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1. 船舶內(nèi)河水上運(yùn)輸合同

根據(jù)航行水運(yùn)性質(zhì)，水運(yùn)分海運(yùn)和河運(yùn)兩種,。

它們是以海洋和河流作交通線的,， 即內(nèi)河運(yùn)輸，用船舶和其他水運(yùn)工具,，在國內(nèi)的江,、河、湖泊,、水庫等天然或人工水道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。它具有成本低、耗能少,、投資省,、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點(diǎn)，但其受自然條件限制較大,，速度較慢,，連續(xù)性差。需要通航噸位較高的船舶,，窄的河道要加寬,，淺的要挖深，有時(shí)還得開挖溝通河流與河流之間的運(yùn)河,，才能為大型內(nèi)河船舶提供四通八達(dá)的航道網(wǎng),。

１．按航行的區(qū)域分類

水路貨物運(yùn)輸按船舶航行區(qū)域，可劃分為內(nèi)河運(yùn)輸和海上運(yùn)輸,，這是水路運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)輸形式,。

２．按貨物包裝分類

按貨物的包裝狀況可分為散裝貨物（無包裝）,、集裝箱、單元滾裝運(yùn)輸?shù)?。集裝箱運(yùn)輸和散裝貨物運(yùn)輸是我國水路運(yùn)輸?shù)闹饕问健?/p>

３．按運(yùn)輸貨物性質(zhì)和特點(diǎn)分類

按運(yùn)輸貨物性質(zhì)和特點(diǎn)分為普通大宗貨物運(yùn)輸（如煤,、砂、礦石等）和特種貨物運(yùn)輸（如活植物,、活動(dòng)物,、危險(xiǎn)品貨物、笨重,、長大貨物,、易腐貨物等）

４．按合同的承租期限分類

按水路貨物運(yùn)輸合同的承租期限分為航次租船運(yùn)輸、定期租船運(yùn)輸,、包運(yùn)租船運(yùn)輸,。

５．按貨物運(yùn)輸組織形式分類

按貨物運(yùn)輸組織形式可分為直達(dá)運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)等

水路運(yùn)輸分為海運(yùn)和河運(yùn)兩種。

它們是以大自然賜予的海洋和河流作交通線的,。但是,并不是所有的河流湖洎都可以成為現(xiàn)成的水路,。海洋運(yùn)輸是使用船舶等水運(yùn)工具經(jīng)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。

它具有運(yùn)量大,、成本低等優(yōu)點(diǎn),但運(yùn)輸速度慢,且受自然條件影響,。河運(yùn)特指內(nèi)河運(yùn)輸。

使用船舶和其他水運(yùn)工具,在國內(nèi)的江,、河、湖泊,、水庫等天然或人工水道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。它具有成本低、耗能少,、投資省,、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點(diǎn),但其受自然條件限制較大,速度較慢,連續(xù)性差。

水路運(yùn)輸具體分為以下四種形式,。

1)沿海運(yùn)輸,。沿海運(yùn)輸是使用船舶通過大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式,一般使用中、小型船舶,。

2)近海運(yùn)輸,。近海運(yùn)輸是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式,視航程可使用中型船舶,也可使用小型船舶。

3)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是使用船舶跨大洋的長途運(yùn)輸形式,主要依靠運(yùn)量大的大型船舶,。

4)內(nèi)河運(yùn)輸。內(nèi)河運(yùn)輸是使用船舶在陸地內(nèi)的江,、河,、湖,、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式,主要使用中、小型船舶,。

2. 內(nèi)河二手船舶買賣合同

一般為當(dāng)?shù)馗垭s+海運(yùn)費(fèi)+目的港港雜

3. 內(nèi)河船舶運(yùn)輸合同本

內(nèi)河船舶買賣首先經(jīng)過中介公司簽訂買賣合同,，合同雙方認(rèn)可以簽字，按照合同所定協(xié)議進(jìn)行預(yù)付定金的交付,，最后在規(guī)定時(shí)間內(nèi)交船和付清全款,。

4. 海上運(yùn)輸合同

物流合同的內(nèi)容有哪些

根據(jù)經(jīng)濟(jì)合同法和省海上運(yùn)輸管理規(guī)定的要求，xxx(簡稱甲方)向省交通廳海運(yùn)局(簡稱乙方),，計(jì)劃托運(yùn)貨物,，乙方同意承運(yùn)，特簽訂本合同,，共同遵守,，互相制約，具體條款經(jīng)雙方協(xié)商如下

5. 船舶貨物運(yùn)輸合同

程租船賣方不負(fù)責(zé)卸貨費(fèi),，可以在租船合同中訂明以下2種：　　(1)船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)和卸貨費(fèi)(GrossTerms或BerthTerms),。在此條件下，船貨雙方一般以船邊劃分費(fèi)用,，多用于木材和包裝貨物的運(yùn)輸,。　　(2)船方只卸不裝(Freein/F.I.),，即船方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi),，但不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)。也可以在合同中用文字具體說明,，也可采用CIF的變形來表示,，賣方不負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)的變形有：　（1）CIF吊鉤交貨(CIFExTackle),，指賣方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底至船邊卸離吊鉤為止的費(fèi)用,。?。?）CIF艙底交貨(CIFExShipshold),，指買方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底起吊卸至碼頭的費(fèi)用。

6. 海上貨物運(yùn)輸合同與租船合同

班輪運(yùn)輸多用于運(yùn)輸量少,、貨價(jià)高,、交接港分散的貨物，是海上貨物運(yùn)輸中使用最為廣泛的一種方式,。輪船公司或其代理人在接受交付托運(yùn)的貨物后簽發(fā)提單,，提單是班輪運(yùn)輸合同的形式和證據(jù)。

大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸,。其特點(diǎn)是：租船運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)安排視合同而定,，因此無固定航線,，無船期表;租船運(yùn)輸適宜大宗貨物運(yùn)輸；租金率或運(yùn)費(fèi)率根據(jù)租船市場行情而變化,；貨物裝卸費(fèi)的分擔(dān)按租船合同規(guī)定來劃分,；各種租船方式均有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)合同格式供其采用;合同條款由雙方自由商定，國家對此少有強(qiáng)制性法律規(guī)定,。

7. 船舶參運(yùn)合同

三險(xiǎn)同參是指三類保險(xiǎn)合在了一起,，是全國統(tǒng)一的。

三險(xiǎn)是最基本的社會(huì)保險(xiǎn),，包括：養(yǎng)老保險(xiǎn),、醫(yī)療保險(xiǎn)、失業(yè)保險(xiǎn),。 繳納三險(xiǎn)是國家社保政策規(guī)定,，任何用人單位都應(yīng)該為員工投保。只要你與所在單位簽署了正式勞動(dòng)合同,，它就應(yīng)該為你投保,。三險(xiǎn)并不是完全由你的單位繳納，而是由你本人和單位共同繳納,。按照職工工資,，單位和個(gè)人的承擔(dān)比例一般是：養(yǎng)老保險(xiǎn)單位承擔(dān)20%，個(gè)人承擔(dān)8%,；醫(yī)療保險(xiǎn)單位承擔(dān)6%,，個(gè)人2%；失業(yè)保險(xiǎn)單位承擔(dān)2%,，個(gè)人1% ,。隨著養(yǎng)老金計(jì)發(fā)辦法的改革，按照國家規(guī)定,，從1996年起，國家為每個(gè)職工建立一個(gè)基本養(yǎng)老保險(xiǎn)個(gè)人帳戶,，以此作為職工退休時(shí)計(jì)發(fā)基本養(yǎng)老金的一部分,。個(gè)人帳戶建立的規(guī)模、個(gè)人帳戶使用和管理的主要內(nèi)容有五個(gè)方面：(1)個(gè)人帳戶的規(guī)模為本人繳費(fèi)工資的11%,，由個(gè)人繳費(fèi)和從企業(yè)繳費(fèi)中劃入兩部分組成,。(2)個(gè)人帳戶儲(chǔ)存額每年參考銀行同期存款利率計(jì)息；(3)個(gè)人帳戶只用于養(yǎng)老,，不得提前支?。?4)職工調(diào)動(dòng)時(shí),，個(gè)人帳戶隨同轉(zhuǎn)移,；(5)職工或退休人員死亡,，個(gè)人帳戶中的個(gè)人繳費(fèi)部分可以繼承。

8. 海上貨運(yùn)合同

意思是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人,。

商（拼音：shāng）是漢語一級通用漢字（常用字）,。此字始見于商代甲骨文及商代金文，本義不明,，甲骨卜辭中都用作人名或地名,，金文后來假借為國“殷商”  。

商的常用義是相互之間交流看法,、觀點(diǎn),，也引申指貿(mào)易，再轉(zhuǎn)指從事貿(mào)易的人,。商又是五音之一,，也是星宿名。商還指數(shù)學(xué)中除法運(yùn)算的得數(shù),。

2019年11月20日,，“漢語盤點(diǎn)2019”活動(dòng)啟動(dòng)，國家語言資源監(jiān)測與研究中心通過監(jiān)測語料庫,，推薦國際字“火,、墻、商”,。