1. 海洋運(yùn)輸行業(yè)

1,、優(yōu)點(diǎn)：海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng)。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。

海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大,、使用時間長,、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

2、缺點(diǎn)：海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式,。由于海洋運(yùn)輸是在海上,，受自然條件的影響比較大，比如臺風(fēng),，可以把一運(yùn)輸船卷入海底,，風(fēng)險比較大，另外,，還有諸如海盜的侵襲,，風(fēng)險也不小。

2. 海洋運(yùn)輸行業(yè)存在問題

隨著全球疫情的蔓延,，加速了全世界經(jīng)濟(jì)格局的變化,，現(xiàn)在我們作為全球疫情控制最好的國家，去年全年唯一正增長的國家，經(jīng)濟(jì)門類最齊全的國家,。我國當(dāng)然會在全球的經(jīng)濟(jì)格局中強(qiáng)勢的上升,，可以這么說：現(xiàn)在不管開什么國際會議，缺少了我們國家的身影,，這個會基本就沒什么作用,，開不開一個樣，不會起到任何作用,。

現(xiàn)在我們的強(qiáng)勢回升,，在海運(yùn)上必然會有大發(fā)展，不管哪個時期,，又或者哪個國家的崛起,，海洋運(yùn)輸是必經(jīng)之路。況且我們國家有完善的工業(yè)門類,、完善的制造業(yè)加之現(xiàn)在疫情時期,，全世界只有我們國家能夠開足馬力生產(chǎn)產(chǎn)品。現(xiàn)在不管哪個國家,，即使是科技,、軍事強(qiáng)國的美國，也在這個時刻不能離開中國的商品,。

從數(shù)據(jù)上看,，我們的進(jìn)口和出口都創(chuàng)出了新高，現(xiàn)在我們的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱一直處于緊俏狀態(tài),，我們的造船廠更是生意好的不要不要的了,，尤其是我們的造船業(yè)從歷史上我們就是一個造船業(yè)強(qiáng)國，經(jīng)過這么些年的埋頭專研,，我們的造船業(yè)早就已經(jīng)不是以前那樣的低端制造了,，現(xiàn)在我們造的船可以這么說，只要有的我們都能造,，即是市場上沒有的,，只要你說出具體的要求，我們也能造,。尤其我們造的民用船,，油耗和馬力全球性價比最高，結(jié)實(shí)耐用?，F(xiàn)在在國際上的一些船舶買家,，只買中國造船廠造出的輪船，別的國家便宜也不要（后期維護(hù)成本太高）,。

3. 海洋運(yùn)輸行業(yè)上游

按照船舶的經(jīng)營方式,，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸,。

A.班輪運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):（l）班輪運(yùn)輸有固定的船期、航線,、?？扛劭诤拖鄬潭ǖ倪\(yùn)費(fèi)率；（2）班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi),，故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé),；（3）班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙,，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸,。

B. 租船運(yùn)輸 租船指包租整船。租船費(fèi)用較班輪低廉,，且可選擇直達(dá)航線，故大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸,。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種,。

4. 海洋運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展

物流在未來會發(fā)展的越來越好啊

這就像是為什么現(xiàn)在物流管理專業(yè)為什么越來越火爆一樣哈。

加入WTO后,，隨著我國在公路貨運(yùn),、倉儲、海上搬運(yùn)運(yùn)輸,、船舶代理等方面進(jìn)一步開放市場,，我國的相關(guān)行業(yè)和企業(yè)與國外物流企業(yè)將開展全面合作，這意味著,，我國的現(xiàn)代物流將進(jìn)入快速增長,、全面發(fā)展的新時期。專家預(yù)計,，今后10年乃至更長一段時間,，我國物流業(yè)將接近或趕上發(fā)達(dá)國家的物流發(fā)展水平。目前,，國內(nèi)需要600多萬中高級物流專業(yè)人才,，物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一。到2010年我國大專以上物流人才的需求量約為30萬至40萬,，而目前各類大專院校物流專業(yè)年培養(yǎng)規(guī)模在5000人左右,，物流規(guī)劃咨詢、物流外向型國際,、物流科研這三種人才在業(yè)內(nèi)最為缺乏,。

5. 海洋運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀本科論文

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院內(nèi)燃機(jī)及配件制造行業(yè)研究小組分析認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)及配件制造行業(yè)下游主要應(yīng)用領(lǐng)域包括汽車,、摩托車,、工程機(jī)械和船舶等,。由于下游市場的長期需求拉動，我國內(nèi)燃機(jī)及配件制造行業(yè)具有較好的發(fā)展前景,。具體分析如下：

一,、內(nèi)燃機(jī)及配件在汽車領(lǐng)域市場前景

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年 中國內(nèi)燃機(jī)及配件制造行業(yè)市場前瞻與轉(zhuǎn)型升級分析報告》分析認(rèn)為，汽車行業(yè)是內(nèi)燃機(jī)的重點(diǎn)需求領(lǐng)域,，《“十二五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見》指出,，“十二五”時期，我國汽車產(chǎn)量將達(dá)到2800萬-3000萬輛,，汽車工業(yè)將以12%以上的速度增長,，這將大力推動我國汽車用內(nèi)燃機(jī)需求的增長。同時,，隨著汽車向輕量化,、安全性和節(jié)能性等方面發(fā)展，也將使得車用內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)企業(yè)提升技術(shù)和產(chǎn)量質(zhì)量性能,。

二,、內(nèi)燃機(jī)及配件在摩托車領(lǐng)域市場前景

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2013-2017年中國內(nèi)燃機(jī)及配件制造行業(yè)市場前瞻與轉(zhuǎn)型升級分析報告》分析認(rèn)為，摩托車用內(nèi)燃機(jī)作為摩托車的核心設(shè)備,，其需求隨著摩托車的需求而變化,。隨著經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)復(fù)蘇，居民收入水平的提高,，尤其是農(nóng)村居民收入水平的提高,，都推動摩托車這一快捷交通工具的需求。從長期來看,，我國摩托車的需求前景良好,，但短期內(nèi)摩托車下鄉(xiāng)政策到期終止，國三排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,，帶來的成本增加難以消化,，市場混亂局面還會持續(xù)，微型車,、電動車,、燃油助力車等還會蠶食國內(nèi)摩托車市場，從而短期內(nèi)摩托車需求呈下滑趨勢,。

三,、內(nèi)燃機(jī)及配件在船舶制造領(lǐng)域市場前景

工信部發(fā)布的《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》對“十二五”期間船舶工業(yè)的發(fā)展提出了如下目標(biāo)：環(huán)渤海灣、長江三角洲和珠江三角洲造船基地成為世界級造船基地,，產(chǎn)業(yè)集中度明顯提升,，前10家造船企業(yè)造船完工量占全國總量的70%以上，進(jìn)入世界造船前十強(qiáng)企業(yè)達(dá)到5家以上,。培育5-6個具有國際影響力的海工裝備總承包商和一批專業(yè)化分包商,。海洋工程裝備制造業(yè)銷售收入達(dá)到2000億元以上,，國際市場份額超過20%。2015年船舶工業(yè)銷售收入達(dá)到12000億元,，出口總額超過800億美元,。

6. 海洋運(yùn)輸行業(yè)怎么樣

船舶與海洋工程專業(yè)現(xiàn)在的就業(yè)率和就業(yè)質(zhì)量都很高，局部還出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面,。

船舶與海洋工程專業(yè)就業(yè)方向：主要是在海洋運(yùn)輸類企業(yè)船舶公司,、海洋石油單位、高等院校,、船舶運(yùn)輸管理,、船舶貿(mào)易與經(jīng)營、海關(guān),、海上保險和海事仲裁等部門,。從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計、研究,、制造,、檢驗、使用和管理等工作,。

7. 海洋運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀

2020年我國沿海貨物運(yùn)輸總量達(dá)62.2億噸

8. 海洋運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)現(xiàn)現(xiàn)狀

　　海洋運(yùn)輸是國際物流中最主要的運(yùn)輸方式，它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,。國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上,，中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸?！　‰S著中國經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展,，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國之一。進(jìn)入21世紀(jì)以來,，中國海運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛,，港口吞吐量和集裝箱吞吐量均保持快速增長，發(fā)展勢頭良好,?！　?012年，海運(yùn)市場BDI平均值為920點(diǎn),，而2011年平均值為1549點(diǎn),，同比下降40.6%。截止2012年底,，從事國內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)娜f噸以上干散貨船共計1618艘/4940萬載重噸,，700TEU以上集裝箱船（不含多用途船）共計149艘，總箱位數(shù)44.8萬TEU,?！　?013年沿海建設(shè)完成投資982.49億元,，下降2.2%。沿海港口新建及改（擴(kuò)）建碼頭泊位125個,，新增吞吐能力30597萬噸,，其中萬噸級及以上泊位新增吞吐能力27163萬噸。2013年沿海運(yùn)輸完成貨運(yùn)量16.47億噸,、貨物周轉(zhuǎn)量19216.14億噸公里,；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸完成貨運(yùn)量7.12億噸、貨物周轉(zhuǎn)量48705.37億噸公里,。2013年兩岸間海上運(yùn)輸完成客運(yùn)量156.77萬人,，貨運(yùn)量5988.09萬噸，比上年分別下降4.6%和4.2%,；集裝箱運(yùn)量204.04萬TEU,，比上年增長8.5%?！　?014年上半年中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(CCFI)均值為1102點(diǎn),，與2013年同期1093點(diǎn)基本持平；波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)(BDI)平均值為1179點(diǎn),，雖然比2013年同期增長40%,，但二季度平均值僅為982點(diǎn)，多次跌破千點(diǎn)大關(guān),?！　∪蚝＿\(yùn)業(yè)的長期需求仍然旺盛，中國仍處于工業(yè)化和城市化進(jìn)程當(dāng)中,，未來中國將繼續(xù)著力推動重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，也必然會刺激對大宗物資的消費(fèi)，進(jìn)而產(chǎn)生大量的海運(yùn)需求,，這一拉動效應(yīng)將會隨著時間的推移顯現(xiàn)出來,，中國海運(yùn)業(yè)的發(fā)展前景光明?！　≈型额檰柊l(fā)布的《2015-2019年中國海運(yùn)行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》共十三章,。首先介紹了海洋運(yùn)輸?shù)亩x、特點(diǎn),、分類等,，接著分析了國際國內(nèi)海運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀，然后具體介紹了集裝箱運(yùn)輸,、石油運(yùn)輸,、液化天然氣運(yùn)輸、干散貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,。隨后,，報告對海運(yùn)行業(yè)做了國內(nèi)外重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營狀況分析,、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析和未來前景趨勢分析，最后詳細(xì)列明并解析了與海運(yùn)行業(yè)密切相關(guān)的政策和法規(guī),?！　”狙芯繄蟾鏀?shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局、海關(guān)總署,、商務(wù)部,、財政部、中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心,、中投顧問市場調(diào)查中心,、中國海運(yùn)協(xié)會以及國內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威,、詳實(shí),、豐富，同時通過專業(yè)的分析預(yù)測模型,，對行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測,。您或貴單位若想對海運(yùn)行業(yè)有個系統(tǒng)深入的了解、或者想投資海運(yùn)行業(yè),，本報告將是您不可或缺的重要參考工具,。建議參考書籍《2015-2019年中國海運(yùn)行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》