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1. 1000方泥駁船

1.干貨船

雜貨船,、散貨船、水泥運(yùn)輸船,、集裝箱船,、滾裝船、多用途貨船,、木材船,、水產(chǎn)品運(yùn)輸船、重大件運(yùn)輸船,、干貨駁,、汽車渡船、掛槳機(jī)船,、冷藏船,、火車渡船、礦散油船,、半潛船,、礦砂船、汽車運(yùn)輸船,、運(yùn)糧船,、運(yùn)煤船、運(yùn)畜船,、載駁船,、集裝箱駁、自卸船,、重吊船,、鋼板運(yùn)輸船、其它干貨船

2.液貨船

油船、化學(xué)品船,、化學(xué)品船/油船、液化氣船,、瀝青船,、油駁、成品油船,、其它液貨船,、泥駁

3.客船

客船、客貨船,、客渡船,、車客渡船、游船,、高速客船,、客駁船、滾裝客船,、客箱船,、火車渡船、接待船,、住宿船,、游艇、其它客船

4.工程船

采沙船,、挖泥船,、疏浚船、打撈船打樁船,、起重船,、攪拌船、布纜船,、吹泥船,。

2. 泥駁船的規(guī)格參數(shù)

第一種，集裝箱船（Container Vessel）

集裝箱船又叫箱裝船,，是以集裝箱為承運(yùn)對(duì)象,，在甲板或者艙蓋上可以堆放集裝箱，通常這種船的貨艙口寬且長(zhǎng),，貨艙的尺寸按照載箱的要求規(guī)格化,，具有換裝方便、裝卸效率高,、周轉(zhuǎn)快,、運(yùn)輸質(zhì)量好、相對(duì)運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn) ，航速一般高于其他載貨船舶,，最高可達(dá)30節(jié)以上,，這類船在國際航運(yùn)市場(chǎng)上具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

第二種,，載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH）

又叫母子船,，專門用于載運(yùn)貨駁。它的運(yùn)輸方式是先將貨物裝在統(tǒng)一規(guī)格的駁船里,，以這些駁船為貨運(yùn)單元裝到載駁船上,，到達(dá)中轉(zhuǎn)港后，卸下駁船,，再用拖船把成組的駁船拖往內(nèi)河目的港,。載駁船船型基本上和集裝箱船相似，上甲板平坦,，駕駛臺(tái)及上層建筑盡量靠向船首,，以讓出更多甲板面積堆放駁船。

載駁船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：

①可縮短停港時(shí)間,。②不受港口水深的限制,。③不受碼頭擁擠的影響。④能實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn),，按裝卸方式可分為移動(dòng)門式起重機(jī)式（也稱拉西型LASH）和尾部升降平臺(tái)式（即西比型Seabee)兩種,。目前均已退出營(yíng)運(yùn)。

第三種,，油輪（Oil Tanker）

油輪是油船的俗稱,，以散裝原油為主要承運(yùn)對(duì)象，從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類的船,，除了運(yùn)輸石油外,，還可以運(yùn)輸魚油、植物油和其它油類,。但是,，通常所稱的油船，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船,。而裝運(yùn)成品油的船,，稱為成品油船。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船,，稱為液化氣體船,。雖然都是運(yùn)輸油類的船，但是各有不同,，不要混淆,！

第四種,，散裝貨船（Bulk Carrier）

散裝貨船是海上貨運(yùn)船舶的一種，專門運(yùn)輸大宗糧谷,、礦砂,、煤炭、磷酸鹽,、 木材,、鋼鐵、化肥,、水泥、砂糖,、工業(yè)鹽,、硫磺等物資。其數(shù)量?jī)H次于油船,，駕駛室和機(jī)艙布置在尾部,，貨艙口寬大，內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接,，便于貨物向貨艙中央集中,，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動(dòng)。

有較多的壓載水艙用于壓載航行,，按照載運(yùn)貨物的不同,，又可分為礦砂船、運(yùn)煤船,、散糧船,、散裝水泥船、運(yùn)木船等,。

第五種,，重大件貨物運(yùn)輸船（Heavy-cargo Carrier）

專門用于運(yùn)輸不可分解的、特別巨大的載荷的運(yùn)輸船,。這種載荷正常船舶無法承運(yùn),。重大件貨物運(yùn)輸船以裝運(yùn)火車頭、成套設(shè)備,、重大件為主要對(duì)象,。

有人喜歡拿集裝箱船和它作比較，其實(shí)它倆在船型上就有根本的區(qū)別,。集裝箱船為了更多,、更安全的裝載會(huì)分多個(gè)艙位裝箱。而重大件貨物運(yùn)輸船一般會(huì)用駁船或者半潛船,，沒有艙位,，將貨物直接放在甲板上,，這樣裝卸比較方便。

那么這里提到的駁船和半潛船又是什么,？駁船本身沒有動(dòng)力裝置,，也就是無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船,。其特點(diǎn)為設(shè)備簡(jiǎn)單,、吃水淺、載貨量大,。駁船一般為非機(jī)動(dòng)船,，與拖船或頂推船組成駁船船隊(duì)，可航行于狹窄水道和淺水航道,，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時(shí)編組,，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱為機(jī)動(dòng)駁船,。機(jī)動(dòng)駁船具有一定的自航能力,。

半潛船也稱半潛式母船，通常擁有較深的吃水,，但又不似潛水艇般完全隱沒于水中,，而是有部分船體或結(jié)構(gòu)外露在水面外。通過本身壓載水的調(diào)整,，把裝貨甲板潛入水中,，以便將所要承運(yùn)的特定貨物類似駁船、游艇,、艦船,、鉆井平臺(tái)等從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上，將貨物運(yùn)到指定位置,。由于隱沒在水中的體積比例高,，因此半潛船比較不容易受到海面上的波浪影響，能夠保持較佳的穩(wěn)定性而適合當(dāng)作水上的工作平臺(tái)使用,。

第六種,，雜貨船（General Cargo Vessel）

又稱普通貨船，適用于干貨船和統(tǒng)貨船,。主要運(yùn)載一般包裝,、箱裝、袋裝,、桶裝和捆裝件雜貨物,。由于件雜貨物的批量較小，典型的載貨量在1~2萬噸左右,，一般為雙層甲板,，配備完美的起貨設(shè)備,，貨艙和甲板分層較多，便于分隔貨物,。

現(xiàn)在新型的雜貨船也有多用途型,，既能運(yùn)載普通件雜貨，也能運(yùn)載散貨,、大件貨,、冷藏貨和集裝箱。

第七種,，車輛運(yùn)輸船（Truck and/or Car Carrier）

近年來,，進(jìn)口汽車一直有著不小的市場(chǎng)。貿(mào)易商從海外市場(chǎng)購買并引入中國市場(chǎng)進(jìn)行銷售的汽車非常多,。這種船就是專門裝運(yùn)各種車輛如載重汽車,、卡車和小轎車的船舶。

汽車在跳板上開上開下,，并放置于特殊的甲板上,，這種設(shè)計(jì)的船舶是隨著國際汽車運(yùn)輸量的增加而出現(xiàn)的,。原來汽車是和別的貨物一起運(yùn)輸?shù)?，但隨著數(shù)量的增加，船舶在去程只運(yùn)汽車,，回程裝運(yùn)散貨,，這時(shí)就將汽車甲板移開或折起來。

第八種,，滾裝船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）

滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤或裝貨的托盤作為一個(gè)貨物單元,，用拖車或叉式裝卸車搬運(yùn)直接進(jìn)出貨艙。船的兩舷及船尾均有開口,，共有5個(gè)跳板,，供車輛上下船,此后滾裝船便迅速發(fā)展起來，現(xiàn)在盛行于北歐各國,。滾裝船上甲板平整全通,，上甲板下有多層甲板，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺(tái)連通,，便于車輛通行,，上層建筑位于船頭或船尾，機(jī)艙設(shè)在尾部甲板下面,，煙囪位于兩舷,，開口一般設(shè)在尾部，有較大的鉸接式跳板,，跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上,。滾裝船的裝卸效率很高,。但在國內(nèi)適用的較少，大多數(shù)都像我們運(yùn)當(dāng)家一樣,，使用集裝箱運(yùn)輸車輛較多,，從價(jià)格和操作難易度來說都比較有優(yōu)勢(shì)。

第九種,，多用途船（Multi-pupose vessel）

通俗點(diǎn)理解,，凡能裝運(yùn)兩類以上貨物的船舶都可稱多用途船。船舶專用化后,，因某種貨類貿(mào)易萎縮,，導(dǎo)致該類船舶運(yùn)力過剩，而其他貨類船舶仍然營(yíng)運(yùn)不衰,，從而促使航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者,，建造同時(shí)可裝運(yùn)兩種或兩種以上貨物的多用途船，或?qū)⒋敖Y(jié)構(gòu)稍加改變,，即可裝運(yùn)另一種貨物,，增加船舶的運(yùn)載功能。不過,，我們現(xiàn)在一般所講的多用途船是特指多用途干貨船,。干貨的品種很多，按其對(duì)船舶性能及設(shè)備等的要求可歸納成五類,，即件雜貨,、散貨、集裝箱,、重大件貨及滾裝貨,。所以多用途船的目標(biāo)，就是高效率地載運(yùn)這五類貨,。

第十種,，冷藏船（Refrigerated Vessel）

冷藏船是將肉、魚或水果等時(shí)鮮食品以凍結(jié)或維持于低溫的狀態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)拇?。因受貨運(yùn)批量限制,，冷藏船噸位不大，通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸,。冷藏船的貨艙為冷藏艙,，常隔成若干個(gè)艙室。每個(gè)艙室是一個(gè)獨(dú)立的封閉的裝貨空間,。艙壁,、艙門均為氣密，并覆蓋有泡沫塑料,、鋁板聚合物等隔熱材料,，使相鄰艙室互不導(dǎo)熱,，以滿足不同貨種對(duì)溫度的不同要求。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小,，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物,。

第十一種，液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier--LNC）

液化天然氣船是專門用來裝運(yùn)液化天然氣的船舶,。一般運(yùn)輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣,、液化天然氣、氨水,、乙烯,、液氯等。這些液態(tài)貨品的沸點(diǎn)低,，多為易燃,、易爆的危險(xiǎn)品。有的還有強(qiáng)烈的腐蝕性或者劇毒,，因此液化天然氣船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜

3. 泥漿船價(jià)格

吹砂船也稱作吸沙船,、抽沙船。是利用吸沙泵作為取沙主要部件,，利用吸沙泵的吸力把水下的河沙或污泥吸引而上后由上排沙管排到指定位置,。此機(jī)械適用于水庫，大江大河,，人工湖,，沿海港口的清淤和取沙工程,。

吹泥船屬于挖泥船范圍,，但它不具備對(duì)水下土層挖掘的能力，只有對(duì)疏浚泥漿進(jìn)行吸入和吹出的功能,，是一種簡(jiǎn)單的吹揚(yáng)式船舶,，故屬于吸揚(yáng)挖泥船的類型。

4. 泥駁船出租

一,、駁船費(fèi),。

規(guī)費(fèi)：海事簽證、檢驗(yàn)等按國家法律法規(guī)的規(guī)定應(yīng)繳納的費(fèi)用,，一般按駁船的總噸計(jì)費(fèi),，這是國家明文規(guī)定的，全國各地基本一致,。

使費(fèi)：通過船閘,、靠泊碼頭等應(yīng)繳納的費(fèi)用，一般也按總噸計(jì)費(fèi),，各地的費(fèi)率不一致,。

運(yùn)費(fèi)：駁船運(yùn)輸貨物時(shí),，貨主繳納給駁船船主的費(fèi)用，按貨物噸位和運(yùn)距計(jì)算,。

租賃費(fèi)用：分短期和長(zhǎng)期,。如果是短期租賃使用，一般是按駁船噸位和使用時(shí)間計(jì)費(fèi),，即“駁船噸位×**元/小時(shí)（雙方協(xié)商達(dá)成的意見）”,。如果是長(zhǎng)期租賃，相對(duì)復(fù)雜,，既涉及到駁船的狀況,，也涉及到租賃方的用途，雙方討價(jià)還價(jià)最后達(dá)成一致,。

二,、下列情況下使用駁船：裝卸貨物、海事救助,、臨時(shí)躉船,、臨時(shí)倉儲(chǔ)等。

問題不具體,。特別是兩問連問就更令人糊涂,，嘗試著回答，但愿能令你滿意,。

5. 泥沙船多少錢一輛

沙船一船能拉2000噸左右沙,。沙船有大也有小，大的幾千噸甚至幾萬噸,，小的只有千噸左右,，考慮到一些沙場(chǎng)水深不大，普遍的可以裝二千噸左右沙,。

船上有載重表 根據(jù)吃水查,， 比如：空船吃水是0.6米，查得船的排水量是500噸,， 再查裝了沙的吃水是2.2米 查得1500噸,， 可知你一共裝了1000噸沙。

6. 運(yùn)泥船租賃價(jià)

“泥馬渡江”,。而這個(gè)故事是這樣子的：當(dāng)時(shí)的時(shí)代就是在金兵開始對(duì)北宋王朝發(fā)難的時(shí)候,，而當(dāng)時(shí)的宋徽宗為了平息當(dāng)時(shí)金國的戰(zhàn)火，于是打算求和,。而金國人就表示,，求和可以，但是他們需要人質(zhì)，于是,，趙構(gòu)就是被當(dāng)成了人質(zhì)送了過去,。而在送過去了人質(zhì)里面，趙構(gòu)可是表現(xiàn)的沒有絲毫的畏懼感,。

而且在和金國的太子一起比賽射箭的時(shí)候,，趙構(gòu)可以說是變成了神射手，有著百步穿楊的箭法,。

7. 砂石船價(jià)格

用‘吃水線’深度計(jì)算,。計(jì)算出載貨后比空船更沉沒的體積立方數(shù)就是貨物的噸數(shù)。

8. 駁船 價(jià)格

計(jì)算公式為：定額項(xiàng)目基價(jià)=人工費(fèi)+材料費(fèi)+機(jī)械費(fèi)其中人工費(fèi)=定額項(xiàng)目工日數(shù)X綜合平均日工資標(biāo)準(zhǔn)材料費(fèi)=∑(定額項(xiàng)目材料用量X材料預(yù)算價(jià)格)機(jī)械費(fèi)=∑(定額項(xiàng)目臺(tái)班量X臺(tái)班單價(jià))步驟：萊垍頭條

(1)填寫人工,、材料,、機(jī)械臺(tái)班單價(jià)。萊垍頭條

(2)計(jì)算人工費(fèi),、材料費(fèi),、機(jī)械費(fèi)和分項(xiàng)工程基價(jià)。垍頭條萊

(3)復(fù)核計(jì)算過程,。萊垍頭條

(4)報(bào)送審批,。萊垍頭條

擴(kuò)展資料萊垍頭條

（1）材料原價(jià)（或供應(yīng)價(jià)格）：是指材料出廠價(jià)、市場(chǎng)采購價(jià)或進(jìn)口材料價(jià),。萊垍頭條

（2）材料運(yùn)雜費(fèi)：是指材料自來源地運(yùn)至工地倉庫或指定堆放地點(diǎn)所發(fā)生的全部費(fèi)用,。包括車、船等的運(yùn)輸費(fèi),、調(diào)車費(fèi)或駁船費(fèi),、裝卸費(fèi)及合理的運(yùn)輸損耗等。萊垍頭條

①調(diào)車費(fèi)是指機(jī)車到非公用裝貨地點(diǎn)裝貨時(shí)的調(diào)車費(fèi)用,。萊垍頭條

②裝卸費(fèi)是指火車,、汽車、輪船出入倉庫時(shí)的搬運(yùn)費(fèi),。萊垍頭條

③材料運(yùn)輸損耗是指材料在運(yùn)輸,、搬運(yùn)過程中發(fā)生的合理（定額）損耗,。垍頭條萊

（3）運(yùn)輸損耗費(fèi)：是指材料在運(yùn)輸裝卸過程中不可避免的損耗,。垍頭條萊

（4）采購及保管費(fèi)：是指為組織采購、供應(yīng)和保管材料過程中所需要的各項(xiàng)費(fèi)用,。包括: 采購費(fèi),、倉儲(chǔ)費(fèi)、工地保管費(fèi),、倉儲(chǔ)損耗,。 材料采購及保管費(fèi)=（材料加權(quán)平均原價(jià)+供銷部門手續(xù)費(fèi)+包裝費(fèi)+運(yùn)雜費(fèi)）×采購及保管費(fèi)率萊垍頭條

采購及保管費(fèi)率綜合取定值一般為2.5%。各地區(qū)可根據(jù)實(shí)際情況來確定。頭條萊垍

（5）檢驗(yàn)試驗(yàn)費(fèi)：是指對(duì)建筑材料,、構(gòu)件和建筑安裝物進(jìn)行一般鑒定,、檢查所發(fā)生的費(fèi)用，包括自設(shè)試驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn)所耗用的材料和化學(xué)藥品等費(fèi)用,。不包括新結(jié)構(gòu),、新材料的試驗(yàn)費(fèi)和建設(shè)單位對(duì)具有出廠合格證明的材料進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)構(gòu)件做破壞性試驗(yàn)及其他特殊要求檢驗(yàn)試驗(yàn)的費(fèi)用,。萊垍頭條

9. 釆砂船價(jià)格

這個(gè)沙價(jià)不同的,有的是15元,有的13元,。我們?nèi)珖鞯囟加谐樯炒蛻?價(jià)格都不一樣