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1. gmdss全稱

GMDSS證書是船員適任證書的一種,，全稱中華人民共和國海船船員適任證書,，是在中國籍海船上任職的船長、高級船員和值班水手,、值班機工應當持有與其所服務的船舶航區(qū),、種類、等級或主機類別和所擔任的職務相符的有效適任證書,。

其取得以及使用要遵循《中華人民共和國海船船員適任考試,、評估和發(fā)證規(guī)則》的規(guī)定，其為在中國籍海船上任職的海員,，在可以任職的職務,、可以任職的船舶以及可以任職的航區(qū)的重要憑證。

2. 什么叫GMS

gms是應用軟件,，安卓是操作系統(tǒng),，gms是基于操作系統(tǒng)環(huán)境下開發(fā)的軟件產品。

3. gmdss英文全稱

報務員,，全稱“無線電報務員”,，又稱“無線電員”，習稱“電報員”,。是指船上無線電通信和無線電導航設備的負責人,，僅接受船長（和政委）的領導。在已裝備全球海上遇險與安全系統(tǒng)（GMDSS）設備的船上,，凡持有一級或二級無線電電子證書,、普通操作員證書、限用操作員證書之一的船員,，都可在證書限定的航區(qū)和業(yè)務范圍內管理和操作GMDSS設備從事無線電通信,。

基本信息

中文名 報務員

外文名 無

主要職責 使用電傳收發(fā)電報

任職要求 

持有相應適任證書

別名 

無線電報務員、無線電員,、電報員

4. gmdss是什么

船員”系指已持有或正在申請能夠證明持證人具備滿足STCW公約規(guī)定的專業(yè)技能證書的人員或者正在航海類教育機構接受STCW公約規(guī)定的專業(yè)技能訓練的學員,。（包括高級船員和普通船員。其中有船長,、大副,、二副,、三副、水手長,、水手,、輪機長、大管輪,、二管輪,、三管輪、機工長,、機工）大證：我們通俗講是叫大證,，也叫高級船員適任證書小證指的是指專業(yè)培訓合格證基本安全、精通救生艇筏,、高級消防,、精通急救等等還包括了特殊培訓合格證G證是GMDSS的縮寫，global maritime distress and safety system,，也就是就是全球海上遇險與安全系統(tǒng)

5. GMS全稱

GMS是手機中的服務系統(tǒng),。

GMS全稱為GoogleMobile Service，即谷歌移動服務,。

GMS目前提供有Search,、Search by Voice、Gmail,、Contact Sync,、Calendar Sync、Talk,、Maps,、Street View、YouTube,、Android Market(ICS上更改為Play store)服務

6. 什么是gmdss

你好,，二副回答你。是四個小證吧,，基本安全,，精通艇筏，精通急救,，高級消防,。外加：雷達，GMDSS,，共6個,。估計就是你指的6小證吧。最后是適任證書,。辦理：個人是辦理不了的,，在說也不是辦理,，是考取。如果你還在航海類學校讀書,，就不要急,，自然會考的。如果已不讀書了,，可以去航海類學校成教院進行函授。也是上課,，培訓,，考試。專業(yè)知識不懂的,，可以繼續(xù)問我,。

7. gmdss的組成

自組織時分多址接續(xù)（SOTDMA）”方式進行信息交換。

一,、AIS系統(tǒng)的組成

一個典型的AIS 系統(tǒng)由兩大分系統(tǒng)組成,，一個是岸基AIS 系統(tǒng)，

再是船用AIS 設備,，岸基AIS 系統(tǒng)比較復雜,，典型的AIS 岸基系統(tǒng)是由一定數量的AIS 基站和

AIS 中心組成，系統(tǒng)通過各種方式與VTS 中心,，船舶報告系統(tǒng),、港口信息網、海事系統(tǒng)以及船

舶調度等網絡相連接,，同時也可以與相關航運公司聯(lián)系,，提供相應的信息服務，使上述主管部門

及時得到所有船舶的動態(tài),，使航運公司了解到本公司船舶的位置,。

AIS 中心也可以與互聯(lián)網相連，使用戶范圍進一步擴大,，通過設置一定的權限范圍,，各用戶

可以在自己的權限范圍內查看相應的船舶信息，得到相應的服務,。

AIS 中心之間可以相互連接,，進行信息交換，各AIS 中心連接成網,，在一個國家和地區(qū)范圍

內,，就可以實時了解沿岸所有船舶的動態(tài)，這對船舶航行管理,、船舶追蹤以及防止海洋污染具有

非常重要的意義,。

AIS 船用設備,，我們將在下面做詳細討論。

二,、AIS船用設備的組成

一個典型的AIS 船用設備是由一臺VHF 發(fā)射機,、二臺VHF TDMA 接收機、一臺VHF DSC

接收機,、一臺內置GPS 接收機（作為備用）以及AIS 信息處理器,、電源和各種必要的外圍設備

接口組成。

VHF 收發(fā)由系統(tǒng)信息處理器控制,，用VHF CH87B,、88B 兩個國際專用頻道自動發(fā)射本船的

相關信息，接收周圍其它船舶的AIS 信息,，頻帶為25KHZ,。

AIS 工作的特點是同時在這兩個頻率上接收信息，而發(fā)射信息一般是在這兩個頻率上交替進

行,，在人工的干預下,，也可以用其它的方式發(fā)射。此外,，主管部門還可以指配AIS 的區(qū)域性頻

率,，AIS 設備應在指定的區(qū)域性頻率上工作。

VHF DSC 接收機的主要目的是接收岸臺的頻率控制信息,，實現(xiàn)AIS 工作頻率在不同區(qū)域的

自動切換,，當接收到岸臺的頻率信息后，AIS 設備將自動地將頻率轉換到岸臺的工作頻率上,，例

如,，當我們到達美國水域時，AIS 設備就在DSC 信息的控制下,，自動地將工作頻率從通用頻道

轉換到28B 頻道,。

船舶AIS 的GPS 信號通常情況下是由船舶GPS 接收機提供，AIS 設備自帶的GPS 接收機主

要是作為備用設備接收GPS 信號,，當船舶GPS 由于其它原因不能提供信號時,，AIS 設備自帶的

GPS 接收機才開始工作，其主要作用是確定本船船位,，同時接收GPS 時鐘信號,，而使每個AIS

設備時間一致，實現(xiàn)幀同步,。

AIS 信息處理器是AIS 的核心部分,，用于存儲本船識別碼、船名,、呼號,、船型等靜態(tài)信息與

船舶吃水,、危險貨類、航線等航行相關的信息,；處理,、存儲本船動態(tài)信息；將存儲的本船最新動

態(tài)信息,、必要的靜態(tài)信息以及與航行相關的其他信息進行編碼后送發(fā)射機,；對接收來自周圍其他

船舶的航行數據進行解碼并存儲解碼后的數據；并對接收到的相關數據進行計算得出CPA,、

TCPA,、距離和方位；將本船和其他船舶數據以及計算出的數據信息送信息顯示器顯示,。

AIS 的接口主要作用是連接外圍設備,，目前主要連接的設備有GPS,、電羅經,、計程儀等設備，

目的是獲取本船的船位,、航向,、航速等重要信息，通過接口可以擴充的設備還有電子海圖

（ECDIS）,、雷達,、遠距離識別和跟蹤設備、聲光報警設備以及外接計算機,，主要是實現(xiàn)綜合導

航和遠距離跟蹤和控制等功能,，外接計算機主要供引水員使用。

電源部分主要為AIS 設備提供所需的電源,，目前一般使用直流電源,。

三、工作原理

船舶配備了AIS 設備以后,，設備一方面需要向外發(fā)送本船的相關信息,，同時也要接收在VHF

有效作用距離之內其他船舶的信息。接收到的信息一方面用文字的方式表示出來,，另一方面可以

形象地用雷達圖表示,，AIS 船舶全部用三角符號“△”表示，直觀地顯示船舶的相對位置,，和運

動方向,，在電子海圖上，可以用矢量線表示船舶的速度,，必要時利用尾跡線表示船舶航行的痕跡,，

船位數據取自GPS 乃至差分GPS,，其精度很高。要是在AIS 設備上選擇一個目標或者在電子海

圖中從船舶標志處用鼠標點擊一下,，便可瞬時顯示對應的船名,、呼號、MMSI 注冊號以及航向,、

航速,、CPA、TCPA 等重要的航行信息,，駕駛員了解了這些信息后,，就可以非常方便地判斷周圍

其它船舶的運動情況，確保航行安全,，同時在進行相互通信可以直呼其船名,，信息交流非常方便。

AIS 工作在VHF 航海頻段,，國際電信聯(lián)盟1997 年無線電大會指定了161.975MHz(87B 頻道)

和162.025MHz(88B)頻道二個VHF 頻率作為AIS 工作頻道,。就完成通信而言，一個無線電頻道

已經足夠了,，但是為了防止干擾和轉換頻道時造成通信損失,，每個AIS 站均使用二個頻道進行

收發(fā)。

除人工干預外,，AIS 應答器都工作在自主連續(xù)模式,，發(fā)射方式是9.6Kb GMSK FM 帶寬25KHz

或者12.5KHz 數據采用HDL 包協(xié)議。

根據船— 船通信這樣的實際條件,，AIS 使用了自組織時分多址技術（SOTDMA）這一核

心技術,。根據IMO 的AIS 性能標準對要求船舶報告的容量的要求，系統(tǒng)每分鐘應有2000 個時

隙,，但實際上,，系統(tǒng)的設計是每分鐘4500 時隙，每一幀60 秒,，即每60 秒鐘建立2250 個時隙,，

每個時隙約26.67ms, 可傳輸256bits 的信息，每個AIS 站的船舶報告根據信息的容量自動選擇一

到三個時隙,，分一幀和數幀發(fā)射或接收AIS 信息,。系統(tǒng)實時動態(tài)地調整信道分配

具體工作中，在一個AIS 站開始發(fā)送之前先要對當時信道的使用狀態(tài)觀察一段時間,，搞清

時隙使用情況,，然后可以選擇未占用的時隙，標明需占用的幀數，再發(fā)送數據,，各AIS 站持續(xù)

地保持同步,，可避免發(fā)送時間重疊，新加入AIS 站也不會發(fā)生沖突,。在數據鏈負荷超過理論值

的90%時,，新加入的站可以占用距離最遠的臺所遙的時隙，從而保證系統(tǒng)有很的過載能力,。

自組織分時多址技術可以自動解決本臺與其他臺的競爭問題,，即使系統(tǒng)過載、通信仍能保持

完好,；系統(tǒng)每分鐘可以處理2000 個以上報告,，本船接收到的數據間隔2 秒可以更新一次。

AIS 對DSC 向下兼容,，因此岸基的GMDSS 系統(tǒng)可以對裝備AIS 的船舶進行識別,、跟蹤和

控制。

AIS 采用VHF 頻段,，它的覆蓋距離與其他VHF 設備一樣,，電波直線傳播。距離取決于天線的高

度,，在海上通常為20 海里左右,。由于其波長較雷達長,，波的繞射以及衍射作用較強,，所以“可

視距離”較雷達要好，在地面上的障礙物不太高的情況下,，能“看到”障礙物或島嶼背面的AIS

站,。借助于中繼站，可以顯著擴大船臺和VTS 站的覆蓋范圍,。

AIS的應用分析：

1,、自動發(fā)送本船信息，包括本船靜態(tài),、動態(tài)和航次信息,；

2、自動接收裝有AIS 設備它船或VTS 岸站的AIS 信息,；

3,、提供本船操縱信息，以提供VTS 或其它船舶追蹤或避讓,；

4,、船—船、船—岸之間的短信息交流；

5,、提供其它輔助信息以避免碰撞發(fā)生,；

6、可以與INMARSAT 移動站,、INTERNET 連接,，實現(xiàn)信息的遠距離傳輸和管理。

應當注意到,，IMO

為了船舶安全,，建議最好不要把AIS系統(tǒng)與國際INTERNET連接。

8. GMDSS

　中文叫：全球海上遇險與安全通信系統(tǒng),。是國際海事組織為了加強海上船舶的通信與搜救能力,，結合海事衛(wèi)星、地面無線電,、雷達等現(xiàn)代通信設備,。在上世紀九十年代中后期建立的一個海上呼叫、搜索,、救助和安全通信為目的的系統(tǒng),。GMDSS系統(tǒng)的建立，增強了海上搜尋和救助的效率,，提高了海上船舶的安全系數,。

9. GMDSS英語

就一科，GMDSS綜合業(yè)務,。不過又分中文,，英語及實操。