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我是一名遠(yuǎn)洋海員,，很多人對于船也許沒有概念，其實(shí)我們的商船是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于航母的,。船舶自從建成之后,，不管是航行中還是錨泊狀態(tài)肯定一直漂浮在海里面，自然在船底肯定會吸附很多貝殼,，我們也可以稱之為海鮮,。其實(shí)這些海鮮的價格是非常貴的，而對于一艘船來說,，如果全面清理一下,，肯定能清理出來很多。我們船舶靠港的時候,，海員無聊的時候總會去港口邊的巖石上清理出來一部分海鮮自己吃,，但是基本上沒有人去吃船底的海鮮。

船舶和我們汽車一樣,，每隔一端時間是要進(jìn)行保養(yǎng)的,。2015年的時候，我們船在葫蘆島的一個造船廠進(jìn)行了一次大保養(yǎng),，所謂的大保養(yǎng)就是把船駛離水面,，整條船全部裸露出現(xiàn)。我們用挖機(jī)對船底的貝殼進(jìn)行了清理,，當(dāng)時直接用半掛大貨車把清理出來的貝殼拉出去的,，整整拉了兩車。全部被壓碎之后埋掉了,。其實(shí)如果拉到市場上賣,，肯定可以大賺一筆。很多人說我們浪費(fèi),，說我們海員經(jīng)常吃海鮮,，早已經(jīng)厭倦了。其實(shí)完全不是這樣,，船廠里面還有很多工人呢,，他們也可以拿回家吃呀！但是為什么沒有人愿意吃呢,！其實(shí)這是有原因的,。

在科普海底的海鮮為什么不能吃之前，我相信肯定有人好奇,，一條船舶全長三百多米,，船高可以達(dá)到五十米左右，立起來就宛如一座大樓一樣,。并且船舶只有在水面上才能浮起來,，它是如何清理船底吸附的海鮮的呢,？下面我就給大家科普一下。

首先：船舶保養(yǎng)分為大保養(yǎng)和小保養(yǎng),，如果是小范圍的保養(yǎng)，比如船舶底部因為部分海鮮的吸附導(dǎo)致海底門堵塞,，那么我們船員從船舶內(nèi)部就可以直接清理了,。如果螺旋槳上面因為海鮮的吸附導(dǎo)致動力受到影響，那么當(dāng)我們拋錨的時候,，船舶公司會聘請專業(yè)的潛水員,，他們穿上專業(yè)的服裝設(shè)備，潛到我們船舶的底部,，人工用小鏟子就能清理完畢了,。其實(shí)我們船員和潛水員打交道的機(jī)會還是非常多的，不僅僅是清理我們船舶底部的海鮮,。比如我們船舶在海里面航行,，到了捕魚期的時候，沿海的漁民會放置很多漁網(wǎng),，這些漁網(wǎng)很有可能受風(fēng)和流的影響被吹到航道里面,，我們船在上面航行的時候，雖然看不到漁網(wǎng),，但是船底的螺旋槳由于強(qiáng)大的吸力會被漁網(wǎng)纏繞,，這個時候整條船就會失去動力了，無奈之下,，只能聘請潛水員下到船底,，用刀子一點(diǎn)點(diǎn)的把漁網(wǎng)清理掉。當(dāng)然船舶也有大保養(yǎng)的時候,，大保養(yǎng)期間,，對于船舶海鮮的清理是一個非常龐大的工程。但這個時候還用不到潛水員的,，可以直接用挖機(jī)清理,。

其實(shí)：當(dāng)船舶需要大保養(yǎng)的時候，我們必須要把船舶開到船廠里面,，很多人也許好奇,，即便是開到船廠里面，船舶依舊在水面上漂浮著,，如何使用挖掘機(jī)清理船底的海鮮吸附物呢,？其實(shí)也是有辦法的。那就是需要船舶進(jìn)塢了,。船塢是航海的一個專業(yè)名詞,，很多人都不會太了解,。這樣給大家解釋吧，所謂的船塢就是生產(chǎn)拼接船舶的地方,，類似于一間大房子,，一般建造在海邊，里面的空間足夠容納一艘船舶,，并且具有很好的水密性,。我們新打造的大船，都是一塊一塊鋼板拼接而成的,，就是需要在船塢里面進(jìn)行,，拼接完成之后，船塢里面注滿水,，整條船就漂浮起來了,，然后把船塢門打開，整條船就可以直接開到大海里面了,。一樣的道理,，當(dāng)我們船需要大保養(yǎng)的時候，首先在船廠的水面上?？恐?，和平常船舶靠泊的步驟一樣，先對船舶甲板以及內(nèi)部機(jī)艙的設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng),，最后才會開進(jìn)船塢里面,，清理水面以下的船殼，以及船底的吸附物,，先把吸附物清理干凈,，然后刷上油漆就可以正常開航了。

最后：我們在葫蘆島清理海底海鮮的時候,，我還拍了很多視頻,。大致的流程是這樣的，船塢的門打開,，船塢里面的水位和大海是聯(lián)通的,，整條大船在拖輪的協(xié)助之下，可以直接開到船塢里面,，然后關(guān)閉船塢的水密門,，這個時候船塢里面是有水的，接下來就會進(jìn)行船塢的排水工作,，用抽水泵把船塢里面的水全部抽出去,，慢慢的整條船包括船底都會裸露出來了。這個時候你進(jìn)入船塢里面,，和整條船作對比,，你真的就像一只小螞蟻一樣,。看著船底密密麻麻的吸附物,，很容易讓人不適,。然后挖掘機(jī)從另外一個入口開進(jìn)船塢里面，開始清除船底的海鮮,，聽著嘩啦啦的聲音,，特別的解壓。船舶底部的海鮮全部清理掉之后,，就會用推土機(jī)把他們清理到一塊，然后用半掛車?yán)鋈?。一切工作完成,，就會撤離所有的人員和設(shè)備，然后打開船塢的水密門,，因為船塢和大海是聯(lián)通的,，海水一下子就會涌進(jìn)來，注滿整個船塢,，最后在拖輪的協(xié)助下,，船舶再一次開出船塢，駛向大海,。就這樣一個清理船底海鮮的工作就完成了,。

對于我們商船來說，平常裝貨都是在船艙里面,，船底外部吸附的海鮮對整條船來說影響似乎不算太大,。但是清理一次船底的海鮮需要花費(fèi)上百萬的費(fèi)用。為什么會有船東對這些不關(guān)緊要的吸附物,，花費(fèi)巨資去清理呢,？其實(shí)也是有一定原因的。下面我就給大家科普一下,。

第一：我相信肯定很多人不了解船舶的油耗,，就拿我們船來說吧，裝滿貨物時的載重量為三十萬噸,，排除風(fēng)和流的影響,，平均下來，我們一天的油耗大概在五十噸左右,，這可是一個非常大的數(shù)字呀,！而船底的吸附物隨著時間的推移會越來越多，感覺好像沒有什么影響,，畢竟我們每天在船上工作生活,，對于船底的吸附物也看不到,，但是它對我們船舶油耗的影響卻是非常大的。我們大概計算對比了一下,，如果船舶五年不清理船底的吸附物,，油耗在每天五十噸左右，清理完之后,，每天可以節(jié)省下來五噸的油耗,，日積月累這也不是一個小數(shù)目了。并且船底的吸附物過多,，還會影響船舶的速度,，本來船舶的速度就比較慢，我們散貨船每小時跑到二十節(jié)就已經(jīng)算是飛速航行了,，如果吸附物不清理,，航速變慢，貨期延長,，這對于船東來說都是隱形的成本呀,！所以為了高效率低成本的運(yùn)輸貨物，必須定期的對船底吸附物進(jìn)行一次徹底的清理,。

第二：航海是一個高風(fēng)險的行業(yè),，特別是我們遠(yuǎn)洋船員，船舶行駛在茫茫深海里面,，遠(yuǎn)離大陸,，不得有任何的僥幸心理。哪怕只有一個指甲蓋大小生銹的地方也要及時處理掉,，時間長了很有可能越來越大,，導(dǎo)致船舶漏水以及沉沒。深海里面發(fā)生沉船事件,，是無法得到救援的,，畢竟連飛機(jī)都飛不過去。所以定期清理海底的吸附物,，也算是一種安全排查,。為什么會這樣說呢，因為船底的情況隱藏在水面以下,，我們船員無法實(shí)時進(jìn)行監(jiān)控,，而船舶定期進(jìn)塢清理船底，剛好是一次很好的排查隱患機(jī)會,。另外船底吸附的海洋生物,，它們會分泌一種很強(qiáng)的酸性液體，時間長了不清理，對于船舶底部起到很大的腐蝕作用,，慢慢的會造成船底漏水,，造成一定的安全隱患。我們航海人在船上都看到過相關(guān)的案例,，另外定期清理船底吸附物的船舶和不清理的相比較,，船舶的使用壽命可以增加十年。所以船東即便是不賺錢,，也會自己掏腰包,，把自己的船舶先保養(yǎng)好。

第三：我相信很多航海人都會經(jīng)歷過這樣的一件事,，比如我船空載去澳大利亞拉煤炭,，為了保證船舶的穩(wěn)定性，空載的船舶里面要注入海水,，等到了澳大利亞海域再把水從船里面排出去,，開始裝貨。但是現(xiàn)在很多國家因為生物入侵的問題,，是不同意我們排水的,，我們必須在公海里面把水全部排出去才能進(jìn)港口裝貨,。一樣的道理,，如果船底在公海海域攜帶的吸附生物過多，當(dāng)我們船開到其他國家的時候也是不允許進(jìn)港的,，就是擔(dān)心吸附物過多之后,，在他國靠港過程中，吸附物脫落,，在當(dāng)?shù)睾Ｓ蛐纬梢欢ǖ纳锶肭?。所以定期的清理船底吸附物，不至于有生物脫落,。之前有過這樣的案例,，特別是遠(yuǎn)洋海輪，在公海里面,，船底部吸附了很多海洋生物,，長時間的不清理，到達(dá)某一個國家后,，由于水溫的變化,，船底的吸附物大量脫落，在當(dāng)?shù)氐暮Ｓ騼?nèi)存活,，由于在當(dāng)?shù)貨]有天敵,，導(dǎo)致過度泛濫，所以為了避免生物入侵，對于遠(yuǎn)洋海輪來說,，船底的吸附物必須要定期進(jìn)行清理,，一般情況下，都是五年大清理一次,。

對于船底的吸附物,，一般都是貝殼一樣的生物比較多。其營養(yǎng)價值是非常高的,，并且會有專門的漁民去捕撈販賣,，那么為什么很多人說船底的吸附物海鮮不能食用呢？其實(shí)也是有原因的,，下面我就給大家科普一下,。

第一：在我國航海初期，因為船底吸附物的問題曾經(jīng)出現(xiàn)過很多海難事故,，為了避免這種情況,，為了避免海洋生物對于船底的破壞，在制造生產(chǎn)船舶的過程中,，船舶底部的油漆使用了特殊材質(zhì),。一方面為了防止長時間的在水里面浸泡，導(dǎo)致船舶生銹沉沒,。另一方面就是害怕船底的吸附物過多,。所以在船底的最外層，涂刷的油漆都是有毒的,，很多海洋吸附物吸附在船底時候,，時間長了會中毒身亡，自行脫落,。即便沒有脫落的,，受到有毒油漆的影響，自身已經(jīng)帶有毒液了,，如果人食用的話,，很有可能導(dǎo)致食物中毒。所以即便清理出來的再多,，很多海鮮看著都是鮮活的,，也是不可以食用的，只能完全銷毀掉,。

第二：船舶航行肯定需要船員,，船員每天生活在船上，其生活污水以及排泄物是不可能留在船上的,，在深海航行的時候,，都通過船底排進(jìn)了海里面，船上的臟污每天都會排，再加上水流的作用,，整個船底的吸附物都會受到很大的影響,，在這種水域環(huán)境下成長起來的海鮮，還有人敢吃嗎,？另外船舶不管是靠港,，還是在近海航行，有時候水域環(huán)境是非常臟的,，甚至船舶底部的油污也會經(jīng)常出現(xiàn),，有心的朋友可以觀察一下，在船底吸附的海鮮清理下來之后,，感覺油乎乎的,。甚至還有些海鮮在這種環(huán)境下產(chǎn)生了變異，全身布滿了毒素,。一旦吃這種海鮮,，很容易住進(jìn)醫(yī)院，到時候得不償失,。所以一般人是不會食用這種船底吸附的海洋生物的,。

第三：船舶作為一個可移動的運(yùn)輸工具，特別是我們遠(yuǎn)洋船員,，去的國家不一定,，去的海域也比較多。不僅僅是海里面,，還可能去江里面,，對于船舶底部吸附的海鮮,，要適應(yīng)各自復(fù)雜的情況,，一直處于變異狀態(tài)，很多海鮮本身就具備毒性,，人肯定不能使用,。當(dāng)然船底吸附的海鮮肯定還是部分新吸附上去的，可以食用的,。但是在幾十噸的吸附物面前,，去挑選這些可以食用的海鮮，特別的麻煩,。如果你不是海邊長大的人,，是很難區(qū)分出來的。我們在葫蘆島清理海底海鮮的時候,，有一個老太太就去撿了一盆,，用了半天的時間，老太太她就是在海邊長大的，哪些能吃,，哪些沒有被污染,，一下子就能分辨出來。所以因為很麻煩,，現(xiàn)在日子都好起來了,，誰也不會冒險去食用這些船底清理出來的海鮮。

對于我們船底的海鮮,，一般都直接銷毀了,。我在上海外高橋船廠的時候，還有的人會專門采購這些船底清理下來的吸附物,。老板說：“拉回家壓碎煮熟扔到魚塘里面喂魚,，還可以拿來養(yǎng)殖鴨子和鵝”。我覺得這也是一個好辦法,，畢竟一條船都可以清理下來幾十噸呢,！是一個特別龐大的數(shù)量呀！有一句話說得好“靠山吃山,，靠水吃水”,，真的是這樣，沿海地區(qū)之所以很有錢,，就是因為海鮮貴呀,！海里面到處都是寶。有人說人類文明就發(fā)源于大海,，你們相信這種說法嗎,？歡迎下方留言，我們一起探討,。