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1. 國際油輪運價指數(shù)實時行情

在2018年10月1日后,，VLCC運價持續(xù)上升,。該型船主要基準航線運價指數(shù)達到年初以來的最高位。

據(jù)波羅的海航運交易所數(shù)據(jù),，中東灣-中國TD3C航線運價指數(shù)周五達到了WS59.54,，高于之前一周的WS57.21。

西非-中國貿(mào)易TD15航線運價指數(shù)達到WS59.96,，相比9月21日的WS57.54有所上升,。BancheroCosta分析師LuigiBruzzone指出，運價指數(shù)上升的主要原因是由于中國假期將至,，煉油廠希望能夠在假期之前進口更多原油,。由于美國對伊朗原油出口制裁將于11月5日生效，亞洲買家對提升大西洋石油產(chǎn)量表現(xiàn)出更大的興趣,，對長途運輸提供了支持,。

據(jù)TankerInternational數(shù)據(jù)顯示，在10月1日至20日期間,，現(xiàn)貨市場上共有24艘VLCC用于運輸西非原油,，相比去年同期的20艘有所上升。而在同一時段內(nèi),，共有24艘VLCC簽訂從美洲灣,、加勒比海和南美東海岸裝貨的運輸協(xié)議，而在去年同期這一數(shù)量為19艘,。ArcticSecurities也在一份報告中指出,，伊朗石油買家正在尋求更多供應，而巴西對亞洲的銷量也在穩(wěn)步上升,。然而,，以美元計算日盈利而言，船東收入因燃油成本上升而受到嚴重侵蝕,。按照期租平均日收入計算,，TD3航線平均日收入為18042美元，低于8月時期達到的2018年高點19658美元,。TD15航線平均日收入為19092美元,，而在2018年最高點日收入為20456美元。

2. 國際原油運價指數(shù)

和原油期貨密切相關(guān),。

xop指數(shù)指的是油氣開采指數(shù),。也就是原油價格的指數(shù),，原油價格漲，油氣開采指數(shù)就漲,，原油價格跌開采指數(shù)就跌,，所以說這個指數(shù)和原油的期貨價格密切相關(guān)，原油分為三種,，一個是美國的,，英國的，還有上海的,。對市場有嚴重的影響,。

3. 國際油輪運價指數(shù)2020

2020年，通過蘇伊士運河的船舶總數(shù)達18829艘,，合計11.7億噸,。運河西行的運輸量約為每天51億美元，東行的運輸量約為45億美元,。

4. 油輪運輸價格指數(shù)

  三大指數(shù)BDI,、BDTI和CCFI。

一,、國際干散貨運價指數(shù)：

BDI （Baltic Dry Index）:波羅的海干散貨運價指數(shù),，該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)干散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù),。

二,、波羅的海原油運價指數(shù)（Baltic Dirty Tanker Index，BDTI）是指在國際貿(mào)易中采用郵輪進行原油運輸時價格變動的指數(shù),。由波羅的海證券交易所統(tǒng)計,，分析的是目標市場的運價信息，反映航運公司的業(yè)績,。

三,、集裝箱運價指數(shù)：

CCFI：中國出口集裝箱運價指數(shù)，由交通運輸部主持,、上海航運交易所編制發(fā)布的CCFI于1998年4月13日首次發(fā)布,。CCFI編制與發(fā)布方式：第一，以1998年1月1日為基期,，基期指數(shù)1000點,。第二，根據(jù)典型性,、地區(qū)分布性,、相關(guān)性三大基本原則，篩選出14條航線作為樣本航線,。

5. 國際油輪海運指數(shù)

克拉克森海運指數(shù)

克拉克森研究自1990年開始編制發(fā)布航運指數(shù)——克拉克森海運指數(shù)（ClarkSea Index）,，統(tǒng)計航運四大主流船型散貨船,、油輪、集裝箱船和氣體運輸船的收益,，并按全球船隊中各細分船型船舶數(shù)量加權(quán)得出,。擁有三十余年時間序列史的克拉克森海運指數(shù)記載了航運發(fā)展史的每一次大周期，見證了每一次波峰波谷交替下航運市場的波動變化,。

6. 中國進口油輪運價指數(shù)

給你個比較粗略的估計法,。