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不會

機長職責(zé)的首要要求就是保障航班的安全，不可能裝備讓機長獨自逃生的設(shè)備,?！睹裼煤娇者\輸機長職責(zé)》的第十一條明確規(guī)定了，機長應(yīng)該是最后一個離開航空器的人,。

機長職責(zé)的首要要求就是保障航班的安全,，不可能裝備讓機長獨自逃生的設(shè)備。

舉例看看空中客車（AIRBUS）330-200機型的應(yīng)急設(shè)備吧: 氧氣面罩,、釋放工具,、便攜式氧氣瓶、海倫滅火瓶,、防煙面罩,、發(fā)報機、演示包,、救生衣,、手電筒、擴音器、藥箱,、醫(yī)療藥箱,、救生衣包、應(yīng)急斧,、加長安全帶,、石棉手套、救生包,、加長安全包,。除此之外，在駕駛員頭頂兩側(cè)分別配有逃生繩,用于從駕駛艙撤離使用（迫降以后）,，完全不見降落傘的影子,。?

此外，在民航飛行員在所有的訓(xùn)練中,，都沒有過跳傘訓(xùn)練,。也許一些軍轉(zhuǎn)民的飛行員會跳傘，但是《民用航空運輸機長職責(zé)》的第十一條明確規(guī)定了,，機長應(yīng)該是最后一個離開航空器的人,。

馬航飛機失蹤是怎么回事

　　為何找不到
　　飛機的蹤跡?
　　記者今天上午聯(lián)系一位資深飛行員，他認為,，從飛機外部的客觀原因講,，MH370飛行時間剛好在凌晨，又處于馬來西亞和越南交界海域,，飛行的空域下方處于無人區(qū)域,，信息難以傳出。
　　從目前公布的信息看,，失聯(lián)飛機很可能是墜海,。那為什么一點蹤跡都找不到?據(jù)分析，失聯(lián)飛機在空中解體的概率不大,，因為如是空中解體,。將在海面上散落眾多的漂浮物，這是很容易被搜救者發(fā)現(xiàn)的,。但失聯(lián)海面除一些油跡外,，無任何線索。這很可能是飛機整體入水,。
　　民航飛行器上的ELT(應(yīng)急定位發(fā)射器)在接觸到水面時,，會自動發(fā)出求救信號。這種信號在空氣中傳送信號很強,，但如果飛行器全部進入到水中,，信號在水中傳送是極其微弱的,，很難被搜尋到。
　　為何15-18分鐘
　　無求救信號?
　　從飛機本身講,，波音777的飛行高度大約是11000米,，35000英尺左右,，即便是發(fā)動機停止工作,，直接飄落到海面，以每分鐘2000英尺的速度,，也需要15分鐘至18分鐘的時間,。在這么“長”的一段時間里，以一位飛行達18000多小時的老機長來看,，是有充分的時間發(fā)出求救信號和相關(guān)信息的,。
　　那么，為何沒有一點相關(guān)的信息發(fā)出呢?
　　資深飛行員分析,，原因可能有兩個,。一個是飛行員“失能”，即飛行員因失去意識等原因造成的失去駕駛飛機的能力,。二是飛行員在飛機墜落過程中,，將全部精力集中在調(diào)整飛機的飛行狀態(tài)上，沒有發(fā)出求救信號,。
　　兩套系統(tǒng)
　　為何都沒求救?
　　在民用飛行器上,，一般有兩套通訊信息發(fā)送裝置，即語音和無線電裝置,。
　　一般情況下,，飛機遇險時首先采用語音方式發(fā)出遇險信號。語音信號分為兩種,，一般險情,，且有充分時間處理的非緊急情況發(fā)送的語音是：PAN、PAN,、PAN;而遇到特別緊急的情況,，則發(fā)送：MADAY、MADAY,、MADAY;這兩種語音都要連發(fā)三遍,，通知空管系統(tǒng)，并報航班號,，行駛位置,，高度，遇到何種險情,，下一步將怎么處理等,。
　　在語音信號無法送達時,，飛行器上還有一套無線電發(fā)送裝置。飛行員會將其調(diào)整到相關(guān)頻道,，發(fā)送遇險信息,。這個裝置發(fā)送信息后，會將飛行器所在區(qū)域內(nèi)的空中,、地面監(jiān)控系統(tǒng)全部激活,，監(jiān)控系統(tǒng)將自動跟蹤遇險飛機。同時,，地面的人員將啟動應(yīng)急預(yù)案,，采取通知空中的其他飛行器避讓出通道等措施。兩套設(shè)備都沒求救令人費解,。 本報記者 龍露 J029
　　乘客的手機
　　為什么不能定位
　　失聯(lián)的飛機上乘客都有手機,，為什么不能用手機定位的方法找到失蹤的乘客呢?今早，不少網(wǎng)友在網(wǎng)上發(fā)問,。對此,，有電信專家表示，這個方法并不可行,。
　　這是因為飛機失聯(lián)前乘客的手機都處于關(guān)機狀態(tài),，而手機只有開機狀態(tài)下，才能通過與最近基站完成注冊,，從而實現(xiàn)手機的定位,。手機關(guān)機，是無法知道機主在哪里的,。此外,，如果飛機真如預(yù)測的失事了，有可能會在公海上,、深山里,，這些地方運營商的無線信號也是根本覆蓋不到的。
　　突然失聯(lián)
　　有四種可能
　　資深飛行員,、《飛行員》雜志副總編孫慧認為,，類似此次飛機突然失蹤的情況十分罕見，可能的原因有四種,。
　　第一,，因飛機老舊造成的“金屬疲勞”，導(dǎo)致飛機突然解體,，這種情況一般出現(xiàn)在服役時間較長的老飛機上,。
　　第二，因飛機上爆炸物引爆導(dǎo)致飛機突然解體,，一般與乘客以及托運的行李有關(guān),，這種情況也與恐怖襲擊有關(guān),。
　　第三，氣流顛簸等特殊自然條件引起的突然解體,，比如法航之前出現(xiàn)過的一次空難,，就是飛機突然失速導(dǎo)致飛機解體。
　　第四,，兩飛機相撞,，導(dǎo)致飛機解體。
　　故障后飛行員
　　呼救時間充分
　　一般而言,，飛機出現(xiàn)機械故障,，比如操作失控,、發(fā)動機失效等,，飛行員都有充分的時間進行呼救，即使飛機出現(xiàn)自然落體,，飛行員也應(yīng)該有時間呼救或采取其他措施,。
　　此前，韓亞航空公司在美國舊金山發(fā)生空難的機型同為波音777,，但事故與飛行員操作有關(guān),。而馬來西亞航空的這架飛機曾與東航的一航班在機場滑行時發(fā)生剮蹭，“這更加可以明確是操作問題,，而不是機型問題,。”孫慧說,。
　　此外,，孫慧說，馬來西亞航空公司是大型航空公司,，在安全維護方面也有相當(dāng)?shù)耐度?，因此在飛機維修方面是可以保障的。
　　最大的可能
　　是應(yīng)答機故障
　　新浪航空連線了波音飛機機長,，他介紹,，民航客機在執(zhí)行飛行任務(wù)時，飛機上的應(yīng)答機會發(fā)射信號隨時向地面管制人員通報自己的飛行位置,、高度,、速度。每個航班起飛前,，除了執(zhí)行自己的航班號之外,，還會分配一個應(yīng)答機代碼，代表這架飛機,。升空后,，地面的二次雷達可通過應(yīng)答機發(fā)射的信號搜索到這架飛機,。MH370航班在2時41分與地面失去聯(lián)系時，為地面二次雷達無法截獲應(yīng)答機信號,，從而從雷達屏幕上消失,。而飛機上應(yīng)答機無信號，要么飛行員自主關(guān)閉應(yīng)答機,，要么應(yīng)答機故障或者飛機斷電,。但是前一種情況可能性非常小，飛行員不會主動關(guān)閉應(yīng)答機,。此外,，即便應(yīng)答機關(guān)閉，地面的一次雷達仍然能夠搜索到飛機,。因而,，最大的可能是應(yīng)答機故障或者飛機其他故障導(dǎo)致應(yīng)答機故障無法發(fā)送信號。
　　飛行員為何一直
　　未與地面聯(lián)系
　　客機在飛行過程中,，如果遇到應(yīng)答機故障或者雷達無法探測,，通常會通過無線電與地面管制取得聯(lián)系。但是MH370航班飛行員在失去雷達聯(lián)系之后,，也未無線電聯(lián)系,。波音飛機機長表示，如果飛機遇到特殊緊急情況,，會有可能無暇顧及通知地面人員,。比如，2009年法航447航班空難,，飛行員就未能通知地面,，最終墜入大西洋(600558,股吧)。
　　在飛機消失10小時之后,，很大可能性飛機已經(jīng)不在空中飛行,。而飛機如果正常降落，無論哪個機場都可以通報消息,，而不是失去聯(lián)系,。而據(jù)最后消失的位置看，飛機當(dāng)時在南海上空,。因而,，飛機最好的情況是在海面上迫降，最壞的可能性就是飛機墜海,。
　　飛機是否會
　　遭遇恐怖襲擊
　　據(jù)飛行員介紹,，自從9·11事件之后，全球所有飛機駕駛艙門均安裝了防彈設(shè)備,，普通的手槍均無法破壞打開駕駛艙門,。如果飛機遭遇恐怖劫持,，恐怖分子在進入駕駛艙前，飛行員有足夠的時間向地面通報,，另外應(yīng)答機保持打開狀態(tài),，飛機也不會突然從雷達屏幕消失。據(jù)此分析,，恐怖襲擊民航客機的可能性非常小,。