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船從北大西洋駛向印度洋時(shí),,輪船受到的浮力以及北大西洋和印度洋的海水密度p1和p2的關(guān)系?
來(lái)源:cdfbk.cn    時(shí)間:2022-07-26 16:13    點(diǎn)擊:110   編輯:admin

這是軍事問(wèn)題嗎,?

2002年北京市東城區(qū)中考試題:

在遠(yuǎn)洋輪船的船舷上,,都漆著五條“吃水線”,又稱“載重線”,,如圖所示,。其中標(biāo)有W的是北大西洋載重線,標(biāo)有S的是印度洋載重線,。當(dāng)船從北大西洋駛向印度洋時(shí),,輪船受到的浮力以及北大西洋與印度洋的海水密度ρ1和ρ2的關(guān)系,有( ) (02東城)
(A)浮力增大,,ρ1=ρ2 (B)浮力減小,,ρ1=ρ2
(C)浮力不變,ρ1>ρ2 (D)浮力不變,,ρ1<ρ2

注:圖見(jiàn)

分析:

(1)從北大西洋駛向印度洋時(shí),,漂浮狀態(tài)不變。故:F浮=G物,不變,。排除A,、B

(2)由圖,在北大西洋吃水線低于在印度洋的(即在印度洋排海水的體積大),。故:由F浮=ρ液gV排,,可知,印度洋海水密度小,。從而選C,。

bay圖是什么?

貝位圖(Bay Plan)是船圖的核心部分按船舶BAY 位順序記錄了船舶所載集裝箱的實(shí)際船箱位和主要箱信息。如果是特種箱還標(biāo)有相應(yīng)的特種信息,,如溫控箱標(biāo)有設(shè)定溫度,,危險(xiǎn)品箱標(biāo)有危險(xiǎn)品等級(jí)等。

船員三管輪最少要多少時(shí)間學(xué)完

呵呵 速成有一年 中專類兩年 大專三年 本科四年 不過(guò)現(xiàn)在的三管多的成災(zāi)啊 跟本就沒(méi)船上 駕駛?cè)边€行 工資也比三管高 容易上船 環(huán)境好 三管不行啊 好多船都不要三管了 無(wú)人機(jī)艙 兄弟三思而行啊

船用柴油機(jī)與車輛用柴油機(jī)有什么不同

1,、壓縮比不同:
壓縮比即為壓縮前后氣缸內(nèi)氣體體積之比,。發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)將空氣與燃油混合燃燒,將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能,,從而驅(qū)動(dòng)設(shè)備工作,。因柴油無(wú)爆震,故承受的壓縮比可比汽油高(一般的,,汽油機(jī)8~10:1,,柴油機(jī)16~20:1),故效率也高,。



2,、曲軸轉(zhuǎn)速不同:
汽油機(jī)一般5000r/m,柴油機(jī)3000r/m,;
汽油機(jī)比柴油機(jī)功率小,、運(yùn)行平穩(wěn)、噪音??;重量輕、體積??;軸頸與軸瓦間距小(一般的,,汽油機(jī)0.05mm,柴油機(jī)0.2mm),。
3、排放物不同:
汽油機(jī)排放物主要是HC,,CO,,NOX ,,柴油機(jī)則主要是NOX ,PM,,HC,,CO。
與汽油機(jī)相比,,柴油機(jī)的HC,、CO排放量相當(dāng)?shù)停话阒挥衅蜋C(jī)的幾十分之一,,柴油機(jī)的NOX排放量也和汽油機(jī)相當(dāng),,但柴油機(jī)微粒排放約為汽油機(jī)的30倍~80倍。


參考資料來(lái)源:搜狗百科-船用柴油機(jī)
參考資料來(lái)源:搜狗百科-車用柴油機(jī)