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1. lng海船供氣系統(tǒng)圖

密封艙是一個封閉系統(tǒng),，外表面覆有絕熱保護層，座艙設(shè)有快速開啟的艙門和用耐熱玻璃保護的舷窗,。艙內(nèi)采用再生式供氣,，并有環(huán)境調(diào)節(jié)系統(tǒng)；在水中的密封艙,，又稱“水密艙”或“增壓艙”,，由增壓調(diào)壓系統(tǒng)向艙內(nèi)輸入增壓空氣，大型船舶還有濕度調(diào)節(jié)裝置,。

2. lng船液貨圍護系統(tǒng)

lng氣化站設(shè)備主要有低溫儲罐,、氣化器、電輔熱,、調(diào)壓 計量

稱低溫儲罐,，是立式或臥式雙層真空絕熱儲罐，內(nèi)膽選用材料為奧氏體不銹鋼,，外容器材料根據(jù)用戶地區(qū)不同,，按國家規(guī)定選用為345R,，內(nèi)、外容器夾層充填絕熱材料珠光砂并抽真空,，產(chǎn)品是國家技術(shù)監(jiān)督局現(xiàn)場檢驗并出具壓力容器監(jiān)檢證書,。

空溫式汽化器

空溫式氣化器系列是利用大氣環(huán)境中自然對流的空氣作為熱源，通過導(dǎo)熱性能良好的鋁材擠壓成 星型翅片管與低溫液體進行熱交換并使氣化成一定溫度的氣體,，無須額外動力和能源消耗,。設(shè)備中均為靜態(tài)零部件，所以其性能相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定,，維護簡單,，是一種高效、環(huán)保,、節(jié)能的新一代換熱設(shè)備.

水浴式氣化器性能特點與用途概述：

水浴式氣化器是利用殼程內(nèi)的熱水,，對浸在內(nèi)部的纏繞管中的低溫氣體進行加熱氣化，使其出口氣體溫度符合用戶的需要,。

就是通過熱水與低溫液態(tài)氣體進行熱交換,，從而使低溫液態(tài)氣體氣化成氣態(tài)氣體的一種設(shè)備。它適用的介質(zhì)有液氧,、液氮,、液氬、液體二氧化碳,、液化石油氣,、液化天然氣等。

循環(huán)熱水水浴式汽化器是直接使用循環(huán)熱水來加熱盤管中的液態(tài)氣體,，使之氣化為氣態(tài)氣體,。針對于大型企事業(yè)單位，在熱水,、蒸氣或電力充足的條件下,，采用水浴式汽化器更能充分保證換熱效率，并且結(jié)構(gòu)緊湊占地小,，價格低等,，具諸多優(yōu)點。

調(diào)壓計量撬

安全性是LNG調(diào)壓橇設(shè)計的重中之重,，在調(diào)壓橇的核心設(shè)備中,，最重要的可謂是安全切斷閥又叫做緊急安全切斷閥，它安裝在調(diào)壓器上游,，位于LNG調(diào)壓橇的入口位置,，是緊急情況下，在安全閥放散、監(jiān)控調(diào)壓器動作等一系列安全措施動作后,，下游氣體仍然持續(xù)超壓時,，通過快速關(guān)斷來切斷上游來氣的安全設(shè)備。是保護整站安全,，避免因調(diào)壓器失效造成下游超壓甚至爆炸的最后一道安全屏障,。因此要求它必須是反應(yīng)靈敏，切斷迅速,，可靠性高,，抗外界干擾能力強。 收起

3. LNG氣船

基本原理:是在主鍋爐中采用LNG作為燃料,利用主鍋爐產(chǎn)生的蒸汽驅(qū)動蒸汽透平(turbine,渦輪),進而推動螺旋槳和發(fā)電機組,。

　　蒸汽輪機的整體熱效率較低,，僅為20%-30%，不到低速柴油機的一半,。但對LNG運輸船而言，由于貨物運輸過程中會產(chǎn)生大量的BOG（boiled off gas,，蒸發(fā)氣）可以作為推進燃料,，所以無需過多考慮發(fā)動機的熱效率問題。蒸汽輪機技術(shù)成熟可靠性高,，日常維護的頻率和成本都很低,，來自貨艙的BOG可以直接當(dāng)作主鍋爐的燃料，避免了采用內(nèi)燃機需要的增壓,、加熱等設(shè)備,。

4. lng海船供氣系統(tǒng)圖片

密封艙是一個封閉系統(tǒng)，外表面覆有絕熱保護層,，座艙設(shè)有快速開啟的艙門和用耐熱玻璃保護的舷窗,。艙內(nèi)采用再生式供氣，并有環(huán)境調(diào)節(jié)系統(tǒng),；在水中的密封艙,，又稱“水密艙”或“增壓艙”，由增壓調(diào)壓系統(tǒng)向艙內(nèi)輸入增壓空氣,，大型船舶還有濕度調(diào)節(jié)裝置,。

5. 船用LNG燃料供氣系統(tǒng)

公司產(chǎn)品有再制造油改氣汽車發(fā)動機、LNG液化成套裝置,、LNG,、LNG/L-CNG汽車 加氣站、LNG車用供氣系統(tǒng),、LNG船用供氣系統(tǒng),、LNG儲罐、速必達鍋爐供氣系統(tǒng)、低溫液體運輸車,、低溫 液體罐式集裝箱,、系列低溫閥門、真空絕熱管,、加氣槍及海水淡化,氣體分離液化等高端能源裝備,。

6. lng船圖片

LNG船（Liquefied Natural Gas）是在零下163攝氏度低溫下運輸液化氣的專用船舶，是高技術(shù),、高難度,、高附加值的"三高"產(chǎn)品，是一種"海上超級冷凍車",。LNG船的儲罐是獨立于船體的特殊構(gòu)造,。在該船舶的設(shè)計中，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料,，對易揮發(fā)或易燃物的處理,。

7. LNG液化天然氣船

液化天然氣船，簡稱“LNG船”,。是指專門運輸液化天然氣的“船舶”,。最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號。

按液貨艙的結(jié)構(gòu)形式可分為獨立儲罐式和膜式,。前者是將柱形,、罐形、球形等形狀的儲罐置于船內(nèi),；后者采用雙殼結(jié)構(gòu),，體內(nèi)殼就是液貨艙的承載殼體，與獨立式比較,，膜式的優(yōu)點是容積利用率高,，結(jié)構(gòu)重量輕，因此新建的液化天然氣船,，尤其是大型的,，多采用膜式結(jié)構(gòu)。液化天然氣船設(shè)備復(fù)雜,，技術(shù)要求高,，造價大

8. 船舶l(fā)ng供氣系統(tǒng)

以LNG為燃料的汽車稱為LNG汽車，一般分三種形式：一種是完全以LNG為燃料的純LNG汽車,，一種為LNG與柴油混合使用的雙燃料LNG汽車,，一種為LNG與汽油替換使用的兩用燃料汽車。這幾種LNG汽車的燃?xì)庀到y(tǒng)基本相同,，都是將LNG儲存在車用LNG儲罐內(nèi),，通過汽化裝置汽化為0．5MPa左右的氣體供給發(fā)動機，其主要構(gòu)成有LNG儲罐、汽化器,、減壓調(diào)壓閥,、混合器和控制系統(tǒng)等.

9. LNG船舶發(fā)動機

很好的一款發(fā)動機。

德曼發(fā)動機質(zhì)量不錯德國曼天然氣發(fā)電機組優(yōu)勢:

1,、Man機的電效率可達39%,，雖然達不到waukesha的41%那么高，但比國產(chǎn)的32%已經(jīng)有了很大的優(yōu)勢,。而Man機作為小功率機組,，在性價比方面卻是最高的一款。發(fā)電效率高意味著在消耗相同的燃?xì)鈺r能發(fā)出更多的電,。

2,、在線率可達8300小時/年，在線率高意味著停機時間少,，浪費的沼氣少,，發(fā)電量多。高在線率是降低成本的重要因素,。

3,、更換機油周期更長（900小時），沼氣中含有微量的腐蝕性成分,，對機油造成污染，其消耗量比使用天然氣時要大,，機油是一種主要的消耗品,，在運行成本中占有一定份額。而不同品牌機組的機油耗量差異較大,。