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理論線的基本原則：一個口訣殼板在內緣上下靠基線左右靠中線首尾靠船中其他：不對稱型材取背面；船體中線上的對稱構件取板厚中間,；艙口圍板,、主機基座縱桁靠其中心線；邊水艙縱艙壁靠中線,。

船舶火災的特點種類和原因

※結構復雜,，空間受限
船舶是最重要的水上交通工具，船員生活和工作都在船上,，還有各類艙室和機器設備,，但由于空間局限，船舶結構設計一般比較緊湊復雜,。一艘萬噸級貨船上有幾十個不同用途的艙室和很多通風空筒與樓梯,，艙內的通道和樓梯都很狹窄，船上的出入口大部只能容一人通過,，而且疏散通道較少,。一旦發(fā)生火災，油氣混合物極易在內部有限空間中發(fā)生轟爆,，而且由于人員眾多,，煙霧和火勢蔓延快速，發(fā)生火災時,，乘客或游客極易產生恐慌心理,，造成人員疏散難度增加。
※熱傳導性強,，撲救難度大
現代船舶船體結構多以鋼板制造,，熱傳導性能強，通常起火后3min～5min內,，溫度可上升500℃～900℃,，鋼板被迅速加熱，成為溫度很高的物質,，熱鋼板還易引燃相鄰和靠近船體的可燃物質,，從而擴大火勢,。同時，船舶既有高層建筑的高度,，又有地下建筑的特點,，還有化工火災的復雜，是集高層火災,、地下火災,、化工火災、人員密集場所火災,、倉庫火災于一體的火災類型,，防范火災和滅火都比較困難。
※船舶可燃物多,，蔓延速度快
船舶艙室內的艙壁,、襯板、天花板和鑲板等,，雖然已從結構防火上作出嚴格規(guī)定和限制,，但采用膠合板、聚氯乙烯板,、聚氯酯泡沫塑料,、化學纖維等可燃材料的地方仍然不少。艙室內的家具,、地毯,、簾布、床鋪等也多為可燃材料制成,，尤其是客船的客艙,，可燃裝飾材料、家具和床上用品等重量占客船自重的5％～9％,，火災隱患相當大,。如果機艙、船樓等部位發(fā)生火災,，火勢會沿著機械設備,、電纜線、油管線很快向四周蔓延,。船樓起火后,，一般較短時間就可能將火勢蔓延到整個上層建筑。
另一方面,，多數船上都儲存有大量燃油作為動力燃料,，包括汽油、柴油,、重油等,，其中遠洋船舶燃油儲量約為船舶載重量的10％,，發(fā)生火災后很容易引起爆炸。
※交通條件受限,，處置難度大
船舶發(fā)生火災可能會在航行中、拋錨在江中或?？吭诟劭跁r,。若在全管理缺乏必要的認識，往往只重視火災事故發(fā)生后的調查,，忽視了船舶火災的預防與控制,。許多航運單位和船舶領導缺乏現代船舶生產和生活防火的管理知識，對船舶預防與控制火災重視不夠,，對本公司,、國內和國際有關防火條例沒有認真執(zhí)行或執(zhí)行的力度不夠，導致船舶存在嚴重的火災隱患,。部分中小型,、單船公司等航運企業(yè)的消防安全管理流于形式，個體船舶船主和船員消防安全意識淡薄,。
另一方面,，從事水域消航行中發(fā)生火災，消防部門由于距離較遠,，無法及時到達實施滅火,。而當船舶停靠在岸邊,，船舶吃水較低,，消防部門不容易靠近滅火，也會嚴重影響滅火救援的速度,。因此,，船舶火災應主要依靠船舶本身的力量來加以施救。
※火災隱蔽,，不易發(fā)現
船體部分處于水線以下,，很多局限空間人員很少達到，而船舶的“心臟”機艙位于船舶最底層艉部,，工作人員工作后遺留下的火種或電氣故障引起的火災,，在初期不易被人員發(fā)現，從而延誤滅火時機,，使之引起臨近的船艙燃燒,，火勢極易蔓延。
船舶的火災預防報告除了消防知識宣傳,、加強人員培訓,、健全制度,、定期檢查外，還有必要裝設火災自動探測系統,?；馂淖詣犹綔y就是利用燃燒初期時所產生的煙霧、異常高溫或溫升速度以及火光等現象,，將其物理現象轉換為電信號匯集報警控制器,，發(fā)出聲音燈光報警警示信號。而多數火災探測系統又集合聯動以及自動滅火系統,。