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1. lng船發(fā)動機

點火系統(tǒng)組成由以下這些：

1,、電控發(fā)動機點火系統(tǒng)由電源、傳感器,、ECU,、點火器、點火線圈,、分電器,、火花塞組成；

2,、電子控制點火系統(tǒng)（ESA）最基本的功能是點火提前控制,。該系統(tǒng)根據(jù)各相關傳感器信號，判斷發(fā)動機的運行工況和運行條件,，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣,；

3、從而改善發(fā)動機的燃燒過程,，以實現(xiàn)提高發(fā)動機動力性,、經(jīng)濟性和降低排放污染的目的，此外,，電控點火系統(tǒng)還具有通電時間和爆燃控制功能,。

2. lng船動力

柴油機直接推進目前是主流，優(yōu)點是燃料來源廣,，價格低（質量比重油還要差）,，單機功率大,，效率高，缺點是污染環(huán)境,，低速機冷車起動性能差（需要暖機備車）,，加速性能不好（正常情況下從起動到發(fā)出全功率需要1-2個小時），配定距槳和變距槳時機動性能差,，換向性能差,，配調距槳無此問題。

LNG是一種燃料,，目前可以在雙燃料柴油機上使用,，或者燃氣輪機上使用。LNG的優(yōu)點是清潔（沒有硫氧化物,、氮氧化物和顆粒物等污染）,，缺點是儲存、氣化供應裝置技術復雜,，價格高,。電力推進是一種推進方式，電的來源可以依靠柴油機（中高速機）,、燃氣輪機,、汽輪機等原動機帶同步發(fā)電機提供。電推的優(yōu)點是功率可以很大（增加發(fā)電機數(shù)目）,，目前客船多采用此方案,，機艙布置簡單，船速可以較高,，機動性好,，缺點是效率低。

3. lng燃料動力船舶

LNG就是液化天然氣的英文縮寫,！天然氣就是甲烷,，一種燃料，無色無味無毒,。LNG氣化器的工作原理簡單的說是液體變成氣體（也就是氣化）需要吸收熱量,。LNG氣化器一般都選用環(huán)境氣化器，液態(tài)的天然氣（LNG）通過氣化器的里面的管線,，管線或者葉片與大氣相通,，液態(tài)的燃氣吸收空氣中的熱量，使其氣化（LNG的沸點是-162℃）,。為什么要氣化呢,？因為在氣態(tài)的天然氣在工業(yè)，化工,，生活,，發(fā)電,，汽車業(yè)等等用途廣！汽車也用LNG為燃料的,！效果更好，但是LNG汽車建造成本更高,！LNG氣化器的作用就是起到到液態(tài)的燃氣氣化成氣態(tài)的天然氣的作用?。?！希望采納?。。,?！

4. lng燃料船

天然氣在常溫下的密度非常小，運輸起來非常的不經(jīng)濟,，而經(jīng)過液化后的天然氣（LNG）,，僅為氣體時的1/625，這也就為天然氣運輸提供了方便,。通常液化氣體的方式有對氣體加壓或者對氣體降溫,，以及同時對氣體降溫、加壓,。不過天然氣在標準大氣壓下的液化溫度低至-162℃,，加壓到45個標準大氣壓后，其液化溫度仍低至-82℃,，因此液化天然氣船不可能設計成全壓式,，也難以設計成半冷半壓式，所以基本上都是全冷式,。

LNG運輸船

全冷式的LNG運輸船,，就是在船上設置一個“超級保冷庫”，來保證液化天然氣在液體狀態(tài)下運輸,。而實現(xiàn)這一功能的關鍵就是液貨艙,，專業(yè)術語叫“貨物維護系統(tǒng)”。目前,，液貨艙的形式有獨立式液貨艙和薄膜型液貨艙兩種,，其中薄膜型液貨艙占有主導地位。

莫斯球形液貨艙曾一度獨占鰲頭,，不過現(xiàn)已被薄膜型液貨艙超越

薄膜型液貨艙是法國燃氣海上運輸技術公司（GTT）發(fā)明的,，其特點是在船舶雙底雙殼的內壁設置絕熱材料，然后又在絕熱材料的內表面覆蓋金屬薄膜（金屬薄膜的材質有殷瓦鋼和不銹鋼等）,，用于減少昂貴低溫金屬材料的用量,。金屬薄膜的作用是防止液貨泄露,，但是其本身不備貨艙所具有的強度，因此液貨的重量是通過金屬薄膜和絕熱箱組成的結構作用于船體上,。

5. LNG氣船

LNG船是運輸液化天然氣,；油船是運散裝石油或成品油。

LNG船: Liquid natrual gas carrier LNG船是運輸液化天然氣(CH4), 天然氣液化溫度較低,且 不適合采用壓力方式液化, LNG船都是運輸零下163度情況下 液化的天然氣,由于溫度低,且天然氣易揮發(fā),如果泄漏并起 火,后果不堪設想,故而,LNG船的設計要求要遠遠高于油輪,。

油輪（Oil Tanker）,，是油船的俗稱，是指載運散裝石油或成品油的液貨運輸船舶,。從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船,，除了運輸石油外，裝運石油的成品油,，各種動植物油,，液態(tài)的天然氣和石油氣等。

6. lng船用發(fā)動機

lng發(fā)動機用天然氣發(fā)動機專用機油,。

天然氣發(fā)動機專用機油,，采用精制基礎油+高性能添加劑科學配置而成，良好的抗磨性能,，能給LNG發(fā)動機的氣閥,、缸套、活塞,、軸瓦等提供持久潤滑,。

另外， 天然氣發(fā)動機專用機油還具備優(yōu)良的清凈分散性,，良好的抗高溫能力和硝化能力,，均衡的灰分配方可減少積碳產(chǎn)生，讓火花塞,、活塞環(huán)等部件的清潔性,，讓發(fā)動機始終保持良好工況，有效抑制低速早燃現(xiàn)象,，增強對LNG發(fā)動機的潤滑保護,。還能有效控制EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)對機油粘度、煙炱增長,。

7. LNG船舶動力

基本原理:是在主鍋爐中采用LNG作為燃料,利用主鍋爐產(chǎn)生的蒸汽驅動蒸汽透平(turbine,渦輪),進而推動螺旋槳和發(fā)電機組,。

　　蒸汽輪機的整體熱效率較低，僅為20%-30%,，不到低速柴油機的一半,。但對LNG運輸船而言，由于貨物運輸過程中會產(chǎn)生大量的BOG（boiled off gas,，蒸發(fā)氣）可以作為推進燃料,，所以無需過多考慮發(fā)動機的熱效率問題,。蒸汽輪機技術成熟可靠性高，日常維護的頻率和成本都很低,，來自貨艙的BOG可以直接當作主鍋爐的燃料,，避免了采用內燃機需要的增壓、加熱等設備,。

8. lng船發(fā)動機原理

LNG站工作原理及工藝流程

LNG是天然氣（主要是甲烷）低溫液化后的液體,，需要供氣首先需要加熱氣化，一般情況下如果用氣量不大,，直接把LNG通入空溫氣化器通過空氣中的溫度給LNG加熱就可實現(xiàn)LNG的氣化，如果氣化量大,，則需要加水浴氣化器輔助加熱,，當氣化后的氣體溫度接近環(huán)境溫度后就可以供氣了。在LNG管路到氣化器之間有一個低溫調壓器,，當氣化壓力達到調節(jié)壓力,，調壓器就會自動切斷LNG的供應，以到達調壓的目的,。

LNG氣化站流程是LNG由槽車運至氣化站,，利用LNG卸車增壓器使槽車內壓力增高，將槽車內LNG送至LNG低溫儲罐內儲存,。當從LNG儲罐外排時,，先通過儲罐的自增壓系統(tǒng)，使儲罐壓力升高,，然后打開儲罐液相出口閥,，通過壓力差將儲罐內的LNG送至氣化器后，經(jīng)調壓,、計量,、加臭等工序送入市政燃氣管網(wǎng)。當室外環(huán)境溫度較低,，空溫式氣化器出口的天然氣溫度低于5℃時,，需在空溫式氣化器出口串聯(lián)水浴式加熱器，對氣化后的天然氣進行加熱,。

1.卸車工藝：

采用槽車自增壓方式,。集裝箱貯槽中的LNG在常壓、-162℃條件下,，利用自帶的增壓器給集裝箱貯槽增壓至0.6MPa,，利用壓差將LNG通過液相管線送入氣化站低溫貯槽。另外,，卸車進行末段集裝箱貯槽內的低溫NG氣體,，利用BOG氣相管線進行回收,。卸車工藝管線包括液相管線、氣相管線,、氣液連通管線,、安全泄壓管線、氮氣吹掃管線以及若干低溫閥門,。

2.貯存增壓工藝：

在LNG氣化供應工作流程中,，需要經(jīng)過從貯槽中增壓流出、氣化,、加臭等程序,，最后進入供氣管網(wǎng)。而LNG貯槽貯存參數(shù)為常壓,、-162℃,，所以在運行時需要對LNG貯槽進行增壓，以維持其0.35~0.40MPa的壓力,，保證LNG的輸出量,。中小型LNG貯存氣化站常用的增壓方式通常有兩種，一種是增壓氣化器結合自力式增壓調節(jié)閥方式,；一種是增壓氣化器結合氣動式增壓調節(jié)閥方式,。本工程的設計選用增壓氣化器結合氣動式增壓調節(jié)閥方式。該增壓系統(tǒng)由貯槽增壓器（空溫式氣化器）及若干控制閥門組成,。當LNG貯槽壓力低于升壓調節(jié)閥設定開啟壓力時,，調節(jié)閥開啟，LNG進入空溫式氣化器,，氣化為NG后通過貯槽頂部的氣相管進入罐內,，貯槽壓力上升；當LNG貯槽壓力高于設定壓力時,，調節(jié)閥關閉,，空溫氣化器停止氣化，隨著罐內LNG的排出,，貯槽壓力下降,。通過調節(jié)閥的開啟和關閉，從而將LNG貯槽壓力維持在設定壓力范圍內,。

3.計量加臭工藝

主氣化器及緩沖罐氣體進入計量段,，計量完成后經(jīng)過加臭處理，輸入用氣管網(wǎng),。計量采用氣體渦輪流量計,，計量精度1.5級。量程比大于1 :16，可滿足最小流量和最大流量時的計量精度要求,。流量計表頭為機械的字輪顯示,，不丟失計量數(shù)據(jù)。流量計配備體積修正儀,，自動將工況流量轉換成標準流量,，并自動進行溫度、壓力和壓縮系數(shù)的修正補償,?？纱鎯σ荒昊蚋L時間內的數(shù)據(jù)，對流量實現(xiàn)自動管理和監(jiān)控功能,。流量計設旁路,，在流量計校驗或檢修時可不中斷供氣。

4.氣化加熱工藝

采用空溫式和水浴式相結合的串聯(lián)流程,，夏季使用自然能源,，冬季用熱水，利用水浴式加熱器進行增熱,，可滿足站內的生產(chǎn)需要,?？諟厥綒饣鞣譃閺娭仆L和自然通風兩種,，本設計采用自然通風空溫式氣化器。自然通風式氣化器需要定期除霜,、定期切換,。在兩組空溫氣化器的入口處均設有氣動切斷閥，正常工作時兩組空溫氣化器通過氣動切斷閥在控制臺處的定時器進行切換,，切換周期為6小時/次,。當出口溫度低于0℃時，低溫報警并連鎖切換空溫氣化器,。水浴式加熱器根據(jù)熱源不同,，可分為熱水加熱式、燃燒加熱式,、電加熱式等等,。本設計采用熱水加熱式，利用熱水爐生產(chǎn)的熱水與低溫NG換熱,。水浴加熱器1臺,。冬季NG出口溫度低于0℃時，低溫報警并手動啟動水浴加熱器,。

5.安全泄放工藝

天然氣為易燃易爆物質,，在溫度低于-120℃左右時，天然氣密度重于空氣，一旦泄漏將在地面聚集,，不易揮發(fā),；而常溫時，天然氣密度遠小于空氣密度,，易擴散,。根據(jù)其特性，按照規(guī)范要求必須進行安全排放,，設計采用集中排放的方式,。安全泄放工藝系統(tǒng)由安全閥、爆破片,、EAG加熱器,、放散塔組成。設置EAG加熱器,，對放空的低溫NG進行集中加熱后,，經(jīng)阻火器后通過25m高的放散塔高點排放，EAG加熱器采用500Nm3/h空溫式加熱器,。常溫放散NG直接經(jīng)阻火器后排入放散塔,。阻火器內裝耐高溫陶瓷環(huán)，安裝在放空總管路上,。

6.BOG處理工藝

由于吸熱或壓力變化造成LNG的一部分蒸發(fā)為氣體(Boil Off Gas),，本工程中BOG氣體包括：

LNG貯槽吸收外界熱量產(chǎn)生的蒸發(fā)氣體

LNG卸車時貯槽由于壓力、氣相容積變化產(chǎn)生的蒸發(fā)氣體

受入貯槽內的LNG與原貯槽內溫度較高的LNG接觸產(chǎn)生的蒸發(fā)氣體

卸車時受入貯槽內氣相容積相對減少產(chǎn)生的蒸發(fā)氣體

受入貯槽內壓力較高時進行減壓操作產(chǎn)生的氣體

設計采取槽車自壓回收方式回收BOG,?；厥盏腂OG的處理采用緩沖輸出的方式，排出的BOG氣體為高壓低溫狀態(tài),，且流量不穩(wěn)定,。因此需設置BOG加熱器及緩沖調壓輸出系統(tǒng)并入用氣管網(wǎng)，冬季可經(jīng)過調壓后去熱水爐（供應水浴加熱器

9. LNG燃料船

LNG是液化天然氣（Liquefied Natural Gas）的簡稱,，是將氣田生產(chǎn)的天然氣凈化處理,，再經(jīng)超低溫（-162℃）加壓液化后形成的液化天然氣。其主要成分是甲烷,，無色,、無味、無毒且無腐蝕性,，體積約為同量氣態(tài)天然氣體積的1/600,，其重量僅為同體積水的45%左右。

LNG是礦物燃料中最清潔的能源,，具有熱值大,、性能高等特點,，其在一氧化碳、二氧化硫,、氮化物及煙度排放方面的指標比燃油平均低約80%,，具有顯著的環(huán)保性。

LNG（液化天然氣）汽車是以LNG 工廠生產(chǎn)的低溫液態(tài)天然氣為燃料的新一代天然氣汽車,，其突出優(yōu)點是：LNG 能量密度大（約為CNG 的3 倍）,，氣液體積比為625 / 1；LNG汽車可以明顯的壓縮天然氣體積,，一次充氣,，可以行駛500km甚至1000km以上，非常適合長途運輸使用 [1] ,；建站投資小,，占地少，無大型動力設備,，運行成本低,；加氣站無噪音，LNG 可用專用槽車運輸,；建站不受天然氣管網(wǎng)制約等,。因此，LNG 汽車便于規(guī)?；茝V,。更重要的一點是，可將LNG 用泵升壓汽化后轉化為CNG,，對CNG汽車加氣不需要提供CNG 專用壓縮機,。

10. lng發(fā)電船

造一艘lng據(jù)稱可賺取超1億美元的利潤,。一艘LNG船的建造成本大概只有2億人民幣左右,，當大量的船東從我國船廠手中買到的LNG船價格的便宜質量可靠，給他們帶來滾滾的現(xiàn)金流支持,。

11. lng船制造

中船股份,。

中船江南重工股份有限公司原名為江南重工股份有限公司，于1997年4月1日經(jīng)中華人民共和國國家經(jīng)濟體制改革委員會以體改生[1997]30 號文批準設立,，由江南造船(集團)有限責任公司作為獨家發(fā)起人改組而成,。中船江南重工股份有限公司于1997年6月3日在上海證券交易所掛牌上市。