬(wàn)平方米,。 海上航道面積：154,800立方米，海上輪換泊位面積：237,463立方米,，多用途碼頭海域面積：89,867立方米,。

目前從中國(guó)發(fā)送沙特的海運(yùn)航線有：

青島-吉達(dá)–36天（整箱貨）

廣州-達(dá)曼 - 20天（整箱貨）和42天（拼箱貨）

廣州-吉達(dá) - 36天（整箱貨）和40天（拼箱貨）

上海-達(dá)曼–32天（整箱貨）和31天（拼箱貨）

天津-達(dá)曼 - 40天（拼箱貨）

廈門-達(dá)曼 - 34天（拼箱貨）

黃埔-達(dá)曼或吉達(dá) - 20天（整箱貨）

上海或深圳-吉達(dá)–36天（整箱貨）

大部分空運(yùn)航程時(shí)間都耗費(fèi)在貨物拼裝和拆箱以及始發(fā)機(jī)場(chǎng)和到達(dá)機(jī)場(chǎng)的清關(guān)上,。

2. 珠海抓斗船出租

橫跨伶仃洋,，連接香港、珠海,、澳門三地的港珠澳大橋，擁有多項(xiàng)創(chuàng)世界紀(jì)錄的指標(biāo),，被國(guó)外媒體評(píng)為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”,。創(chuàng)下這樣的世界奇跡，是中國(guó)人的驕傲,，那么港珠澳大橋是如何建起來(lái)的呢,？

港珠澳大橋因?yàn)闄M跨伶仃洋的眾多航道,，以及受香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)空管高度限制等因素的影響，大橋設(shè)計(jì)方案為橋-島-隧結(jié)構(gòu),。西邊以及靠近香港大嶼山區(qū)域?yàn)榭绾４髽?，在伶仃洋航道附近設(shè)計(jì)為海底隧道，東西兩個(gè)人工島將跨海大橋和海底隧道連接起來(lái),。下面我們將分橋,、島、隧的修建分別加以說(shuō)明,。

一,、橋的建造

跨海大橋的修建，實(shí)際上和別的跨海大橋所用的技術(shù)相差不大,，并沒(méi)有太多特別的地方,。無(wú)非就是海底打樁，建橋墩,，搭建橋梁等等……要說(shuō)不同,，最主要的區(qū)別在于，港珠澳大橋施工地點(diǎn)是外海,，風(fēng)高浪大,，所面臨的施工難度要比內(nèi)海的跨海大橋要高得多。港珠澳大橋工程最大的難度在于人工島和海底隧道的建設(shè),，我們重點(diǎn)說(shuō)一下這兩個(gè)方面,。

二、人工島的建造

人工島的建造的難點(diǎn)在于時(shí)間上的限制,，要說(shuō)在海里造島傳統(tǒng)的土石方填海的方式,，或者吹沙填海的方式，當(dāng)時(shí)這兩種方式一是造價(jià)高,，二是時(shí)間周期長(zhǎng),。如果時(shí)間允許的話用傳統(tǒng)方式慢慢造島也未嘗不可，當(dāng)時(shí)港珠澳大橋是個(gè)系統(tǒng)工程,，每個(gè)子工程都有嚴(yán)格的時(shí)間要求,。可以想象一下如果橋都建好了,，島還沒(méi)造好,，所有的工程人員、工程設(shè)備都等著島,，對(duì)人力,、物力、財(cái)力是多大的浪費(fèi),。

因此,，人工島工程必須要有快速成島的方案,，也就是后來(lái)采用的巨型鋼圓筒快速成島法。兩個(gè)人工島外圍用120個(gè)巨型的鋼圓筒圍住,，然后再往里面吹沙，這樣不論從穩(wěn)定性還是效率上都有很大的優(yōu)勢(shì),。

造島所用的鋼圓筒,，直徑22米，高約40.5米~46.5米,，有十幾層樓那么高,。每個(gè)巨型圓筒的重達(dá)500噸左右，相當(dāng)于一架空客A380的重量,。這些大型鋼圓筒的生產(chǎn)車間,，是在距離港珠澳大橋施工現(xiàn)場(chǎng)約1600多公里的上海長(zhǎng)興島，然后用大型駁船經(jīng)過(guò)幾天幾夜的海上長(zhǎng)途跋涉運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng),。

然后就是將這些巨無(wú)霸鋼筒按照要求,，一個(gè)一個(gè)地穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)夭迦牒Ｖ心嗝嬉韵?1米深，這個(gè)過(guò)程是通過(guò)八錘聯(lián)動(dòng)的振沉系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的,。外圍的鋼筒放置工作完成以后，就是用吹沙船開(kāi)始往里面吹沙了,，最后成島。

說(shuō)起來(lái)好像挺簡(jiǎn)單,，實(shí)際上,，每個(gè)鋼筒的下沉都是很費(fèi)功夫的,，因?yàn)橛袊?yán)格的技術(shù)參數(shù)要求，如兩個(gè)鋼筒之間的間距等等,。當(dāng)然,，并非放置完鋼圓筒就完事了，還有更多的工作需要做,，如在島隧結(jié)合部提前預(yù)埋沉管,；島內(nèi)陸基的夯實(shí),、整平、以及鋼筋混泥土修建島內(nèi)內(nèi)部設(shè)施等等。

在人工島建造的過(guò)程中,，作為另外一個(gè)最重要的環(huán)節(jié)，海底隧道的建設(shè)也在同步進(jìn)行,。

三,、海底隧道的建造

（一）隧道基槽的挖掘

蓋房子要打地基，海底隧道的建設(shè)要求更高,，因此對(duì)海底地基的處理是首先要做的,。用挖泥船清淤，整理好基槽,，以備后續(xù)沉管的沉放安裝,。

基于大橋安全性考慮，海底基槽的施工要求高,。海中情況也比較復(fù)雜，從上往下分為海水,、淤泥,、粘土以及粉質(zhì)粘土、砂,。

第一步：用耙吸船粗挖淤泥,。像萬(wàn)頃沙號(hào)、廣州號(hào),、赤灣號(hào)這樣的耙吸挖泥船,，自帶動(dòng)力可以邊航行邊吸泥，靈活高效,。

第二步：挖土質(zhì)較密,、抗壓性較強(qiáng)的粘土以及粉質(zhì)粘土層，需要用到像粵航灃038號(hào),、華銓號(hào)挖泥船這樣的抓斗式挖泥船進(jìn)行粗挖,。只挖個(gè)大概深度就可以了，不要求特別精確,。

第三步：用改裝過(guò)的抓斗式挖泥船進(jìn)行精挖,，如“金雄”號(hào)。改裝過(guò)的金雄號(hào)是具有定深平挖功能的,，基槽的深度基本上就在粘土以及粉質(zhì)粘土層,，同時(shí)還要完成整平的任務(wù)。

第四步：海水不斷流動(dòng)會(huì)將一些淤泥重新帶入挖好的基槽中,。安放沉管前,，還要對(duì)這些回淤再進(jìn)行處理，這個(gè)任務(wù)就由清淤效率很高的絞吸式挖泥船（如改裝后的捷龍?zhí)枺﹣?lái)完成。絞吸式挖泥船,，通過(guò)吸泥管借助泵力來(lái)完成吸泥,、運(yùn)泥、卸泥整個(gè)過(guò)程,，連續(xù)高效,。

（二）沉管制造

在海底基槽施工的同時(shí)，沉管的制造也是同步進(jìn)行的,。沉管的體積和重量都非常大,，每節(jié)長(zhǎng)沉管長(zhǎng)180 米、寬38米,、高11.5米,，重達(dá)8萬(wàn)噸，堪比航母,，不論是生產(chǎn),、運(yùn)輸還是安裝都將是耗時(shí)耗力非常困難的。

因此,，沉管的預(yù)制工廠不能離施工現(xiàn)場(chǎng)太遠(yuǎn),，最終沉管工廠廠址選在施工現(xiàn)場(chǎng)以南約13公里的桂山島上，東邊就是大嶼海峽的深水航道,，便于沉管的運(yùn)輸,。工廠分辦公區(qū)、生活區(qū),、碼頭,、預(yù)制區(qū)、混凝土生產(chǎn)區(qū),、淺塢區(qū),、深塢區(qū)。每個(gè)月能生產(chǎn)一節(jié)沉管,。

沉管的生產(chǎn),，最先做的就是在工廠車間對(duì)沉管的底部、側(cè)板和中隔結(jié)構(gòu)以及頂部進(jìn)行鋼筋捆扎,，搭建沉管的框架結(jié)構(gòu),。然后進(jìn)行模板的安裝和混凝土的澆筑。這些工作完成之后,，沉管預(yù)制基本成形,，然后將沉管從車間用特制的千斤頂推到外面的淺塢區(qū)，工人進(jìn)行封門,、止水帶等部件的安裝,，防水、防腐等后續(xù)處理。沉管基本上建造完畢,，就等著運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng),。

（三）沉管運(yùn)輸和安裝

巨型沉管是如何運(yùn)到前方施工現(xiàn)場(chǎng)的呢？在淺塢區(qū)對(duì)沉管的作業(yè)完成以后,，會(huì)封閉兩個(gè)塢門,，然后對(duì)塢區(qū)進(jìn)行灌水。因?yàn)槌凉軆?nèi)部是空的,，兩端有封門封閉，在水的浮力作用之下,，會(huì)浮在水中,，然后用設(shè)備將其橫移到深塢區(qū)進(jìn)行舾裝，相關(guān)設(shè)備和裝置會(huì)被裝至沉管,，等待出塢,。

打開(kāi)塢門，在水的浮力和拖船牽引下,，沉管浮出深塢區(qū),，進(jìn)入大海，然后在8艘大馬力拖船的拖拽下,，駛向海底隧道施工現(xiàn)場(chǎng),。

達(dá)到施工現(xiàn)場(chǎng)以后，沉管下沉至準(zhǔn)備好的海底基槽中,，按相關(guān)參數(shù)要求進(jìn)行定位,，然后和前面已經(jīng)安放好的管節(jié)進(jìn)行對(duì)接。對(duì)接完畢后,，在管節(jié)接頭部位排水并澆筑混泥土,，最后就是在沉管兩側(cè)和頂部進(jìn)行砂石方回填和防護(hù)。

最難的主體工程到此基本差不多了,，剩下的就是隧道內(nèi)部以及人工島內(nèi)部的配套工程,，相對(duì)來(lái)說(shuō)難度沒(méi)有那么大了，就是細(xì)節(jié)部分比較花時(shí)間精雕細(xì)琢了,。

港珠澳大橋工程歷時(shí)8年多,，凝聚了無(wú)數(shù)專家和工程技術(shù)人員的心血和汗水，充分體現(xiàn)了祖國(guó)的強(qiáng)盛,，值得我們驕傲和自豪,。

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中核港航工程有限公司（簡(jiǎn)稱中核港航）是中國(guó)核工業(yè)華興建設(shè)有限公司的控股子公司,，前身為廣東宏大廣航工程有限公司,，擁有港口與航道工程施工總承包壹級(jí)資質(zhì)以及市政公用工程施工總承包、地基基礎(chǔ)工程專業(yè)承包、爆破作業(yè)單位許可等資質(zhì),。

主要從事各種航道工程,、港口工程、碼頭工程,、吹填工程,、水下炸礁工程、圍堰筑堤工程,、水利環(huán)保整治工程,、軟基處理工程、市政公用工程,、土石方工程,、地基基礎(chǔ)工程、爆破與拆除工程以及核工業(yè)工程的相關(guān)工程等,。

公司施工技術(shù)精湛,，裝備優(yōu)良，力量雄厚,，擁有絞吸式挖泥船,、耙吸式挖泥船、抓斗式挖泥船等滿足施工需求的各類工程船舶30多艘,。公司擁有一流的團(tuán)隊(duì),，包括國(guó)家級(jí)航務(wù)工程專家、國(guó)家級(jí)爆破專家以及各類專業(yè)技術(shù)人員和管理人員,。

公司代表工程有廈門港航道工程,、湄洲灣航道工程、寧德核電廠重件碼頭工程,、西江航道擴(kuò)能升級(jí)工程,、防城港航道工程、安哥拉KBR疏浚工程,、港珠澳大橋主體工程島隧工程,、南寧港中心城港區(qū)工程、

西氣東輸管道工程,、濱州港防波堤工程,、廣州南沙港軟基處理工程、廣州洲頭咀隧道工程,、南昌紅谷隧道工程,、茂名博賀新港碼頭工程、京杭運(yùn)河船閘工程,、廣東硇洲示范性漁港建設(shè)總承包工程,、霞浦示范快堆工程取排水構(gòu)筑物建安施工工程等工程的施工,。

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真不知到800丅的吊車長(zhǎng)啥樣了，因?yàn)槭菦](méi)見(jiàn)過(guò),，有一年在綏中某發(fā)電廠碼頭見(jiàn)過(guò)一臺(tái)西德出產(chǎn)的大型履帶式車吊才500T,，那是50年代標(biāo)著西德國(guó)產(chǎn)的吊車{現(xiàn)在也稱德國(guó))，履帶寬1,，2米,，吊臂高(長(zhǎng))45米是個(gè)大力士，能吊500噸,，你說(shuō)的800T的車吊真沒(méi)見(jiàn)過(guò),，我花廣州黃埔港見(jiàn)過(guò)2500T的浮吊

7. 廣州哪有在海上打樁的船出租

四航局始建于1951年9月12日。六十多年來(lái),，四航局在上級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)下,，以毛澤東思想、鄧小平理論,、“三個(gè)代表”重要思想和科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，伴隨著共和國(guó)前進(jìn)的腳步成長(zhǎng)壯大,，創(chuàng)立了輝煌的業(yè)績(jī),，譜寫(xiě)了我國(guó)筑港史上的新篇章，為我國(guó)交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn),。

四航局半個(gè)世紀(jì)多以來(lái)的發(fā)展歷程,，大體經(jīng)歷了七個(gè)時(shí)期：

第一個(gè)時(shí)期：從1951年至1962年為初創(chuàng)奠基時(shí)期。四航局的前身是成立于1951年9月12日的中央人民政府交通部廣州區(qū)航道工程局,。創(chuàng)建初期,，規(guī)模較小，基礎(chǔ)較差,，機(jī)構(gòu)名稱和隸屬關(guān)系多變,。1958年至1961年曾經(jīng)是廣州市的直屬企業(yè)——廣州市筑港工程局。隨著形勢(shì)的發(fā)展,，職工隊(duì)伍逐步擴(kuò)大,，生產(chǎn)能力逐步增強(qiáng)，承建了廣州乃至華南地區(qū)的一批開(kāi)創(chuàng)性工程：參與建設(shè)了新中國(guó)第一個(gè)自行設(shè)計(jì),、自行施工的現(xiàn)代化大型港口——湛江港,；率先在廣州港大沙頭客貨運(yùn)碼頭和如意坊碼頭采用重力式扶壁結(jié)構(gòu)；建成了華南第一個(gè)萬(wàn)噸級(jí)重力式方塊結(jié)構(gòu)碼頭——黃埔港深水碼頭,，從而為后來(lái)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ),。

第二個(gè)時(shí)期：從1963年至1972年為建局立業(yè)時(shí)期。為了適應(yīng)擔(dān)負(fù)跨地域的施工任務(wù)的需要,，1963年4月,，交通部決定正式成立“交通部第四航務(wù)工程局”,，這是四航局發(fā)展的重要標(biāo)志。從此開(kāi)始了立業(yè)擴(kuò)展,，企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模,、生產(chǎn)能力、技術(shù)水平都有了明顯的擴(kuò)大和提高,，完成了全國(guó)首座萬(wàn)噸級(jí)廣州文沖船廠1號(hào)船塢,、湛江港新港區(qū)“652”工程、黃埔深水碼頭擴(kuò)建以及廣西北海港,、海南三亞港等一批有影響的重點(diǎn)工程和廣州地區(qū)大型企業(yè)的專用碼頭,。在這一時(shí)期，于1968年10月至1973年6月,，也曾歸屬?gòu)V東省領(lǐng)導(dǎo),，稱為“廣東省航務(wù)工程局”，雖受到“”內(nèi)亂的干擾和影響,，但生產(chǎn)和管理仍然取得一定進(jìn)展,。

第三個(gè)時(shí)期：從1973年至1978年為順潮壯大時(shí)期。這一時(shí)期,，主要是順應(yīng)了周恩來(lái)總理提出“三年改變港口面貌”的指示而掀起的大建港高潮而壯大,。在中央的關(guān)懷下，四航局大范圍調(diào)兵遣將,，施工隊(duì)伍從原來(lái)四千多人急劇壯大到一萬(wàn)三千多人,，施工設(shè)備也猶如“鳥(niǎo)槍換炮”而大量增加，先后從日本購(gòu)進(jìn)了10艘大型抓泥船,、打樁船,、起重船，開(kāi)辟了湛江和廣州地區(qū)三個(gè)大型預(yù)制構(gòu)件廠,，企業(yè)生產(chǎn)能力大增,，完成產(chǎn)值翻番，港工科技也不斷進(jìn)步,，完成了廣州文沖廠2號(hào)船塢以及黃埔港,、湛江港、廣西防城港,、海南三亞港等一批國(guó)家重點(diǎn)工程,，勝利完成了三年大建港任務(wù)，成為我國(guó)華南地區(qū)規(guī)模最大,、實(shí)力最強(qiáng)的航務(wù)施工企業(yè),。

第四個(gè)時(shí)期：從1979年至1984年為新的航程時(shí)期。這一時(shí)期,，主要是貫徹黨的精神,，實(shí)現(xiàn)工作重點(diǎn)的轉(zhuǎn)移,，邁向了發(fā)展新的航程：在全國(guó)交通行業(yè)中，率先進(jìn)入深圳特區(qū)施工,，為深圳特區(qū)的開(kāi)拓和繁榮作出了重要貢獻(xiàn),；率先步入建筑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，依靠實(shí)力和信譽(yù)中標(biāo)承建工程,，并開(kāi)辟了港澳航務(wù)工程市場(chǎng),；進(jìn)行了卓有成效的企業(yè)整頓，榮獲“全國(guó)企業(yè)整頓先進(jìn)單位”稱號(hào),；完成了黃埔港,、湛江港、汕頭港,、廈門港,、珠海九洲港等一批大中型港口碼頭工程，開(kāi)創(chuàng)了四航局工作的新局面,。

第五個(gè)時(shí)期：從1985年至1991年為開(kāi)拓奮進(jìn)時(shí)期,。四航局從1985年開(kāi)始，認(rèn)真貫徹《中共中央關(guān)于經(jīng)濟(jì)體制改革的決定》,，努力開(kāi)拓奮進(jìn),。實(shí)行了局長(zhǎng)（經(jīng)理）負(fù)責(zé)制，進(jìn)行了以轉(zhuǎn)換企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制為主要內(nèi)容的多項(xiàng)企業(yè)改革,，推動(dòng)了生產(chǎn)力的發(fā)展,，完成總產(chǎn)值平均每年以34.85%的幅度增長(zhǎng),；實(shí)施了“立足華南,、面向全國(guó)、走向世界”的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略方針,，依靠雄厚的實(shí)力和良好的信譽(yù),，中標(biāo)承建了二期海上工程、澳門友誼大橋,、廣州港洪圣沙水轉(zhuǎn)水碼頭,、廣東沙角電廠A|B廠碼頭以及華南沿海各大港口等一大批大型工程，并開(kāi)始實(shí)行主業(yè)延伸,，向路橋,、市政工程領(lǐng)域發(fā)展，中標(biāo)承建了廣州市,、深圳市和湛江市等一批市政,、路橋工程，其工程質(zhì)量受到廣泛贊譽(yù),；港工科技有了明顯進(jìn)步,，開(kāi)發(fā)和運(yùn)用了一批科技新成果,，自行成功地建造了500噸大型起重船、8立方米抓泥船和500噸大型門式起重機(jī),；開(kāi)展了企業(yè)上等級(jí)活動(dòng),，榮升為國(guó)家二級(jí)企業(yè)，多次榮獲中國(guó)施工企業(yè)管理優(yōu)秀獎(jiǎng),、廣東省企業(yè)管理優(yōu)秀獎(jiǎng)和全國(guó)交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益先進(jìn)單位,、廣東省先進(jìn)企業(yè)稱號(hào)。

第六個(gè)時(shí)期：從1992年至2002年為邁向發(fā)展時(shí)期,。四航局進(jìn)入20世紀(jì)90年代后,，抓住了鄧小平發(fā)表“南方談話”、貫徹黨的十四大和十五大精神,、全國(guó)再次掀起改革開(kāi)放高潮的歷史機(jī)遇,，加快了改革發(fā)展的步伐。以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為目的,，深化企業(yè)內(nèi)部改革,，優(yōu)化資源配置，實(shí)行資產(chǎn)重組,，調(diào)整生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)以及實(shí)施一系列配套改革措施,，增強(qiáng)了企業(yè)的生機(jī)和活力；以市場(chǎng)為導(dǎo)向,，實(shí)行專業(yè)化分工,，全力加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)工作，進(jìn)一步走主業(yè)延伸之路,，實(shí)施“北上南下,、西進(jìn)東征”新的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略決策，開(kāi)拓路橋,、市政,、水利、環(huán)保,、地鐵等經(jīng)營(yíng)的新領(lǐng)域,。擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)地域，把企業(yè)經(jīng)營(yíng)的觸角伸向全國(guó),，在大半個(gè)中國(guó)的廣袤大地施展“拳腳”,，并拓展了北非、南亞地區(qū)的水工建筑市場(chǎng),，在激烈的建筑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求得發(fā)展,；堅(jiān)持“質(zhì)量第一、信譽(yù)第一,、用戶第一”的經(jīng)營(yíng)宗旨,，精心施工,，采用新技術(shù)、新工藝,、新材料,，打造了一批以深圳鹽田港集裝箱碼頭、人工島,、廣州文沖船廠3號(hào)船塢,、廣州珠江隧道、廣州鶴洞大橋和廣州內(nèi)環(huán)路系列工程為代表的質(zhì)量?jī)?yōu)良的品牌工程,；企業(yè)的綜合實(shí)力不斷增強(qiáng),，2002年完成總產(chǎn)值突破17億元，與1991年相比將近翻了3番,；港工科技和企業(yè)管理水平步上了新的臺(tái)階,。在此期間，1997年12月,，中港集團(tuán)暨中國(guó)港灣建設(shè)（集團(tuán)）總公司在北京正式成立,。四航局作為中港集團(tuán)的全資子公司，從1999年1月開(kāi)始,，從原稱“交通部第四航務(wù)工程局”改稱為“中港第四航務(wù)工程局”,。

第七個(gè)時(shí)期：從2003年開(kāi)始，為跨越式發(fā)展時(shí)期,。2003年,，是具有里程碑意義的關(guān)鍵一年。這一年,，迎來(lái)了四航局新時(shí)期的輝煌,。四航局以“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，認(rèn)真貫徹黨的十六大精神,，堅(jiān)持全面協(xié)調(diào)可持續(xù)的,確立了“爭(zhēng)港工第一,、創(chuàng)建筑一流”的目標(biāo),，搶抓機(jī)遇,，加快發(fā)展，經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)取得了令人鼓舞的成績(jī),，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)規(guī)模和生產(chǎn)能力的長(zhǎng)足發(fā)展,，在開(kāi)拓經(jīng)營(yíng)、發(fā)展生產(chǎn),、技術(shù)裝備,、人才開(kāi)發(fā)、戰(zhàn)略研究,、法治工作,、文化建設(shè),、勞動(dòng)競(jìng)賽、思想政治,、宣傳報(bào)道等十個(gè)方面工作的取得了突破性進(jìn)展,。全局全年完成企業(yè)總承包產(chǎn)值任務(wù)超過(guò)35億元，創(chuàng)造了歷史上的最高水平,，比2002年翻了一番,；新簽合同額也突破35億元，并取得湖南湘潭四橋BOT項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)權(quán),。 2004年,，四航局明確提出了“人才強(qiáng)局、科技興局,、文化建局和法德治局”的四大方略,，制定了，進(jìn)一步整合資源,，投巨資建造了2600噸起重船,，購(gòu)置了4100噸與3600噸浮船塢，投資近40億元承攬了國(guó)內(nèi)4個(gè)大型BOT項(xiàng)目,并在福州設(shè)立了分公司,，全年?duì)I業(yè)收入達(dá)到45.1億元,，企業(yè)經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)、改革管理,、科研開(kāi)發(fā),、人才開(kāi)發(fā)、依法治企,、文化建設(shè)和黨建工作等各項(xiàng)工作均取得了新的發(fā)展和突破,，企業(yè)迎來(lái)了一個(gè)跨越式發(fā)展的新時(shí)期。

2006年,，四航局大力拓展經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域,，成功進(jìn)入鐵路市場(chǎng)，穩(wěn)妥地推進(jìn)BOT項(xiàng)目建設(shè),，經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)持續(xù)發(fā)展,，新簽合同額和完成總產(chǎn)值分別突破100億和60億元大關(guān)。2006年9月12日,，四航局隆重舉行酒會(huì)等慶典活動(dòng),，紀(jì)念建局55周年。2006年10月18日,，創(chuàng)立了,，標(biāo)志著有50多年歷史的四航局開(kāi)始了發(fā)展的新紀(jì)元。2007年，公司規(guī)模大幅增長(zhǎng),、整體運(yùn)營(yíng)質(zhì)量有較大提高,，全年簽訂合同額120.16億元，營(yíng)業(yè)收入突破90億元大關(guān),。2007年11月,，公司召開(kāi)第六次黨代會(huì)，進(jìn)一步加強(qiáng)黨的建設(shè),。同年,，四航局榮獲了“”、“中央企業(yè)思想政治工作先進(jìn)單位”,、“全國(guó)交通行業(yè)精神文明建設(shè)先進(jìn)單位”等稱號(hào),；四航局團(tuán)委榮獲“全國(guó)五四紅旗團(tuán)委”稱號(hào)。

2008年至2010年期間,，四航局積極學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀,，調(diào)整優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，大力開(kāi)拓海外市場(chǎng)和鐵路市場(chǎng),，穩(wěn)健拓展建筑市場(chǎng)高端業(yè)務(wù),，全面梳理和完善企業(yè)制度、流程和管理體系,，建立和完善企業(yè)戰(zhàn)略支撐體系,，積極應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)，并取得良好的成績(jī),，保持了企業(yè)持續(xù),、快速、穩(wěn)定,、健康發(fā)展的良好態(tài)勢(shì),。2008年實(shí)現(xiàn)新簽合同額160.61億元，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值108.56億元,，創(chuàng)造利潤(rùn)3.92億元,，同比分別增長(zhǎng)52.96%、67.02%和194.74%,。2009年實(shí)現(xiàn)新簽合同額186.42億元,，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值130.68億元，創(chuàng)造利潤(rùn)5.51億元,，同比分別增長(zhǎng)16.07%,、16.67%和40.56%,。2010年新簽合同額220億元,，完成營(yíng)業(yè)額152億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額7億元，同比分別增長(zhǎng)20%,、16.33%,、25%。同時(shí),，榮獲“全國(guó)用戶滿意施工企業(yè)”,、“全國(guó)先進(jìn)基層黨組織”、“全國(guó)中央企業(yè)思想政治工作先進(jìn)單位”和“全國(guó)交通行業(yè)精神文明建設(shè)先進(jìn)單位”稱號(hào),，四航局領(lǐng)導(dǎo)班子榮獲“中交股份四好領(lǐng)導(dǎo)班子”稱號(hào),，董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記梁卓仁榮獲“全國(guó)勞動(dòng)模范”稱號(hào),，總經(jīng)理孫國(guó)強(qiáng)榮獲“廣東省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆薄?/p>

8. 廣東出租抓斗船

挖泥船的噸位有大有小,，挖泥的方式也分很多種，所以不能一概而論,。

但大致上,，挖泥船的船員負(fù)責(zé)的工作可分為：船舶駕駛、通信聯(lián)絡(luò)與工作面定位,、船上電工,、輪機(jī)、維修,，以及（挖泥）專用設(shè)備操作人員（比如抓斗式挖泥船的起重機(jī)與抓斗操作,，絞吸式、耙吸式挖泥船的絞盤,、水泵操作等）等,。

PS：挖泥船上的工作一般并不是很累，畢竟都是機(jī)械化的東西,，需要人工的地方很少~~至于機(jī)工,，一般就是輪機(jī)操作與維護(hù)，以及為船舶補(bǔ)給油料等工作,。

9. 求租抓斗船

浮吊工作原理:浮吊船是又稱起重船吊,。它利用的是物理杠桿原理，可以在港口內(nèi)移至任何需要的地方,。作為港務(wù)船主要用于大件貨物的裝卸,。船上有起重設(shè)備，吊臂有固定式和旋轉(zhuǎn)式的,。起重量一般從數(shù)百噸至數(shù)千噸,。也可用作港口工程船。

浮吊生產(chǎn)廠家：無(wú)錫市陸區(qū)內(nèi)河裝卸機(jī)械廠是部定點(diǎn)企業(yè),，專業(yè)生產(chǎn)陸港牌各種規(guī)格系列起重設(shè)備：HGQ型1噸-40噸碼頭起重機(jī),、DLQ型1噸-40噸輪胎起重機(jī)、SZD型1噸-40噸船用起重機(jī)、FQ型3-18浮式起重機(jī),、FQ型25-25浮式起重機(jī),、HGQⅡ型高架式帶載變幅回轉(zhuǎn)系列起重機(jī)5噸-40噸及各種皮帶輸送機(jī)，各種大,、小抓斗,。廣泛適用于大、中,、小建筑工地,、港口碼頭、貨物倉(cāng)庫(kù),、礦山,、裝卸之地。

浮吊裝卸法：設(shè)備,、構(gòu)件或貨物在裝卸時(shí),，通過(guò)浮吊起重機(jī)械等水上作業(yè)起重機(jī)來(lái)完成其裝卸作業(yè)。

10. 廣東抓斗式挖泥船租賃

一,、橋的建造

跨海大橋的修建,，實(shí)際上和別的跨海大橋所用的技術(shù)相差不大，并沒(méi)有太多特別的地方,。無(wú)非就是海底打樁,，建橋墩，搭建橋梁等等……要說(shuō)不同,，最主要的區(qū)別在于,，港珠澳大橋施工地點(diǎn)是外海，風(fēng)高浪大,，所面臨的施工難度要比內(nèi)海的跨海大橋要高得多,。港珠澳大橋工程最大的難度在于人工島和海底隧道的建設(shè)，我們重點(diǎn)說(shuō)一下這兩個(gè)方面,。

二,、人工島的建造

人工島的建造的難點(diǎn)在于時(shí)間上的限制，要說(shuō)在海里造島傳統(tǒng)的土石方填海的方式,，或者吹沙填海的方式,，當(dāng)時(shí)這兩種方式一是造價(jià)高，二是時(shí)間周期長(zhǎng),。如果時(shí)間允許的話用傳統(tǒng)方式慢慢造島也未嘗不可,，當(dāng)時(shí)港珠澳大橋是個(gè)系統(tǒng)工程，每個(gè)子工程都有嚴(yán)格的時(shí)間要求,?？梢韵胂笠幌氯绻麡蚨冀ê昧?，島還沒(méi)造好，所有的工程人員,、工程設(shè)備都等著島,，對(duì)人力,、物力,、財(cái)力是多大的浪費(fèi)

因此，人工島工程必須要有快速成島的方案,，也就是后來(lái)采用的巨型鋼圓筒快速成島法,。兩個(gè)人工島外圍用120個(gè)巨型的鋼圓筒圍住，然后再往里面吹沙,，這樣不論從穩(wěn)定性還是效率上都有很大的優(yōu)勢(shì),。

造島所用的鋼圓筒，直徑22米,，高約40.5米~46.5米,，有十幾層樓那么高。每個(gè)巨型圓筒的重達(dá)500噸左右,，相當(dāng)于一架空客A380的重量,。這些大型鋼圓筒的生產(chǎn)車間，是在距離港珠澳大橋施工現(xiàn)場(chǎng)約1600多公里的上海長(zhǎng)興島,，然后用大型駁船經(jīng)過(guò)幾天幾夜的海上長(zhǎng)途跋涉運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng),。

橫跨伶仃洋，連接香港,、珠海,、澳門三地的港珠澳大橋，擁有多項(xiàng)創(chuàng)世界紀(jì)錄的指標(biāo),，被國(guó)外媒體評(píng)為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”,。創(chuàng)下這樣的世界奇跡，是中國(guó)人的驕傲,，那么你想不想知道港珠澳大橋是如何建起來(lái)的呢,？港珠澳大橋

港珠澳大橋因?yàn)闄M跨伶仃洋的眾多航道，以及受香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)空管高度限制等因素的影響,，大橋設(shè)計(jì)方案為橋-島-隧結(jié)構(gòu),。西邊以及靠近香港大嶼山區(qū)域?yàn)榭绾４髽颍诹尕暄蠛降栏浇O(shè)計(jì)為海底隧道,，東西兩個(gè)人工島將跨海大橋和海底隧道連接起來(lái),。下面我們將分橋、島,、隧的修建分別加以說(shuō)明,。

一,、橋的建造

跨海大橋的修建，實(shí)際上和別的跨海大橋所用的技術(shù)相差不大,，并沒(méi)有太多特別的地方,。無(wú)非就是海底打樁，建橋墩,，搭建橋梁等等……要說(shuō)不同,，最主要的區(qū)別在于，港珠澳大橋施工地點(diǎn)是外海,，風(fēng)高浪大,，所面臨的施工難度要比內(nèi)海的跨海大橋要高得多。港珠澳大橋工程最大的難度在于人工島和海底隧道的建設(shè),，我們重點(diǎn)說(shuō)一下這兩個(gè)方面,。港珠澳大橋

二、人工島的建造

人工島的建造的難點(diǎn)在于時(shí)間上的限制,，要說(shuō)在海里造島傳統(tǒng)的土石方填海的方式,，或者吹沙填海的方式，當(dāng)時(shí)這兩種方式一是造價(jià)高,，二是時(shí)間周期長(zhǎng),。如果時(shí)間允許的話用傳統(tǒng)方式慢慢造島也未嘗不可，當(dāng)時(shí)港珠澳大橋是個(gè)系統(tǒng)工程,，每個(gè)子工程都有嚴(yán)格的時(shí)間要求,。可以想象一下如果橋都建好了,，島還沒(méi)造好,，所有的工程人員、工程設(shè)備都等著島,，對(duì)人力,、物力、財(cái)力是多大的浪費(fèi),。港珠澳大橋

因此,，人工島工程必須要有快速成島的方案，也就是后來(lái)采用的巨型鋼圓筒快速成島法,。兩個(gè)人工島外圍用120個(gè)巨型的鋼圓筒圍住,，然后再往里面吹沙，這樣不論從穩(wěn)定性還是效率上都有很大的優(yōu)勢(shì),。

造島所用的鋼圓筒,，直徑22米，高約40.5米~46.5米,，有十幾層樓那么高,。每個(gè)巨型圓筒的重達(dá)500噸左右,，相當(dāng)于一架空客A380的重量。這些大型鋼圓筒的生產(chǎn)車間,，是在距離港珠澳大橋施工現(xiàn)場(chǎng)約1600多公里的上海長(zhǎng)興島,，然后用大型駁船經(jīng)過(guò)幾天幾夜的海上長(zhǎng)途跋涉運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)。

然后就是將這些巨無(wú)霸鋼筒按照要求,，一個(gè)一個(gè)地穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)夭迦牒Ｖ心嗝嬉韵?1米深,，這個(gè)過(guò)程是通過(guò)八錘聯(lián)動(dòng)的振沉系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。外圍的鋼筒放置工作完成以后,，就是用吹沙船開(kāi)始往里面吹沙了,，最后成島,。

說(shuō)起來(lái)好像挺簡(jiǎn)單,，實(shí)際上，每個(gè)鋼筒的下沉都是很費(fèi)功夫的,，因?yàn)橛袊?yán)格的技術(shù)參數(shù)要求,，如兩個(gè)鋼筒之間的間距等等。當(dāng)然,，并非放置完鋼圓筒就完事了,，還有更多的工作需要做，如在島隧結(jié)合部提前預(yù)埋沉管,；島內(nèi)地基的夯實(shí),、整平、以及鋼筋混泥土修建島內(nèi)內(nèi)部設(shè)施等等,。

在人工島建造的過(guò)程中,，作為另外一個(gè)最重要的環(huán)節(jié)，海底隧道的建設(shè)也在同步進(jìn)行,。

三,、海底隧道的建造

（一）隧道基槽的挖掘

蓋房子要打地基，海底隧道的建設(shè)要求更高,，因此對(duì)海底地基的處理是首先要做的,。用挖泥船清淤，整理好基槽,，以備后續(xù)沉管的沉放安裝,。

基于大橋安全性考慮，海底基槽的施工要求高,。海中情況也比較復(fù)雜,，從上往下分為海水、淤泥,、粘土以及粉質(zhì)粘土,、砂,。

第一步：用耙吸船粗挖淤泥。像萬(wàn)頃沙號(hào),、廣州號(hào),、赤灣號(hào)這樣的耙吸挖泥船，自帶動(dòng)力可以邊航行邊吸泥,，靈活高效,。

第二步：挖土質(zhì)較密、抗壓性較強(qiáng)的粘土以及粉質(zhì)粘土層,，需要用到像粵航灃038號(hào),、華銓號(hào)挖泥船這樣的抓斗式挖泥船進(jìn)行粗挖。只挖個(gè)大概深度就可以了,，不要求特別精確,。港珠澳大橋

第三步：用改裝過(guò)的抓斗式挖泥船進(jìn)行精挖，如“金雄”號(hào),。改裝過(guò)的金雄號(hào)是具有定深平挖功能的,，基槽的深度基本上就在粘土以及粉質(zhì)粘土層，同時(shí)還要完成整平的任務(wù),。

第四步：海水不斷流動(dòng)會(huì)將一些淤泥重新帶入挖好的基槽中,。安放沉管前，還要對(duì)這些回淤再進(jìn)行處理,，這個(gè)任務(wù)就由清淤效率很高的絞吸式挖泥船（如改裝后的捷龍?zhí)枺﹣?lái)完成,。絞吸式挖泥船，通過(guò)吸泥管借助泵力來(lái)完成吸泥,、運(yùn)泥,、卸泥整個(gè)過(guò)程，連續(xù)高效,。

（二）沉管制造

在海底基槽施工的同時(shí),，沉管的制造也是同步進(jìn)行的。沉管的體積和重量都非常大,，每節(jié)長(zhǎng)沉管長(zhǎng)180 米,、寬38米、高11.5米,，重達(dá)8萬(wàn)噸,，堪比航母，不論是生產(chǎn),、運(yùn)輸還是安裝都將是耗時(shí)耗力非常困難的,。

因此，沉管的預(yù)制工廠不能離施工現(xiàn)場(chǎng)太遠(yuǎn)，最終沉管工廠廠址選在施工現(xiàn)場(chǎng)以南約13公里的桂山島上,，東邊就是大嶼海峽的深水航道,，便于沉管的運(yùn)輸。工廠分辦公區(qū),、生活區(qū),、碼頭、預(yù)制區(qū),、混凝土生產(chǎn)區(qū),、淺塢區(qū)、深塢區(qū),。每個(gè)月能生產(chǎn)一節(jié)沉管,。

沉管的生產(chǎn)，最先做的就是在工廠車間對(duì)沉管的底部,、側(cè)板和中隔結(jié)構(gòu)以及頂部進(jìn)行鋼筋捆扎,，搭建沉管的框架結(jié)構(gòu)。然后進(jìn)行模板的安裝和混凝土的澆筑,。這些工作完成之后,，沉管預(yù)制基本成形,，然后將沉管從車間用特制的千斤頂推到外面的淺塢區(qū),，工人進(jìn)行封門、止水帶等部件的安裝,，防水,、防腐等后續(xù)處理。沉管基本上建造完畢,，就等著運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng),。

（三）沉管運(yùn)輸和安裝

巨型沉管是如何運(yùn)到前方施工現(xiàn)場(chǎng)的呢？在淺塢區(qū)對(duì)沉管的作業(yè)完成以后,，會(huì)封閉兩個(gè)塢門,，然后對(duì)塢區(qū)進(jìn)行灌水。因?yàn)槌凉軆?nèi)部是空的,，兩端有封門封閉,，在水的浮力作用之下，會(huì)浮在水中,，然后用設(shè)備將其橫移到深塢區(qū)進(jìn)行舾裝,，相關(guān)設(shè)備和裝置會(huì)被裝至沉管，等待出塢,。港珠澳大橋

打開(kāi)塢門,，在水的浮力和拖船牽引下，沉管浮出深塢區(qū),，進(jìn)入大海,，然后在8艘大馬力拖船的拖拽下,，駛向海底隧道施工現(xiàn)場(chǎng)。

達(dá)到施工現(xiàn)場(chǎng)以后,，沉管下沉至準(zhǔn)備好的海底基槽中,，按相關(guān)參數(shù)要求進(jìn)行定位，然后和前面已經(jīng)安放好的管節(jié)進(jìn)行對(duì)接,。對(duì)接完畢后,，在管節(jié)接頭部位排水并澆筑混泥土，最后就是在沉管兩側(cè)和頂部進(jìn)行砂石方回填和防護(hù),。

最難的主體工程到此基本差不多了,，剩下的就是隧道內(nèi)部以及人工島內(nèi)部的配套工程，相對(duì)來(lái)說(shuō)難度沒(méi)有那么大了,，就是細(xì)節(jié)部分比較花時(shí)間精雕細(xì)琢了,。港珠澳大橋

港珠澳大橋工程歷時(shí)8年多，凝聚了無(wú)數(shù)專家和工程技術(shù)人員的心血和汗水,，充分體現(xiàn)了祖國(guó)的強(qiáng)盛,，值得我們驕傲和自豪。