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1. 輪船制造局

洋務派創(chuàng)辦的 主要軍工企業(yè)：

（1）.曾國藩于1861年創(chuàng)辦“安慶軍械所”

（2）.李鴻章于1865年創(chuàng)辦“江南機器制造總局”

（3）.李鴻章于1865年創(chuàng)辦“金陵機器制造局”

（4）.左宗棠于1866年創(chuàng)辦“福州船政局”

（5）.崇厚于1867年創(chuàng)辦“天津機器局”

（6）.張之洞于1892年建造“湖北槍炮廠” 這些都是軍事工業(yè) 主要民用企業(yè)：

（1）李鴻章于1872年創(chuàng)辦的“輪船招商局”

? （2）李鴻章于1878年創(chuàng)辦的“開平礦務局”

（3）李鴻章于1880年創(chuàng)辦的“天津電報總局”

（4）李鴻章于1880年創(chuàng)辦的“上海機器織布局”

（5）張之洞于1889年創(chuàng)辦的“漢陽鐵廠”

（6）李鴻章于1880年開始修建鐵路

2. 輪船制造公司

中國遠洋海運集團有限公司（以下簡稱中遠集團）由中國遠洋運輸（集團）總公司與中國海運（集團）總公司重組而成，總部設(shè)在上海,，是中央直接管理的特大型國有企業(yè),。

中遠集團經(jīng)營船隊綜合運力8532萬載重噸/1114艘，排名世界第一,。其中,，集裝箱船隊規(guī)模158萬TEU，居世界第四,；干散貨自有船隊運力3352萬載重噸/365艘,，油輪船隊運力1785萬載重噸/120艘，雜貨特種船隊300萬載重噸,，均居世界第一,。

集團在全球集裝箱碼頭將超過46個，泊位數(shù)超過190個,，集裝箱吞吐量9000萬TEU,，居世界第二。全球船舶燃料銷量超過2500萬噸,，居世界第一,。集裝箱租賃規(guī)模超過270萬TEU，居世界第三,。海洋工程裝備制造接單規(guī)模以及船舶代理業(yè)務也穩(wěn)居世界前列,。

據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院不完全統(tǒng)計，集團旗下一共有公司103家,，其中上市公司有中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司,、武漢鋼鐵股份有限公司、中遠海運控股股份有限公司,、招商局蛇口工業(yè)區(qū)控股股份有限公司,、中國船舶工業(yè)股份有限公司、中船海洋與防務裝備股份有限公司,、中遠海運特種運輸股份有限公司,。

3. 中國輪船局

福州船政（現(xiàn)為馬尾船廠廠區(qū)及船政文化園區(qū)），又名福州船政局,、馬尾船政局,。由左宗棠創(chuàng)辦于1866年，是中國近代最重要的軍艦生產(chǎn)基地,，位于福建省福州市馬尾區(qū)江濱東大道139號,。

創(chuàng)建時間：1866年

創(chuàng)建人：左宗棠

地理位置

福州市馬尾區(qū)江濱東大道139號

簡介

19世紀60年代到90年代中國掀起了洋務運動,，創(chuàng)辦了一批近代軍事工業(yè)，福州船政局是其中重要的工業(yè)項目之一,。1866年,，左宗棠(1812～1885)設(shè)立福州船政局。這是當時最大的船舶修造廠,，用以制造和修理水師武器裝備,。

福州船政局

經(jīng)清廷批準，他便同法國人商訂合同,，任用法國人日意格(1835～1886),、德克碑(1831～1875)為正副監(jiān)督，總攬一切船政事務,。議定自鐵廠開工之日起,，五年內(nèi)由他們監(jiān)造大小輪船16艘，并訓練中國學生和工人,。廠址設(shè)在福州馬尾羅星塔地方,，亦稱馬尾船政局。除開鐵廠和船廠之外,，船政局還設(shè)立船政學堂(又稱“求是堂藝局”),，分前后兩堂，前堂學習法文,，以培養(yǎng)造船人才為主;后堂學習英文,，以培養(yǎng)駕駛?cè)瞬艦橹鳌?/p>

4. 輪船制造總局

同為洋務運動時產(chǎn)生；首次出現(xiàn)的中國工業(yè)

5. 上海輪船制造局

一,，不是一個單位,。

1、上海海事局地址：四平路190號海事大廈,；上海市地方海事局地址：上海市中山東一路13號（外灘海關(guān)大樓）二樓,。

2、上海海事局是交通部直屬正局級機構(gòu),；上海市地方海事局（上海市航務管理處,、上海市港航監(jiān)督、上海市船舶檢驗處)是上海市港口管理局下屬的,。二,，性質(zhì)不同：上海市地方海事局隸屬于上海市交通運輸和港口管理局，是上海地方航務專管機構(gòu),。中華人民共和國上海海事局（簡稱“上海海事局”）成立于1999年6月18日,，為交通運輸部直屬正廳級行政機構(gòu)，對所轄海區(qū)和港口水域的交通安全實行統(tǒng)一監(jiān)督管理。

負責轄區(qū)內(nèi)水上安全,、防止船舶污染,、船舶和海上設(shè)施檢驗、港口航道測繪管理等工作,。

三,，職責不同：上海海事局貫徹和執(zhí)行國家水上交通安全,、航海保障,、船舶和水上設(shè) 施檢驗、環(huán)境保護,、海洋管理等方面的法律,、法規(guī)和規(guī)章，實施有關(guān)多邊和雙邊國際條約,，結(jié)合本轄區(qū)實際情況,，制定實施細則，并監(jiān)督執(zhí)行,。

管理或負責規(guī)定區(qū)域內(nèi)國際航行船舶和國內(nèi)航行船舶的 船舶登記,，以及船舶法定配備的操作性手冊與文書審核簽發(fā)工作; 負責轄區(qū)內(nèi)外國籍船舶管理工作和審理外國籍船舶（包括港澳地 區(qū)船舶〕進入本轄區(qū)未開放水域或港口的申請，并按規(guī)定程序上報 審批,；負責口岸的海事管理工作,。上海市地方海事局行使上海市地方海事和船舶檢驗的行政執(zhí)法職能。

主要承擔本市地方海事,、水路運輸,、內(nèi)河港口、內(nèi)河航道,、船員證件,、船舶檢驗等行政執(zhí)法和管理職能，依法維護內(nèi)河水上交通安全和水運市場秩序,。

6. 輪船總公司

答：中國最早的輪船公司是輪船招商局,，1872年由李鴻章組建。

7. 輪船制造商

洋馬發(fā)動機,。

洋馬發(fā)動機（上海）有限公司是洋馬株式會社在中國的銷售公司,，于2003年成立。洋馬集團自1912年創(chuàng)業(yè)以來,，以在世界上最先開發(fā)成功的小型柴油發(fā)動機的技術(shù)為基礎(chǔ),，還生產(chǎn)、銷售產(chǎn)業(yè)用發(fā)動機,、船用發(fā)動機,、農(nóng)業(yè)機械、建筑機械、常用·應急用發(fā)電機,、燃氣熱泵等產(chǎn)品,。

1955年，洋馬農(nóng)機株式會社榮獲德國發(fā)明家協(xié)會授予的柴油機金牌獎;1968年,，在質(zhì)控方面獲得戴明獎,，這是日本有史以來第一次由發(fā)動機制造商獲此殊榮。

洋馬農(nóng)機株式會社在日本本土以外的亞洲,、歐洲,、北美洲和南美洲等世界各地擁有多個生產(chǎn)制造基地、公司以及零部件經(jīng)銷中心,，產(chǎn)品涵蓋了發(fā)動機(船用,、陸用)、農(nóng)業(yè)機械,、工程機械,、發(fā)電機組和游艇等。

8. 船廠制造部

無任何規(guī)模的船廠都可以(也提倡)按ISO9000標準進行生產(chǎn)管理,，但不能自己進行ISO9000的認證,。ISO9000認證是第三方認證，它與第一方（船廠）第二方（船主）沒有利益關(guān)系,，這樣才能做到公正客觀,。其實質(zhì)是通過大家都認可且具備資質(zhì)的第三方對自己的質(zhì)量管理體系進行評價，證明有能力生產(chǎn)出符合要求的產(chǎn)品,。

質(zhì)量檢測部主要職能是通過相關(guān)的檢測技術(shù)和各種質(zhì)量管理手段來保證產(chǎn)品的質(zhì)量,。

9. 輪船制造業(yè)

最大70米

南沙大橋，是珠江三角洲又一座世界級橋梁工程,。 南沙大橋西起廣州市東涌立交,，上跨獅子洋入海口,，東至東莞市沙田立交,；全長12.891千米；橋面為雙向八車道高速公路,。修建這座大橋,，不僅需要便利兩岸的交通，同時考慮到珠江還是中國非常重要的航道,，并且中國的制造業(yè),，有不少就集中在廣州地區(qū)，所以這里的航運價值非常重要,，修建大橋還不能夠影響到船舶的航行,，所以南沙大橋的兩個跨江部分，采用大跨度的懸索橋設(shè)計，讓橋下依然可以允許萬噸巨輪通過,，而且這種設(shè)計減少了橋墩的使用,，能夠有效減少碰撞事故的發(fā)生。

南沙大橋橋面距地面高度約50米,，中間處超過70米,，橋面風力長期處于6級以上。

10. 中國輪船制造

鄭和寶船和寶船

　　鄭和寶船是鄭和船隊中最大的海船,，是鄭和船隊中的主體,，也是鄭和率領(lǐng)的海上特混艦隊的旗艦，它在鄭和船隊中的地位相當于現(xiàn)代海軍中的旗艦,、主力艦,。

　　鄭和寶船是供鄭和船隊的指揮人員,、使團人員及外國使節(jié)乘座,。同時，用它來裝運寶物,，有明朝皇帝賞賜給西洋各國的禮品,、物品，也有西洋各國進貢明朝皇帝的貢品,、珍品,，還有鄭和船隊在海外通過貿(mào)易交換得來的物品。為此,，稱為“寶船”,，意為“運寶之船”。

　　另有一種說法,，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊中海船的總稱,，鄭和船隊是由多種不同船型、不同尺度,、不同用途的海船組成,，它們統(tǒng)稱為鄭和寶船。

　　據(jù)《明史·鄭和傳》記載,，鄭和航海寶船共63艘,，最大的長四十四丈四尺，寬十八丈,，是當時世界上最大的海船,，折合現(xiàn)今長度為151.18米，寬61.6米,。船有四層,，船上9桅可掛12張帆，錨重有幾千斤，要動用二百人才能啟航,。鄭和寶船是一種大型海船,，尺度大。有關(guān)鄭和寶船尺度,，在《明史·鄭和傳》中記載得很明白：“造大舶,，修四十四者六十二”。在明代人編寫的《國榷》中稱“寶船六十三艘,，大者長四十四丈,，闊一十八丈”。在明末羅懋登所著《西洋記》中詳細地記載了鄭和船隊中各種船型的尺度,，其中,，寶船“長四十四丈，闊一十八丈,?！?[編輯本段]鄭和寶船的尺度和結(jié)構(gòu) 　　鄭和寶船的桅帆總體設(shè)計上采用縱帆型布局、硬帆式結(jié)構(gòu),，帆篷面上帶著撐條相當于筋的加固作用,。二千料船的遠洋船型上采取“底尖上闊”的結(jié)構(gòu)，船頭昂船尾高,。

　　船體結(jié)構(gòu)上設(shè)了多道橫艙壁,，把一整個艙按功能分割成多個小艙，多的二十八艙,，少的也有二十三艙,，這不僅有加強結(jié)構(gòu)和分艙水密抗沉的作用，使船舶有可能向大型化發(fā)展,，而且還有利于分割艙段分類載貨,，滿足不同功能的使用要求。

　　二千料海船采用全木結(jié)構(gòu),。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘,、鐵鋦、鏟釘,、螞蟥釘?shù)?，使復雜的木結(jié)構(gòu)可以輕而易舉地通過各種船釘拼合、掛鋦,、加固在一起,，不至于“散架”。上二千料鄭和寶船基本船型為福船,，外形為小方首,，寬平艉,。建筑形式屬于樓船，主甲板中部有一層甲板室形成舯(意：中)樓,，設(shè)了舷墻,，艉(意：尾，記者注)部有三層艉樓,，艏(意：首)部有二層通透性的艏樓,。自底艙到甲板上，共分為五層,。

　　船艏正面有威武的虎頭浮雕,，兩舷側(cè)前部有莊嚴的飛龍浮雕或彩繪，后部有鳳凰彩繪,，艉部板上方繪有展翅欲飛的大鵬鳥,。 [編輯本段]那么大的船是用什么控制的？ 　　鄭和造那么大的船是用什么控制船的,？

　　史書記載,，鄭和寶船“長四十四丈，寬十八丈者六十二”,。依據(jù)這一尺度,，鄭和寶船將長達135米,，排水量近2萬噸,，甲板面積約相當于一個足球場大小?？梢哉f鄭和的船隊是當時海上無可爭議的巨無霸,。如此龐大的船隊顯示了明代中國驚世駭俗的造船水平。

　　原海軍裝備技術(shù)部部長鄭明少將是中國鄭和下西洋研究會副理事長,，潛心研究鄭和寶船多年,。目前正積極準備鄭和寶船的復制工作。他向競報記者獨家披露了當時世界最先進的鄭和寶船的技術(shù)秘密,。

　　鄭少將表示,，雖然史書記載的大號寶船據(jù)推算排水量近2萬噸，但實際伴隨鄭和七次下西洋的主要船型是“長61.2米,，寬13.8米,，排水量1000余噸”的“二千料寶船”。這種寶船擁有在當時極為先進的工藝水平,。

　　動力推進系統(tǒng)：硬帆+旋轉(zhuǎn)櫓

　　木帆船在海上的行動主要依靠風帆借助風力以及水手劃水,。在動力推進系統(tǒng)的這兩個重要的環(huán)節(jié)鄭和寶船都采用了獨特的設(shè)計。首先,，與當時歐洲帆船采用的分段軟帆不同,，鄭和寶船使用了硬帆結(jié)構(gòu),，帆篷面帶有撐條。這種帆雖然較重升起費力,，但卻擁有極高的受風效率,，使船速提高。并且桅桿不設(shè)固定橫桁,，適應海上風云突變,，調(diào)戧轉(zhuǎn)腳靈活，能有效利用多面來風,。 與船槳不同,，鄭和寶船在兩舷和艉部，設(shè)有長櫓,。這種長櫓入水深,，多人搖擺，櫓在水下半旋轉(zhuǎn)的動作類似今天的螺旋槳,，推進效率較高,。在無風的時候也可以保持相當航速，而且櫓在船外的涉水面積小,，適應在狹窄港灣擁擠水域航行,。

　　船形結(jié)構(gòu)：底尖上闊、首昂艉高+橫艙壁 船形影響船速和船體的平穩(wěn),。鄭和寶船采用的是底尖上闊,，首昂艉高的船形。鄭明說,，這種船形在惡劣海面控制平穩(wěn)的性能較高,，而且當時在船的底艙壓載了土石，穩(wěn)定性可以說在當時首屈一指,。為了進一步提高穩(wěn)定性,，鄭和寶船還使用了梗水木和兩舷披水板。這種面向船舷方向的木板可以進一步減小船體向兩側(cè)晃動的幅度,。鄭明告訴記者,，研究發(fā)現(xiàn)，鄭和寶船還根據(jù)不同船型和航區(qū)在船的主尺度比例設(shè)計上也有所不同,，以兼顧快速性和穩(wěn)定性,。大抵運輸船更強調(diào)平穩(wěn)，而兵船更強調(diào)速度,。鄭和寶船的船體結(jié)構(gòu)還有一個當時獨一無二的設(shè)計就是設(shè)有多道橫艙壁,。用木板將船內(nèi)隔成不同船艙，并且彼此密封,。這樣不僅加強了船的結(jié)構(gòu),，而且具有分艙水密抗沉作用,。這種設(shè)計還有利于分類載貨。例如茶葉,、絲綢,、各國進貢寶物都可以分開存放。

　　船用裝置：開孔舵與巨錨

　　船在海面航行主要靠船舵控制方向,。鄭和寶船的船舵采用可以升降式,，可以根據(jù)需要調(diào)整舵葉入水深度。船在深水區(qū)航行,，遇到大風浪或者亂流的時候,，將舵葉下緣降到船底以下，可以使舵不受影響,；而在淺水區(qū)航行或者錨泊時候則可將舵提升到高位,，不致擱淺損傷舵葉。而且鄭和寶船的船舵是平衡舵,。這是繼承宋代的發(fā)明,，操控比較輕便，而明代又進一步發(fā)明了開孔舵,，既能夠保持舵效,，又使得操舵更加輕便。

　　在鄭和寶船上,，帶爪木桿石錠（錨）與帶橫棒多爪鐵錨等,，普遍用在海船上，還制作了特大型鐵錨,，這在世界造船歷史上都是領(lǐng)先的,。

　　鄭明介紹說，早在漢代,，中華木帆船建造工藝就使用榫接鐵釘綜合技術(shù)。明代船舶工藝發(fā)展有鍬釘,、鐵鋦,、鏟釘、螞蟥釘?shù)仁馆^復雜的木結(jié)構(gòu)可以通過各種船釘拼合,、掛鋦上卡加固,，從而使中華古木帆船的尺度、噸位,、性能都達到世界領(lǐng)先水平,。 [編輯本段]鄭和寶船的五大疑問 　　鄭和下西洋的漫漫之旅給后輩們留下許多未解之謎。傳說中的大號寶船究竟長得什么樣,？這樣的 “海上巨無霸”（長138米,，寬56米）是怎樣制造出來的,，它又是如何航行的？原海軍裝備技術(shù)部部長,、海軍工程大學教授鄭明為記者剖析了有關(guān)鄭和寶船的五大疑問,。

　　疑問一：大號寶船是否存在？

　　據(jù)史料記載,，在鄭和下西洋的船隊中,，最大的寶船長44丈4 尺，寬18丈,，載重量800噸,。它的鐵舵，需要二三百人才能舉動,。按照今天的測量方法來看,，這艘寶船長將近138米，寬56米,。一些學者認為如此巨型的木帆船在中國明代不可能出現(xiàn),。另外，有專家認為,，明永樂年間,，朱棣施政辦公的大殿———奉天殿(太和殿)，是當時最大的木結(jié)構(gòu)實體,。其大小也不過寬 63.96米,，深37.20米，高35.05米,。而大號寶船上僅船樓的面積就大大超過了它,，從封建的宗法禮儀上講，作為宦官的鄭和乘坐似乎有僭越之嫌,。

　　實際上在中國古代,，宮殿的營造法式是有嚴格的等級界限，而艦船則被視為海上的移動城池,，屬于軍事設(shè)施的一種,，兩者并不具備可比性。

　　對此,，原海軍裝備技術(shù)部部長,、北京鄭和下西洋學會副理事長鄭明認為，大號寶船是存在的,，但沒有出海。鄭明認為,，大號寶船并不是一種實用的船只,，它不應該是下西洋船隊中的一員,。那么大號寶船存在的意義在哪里呢？他推測,，大號寶船不被鄭和使用,，但作為皇帝御用的可能性很大。

　　疑問二：大號寶船有多大,？

　　學術(shù)界對大號寶船“長44丈4尺,，闊18丈”的尺度仍存質(zhì)疑。有學者認為,，鄭和寶船的長寬比例不協(xié)調(diào),。“長44丈4尺,，闊18丈”,，長寬比大致為 2.4666∶1,比例之小使“寶船”看上去簡直就是一個方盒子，現(xiàn)存的中外船舶絕沒有腰身如此之“粗”的,，這也使人對寶船的形狀產(chǎn)生懷疑,。

　　根據(jù)史料《南船紀》（明·南京工部營繕司主事沈棨著）、《三寶太監(jiān)下西洋記》（明·羅懋登著）記載以及泉州等地出土的船體實物來看,，中國古代海軍艦船的長寬比在2.5～2.8之間,，多屬于寬短型。

　　寶船究竟有多大,？這還有賴于實物考證,。南京中保村明代寶船廠遺址是目前國內(nèi)已知唯一的明代官辦造船基地遺址。1957年,，有村民曾在南京寶船廠遺址發(fā)掘出一根長11.07米的舵桿,；1965年，又在遺址地撈出了一段長2.21米的絞關(guān)木,，據(jù)專家考證,，兩米多長的絞關(guān)木，需要五六個人一起操作,，能夠絞起 500公斤左右重的鐵錨,。2003年到2004年間，物館在對中保村明代寶船廠遺址第六作塘考古發(fā)掘時,，又發(fā)現(xiàn)兩根長度分別為10.1米和11米的木舵桿。但這些尚不足以精確推算出造船廠船只的準確規(guī)模,，只能印證史料記載的明代海船的巨大規(guī)模,。

　　具體尺寸按照英國學者米爾斯推算，寶船排水量3100噸,，可載重2500噸,。根據(jù)中國學者唐志拔計算（數(shù)據(jù)載于他的著作《中國艦船史》第七章），寶船排水量應該達到5000～10000噸,，而根據(jù)1985年集美航專,、大連海運學院、武漢水運工程學院合作,，按照造船原理和中國式木帆船營造法式將寶船復原后，核算最大好寶船滿載排水量約22848噸,，取之方型系數(shù)0.43,，可載重9824噸（見彭德清等編著的《中國航海史》第四章）

11. 船舶制造廠

簡介：天津新河船舶重工有限責任公司是由天津貽成集團有限公司,、天津船舶工業(yè)公司和塘沽區(qū)國有資產(chǎn)投資經(jīng)營公司共同出資組建,，該公司主體依托有百年歷史的天津新河船廠,，是中國船舶重工集團公司所屬的在國內(nèi)外具有一定影響力的最大工程船舶制造廠之一,。

自建廠一百多年來，積累了豐富的造修船技術(shù)和企業(yè)管理經(jīng)驗,，技術(shù)力量雄厚，生產(chǎn)設(shè)施齊全,。

現(xiàn)已發(fā)展成為集造船,、修船、鋼結(jié)構(gòu)加工,、焦化設(shè)備制作,、機械制造及建筑基礎(chǔ)工程、建筑高檔門窗制作等幾大支柱產(chǎn)業(yè)并舉實力雄厚的享有進出口經(jīng)營自主權(quán)的現(xiàn)代化企業(yè),。

法定代表人：王金星成立時間：2003-10-14注冊資本：13866萬人民幣工商注冊號：120107000025855企業(yè)類型：有限責任公司公司地址：天津市濱海新區(qū)塘沽新胡路8號