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1. 日本航運(yùn)業(yè)

古巴外貿(mào)CIMEX集團(tuán)公司是一家在巴拿馬注冊(cè)的100％古巴全資企業(yè)，目前共有83家下屬子公司,，其中古巴國(guó)內(nèi)23家,、海外54家（包括美洲43家、歐洲10家,、日本1家）,。集團(tuán)的業(yè)務(wù)構(gòu)成如下：旅游業(yè)27％,、服務(wù)業(yè)7％,、金融業(yè)4％、商業(yè)貿(mào)易34％,、不動(dòng)產(chǎn)22％,、航運(yùn)業(yè)5％、控股公司1％,。

2. 日本航運(yùn)公司

,、馬士基航運(yùn)有限公司（全球最大的航運(yùn)公司，總部設(shè)于丹麥哥本哈根）

2,、地中海航運(yùn)公司（世界第二大航運(yùn)公司）

3,、法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)（世界10大航運(yùn)公司第三名）

4、中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))公司

5,、赫伯羅特船舶公司

6,、中國(guó)長(zhǎng)榮海運(yùn)

7、中國(guó)香港東方海外貨柜航運(yùn)公司

8,、中國(guó)臺(tái)灣陽(yáng)明海運(yùn)集團(tuán)

9,、日本商船三井MOL

10、日本郵船株式會(huì)社(NYK)

3. 日本航運(yùn)業(yè)發(fā)展史

大家一定聽說過了航運(yùn)界新近成立的三大聯(lián)盟吧,，2M（由馬士基和地中海航運(yùn)組成）,、Ocean聯(lián)盟（中遠(yuǎn)集運(yùn)、法國(guó)達(dá)飛,、長(zhǎng)榮海運(yùn)和東方海外組成）,、THE聯(lián)盟（由赫伯羅特,、陽(yáng)明海運(yùn)、商船三井,、日本郵船和川崎汽船組成）,，那么這些聯(lián)盟會(huì)給整個(gè)航運(yùn)業(yè)帶來(lái)多少影響呢？

　　三大聯(lián)盟航線部署方面,，Ocean聯(lián)盟在東西貿(mào)易上部署了40條航線,，緊其后的是THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟，分別為32條和25條,。

　　Ocean聯(lián)盟的主要優(yōu)勢(shì)在于有7條亞洲-中東/紅海航線服務(wù),，但THE聯(lián)盟只有1條，2M則空缺,。同時(shí),，亞洲-北美西海岸航線服務(wù)，2M也處于劣勢(shì),，只有5條航線,，相比之下，Ocean聯(lián)盟有13條,，THE聯(lián)盟有11條,。

4. 日本航海業(yè)

日本在亞洲，中國(guó)的旁邊,，在地圖的右上方,，具體位置可以參考世界世界地圖

5. 日本河流航運(yùn)價(jià)值

日本經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)是對(duì)外依賴嚴(yán)重，從國(guó)外進(jìn)口大量的原料和燃料,，依靠科學(xué)技術(shù)和充足的勞動(dòng)力資源,，利用島國(guó)海岸線曲折，多優(yōu)良港灣的條件,，形成了以加工貿(mào)易（進(jìn)口-加工-出口）為主的經(jīng)濟(jì),。

海外投資建廠對(duì)象是美國(guó)、西歐,、東亞和東南亞

海岸線曲折,多優(yōu)良港灣 加強(qiáng)了對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,，促進(jìn)了本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

有利于發(fā)展國(guó)際貿(mào)易，進(jìn)口原料,、出口產(chǎn)品,。成為世界最大的原料進(jìn)口國(guó)和產(chǎn)品輸出國(guó)。

海上航運(yùn)便利

6. 日本海運(yùn)業(yè)

日本三大集運(yùn)公司川崎汽船,、商船三井和日本郵船發(fā)布公告稱,，三家公司合資成立的新公司將以“Ocean Network Express”的商業(yè)名稱運(yùn)作。

7. 日本航運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)的原因

世界上最大的油輪并不是近些年所制造的,，它開始建造的時(shí)間是在40多年以前,，也就是1979年,。當(dāng)時(shí)有一位來(lái)自于希臘的商人，他想要制造一艘世界上最大的巨輪,，而這一任務(wù)被當(dāng)時(shí)的日本住友重工接下來(lái)了,。要制造一艘世界上最大的巨輪絕非易事，而在制造的過程中也遭遇了很多困難,，以至于在船只的制造過程中,，這艘巨輪就被轉(zhuǎn)售了出去，而接下這艘未完工巨輪的就是浙江舟山人,，董浩云,。

董浩云，這位浙江舟山人16歲的時(shí)候就考入了航運(yùn)訓(xùn)練班,，從此便走上了航運(yùn)之路,，后來(lái)，他親手創(chuàng)辦了東方海外貨柜航運(yùn)公司,。

從某種意義上來(lái)講,，董浩云是航運(yùn)界的傳奇，在他的身上有著諸多的美譽(yù),，比如“現(xiàn)代鄭和”,、“世界七大船王”等等。對(duì)于航運(yùn)業(yè)不了解的人,，可能并沒有聽過董浩云這個(gè)名字,，但他有個(gè)兒子,，在中國(guó)卻無(wú)人不知,，他就是董建華。

董浩云在買下這艘巨輪之后,，對(duì)其進(jìn)行了一系列的改動(dòng),，連承建方也由住友重工改成了當(dāng)時(shí)的日本鋼鐵，最終,，這艘巨輪的船身被改成了458.5米,，滿載排水量達(dá)到了驚人的82萬(wàn)噸。這是新一代福特級(jí)核動(dòng)力航母的7倍多,，更不可思議的是這樣一艘巨輪竟然建造于40年前,。在董浩云將其買下的第二年，也就是1981年,，這艘巨輪終于下水了,，并起名為“海上巨人”號(hào)。

董浩云的一生是波瀾壯闊的,，而“海上巨人”號(hào)也是命途多舛的,，在1988年,，海上巨人號(hào)在霍爾木茲海峽執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)時(shí)遭遇了不幸。

熟悉世界歷史的人應(yīng)該知道,，當(dāng)時(shí)正值兩伊戰(zhàn)爭(zhēng),，而當(dāng)時(shí)的伊拉克宣布“任何搭載非伊拉克生產(chǎn)石油的船只，都將成為襲擊的目標(biāo)”,，在這樣的情況之下,，進(jìn)入波斯灣執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)是非常危險(xiǎn)的，可海上巨人號(hào)還是冒險(xiǎn)這樣做了,，于是在1988年5月14日,，“海上巨人”遭遇伊拉克戰(zhàn)機(jī)的飛魚反艦導(dǎo)彈襲擊，沉入大海,。

當(dāng)時(shí),，這艘巨輪的擁有者董浩云已經(jīng)去世，而在兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)期間想要打撈也不太可能,，于是這艘沉沒于海底的巨輪就被轉(zhuǎn)賣給了諾曼國(guó)際海運(yùn)公司,。

隨著兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)束，這艘巨輪終于被打撈了出來(lái),，并開始了世界船舶史上最大的一次維修工作,，在維修結(jié)束后，它被改名為“快樂巨人”號(hào),，并再次下水,。

后來(lái)，這艘巨輪又被轉(zhuǎn)賣了數(shù)次,、并更名了數(shù)次,，最終被拆解，現(xiàn)在,，如果我們?nèi)⒂^香港海事博物館,，還可以看到它那重達(dá)36噸的巨型船錨?！昂Ｉ暇奕恕碧?hào)是迄今為止排水量最大的船只,，但并不意味著人類造船工業(yè)的極限，未來(lái)必然還會(huì)有更大的船只出現(xiàn),，比如著名的“自由之舟”設(shè)想,，就計(jì)劃要建造一個(gè)排水量在300萬(wàn)噸的“海上移動(dòng)城市”，在設(shè)想中,，它共分25層,，最多可以供10萬(wàn)人居住，不過這只是一個(gè)設(shè)想,，而且近兩年也沒有相關(guān)的消息了,，不過我們相信,，類似的設(shè)想，有朝一日終能實(shí)現(xiàn),，到時(shí)人類不僅可以居住在陸地,，也可以居住在海洋之上了。

8. 日本運(yùn)輸業(yè)

物流這一概念最早是20世紀(jì)50年代在美國(guó)形成的,，1963年被引入日本,。我國(guó)1979年從日本引進(jìn)開始使用“物流”一詞?！拔锪鳌备拍钇鹪从诙未髴?zhàn)中的軍事后勤保障服務(wù),，至今發(fā)展成生產(chǎn)、流通和消費(fèi)等領(lǐng)域中應(yīng)用范圍很廣的一個(gè)概念,?！　≡谖覈?guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》的定義中指出：物流是“物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要,，將運(yùn)輸,、儲(chǔ)存、裝卸,、搬運(yùn),、包裝、流通加工,、配送,、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！薄　〉谌轿锪鞯母拍钤从谄髽I(yè)業(yè)務(wù)的外包,。企業(yè)利用外部的資源為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，將一些業(yè)務(wù)承包給第三方企業(yè)去完成,，這就是企業(yè)的業(yè)務(wù)外包,。企業(yè)將自己的物流業(yè)務(wù)外包，第三方物流企業(yè)承接各個(gè)企業(yè)的外包物流業(yè)務(wù),，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指既承包供方物流,、又承包需方物流的專業(yè)化物流,，一般以合同方式規(guī)定這種承包形式，因此第三方物流又叫合同物流,?！　∷^第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng),，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè),，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系,，以達(dá)到對(duì)物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管理方式,。第三方物流，英文表達(dá)為Third-Party Logistics，簡(jiǎn)稱3PL,，也簡(jiǎn)稱TPL，是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的,。3PL既不屬于第一方,，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專業(yè)化的物流服務(wù),，它不擁有商品,，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束,、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的,、系列化、個(gè)性化,、信息化的物流代理服務(wù),。最常見的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI能力,、報(bào)表管理,、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人,、貨代人,、海關(guān)代理、信息管理,、倉(cāng)儲(chǔ),、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付,、運(yùn)費(fèi)談判等,。由于業(yè)服的務(wù)方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流”,?！　〉谌轿锪鲀?nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。對(duì)于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言,，他們有自己的運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù),，他們通常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)行物流操作。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司,，不擁有或租賃資產(chǎn),，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合,。①因此,，對(duì)物流各環(huán)節(jié)如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)鹊膰?yán)格管理,，再加之擁有一大批具有專業(yè)知識(shí)的物流人才,，使得他們可以有效地運(yùn)轉(zhuǎn)整個(gè)物流系統(tǒng)。故而,，第三方物流形成了又稱為“物流聯(lián)盟”,。　　第三方物流與一般物流都是物流范疇,，只是第三方物流更專業(yè),，可以承擔(dān)一般物流所有的物流流程服務(wù)，可以拓展服務(wù)領(lǐng)域,，可以減少成本,，提高效率

9. 日本運(yùn)達(dá)航運(yùn)

iaau，日本運(yùn)達(dá)航運(yùn)有限公司,。

運(yùn)達(dá)航運(yùn),，于1967年成立于日本東京，主營(yíng)貨柜集裝運(yùn)送業(yè)的航運(yùn)業(yè)務(wù),，提供整個(gè)亞洲的貨柜海上運(yùn)送服務(wù),。是亞洲區(qū)貨柜運(yùn)送歷史最悠久的經(jīng)營(yíng)企業(yè)之一。

長(zhǎng)期以來(lái),，運(yùn)達(dá)專注于日本至新加坡,、馬來(lái)西亞的營(yíng)運(yùn)服務(wù)；近年來(lái)則擴(kuò)大服務(wù)范疇至中國(guó)大陸,、香港,、臺(tái)灣、印度,、越南,、印尼、菲律賓,、泰國(guó),、緬甸及韓國(guó)等國(guó)家，并且持續(xù)拓展服務(wù)至其他地區(qū),。