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1. LNG集裝箱船

2020年9月22日,，由中國船舶集團有限公司滬東中華造船（集團）有限公司為法國達(dá)飛集團建造的全球第一艘23000箱雙燃料動力集裝箱船在上海交付,。

被譽為“明星”船型的這艘雙燃料動力集裝箱船，一直以來備受業(yè)界廣泛關(guān)注,。它的成功交付是我國船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展取得的重要成果,，彰顯了中國船舶集團作為世界一流造船集團雄厚的研發(fā)、設(shè)計和建造實力,，標(biāo)志著中國船舶集團在世界大型集裝箱船領(lǐng)域成功實現(xiàn)從跟隨到引領(lǐng),，書寫了中國船舶工業(yè)新的榮耀。

該船由中國船舶集團第七〇八研究所設(shè)計,，中國船舶集團擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán),，總長399.9米，型寬61.3米,，貨艙深度33.5米,，甲板面積23978平方米,，相當(dāng)于3.5個標(biāo)準(zhǔn)足球場，比目前世界最大航母還要長60多米,。該船一次能裝下23000只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,，可承載22萬噸貨物。而世界最大火車一次僅能裝載100個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,，運載能力比為230∶1,。

為了滿足巨大的裝箱量，滬東中華研發(fā)制造了當(dāng)今集裝箱船領(lǐng)域最先進的綁扎橋,，型式多達(dá)21種,。最大堆箱層數(shù)高達(dá)24層，相當(dāng)于22樓的高度,，堪稱海上“巨無霸”,。

該船集一人橋樓、無人機艙,、抗橫傾自動平衡,、全船閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、自動檢測報警等一系列智能化,、安?；詣涌刂葡到y(tǒng)于一身，可抗10級風(fēng)力,，僅需26名船員即可輕松駕馭,。按照當(dāng)前世界先進設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，航行中可抗10級風(fēng)力,。在超大型集裝箱船上使用LNG為主燃料的雙燃料動力系統(tǒng),，在全球是首創(chuàng)。

其最大優(yōu)勢是能滿足全球最嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn),，與傳統(tǒng)燃油集裝箱船相比,，可減少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放,，大大減少了對環(huán)境的污染,。

2. LNG運輸船

7.3噸

約為7.3噸。 液化天然氣船是為在零下163度極低溫下運輸液化天然氣而設(shè)計建造的專用船舶,。分為LNG 液化天然氣和LPG 液化石油氣,。

作為一種清潔、高效的能源,，LNG已成為本世紀(jì)初緩解能源供需矛盾,，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的開發(fā)利用重點。LNG運輸船需能保證在零下163℃低溫下，像變魔術(shù)一樣,，把天然氣“壓”成液態(tài),，使其體積縮小到1/600。加上超長距離運輸液化天然氣的能力,，LNG船成為國際上公認(rèn)的高技術(shù),、高附加值、高可靠性的產(chǎn)品

3. 大型lng船

液化天然氣船,，簡稱“LNG船”,。是指專門運輸液化天然氣的“船舶”。最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號,。按液貨艙的結(jié)構(gòu)形式可分為獨立儲罐式和膜式,。

前者是將柱形、罐形,、球形等形狀的儲罐置于船內(nèi);后者采用雙殼結(jié)構(gòu),，體內(nèi)殼就是液貨艙的承載殼體，與獨立式比較,，膜式的優(yōu)點是容積利用率高，結(jié)構(gòu)重量輕,，因此新建的液化天然氣船,尤其是大型的,，多采用膜式結(jié)構(gòu)。液化天然氣船設(shè)備復(fù)雜,，技術(shù)要求高,，造價大。

4. lng罐箱運輸船

累計建成10艘國產(chǎn)大型LNG運輸船,。

自2010年起,，中國海油進軍LNG運輸產(chǎn)業(yè)，致力促進我國LNG產(chǎn)業(yè)鏈整體發(fā)展,。截至目前,，中國海油已累計建成10艘國產(chǎn)大型LNG運輸船，擁有1艘3萬立方米LNG運輸船,，在建1艘1.2萬立方米LNG運輸加注船,。經(jīng)過多年發(fā)展，中國海油已具備LNG一體化服務(wù)能力,，亦成為國內(nèi)LNG運輸領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)之一,，2021年LNG進口量占全國的43%。

5. LNG船容量

約為7.3噸,。

液化天然氣船是為在零下163度極低溫下運輸液化天然氣而設(shè)計建造的專用船舶,。分為LNG 液化天然氣和LPG 液化石油氣。

作為一種清潔、高效的能源,，LNG已成為本世紀(jì)初緩解能源供需矛盾,，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的開發(fā)利用重點。LNG運輸船需能保證在零下163℃低溫下,，像變魔術(shù)一樣,，把天然氣“壓”成液態(tài)，使其體積縮小到1/600,。加上超長距離運輸液化天然氣的能力,，LNG船成為國際上公認(rèn)的高技術(shù)、高附加值,、高可靠性的產(chǎn)品,。

6. LNG罐箱甲板船

3萬噸到4萬噸左右，有的可達(dá)6萬噸,。LNG和LpG運輸船一般沒有小船,，因為運輪氣體船基本都是過大洋。我沒干過氣體船但是在大洋里經(jīng)常遇到過,，大多都是4個球以上(甲板上以大園球為儲運罐),，有時從儀器上能看出船的大小，基本沒有2萬噸以下的,，大多都是3萬噸,，4萬噸具多，就有一次在北大西洋見到一條6萬噸的,，甲板上6個球

7. lng集裝箱運輸船

7個,，

一艘船舶具體有幾個貨艙取決于船舶的大小和船舶種類，以散貨船為例：最小的船舶只有一個貨艙,，大一點的船舶可以有七個貨艙,。比如二十萬噸、四十萬噸的鐵礦石船有七個貨艙,，最常見的巴拿馬型散貨船也是有七個貨艙,。其他的船型比如LNG船、集裝箱船,、郵輪,、雜貨船等也是各不一致。

8. lng集裝箱船有什么規(guī)定

降低運輸成本的辦法前人總結(jié)的太到位：多拉快跑,。我們來說說怎么能多拉,，一是船舶運輸，現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)有很多機構(gòu)和大型lng企業(yè)在思考江海聯(lián)運,，海岸線的碼頭接到進口大船后直接過駁到小船（幾千噸-3萬噸不等）,，小船進內(nèi)河，在內(nèi)河沿線布置接收站（儲備庫）。一次拉一萬噸肯定比一車?yán)畤嵾\輸成本低很多,；

二是鐵路集裝箱運輸,，收到消息，今年鐵總會有明確的政策出臺,，推進鐵路lng運輸,，一列車?yán)瓗资畟€罐，運輸成本可以控制在0.03元/噸/公里,；再說快跑,，這也是筆者正在做的一件事，危運公司管理的三個方針：司機管理軍事化,，車隊管理數(shù)據(jù)話,，市場管理信息化。

用管理和已有市場的潛力,，加上高效的管理,，壓縮裝卸車時間、空駛時間,，提高司機素質(zhì),，達(dá)到快跑。

9. lng集裝箱船運營成本

生產(chǎn)成本包含：材料成本,，人工成本,，另外還有設(shè)備折舊，場地租用成本等,。

材料又包括鋼材,，油漆,，木地板及其他零部件,，人工成本主要是其工資成本，不僅僅是工人,，還有辦公室的人員,，另外設(shè)備折舊也要算在其中，還有工廠場地租用費用也是其中一部分,。

集裝箱銷售利潤,，隨著火車運輸和輪船運輸對集裝箱的需求量加大，集裝箱銷售利潤也相應(yīng)增加,，一個集裝箱利潤率能達(dá)到35%,。