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1. 國內(nèi)航運(yùn)指數(shù)

波羅的海指數(shù)，是由波羅的海航交所發(fā)布的,。波羅的海航交所是世界第一個也是歷史最悠久的航運(yùn)市場,。

1744年誕生于英國倫敦針線街的“佛吉尼亞和波羅地?！保╒irginia and Baltick）咖啡屋，是設(shè)在英國倫敦的世界著名的航運(yùn)交易所,，全球46個國家的656家公司都是波羅的海航交所的會員,。

為了滿足客戶的需要，波羅地海航交所于1985年開始發(fā)布日運(yùn)價指數(shù)――BFI（Baltic Freight Index）,，該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價,，按照各自在航運(yùn)市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)。

1999年,，國際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)BDI（Baltic Dry Index）取代了BFI,，成為代表國際干散貨運(yùn)輸市場走勢的晴雨表

2. 中國航運(yùn)運(yùn)價指數(shù)

海運(yùn)指數(shù)通常指的是指波羅的海指數(shù) BDI ,在1999年時取代了 BFI 指數(shù)稱為了國際干散貨運(yùn)輸市場的重要指標(biāo)。

BD 指數(shù)是由海運(yùn)中的幾條主要航線的運(yùn)費(fèi)加權(quán)而計算出來的,，該指數(shù)所反映的是當(dāng)時市場的即期行情,，和 BDl 指數(shù)息息相關(guān)的行業(yè)是散裝的航運(yùn)業(yè)務(wù)，這個行業(yè)由和全球經(jīng)濟(jì)相關(guān),，所以 BD 指數(shù)可以被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)先指標(biāo),。

3. 航運(yùn)運(yùn)力指數(shù)

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司由中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司與中國海運(yùn)總公司重組而成，總部設(shè)在上海,，是中央直接管理的特大型國有企業(yè),。

截至2021年6月30日，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)經(jīng)營船隊(duì)綜合運(yùn)力11367萬載重噸 / 1376艘,，排名世界第一,。其中,，集裝箱船隊(duì)規(guī)模312萬TEU/526艘,，居世界第三；干散貨船隊(duì)運(yùn)力4440萬載重噸/440艘,，油輪船隊(duì)運(yùn)力2903萬載重噸/222 艘,，雜貨特種船隊(duì)469萬載重噸/151艘，均居世界第一,。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)完善的全球化服務(wù)筑就了網(wǎng)絡(luò)服務(wù)優(yōu)勢與品牌優(yōu)勢,。航運(yùn)、碼頭,、物流,、航運(yùn)金融、修造船等上 下游產(chǎn)業(yè)鏈形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)體系,。

集團(tuán)在全球投資碼頭58個,，集裝箱碼頭51個，集裝箱碼頭年吞吐能力 12940萬TEU,，居世界第一,。全球船舶燃料銷量超過2819萬噸,，居世界第一。集裝箱租賃業(yè)務(wù)保有量規(guī)模達(dá)370萬TEU,，居世界第二,。海洋工程裝備制造接單規(guī)模以及船舶代理業(yè)務(wù)也穩(wěn)居世界前列。

服務(wù)全球貿(mào)易,，經(jīng)營全球網(wǎng)絡(luò),，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)以航運(yùn)、港口,、物流等為基礎(chǔ)和核心產(chǎn)業(yè),，以航運(yùn)金融、裝備制造,、增 值服務(wù),、數(shù)字化創(chuàng)新為賦能和增值產(chǎn)業(yè)，全力打造“3+4”產(chǎn)業(yè)生態(tài),，致力于構(gòu)建世界一流的全球綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)生態(tài),。

4. 中國航運(yùn)景氣指數(shù)

海洋運(yùn)輸主要有下列優(yōu)點(diǎn)：

　　（1）通過能力大.海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道,它不像火車,、汽車受軌道和道路的限制.

　?。?）運(yùn)量大.海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力,遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛和公路運(yùn)輸車輛.如一艘萬噸船舶的載重量,一般相當(dāng)于250~300個車皮的載重量.

　　（3）運(yùn)費(fèi)低.海運(yùn)運(yùn)量大,航程遠(yuǎn),分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本較少.

　　海洋運(yùn)輸主要有下列缺點(diǎn)：

　　(1)受氣候條件,、商港的限制較大貨船在海上航行,遇暴風(fēng)需及時躲避;遇大霧需按避碰章程辦理,以防損害,這都是氣候?qū)＿\(yùn)的限制,。貨船到達(dá)商港,因港灣水深或裝卸設(shè)備等硬件設(shè)施條件,會限制貨船的人港與作業(yè)。

　　(2)不能直接實(shí)現(xiàn)“門到門”由于航道與港口的限制,海運(yùn)的可達(dá)性,、靈活性不高,往往需要地面運(yùn)輸系統(tǒng)的配合才能完成貨物運(yùn)輸?shù)娜^程,也就是不能直接實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸服務(wù),。

　　(3)航速低因?yàn)榇笮痛绑w積大,航線水流阻力高,因此航速一般較低,貨運(yùn)時效性低。

　　(4)經(jīng)營風(fēng)險大海運(yùn)經(jīng)營,由于具有國際性,易受國際政治,、經(jīng)濟(jì)(法律及外匯的影響,比其他運(yùn)輸方式的經(jīng)營難度大,風(fēng)險大,。

　　(5)投資額巨大、回收期長海運(yùn)公司(或船公司)訂造或購買船舶需要巨額資金,船舶是其固定資產(chǎn),折舊期較長(一般為20年),。

　　(6)競爭激烈因?yàn)楹＿\(yùn)經(jīng)營具有國際化,加上世界商船噸位嚴(yán)重過剩,同行業(yè)間競爭激烈,。同時,還需面對其他運(yùn)輸方式的競爭。

　　(7)收人不穩(wěn)定海運(yùn)市場亦如經(jīng)濟(jì)景氣變化,有其周期性循環(huán),對運(yùn)費(fèi)高低影響很大,。

　　(8)艙位無法儲存海運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸服務(wù),不能像一般企業(yè)可隨意減產(chǎn)或增產(chǎn),即海上貨物運(yùn)輸無法將貨物艙位儲存,。

　　(9)國際法律繁多海運(yùn)經(jīng)營屬世界性商務(wù)活動,既要遵守各國的海運(yùn)法規(guī),又要受國際公約與國際慣例的約束。

5. 海航運(yùn)指數(shù)

煤炭指數(shù)代表的是價格綜合指數(shù),，匯集了各各煤種的價格,。 航運(yùn)指數(shù)代表的是運(yùn)費(fèi)，以秦皇島至南方各大港口的運(yùn)費(fèi)的綜合運(yùn)費(fèi)價格。

6. 國內(nèi)航運(yùn)指數(shù)基金

板塊基金 單一產(chǎn)量基金 特定對象基金

7. 中國航運(yùn)指數(shù)

BCI是Baltic Capesize Index的英文縮寫,，是波羅的海海岬型船運(yùn)價指數(shù)（也稱波羅的海好望角型船運(yùn)價指數(shù)）,。

1999年的9月1日，波羅的海交易所將原來反映巴拿馬型船和好望角型船的BFI (即現(xiàn)在的BDI )指數(shù)分解成BCI和BPI兩個指數(shù),。

BCI指數(shù)構(gòu)成航線：

程租航線1,，漢普頓港群/鹿特丹不包括巴爾的摩/路特丹，12萬公噸煤炭（+/-10%誤差）1港裝卸,，不包括裝卸平艙費(fèi),，6日裝卸包括星期天、節(jié)日,，抵達(dá)裝卸港12小時內(nèi)起算,，宣載時間在指數(shù)制作后前10天內(nèi)，銷約時間在指數(shù)制作日后30天內(nèi),，船齡最大15年,，運(yùn)價每公噸起算，3.75%傭金,，權(quán)重5%,。

8. 國際航運(yùn)指數(shù)有哪些

波羅的海指數(shù)是國際航運(yùn)情況的指數(shù)。

波羅的海指數(shù),，是由波羅的海航交所發(fā)布的,。波羅的海航交所是世界第一個也是歷史最悠久的航運(yùn)市場。1744年誕生于美國佛吉尼亞波羅的?？Х任?，目前是設(shè)在英國倫敦的世界著名的航運(yùn)交易所，全球46個國家的656家公司都是波羅的海航交所的會員,。為了滿足客戶的需要,，波羅地海航交所于1985年開始發(fā)布日運(yùn)價指數(shù)――BFI，該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價,，按照各自在航運(yùn)市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù),。1999年,，國際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）取代了BFI,，成為代表國際干散貨運(yùn)輸市場走勢的晴雨表。

9. 航運(yùn)指數(shù)下跌

2022年股市一直在3000點(diǎn)上下波動,，最高曾到3400點(diǎn)一線,，從上證指數(shù)年線上看，k線是一根帶有下影線的陰線,，截止到2022年11月25日,，上證指數(shù)還比2021年的收盤價跌14%多。注定這一年股市行情不好，投資者也會有一些損失,。但前途是光明的,，只要堅(jiān)持價值投資不追高，一定會有好的收益,。

10. 全國首條航運(yùn)氣象指數(shù)

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