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1. 長江內河運輸船

嘉陵江古稱閬水、渝水,，是長江水系中流域面積最大的支流,，因流經陜西省鳳縣東北嘉陵谷而得名。

上源為白龍江和西漢水,，直至陜西省略陽縣兩河口以下始稱嘉陵江,，全長為1119公里，流域面積16萬平方公里,，超過漢江,，居長江支流之首。

昭化以上為上游,，行經高山地區(qū),，多暴雨，有“一雨成災”之說,；昭化至合川為中游,，有航運之利；合川以下為下游段,。嘉陵江切穿華鎣山南延 3支脈后,。形成風光奇麗的瀝鼻、溫塘,、觀音3峽谷,于重慶匯入長江,。

上游白龍江建有碧口大型水電站。水運年貨運量占四川內河航運年貨運量的四分之一,是四川的重要航道,。江中魚類多達163種,居四川省各河之首,。廣布于嘉陵江流域的紫紅色砂泥巖，質地松脆,，植被覆被率低,，水土流失嚴重。

2. 長江船運內河船運物流

長江屬于內河航道,，內河二等船舶總噸劃分是600GT-1600GT,。所以二等船最大總噸是1600GT，長江河道貨船最大噸位也就是1600GT,。

一般來說,上游的船較小,中下游特別是南京以下航段船舶噸位較大,。

當然1萬噸的船可以開到蕪湖港口，武漢以下都能過1萬噸的船（江西九江,，安徽,，江蘇）。

3. 長江內河最大集裝箱船

長江普通的雜貨船的速度在12－15節(jié)，也就是22－27公里/小時,；

大型的集裝箱船的速度在20－28節(jié),，也就是36－52公里/小時；

大型的郵輪的速度和大型的集裝箱船差不多,，在20－28節(jié),，也就是36－52公里/小時。

現在,，國際上通用的表示輪船航速的計量單位是節(jié),。

1節(jié)＝1海里／小時，1海里＝1.852公里,，一節(jié)也是1.852公里／小時,。

4. 長江內河最大散貨船

目前中國建造的最大的原油運輸船是江南長興一號線的vlcc，載重31.7萬噸已經交船一年有余,。

最大的集裝箱船是外高橋造船廠的18000teu,，前幾天剛剛出塢。

最大的液化天然氣船是滬東中華的17.2萬立方米LNG,，已經交付數條,。這條是在碼頭階段的9400teu集裝箱船船的大小完全取決于航運公司的需求，跑內河的船太大太重是過不了長江的,。

遠洋運輸船如果不考慮經濟性的話也得考慮航線,，蘇伊士運河，巴拿馬運河都是有通過噸位和尺寸限制的,，此外太大的船?？看a頭也有許多限制，碼頭?？磕芰κ怯猩舷薜?。

目前國內能停靠的最大的船是大連港?？堪臀鞯庸?0萬噸散貨船,。其實造大船并不難，建造大型運輸船只是需要大的船塢,，劃分更多的分段,。有難度的是建造豪華游輪，lng船,，工程船,，軍艦等高技術含量的船。

5. 長江內河運輸船有哪些

水路運輸是指通過江,、河,、湖,、川等天然、人工水道或海洋航道運送貨物或旅客的運輸業(yè)務,。水路運輸按其航行的區(qū)域,，大體上可劃分為遠洋運輸、沿海運輸和內河運輸三種形式,。遠洋運輸通常是指除沿海運輸以外所有的海上運輸;沿海運輸是指利用船舶在我國沿海區(qū)域各地之間的運輸;內河運輸是指利用船舶,、排筏和其他浮運工具，在江,、河、湖泊,、水庫及人工水道上從事的運輸,。

6. 長江內河運輸船圖片

船齡在10年以上的高速客船，為一類老舊河船,；

（二）船齡在10年以上的客滾船,、客貨船、客渡船,、客貨渡船（包括旅客列車輪渡）,、旅游船、客船,，為二類老舊河船,；

（三）船齡在16年以上的油船（包括瀝青船）、散裝化學品船,、液化氣船,，為三類老舊河船；

（四）船齡在18年以上的散貨船,、礦砂船,，為四類老舊河船；

（五）船齡在20年以上的貨滾船,、散裝水泥船,、冷藏船、雜貨船,、多用途船,、集裝箱船、木材船,、拖輪,、推輪、駁船（包括油駁）等,，為五類老舊河船,。

7. 長江內河運輸船有幾艘

重慶的話大概只能通行3000噸的船,。武漢的話可以通行五六千噸的船。南京以東可以通行一萬噸以上的船,?？赡苁侨龒{的秭歸屈原沱附近，長江干線通行貨船平均噸位為1007噸,，現在最大的船有三十萬噸級的,，上游及中游也不過5—5米、大的有幾萬噸級的,，長江河道貨船最大噸位也就是1600GT,。

上游段河寬300。一長江是世界第三大河,。也就是說要求其通行的水域和,，，具體,，,，內河二等船舶總噸劃分是600GT，,，長江各段深度不,，，羊角灘7米羊角灘,，,，大小都有。也有人說200米,，長江已知

8. 長江內河運輸船價格

現在的長江水系內河運輸價格低的很,，不蓋油布的貨物，500至吧00公里內 運價二0到三0元一噸,。蓋油布的貨物貴一些,。武漢到重慶水路一二00多公里，運價會高一點,。上水運價高于下水《武漢到重慶為上水,，重慶到武漢下水》

9. 長江內河航運

與鐵路、公路相比,，長江航運存在著速度慢,，時效性不強的弱點的同時，由存在著投資少,，運力大,、成本低的、能耗低的優(yōu)勢,。運送沒有時效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物,，尤其是需要量穩(wěn)定,，連續(xù)發(fā)送就能滿足其需要，且價格不高,。運輸費用占整個售價較大比例的大宗貨物,，內河航運具有明顯的優(yōu)勢。

鐵路運輸具有速度快,，能力大等優(yōu)點,。不足之處在于鐵路建設投資大、占用耕地,，運輸費用比水運高,，適合于中長距離的客運和時效性較強的中長距離的大宗貨物運輸。

公路運輸具有速度快,，四通八達,，方便靈活等優(yōu)點，同時公路建設占用大量耕地,、運輸能耗大,，成本鐵路較高,，比水運更高,，適合客運和中段距離的貨物運輸。

因此,，從根本上來說,，內河航運作為綜合運輸體系的一個重要組成部分，在流域綜合運輸體系中仍將占據自己應有的地位具有不可替代的重要作用,。