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1. 廣東海運沙船運輸?shù)墓?/h2>

簡介：茂名昌利海運物流有限公司成立于2006年07月10日，主要經(jīng)營范圍為國內(nèi)沿海,、長江中下游及廣東省內(nèi)河普通貨船運輸,，國內(nèi)沿海成品油船,、廣東省內(nèi)化學(xué)品船運輸（以上項目憑水路運輸許可證經(jīng)營）等。

法定代表人：陳光志成立時間：2006-07-10注冊資本：2638萬人民幣工商注冊號：440903000006434企業(yè)類型：有限責(zé)任公司(自然人投資或控股)公司地址：茂名市電白區(qū)南海街道第八小區(qū)（辦公樓）

2. 廣東海運運沙船出租公司

九江大橋坍塌事故原因已初步查明,，是佛山籍“南桂機０３５”號運沙船違規(guī)操作,，駛?cè)敕侵骱降雷采蠘蚨諏?dǎo)致大橋坍塌

3. 廣州船務(wù)公司運沙船

大概188噸，和訂船1916,，還有其他費用1063,，大概3167

4. 廣東運沙船運輸公司的電話

上海市位于太平洋西岸，亞洲大陸東沿,，中國南北海岸中心點,，長江和黃浦江入海匯合處。北界長江,，東瀕東海,，南臨杭州灣，西接江蘇和浙江兩省,。是長江三角洲沖積平原的一部分,，平均高度為海拔4米左右。西部有天馬山,、薛山,、鳳凰山等殘丘，天馬山為上海陸上最高點,，海拔高度99.8米,，立有石碑“佘山之巔”。

上海,，簡稱“滬”，別稱“申”,。

面積：全市面積7,037.50平方公里（2007年末）是中國第一大城市,，世界第八大城市，中國中央四個直轄市之一,。上海市可分為市區(qū)和郊區(qū),。

人口：全市人口1,858.08萬（2007年末）

市花：白玉蘭

市政府所在地：黃浦區(qū)。

上海市市標(biāo)：由市花白玉蘭,、沙船和螺旋槳三者組成的三角形圖案,。

上海市方言：上海話（Shanghainese）

上海市郵政編碼：200000-202183

上海市電話區(qū)號：021（+86）

上海市汽車牌照：滬A、B,、C（郊區(qū)牌照）,、D、E,、F,、G,、H

昔日的上海，只是一個以漁業(yè)和棉紡織手工業(yè)為營的小鎮(zhèn),。19世紀(jì),，由于上海良好的港口位置使其開始展露鋒芒。1842年《南京條約》簽定后,，上海成為中國開放對外通商的口岸之一,，并很快因成為東西方貿(mào)易交流的中心而迅速發(fā)展。至20世紀(jì)30年代,，上海成為跨國公司開展貿(mào)易和商務(wù)的樞紐,，是亞太地區(qū)最繁華的商業(yè)中心，被譽為“東方巴黎”,。

但在1949年建國之后,，外國人幾乎全部離開了上海，上海隨即沒落,。改革開放后的1990年,，上海又開始重現(xiàn)往日的繁華，成為了今日中國最大的經(jīng)濟中心和全球最大的貿(mào)易港口,。

上海目前也是一座新興的旅游目的地,，

由于它深厚的文化底蘊和眾多的歷史古跡，如上海的地標(biāo)——浦西的外灘和新天地,。但在一江之隔的浦東,，卻呈現(xiàn)出另一番繁華景象：東方明珠電視塔與金貿(mào)大廈、上海環(huán)球金融中心等建筑共同組成了全球第五大天際線——上海天際線,。而在建的全國最高建筑——上海塔則會使上海陸家嘴金融區(qū)的建筑呈現(xiàn)“品”字形的三足鼎立之勢,。

今日的上海，不光是中國重要的科技,、貿(mào)易,、金融和信息中心，更是一個國際文化交流和融合的地方,。

5. 廣東砂石海運船公司

簡介：廣州黃船海洋工程有限公司成立于2009年01月22日,，主要經(jīng)營范圍為娛樂船和運動船制造等。

法定代表人：陳標(biāo)烘 成立時間：2009-01-22 注冊資本：6800萬人民幣 工商注冊號：440110000004560 企業(yè)類型：有限責(zé)任公司(法人獨資) 公司地址：廣州市南沙區(qū)雞抱沙北路10號

6. 廣東海運沙船運輸?shù)墓居心男?/h2>

我知道廣東這邊有位叫黃皮的有沙船賣,，他做了很多年沙船了.是廣東東莞人,，做過沙船的人都認(rèn)識他，人很老實,，你到東莞或者惠州的一些沙場問一下就知道了

7. 廣東海運沙船運輸?shù)墓居袔准?/h2>

陸上交通靠車馬,，水上交通靠舟船。歷經(jīng)滄桑的我國古代造船業(yè)在當(dāng)時是雄踞世界前列,，西方歐洲也是望塵莫及,。

歷史悠久的我國造船業(yè)起步于遙遠(yuǎn)的原始社會的新時期時代,。在發(fā)展過程中，經(jīng)歷了三個高峰時期：秦漢時期,、唐宋時期和明朝時期,。

先秦時期

大自然各種常見現(xiàn)象的反復(fù)出現(xiàn)，啟迪了我們祖先的思想,，從“伏羲始乘桴”和“伏羲氏刳木舟”等遠(yuǎn)古傳說,，都非空穴來風(fēng)，都是根據(jù)自然現(xiàn)象人民想象創(chuàng)作出來的,。在遠(yuǎn)古社會,，人類以捕魚、打獵為生,，不可避免過河下水,，于是就有木舟、木筏,。

關(guān)于遠(yuǎn)古祖先制作獨木舟和木筏的故事,，古書已有記載，大禹治水而制作木舟的故事就很精彩,。當(dāng)然,，神話傳說畢竟是神話傳說，不能等同現(xiàn)實看待,，但是它在一定的程度上也反映了當(dāng)時的某些社會現(xiàn)象,，畢竟神話傳說是人們通過生活的啟迪加上想象創(chuàng)作出來的。

隨著人類文明的不斷進(jìn)步,，人們也在不斷的追求水上交通工具的變革,，由最初的木舟和木筏逐漸發(fā)展到木板船，最早出現(xiàn)的木板船叫舢板,，原名“三板”,。幾千年來，人們在使用中對三板船不斷改進(jìn),，使它逐漸完善,。在當(dāng)時,，人們還受木筏制造原理的的啟發(fā),，造出了舫，也稱“方”,、“枋”“方舟”“方船”“枋船”,，有時也寫作“航”。

在這期間人們對船還沒有一個嚴(yán)格的等級規(guī)定,，一直到周代開始對乘船有了嚴(yán)格的等級規(guī)定：天子乘坐“造舟”,，諸侯乘坐“維舟”,，高級官員乘坐“方舟”，一般官吏乘坐“特舟”,，普通百姓只能乘坐“桴”,。“造舟”由多只船體構(gòu)成,，“維舟”由四條船只構(gòu)成,，“方舟”由兩條船只構(gòu)成，“特舟”是單體船,，“桴”顧名思義就是木筏和竹筏,。

到了春秋戰(zhàn)國時期，我們南方已經(jīng)出現(xiàn)專設(shè)的造船工場——船宮,，同時也有了戰(zhàn)船的記載,。據(jù)史料記載，吳國就是憑借這戰(zhàn)船的優(yōu)勢先后在漢水和太湖打敗楚,、越兩國,，后來越王勾踐滅吳時戰(zhàn)船已經(jīng)發(fā)展到300多艘。

秦漢時期,，是我國造船業(yè)發(fā)展史上出現(xiàn)的第一個高峰,。據(jù)古書記載，秦始皇曾派大將率領(lǐng)用樓船組成的艦隊攻打楚國,。到了漢朝,，以樓船為主力的水師已經(jīng)十分強大，據(jù)說,，打一次戰(zhàn)役,，漢朝就能出動2000多艘樓船。1975年,，在廣州發(fā)掘了一處規(guī)模巨大的造船工場遺址,，發(fā)現(xiàn)了三個大船臺，可以同時造數(shù)艘重量達(dá)五六十噸的木船,，據(jù)考證,，這是秦漢時期的造船遺址。

秦漢造船業(yè)的發(fā)達(dá),，為后世造船技術(shù)的進(jìn)步,，奠定了堅實的基礎(chǔ)。三國時期的江東孫吳之地,，便是歷史上造船發(fā)達(dá)的吳越之地,。晉朝在滅掉蜀漢后，為了滅掉吳國,，曾派王濬建造樓船,，船內(nèi)可以承載2000多人,，艙面建有瞭望臺，船上可以馳馬往來,，被稱為“舟楫之盛,，自古未有”。相傳吳國被滅后,，被晉朝俘獲的官船多達(dá)5000多艘,，還不算民船數(shù)量。為了提高航行的速度,，南齊大科學(xué)家祖沖之“又造千里船,，于新亭江試之，日行百余里”,。它是裝有漿輪擋的船舶,，稱為“車船”，在造船史上占有重要地位,。

唐宋時期是我國造船史上出現(xiàn)的第二個高峰,。我國古代造船也自此進(jìn)入了成熟期。隋朝在這一時期,，雖然時間不長,，但是造船業(yè)很發(fā)達(dá)，甚至建造了特大型的龍舟,。提起龍舟,，大家就會想起為紀(jì)念愛國詩人屈原而興起的端午賽龍舟的風(fēng)俗。隋朝時期,，大龍舟采用的就是榫接結(jié)合鐵釘釘聯(lián)的方法,。

到了唐宋時期，無論從船舶的數(shù)量上還是質(zhì)量上,，都體現(xiàn)出我國造船事業(yè)的高度發(fā)展,。一是船體不斷增大，結(jié)構(gòu)也更加合理,。在唐朝河內(nèi),，長20丈余，載人六七百的船已經(jīng)是屢見不鮮,。還有的船上能開圃種花種菜,。到了宋朝更有載重1500噸以上的“神舟”。二是造船數(shù)量不斷增多,。唐宋時期造船工場明顯增加許多,。三是造船工藝越來越先進(jìn),。唐朝的舟船已經(jīng)采用先進(jìn)的釘接榫合的聯(lián)接工藝,，大大提高了船的強度,。

唐宋時期的建造的舟船不僅種類繁、體積大,，而且工藝先進(jìn),、結(jié)構(gòu)堅固、載量大,、航運快,、安全可靠等優(yōu)點，在國際上享有很高聲譽,。從7世紀(jì)以后,，中國遠(yuǎn)洋船隊就日益頻繁的出現(xiàn)在萬頃波濤的大洋上，當(dāng)時的外國人皆用“世界上最先進(jìn)的造船匠”的語言來稱贊中國船工,。

明朝時期是我國造船業(yè)的第三個發(fā)展高峰,。由于元朝經(jīng)辦以運糧為主的海運，又繼承和發(fā)展了唐宋的先進(jìn)造船工藝和技術(shù),，大量建造了各類船只,，其數(shù)量與質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過前代。在元朝初期,，僅水師戰(zhàn)艦就達(dá)17900艘,。元朝造船業(yè)的大發(fā)展，為明代建造五桅戰(zhàn)船,、六桅戰(zhàn)船,、七桅戰(zhàn)船、八桅戰(zhàn)船,、九桅戰(zhàn)船創(chuàng)造了十分有利的條件,，迎來了我國造船業(yè)的新高潮。

據(jù)考古新發(fā)現(xiàn)和古書上記載,，明朝時期的造船工場分布之光,、規(guī)模之大、配套之全,，是歷史上空前的,，達(dá)到了我國古代造船史上的最高水平。正是有了這樣雄厚的造船業(yè)做基礎(chǔ),，才有了鄭和其次下西洋的遠(yuǎn)航壯舉,。鄭和的寶船屬于沙船類型，更屬于沙船中的佼佼者,。同時在明代還出現(xiàn)了福船和廣船等優(yōu)良的船型,。

總之，在經(jīng)過秦漢時期和唐宋時期兩個發(fā)展高峰以后，明朝的造船技術(shù)和工藝都有了很大的進(jìn)步,，登上了我國古代造船史的頂峰,。明朝造船業(yè)的偉大成就，久為世界稱道,，這也是我國各族人民對世界文明的巨大貢獻(xiàn),。直到歐洲資本主義興起和現(xiàn)代機動輪船的出現(xiàn)，我國在造船業(yè)上享有的長久優(yōu)勢,，才逐漸失去,。

作為我國古代舟船史的尾聲，是我國第一艘輪船的誕生,。從19世紀(jì)中業(yè)開始,，我國一些接受西方技術(shù)的知識分子，先后試制國輪船,?！抖昴慷弥脂F(xiàn)狀》的作者吳趼人就曾做過種種嘗試。直到1864年,，徐壽等人在南京“金陵軍械所”終于成功造出了我國第一首輪船“黃鵠號”,。這艘輪船的制造成功，在當(dāng)時引起了很大社會反響,，同時更振奮了中華民族精神,。

8. 廣東運沙船隊

肯定違法啦，因為運沙料需要運輸證,，但你拿不到跨省運輸證啊,，因為各地只能批本地的（很多地方都把審批權(quán)限下放到縣區(qū)一級政府部門了，意思就是說,，很多地方連跨縣區(qū)運輸都屬于違規(guī)行為）,。 海南省采砂管理規(guī)定

第十七條 在道路上行駛的運輸河砂的車輛，應(yīng)當(dāng)密閉,、全覆蓋,，不得泄漏、遺撒,、飄散河砂,。 運輸河砂的車輛不得超過核定的載質(zhì)量。第二十七條 違反本規(guī)定,，向省外出售在本省開采的河砂的,，由縣級以上人民政府水行政、交通運輸?shù)戎鞴懿块T沒收河砂,，并處三萬元以上十萬元以下罰款,；情節(jié)嚴(yán)重的,，并處十萬元以上三十萬元以下罰款。

海南這么規(guī)定有防止盜采盜賣鈦礦的因素,。其他地方對河沙海沙外運基本沒規(guī)定,，比如廣東等省 因為沙子這東西，運費成本相當(dāng)高,，從外地運過來，成本比本地三手貨源還高,。 而且,，廣東劃定了河道、海域可采砂區(qū)域,，還要報省廳核準(zhǔn),，哪怕是高科技作業(yè)，運費也不可能比海南本地采的還低的,。 再說了,，海沙的質(zhì)量大家都懂。

9. 廣東海運沙船運輸?shù)墓驹趺礃?/h2>

28000元

從九江紅港碼頭運5千噸一次到溫州甌北碼頭大概要180000,，5000噸的船,，1噸大約是1.75立方，海運每立方每海里0.33元,。算下來,，100海里運費是28000元左右。 海運通常是按方計算運費的,。

深圳寶安碼頭到珠海斗門碼頭的5000噸貨船租金5000噸的船,1噸大約是1.75立方,海運每立方每海里0.33元,。算下來,100海里運費是28000元左右,。 海運通常是按方計算運費的,。