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2024年10月19日馬尾造船首制85000噸級多用途紙漿船出塢,！

10月19日,，福建船政旗下馬尾造船首制85000噸級多用途紙漿船（MW466-1）順利出塢。
85000噸級多用途紙漿船是福建船政當(dāng)前承建最大的多用途貨船,，也是當(dāng)前世界上最大的多用途紙漿船,。該船總長225米，型寬36米,，型深21.05米,，設(shè)計吃水10米,，結(jié)構(gòu)吃水14.5米，載重量約84500噸,，服務(wù)航速15.5節(jié),，它適應(yīng)性強(qiáng)、裝載效率高,，能運輸紙漿,、集裝箱、新能源汽車等多種貨品,。同時,，該船型環(huán)保性能優(yōu)越，擁有高壓SCR系統(tǒng)和開式脫硫塔等環(huán)保設(shè)備,，能夠滿足船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）第三階段要求且低于基線的50%,，經(jīng)濟(jì)性非常突出。

在建造過程中,，項目部及搭載,、船裝、機(jī)電,、涂裝,、集配等相關(guān)部門以提高塢內(nèi)完整性為目標(biāo)，細(xì)化生產(chǎn)施工計劃,，周密協(xié)調(diào)生產(chǎn)、技術(shù),、物資等各方資源,，深扎現(xiàn)場解決生產(chǎn)瓶頸，全力推進(jìn)船舶各大節(jié)點的實現(xiàn),。  
該船最重的艙蓋達(dá)280噸,，是公司目前建造的最大噸位艙蓋。為順利完成任務(wù),，制造部克服工期緊,、難度大、精度要求高等重重挑戰(zhàn),，采用先將艙蓋分塊施工,，再進(jìn)行總拼的方式，完成包括布墩,、焊接,、翻身、舾裝件定位,、堆放試驗等近30項工序,，以優(yōu)異的焊接工藝,、火工矯正及配件精度安裝等施工水平，完成了全船艙蓋的制作,，將艙蓋面水平精度控制在±5毫米內(nèi),，鉸鏈安裝精度控制在±0.5毫米內(nèi)，滾輪定位安裝精度控制在±1毫米內(nèi),。

船裝部針對總組單元施工工序復(fù)雜,、背載式液壓艙蓋安裝精度要求高等難點展開攻堅，順利在首制船出塢前完成封板四層以及家具完工三層的施工任務(wù),，甲板艙蓋及克令吊全部完成安裝,，艙室完整性達(dá)100%，管路系統(tǒng)完整性達(dá)91.4%,，舾裝及通風(fēng)工程完成92.3%,。
機(jī)電部基本完成全船近20余萬米電纜敷設(shè)任務(wù)，實現(xiàn)了出塢前15天完成通電,，應(yīng)發(fā)負(fù)荷出塢前5天完成報檢,，出塢后船舶已具備主發(fā)動車及各系統(tǒng)系泊試驗條件；機(jī)艙區(qū)域機(jī)裝設(shè)備,、通風(fēng)安裝結(jié)束,，管路系統(tǒng)完整性達(dá)90%以上，煙囪區(qū)域,、機(jī)艙花鋼架及各艙室施工均已完成,，為后續(xù)碼頭舾裝調(diào)試的順利開展奠定堅實基礎(chǔ)。