午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

1. 國(guó)內(nèi)航運(yùn)指數(shù)

波羅的海指數(shù)，是由波羅的海航交所發(fā)布的,。波羅的海航交所是世界第一個(gè)也是歷史最悠久的航運(yùn)市場(chǎng),。

1744年誕生于英國(guó)倫敦針線街的“佛吉尼亞和波羅地海”（Virginia and Baltick）咖啡屋,，是設(shè)在英國(guó)倫敦的世界著名的航運(yùn)交易所,，全球46個(gè)國(guó)家的656家公司都是波羅的海航交所的會(huì)員。

為了滿足客戶的需要,，波羅地海航交所于1985年開始發(fā)布日運(yùn)價(jià)指數(shù)――BFI（Baltic Freight Index）,，該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià)，按照各自在航運(yùn)市場(chǎng)上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù),。

1999年,，國(guó)際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)BDI（Baltic Dry Index）取代了BFI，成為代表國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)的晴雨表

2. 中國(guó)航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)

海運(yùn)指數(shù)通常指的是指波羅的海指數(shù) BDI ,在1999年時(shí)取代了 BFI 指數(shù)稱為了國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的重要指標(biāo),。

BD 指數(shù)是由海運(yùn)中的幾條主要航線的運(yùn)費(fèi)加權(quán)而計(jì)算出來的,，該指數(shù)所反映的是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)的即期行情，和 BDl 指數(shù)息息相關(guān)的行業(yè)是散裝的航運(yùn)業(yè)務(wù),，這個(gè)行業(yè)由和全球經(jīng)濟(jì)相關(guān),，所以 BD 指數(shù)可以被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)先指標(biāo)。

3. 航運(yùn)運(yùn)力指數(shù)

中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司由中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司與中國(guó)海運(yùn)總公司重組而成,，總部設(shè)在上海,，是中央直接管理的特大型國(guó)有企業(yè)。

截至2021年6月30日,，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)船隊(duì)綜合運(yùn)力11367萬載重噸 / 1376艘,，排名世界第一。其中,，集裝箱船隊(duì)規(guī)模312萬TEU/526艘,，居世界第三,；干散貨船隊(duì)運(yùn)力4440萬載重噸/440艘，油輪船隊(duì)運(yùn)力2903萬載重噸/222 艘,，雜貨特種船隊(duì)469萬載重噸/151艘,，均居世界第一。

中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)完善的全球化服務(wù)筑就了網(wǎng)絡(luò)服務(wù)優(yōu)勢(shì)與品牌優(yōu)勢(shì),。航運(yùn),、碼頭、物流,、航運(yùn)金融,、修造船等上 下游產(chǎn)業(yè)鏈形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)體系。

集團(tuán)在全球投資碼頭58個(gè),，集裝箱碼頭51個(gè),，集裝箱碼頭年吞吐能力 12940萬TEU，居世界第一,。全球船舶燃料銷量超過2819萬噸,，居世界第一。集裝箱租賃業(yè)務(wù)保有量規(guī)模達(dá)370萬TEU,，居世界第二,。海洋工程裝備制造接單規(guī)模以及船舶代理業(yè)務(wù)也穩(wěn)居世界前列。

服務(wù)全球貿(mào)易,，經(jīng)營(yíng)全球網(wǎng)絡(luò),，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)以航運(yùn)、港口,、物流等為基礎(chǔ)和核心產(chǎn)業(yè)，以航運(yùn)金融,、裝備制造,、增 值服務(wù)、數(shù)字化創(chuàng)新為賦能和增值產(chǎn)業(yè),，全力打造“3+4”產(chǎn)業(yè)生態(tài),，致力于構(gòu)建世界一流的全球綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)生態(tài)。

4. 中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)

海洋運(yùn)輸主要有下列優(yōu)點(diǎn)：

　?。?）通過能力大.海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道,它不像火車,、汽車受軌道和道路的限制.

　　（2）運(yùn)量大.海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力,遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛和公路運(yùn)輸車輛.如一艘萬噸船舶的載重量,一般相當(dāng)于250~300個(gè)車皮的載重量.

　?。?）運(yùn)費(fèi)低.海運(yùn)運(yùn)量大,航程遠(yuǎn),分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本較少.

　　海洋運(yùn)輸主要有下列缺點(diǎn)：

　　(1)受氣候條件,、商港的限制較大貨船在海上航行,遇暴風(fēng)需及時(shí)躲避;遇大霧需按避碰章程辦理,以防損害,這都是氣候?qū)＿\(yùn)的限制。貨船到達(dá)商港,因港灣水深或裝卸設(shè)備等硬件設(shè)施條件,會(huì)限制貨船的人港與作業(yè),。

　　(2)不能直接實(shí)現(xiàn)“門到門”由于航道與港口的限制,海運(yùn)的可達(dá)性,、靈活性不高,往往需要地面運(yùn)輸系統(tǒng)的配合才能完成貨物運(yùn)輸?shù)娜^程,也就是不能直接實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸服務(wù),。

　　(3)航速低因?yàn)榇笮痛绑w積大,航線水流阻力高,因此航速一般較低,貨運(yùn)時(shí)效性低。

　　(4)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大海運(yùn)經(jīng)營(yíng),由于具有國(guó)際性,易受國(guó)際政治,、經(jīng)濟(jì)(法律及外匯的影響,比其他運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)難度大,風(fēng)險(xiǎn)大,。

　　(5)投資額巨大、回收期長(zhǎng)海運(yùn)公司(或船公司)訂造或購買船舶需要巨額資金,船舶是其固定資產(chǎn),折舊期較長(zhǎng)(一般為20年),。

　　(6)競(jìng)爭(zhēng)激烈因?yàn)楹＿\(yùn)經(jīng)營(yíng)具有國(guó)際化,加上世界商船噸位嚴(yán)重過剩,同行業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)激烈,。同時(shí),還需面對(duì)其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)。

　　(7)收人不穩(wěn)定海運(yùn)市場(chǎng)亦如經(jīng)濟(jì)景氣變化,有其周期性循環(huán),對(duì)運(yùn)費(fèi)高低影響很大,。

　　(8)艙位無法儲(chǔ)存海運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸服務(wù),不能像一般企業(yè)可隨意減產(chǎn)或增產(chǎn),即海上貨物運(yùn)輸無法將貨物艙位儲(chǔ)存,。

　　(9)國(guó)際法律繁多海運(yùn)經(jīng)營(yíng)屬世界性商務(wù)活動(dòng),既要遵守各國(guó)的海運(yùn)法規(guī),又要受國(guó)際公約與國(guó)際慣例的約束。

5. 海航運(yùn)指數(shù)

煤炭指數(shù)代表的是價(jià)格綜合指數(shù),，匯集了各各煤種的價(jià)格,。 航運(yùn)指數(shù)代表的是運(yùn)費(fèi)，以秦皇島至南方各大港口的運(yùn)費(fèi)的綜合運(yùn)費(fèi)價(jià)格,。

6. 國(guó)內(nèi)航運(yùn)指數(shù)基金

板塊基金 單一產(chǎn)量基金 特定對(duì)象基金

7. 中國(guó)航運(yùn)指數(shù)

BCI是Baltic Capesize Index的英文縮寫,，是波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（也稱波羅的海好望角型船運(yùn)價(jià)指數(shù)）。

1999年的9月1日,，波羅的海交易所將原來反映巴拿馬型船和好望角型船的BFI (即現(xiàn)在的BDI )指數(shù)分解成BCI和BPI兩個(gè)指數(shù),。

BCI指數(shù)構(gòu)成航線：

程租航線1，漢普頓港群/鹿特丹不包括巴爾的摩/路特丹,，12萬公噸煤炭（+/-10%誤差）1港裝卸,，不包括裝卸平艙費(fèi)，6日裝卸包括星期天,、節(jié)日,，抵達(dá)裝卸港12小時(shí)內(nèi)起算，宣載時(shí)間在指數(shù)制作后前10天內(nèi),，銷約時(shí)間在指數(shù)制作日后30天內(nèi),，船齡最大15年，運(yùn)價(jià)每公噸起算,，3.75%傭金,，權(quán)重5%。

8. 國(guó)際航運(yùn)指數(shù)有哪些

波羅的海指數(shù)是國(guó)際航運(yùn)情況的指數(shù),。

波羅的海指數(shù),，是由波羅的海航交所發(fā)布的。波羅的海航交所是世界第一個(gè)也是歷史最悠久的航運(yùn)市場(chǎng),。1744年誕生于美國(guó)佛吉尼亞波羅的?？Х任荩壳笆窃O(shè)在英國(guó)倫敦的世界著名的航運(yùn)交易所,，全球46個(gè)國(guó)家的656家公司都是波羅的海航交所的會(huì)員,。為了滿足客戶的需要,，波羅地海航交所于1985年開始發(fā)布日運(yùn)價(jià)指數(shù)――BFI，該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià),，按照各自在航運(yùn)市場(chǎng)上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù),。1999年，國(guó)際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）取代了BFI,，成為代表國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)的晴雨表,。

9. 航運(yùn)指數(shù)下跌

2022年股市一直在3000點(diǎn)上下波動(dòng)，最高曾到3400點(diǎn)一線,，從上證指數(shù)年線上看,，k線是一根帶有下影線的陰線，截止到2022年11月25日,，上證指數(shù)還比2021年的收盤價(jià)跌14%多,。注定這一年股市行情不好，投資者也會(huì)有一些損失,。但前途是光明的,，只要堅(jiān)持價(jià)值投資不追高，一定會(huì)有好的收益,。

10. 全國(guó)首條航運(yùn)氣象指數(shù)

推薦船達(dá)通APP,。

船達(dá)通APP可以獲取全球船舶AIS數(shù)據(jù)，支持查詢船舶實(shí)時(shí)位置,、歷史軌跡,、電子海圖、海洋氣象等,，支持?jǐn)?shù)據(jù)查詢獲取和API接口,，可以嵌入業(yè)務(wù)系統(tǒng)和網(wǎng)站中，實(shí)現(xiàn)船舶查詢和定位,，滿足政府全球航運(yùn)人的選擇,，定位于為全球航運(yùn)人提供船舶服務(wù)，可以搜索全球船舶位置,，查詢航次軌跡，全面掌握船舶信息,，并提供全球的地圖和區(qū)域信息,。