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一,、事故概況和經(jīng)過(guò)　　1955年1月14日20時(shí)30分，長(zhǎng)江航運(yùn)管理局“鎰源輪”與抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期沉船觸撣沉沒(méi),；100余人落水,，淹死24人，47噸年貨順江流失,。同月16日3時(shí),，長(zhǎng)江“大慶輪”運(yùn)送旅客的木船，因超載遇風(fēng)翻沉,，造成32人死亡,。兩天時(shí)間內(nèi)沉船兩條，淹死56人,?！　　版勗摧啞笆且粭l客貨班輪，航行于九江和漢口長(zhǎng)江之間,，1月14日20時(shí)30分,，當(dāng)行駛在黃石港附近時(shí)；因航道中沒(méi)有沉船和障礙物標(biāo)志,，致使“鎰源輪”觸撞抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期沉沒(méi)在長(zhǎng)江中的“黃浦輪”的吊桿,。據(jù)獲救人員講：當(dāng)時(shí)只聽(tīng)到船尾咚咚咚大艙進(jìn)水聲，生火工立刻報(bào)告駕駛臺(tái),，正值二副當(dāng)班聽(tīng)信后即扭轉(zhuǎn)船頭向左岸直沖向岸邊,，由于二副心慌意亂沒(méi)有拋錨，只顧自己跑上了岸,。觸撞后5分鐘將“鎰源輪”沉沒(méi),，船上載乘客100多人，載春節(jié)年貨47噸,，傾刻間人和貨物全部沉入長(zhǎng)江中,，事故發(fā)生后除二車、生火工等三人救護(hù)旅客外,，其余船員都比旅客先跑,，特別是船長(zhǎng),、大副、二副都沒(méi)有指揮搶救,，也上了岸,，對(duì)此旅客十分憤怒?！　　按髴c輪”在長(zhǎng)江下游航行,，由華東503123號(hào)木船送旅客乘“大慶輪”，木船載旅客31人,，代理站聯(lián)絡(luò)員1人,、搬運(yùn)工和木船工各4人，合計(jì)40人,。1月16日由江岸開(kāi)出赴“大慶輪”調(diào)航時(shí),，因遇6級(jí)至7級(jí)大風(fēng)，落帆不及,，舵工動(dòng)作遲緩,，將木船翻沉，船上40人全部落水,，經(jīng)奮力搶救8人脫險(xiǎn),，其余32人死亡?！　《?、事故原因分析　　長(zhǎng)江航運(yùn)管理局連續(xù)發(fā)生沉船，不到30個(gè)小時(shí)發(fā)生兩起船毀人亡的特別重大傷亡事故,，給人民生命和國(guó)家財(cái)產(chǎn)造成了巨大損失,。事實(shí)說(shuō)明長(zhǎng)江航運(yùn)管理局在航行管理上存在嚴(yán)重問(wèn)題，航行安全規(guī)章制度不健全,，領(lǐng)導(dǎo)和職工忽視安全生產(chǎn)的思想嚴(yán)重,，特別是有的船長(zhǎng)和船員不顧旅客的安危，竟然棄船先逃,，社會(huì)影響極壞,，這種狀況下發(fā)生事故是必然的。血的教訓(xùn)教育人們,，必須重視安全生產(chǎn),，必須采取有效安全防護(hù)措施，必須將“安全生產(chǎn),、預(yù)防為主”的方針落到實(shí)處,。必須完善安全規(guī)章制度嚴(yán)格執(zhí)行，真正認(rèn)真的吸取事故教訓(xùn)改進(jìn)工作,，才能避免災(zāi)難性事故的降臨,。