1. 航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 沒有絕對(duì)的淡季和旺季之分,,需要看具體的航線以及行業(yè)。從航線來看,,可大致分為內(nèi)河船運(yùn)和海運(yùn),。從不同行業(yè)的貨物運(yùn)輸量的角度來看,,情況則較為復(fù)雜。 1,、對(duì)于內(nèi)河船運(yùn)來說,,以長(zhǎng)江航線來舉例說明,總體來說,,每年長(zhǎng)江洪水期也就是6,、7月份的到來,隨著水位回升以及船效的提高,,內(nèi)河船運(yùn)也會(huì)隨之到達(dá)一個(gè)高峰期,其他時(shí)期則相對(duì)弱一些,。比如據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,,2019年長(zhǎng)江內(nèi)河航運(yùn)的貨運(yùn)價(jià)格,隨著長(zhǎng)江洪水期的來臨,,煤炭,、鐵礦石、石灰石和水泥熟料等貨物運(yùn)價(jià)均呈現(xiàn)了一定幅度的上漲趨勢(shì),。 2,、對(duì)于海運(yùn)來說,北美和歐洲航線的傳統(tǒng)淡季就是6,、7,、8月份。旺季是年底的時(shí)候,,一般會(huì)延續(xù)到3-4月,。6、7,、8三個(gè)月是歐洲的假期,,所以對(duì)于海運(yùn)出口來說是淡季。在年底,,世界上很多國(guó)家都過圣誕節(jié),,需求量自然比較大。其它時(shí)間則是分開的,,一些國(guó)家國(guó)慶,,婚慶,地方性節(jié)日,,時(shí)間不定,,對(duì)于出口來說為旺季。 2. 航運(yùn)業(yè)發(fā)展前景目前,,從金融危機(jī)2008年過后,,中國(guó)的航運(yùn)業(yè)一直不景氣,,包括全球都不是很景氣,表示航運(yùn)指數(shù)的波羅地海干散指數(shù)從2008年前的20000多點(diǎn)掉到了現(xiàn)在的2000點(diǎn),。國(guó)內(nèi)的航運(yùn)公司虧損嚴(yán)重,。但是這只是暫時(shí)的,正如國(guó)際海事組織秘書長(zhǎng)所說的,,沒有海運(yùn),,世界上有一半的人要挨餓,另一半人要受凍,,這也充分說明了海運(yùn)對(duì)一個(gè)國(guó)家的重要性,,所以,短時(shí)間后,,航運(yùn)還是會(huì)景氣的,,前景光明。 3. 航運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀分析分析航運(yùn)價(jià)值應(yīng)從兩方面入手: 一,,自然條件:地形起伏狀況,;氣候條件;河道狀況,; 二,,河流流域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件:人口,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,,區(qū)域內(nèi)聯(lián)系狀況,,運(yùn)量大小。 4. 航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析五方面發(fā)展趨勢(shì) 碳排放交易 海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)(MEPC)上周開會(huì)討論了新的IMO短期修正案草案,,該草案將要求船舶調(diào)整其操作和設(shè)備,,在2030年之前將碳排放與2008年相比降低40%。盡管MEPC同意了這些修正案,,但最終的通過的決定將在2021年的MEPC第76屆會(huì)議上做出,。 由于這些法規(guī)不夠嚴(yán)格,不足以實(shí)現(xiàn)歐盟的雄心壯志,,因此歐盟仍在考慮建立“區(qū)域排放交易系統(tǒng)”(ETS),,只有所有歐盟成員國(guó)都同意的情況下才有可能實(shí)現(xiàn)。如果IMO不能就各國(guó)政府批準(zhǔn)的指導(dǎo)方針達(dá)成共識(shí),,那么未來幾年可能會(huì)有多個(gè)區(qū)域性ETS,,從而導(dǎo)致各種貿(mào)易航線的成本上升。 低硫燃料 硫排放會(huì)導(dǎo)致環(huán)境惡化,,空氣污染會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失,。IMO 2020已于今年生效,要求承運(yùn)人使用硫氧化物(SOx)含量低于0.5%的燃料,如極低硫燃料油(VLSFO)和船用瓦斯油(MGO),。 今年第一季度,,VLSFO價(jià)格較高,但COVID-19引發(fā)VLSFO價(jià)格下跌,,而重質(zhì)燃料油(HFO)價(jià)格保持相對(duì)穩(wěn)定,。今年,許多船舶運(yùn)營(yíng)商改用VLSFO,。一些船舶運(yùn)營(yíng)商也在尋求使用液化天然氣(LNG)作為替代方案,。 洗滌塔 如果船舶安裝減少硫排放的洗滌塔,則船舶可以繼續(xù)使用含硫量3.5%的HFO并達(dá)到IMO 2020標(biāo)準(zhǔn),。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之間的價(jià)格差距,。因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)勢(shì)很小,所以安裝洗滌塔的船只越來越少,。盡管今年對(duì)洗滌器裝置的需求有所下降,,但隨著新的COVID-19疫苗有望在2021年廣泛使用,情況可能會(huì)發(fā)生變化,。 隨著經(jīng)濟(jì)恢復(fù)正常,對(duì)燃料的需求將增加,。這將導(dǎo)致新燃料價(jià)格變動(dòng),。如果VLSFO和HFO之間的價(jià)格差距擴(kuò)大到使洗滌塔的投資回報(bào)率(ROI)對(duì)運(yùn)營(yíng)商又有意義的水平,則可能會(huì)安裝更多洗滌塔,。為了使其可行,,HFO價(jià)格必須遠(yuǎn)低于VLSFO價(jià)格。 岸電設(shè)施 根據(jù)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署(EPA)評(píng)估,,“使用區(qū)域電網(wǎng)發(fā)電時(shí),,總體污染物排放最多可減少98%”。 根據(jù)位置的不同,,停泊的船舶可以選擇使用自己的電力,,從而產(chǎn)生排放或使用岸電。將船舶接入岸上的電網(wǎng)可以減少局部和整體的排放量,,尤其是在使用風(fēng)能,、潮汐或太陽能等可再生能源為電網(wǎng)供電的情況下。根據(jù)EPA的說法,,岸對(duì)船發(fā)電,,也被稱為替代船用電(AMP),可改善港口周圍的空氣質(zhì)量,,因?yàn)椤鞍峨娡ǔ.a(chǎn)生零現(xiàn)場(chǎng)排放”,。 8月,加利福尼亞空氣資源委員會(huì)(CARB)批準(zhǔn)了一項(xiàng)新法規(guī),以減少遠(yuǎn)洋船舶的排放和污染,。它基于《 2007年停泊條例》,,該條例自2014年以來已將超過13,000艘船舶的有害排放量減少了80%。從2023年開始,,汽車運(yùn)輸船和油輪將被要求通過接入岸上供電或使用經(jīng)批準(zhǔn)的控制系統(tǒng)來達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn),。 數(shù)字化轉(zhuǎn)型 COVID-19迫使供應(yīng)鏈在安全性和效率方面尋求解決方案。隨著新貿(mào)易協(xié)定的生效,,航運(yùn)業(yè)正從海關(guān)表格轉(zhuǎn)向訂單確認(rèn),。使文檔數(shù)字化可以節(jié)省時(shí)間,降低面對(duì)面?zhèn)鞑OVID-19的風(fēng)險(xiǎn),,減少對(duì)紙張的依賴并節(jié)省資金,。 為此,業(yè)界建立了集裝箱數(shù)字化航運(yùn)協(xié)會(huì)(DCSA),,旨在通過使用標(biāo)準(zhǔn)的電子提單(EBL)來消除海運(yùn)交易中的紙張,。DCSA宣稱“紙質(zhì)票據(jù)處理成本是EBL處理成本的3倍?!?盡管海事在數(shù)字化方面有很大的發(fā)展空間,,但COVID-19疫情正在加速過渡。 5. 航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和職業(yè)機(jī)會(huì)大連航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院于2008年3月經(jīng)遼寧省人民政府批準(zhǔn)成立,,是教育部備案,,以培養(yǎng)水上交通運(yùn)輸類應(yīng)用型人才為主的高等職業(yè)院校。學(xué)校經(jīng)中華人民共和國(guó)海事局核準(zhǔn),,具有海船船員無限航區(qū)三副,、三管輪及沿海航區(qū)船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)等二十余項(xiàng)培訓(xùn)資質(zhì),。 學(xué)校根據(jù)航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及就業(yè)需求,,按專業(yè)大類和專業(yè)群建設(shè)要求,構(gòu)建二級(jí)教學(xué)單位航海學(xué)院,、船舶工程與人工智能學(xué)院,、管理與教育學(xué)院、公共教學(xué)部以及繼續(xù)教育學(xué)院,、國(guó)際海事學(xué)院等,。 6. 航運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)前景非常好。 航運(yùn)產(chǎn)業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密,。目前我國(guó)航運(yùn)企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段,,未來伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),、人工智能科技等先進(jìn)技術(shù)的日趨成熟,,其與傳統(tǒng)航運(yùn)在安全監(jiān)管、運(yùn)行服務(wù)、船舶管理,、港口服務(wù)等方面深度融合運(yùn)用存在廣闊的想象空間,。智能航運(yùn)將深刻地影響著航運(yùn)的組織和模式,最終將顯著提高船舶運(yùn)行的安全管理,、營(yíng)運(yùn)管理和質(zhì)量管理水平,,助力實(shí)現(xiàn)安全、綠色,、高效航運(yùn),。 7. 航運(yùn)業(yè)的需求趨勢(shì)黃河沒有形成發(fā)達(dá)的內(nèi)河航運(yùn)的原因是與其他大江大河相比,黃河中游的通航條件有其特殊的困難和局限之處,。 1,、黃河中游航運(yùn)的壺口瀑布是航運(yùn)障礙之一。在壺口瀑布“旱地行船”成本太高,;且如果在壺口瀑布西側(cè)建船閘,,極有可能會(huì)嚴(yán)重破壞壺口風(fēng)景區(qū)的自然景觀。 2,、黃河天然徑流量隨著時(shí)間正在大幅度減少,,下游斷流發(fā)展態(tài)勢(shì)令人十分擔(dān)憂,黃河中游的航運(yùn)業(yè)因此也受到很大影響,。 3,、黃河托克托至禹門口段兩岸是黃土高原,水土流失嚴(yán)重,,支流匯入將大量泥沙帶入河道,使得河水含沙量大增,,增加了航運(yùn)的阻力,。 4、黃河潼關(guān)至三門峽段位于晉陜?cè)S土峽谷之中,,河道較為順直,。由于受潼關(guān)上游河道河床游蕩以及三門峽水庫自身運(yùn)用的影響,潼關(guān)——大禹渡段(40km)淺灘密布,,主流(槽)多變,,行船困難。 5,、黃河小浪底至古柏嘴,,屬于峽谷向平原的過渡性河段,鐵謝以下河道較為分散,,通航條件較差,。 8. 航運(yùn)發(fā)展報(bào)告2021年中國(guó)十大杰出青年事跡 1.馬士基大中華區(qū)數(shù)字創(chuàng)新總經(jīng)理陳龍 陳龍于2004畢業(yè)于中山大學(xué),獲國(guó)際貿(mào)易學(xué)士學(xué)位,同年加入馬士基,,于2006參加馬士基國(guó)際管理培訓(xùn)生(MISK)項(xiàng)目,,在客戶服務(wù)、銷售等部門工作,。2015年至2016年,,任奧林科技華南區(qū)商務(wù)總監(jiān),負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì),、市場(chǎng)開發(fā),、供應(yīng)商招聘和管理。2016年,,他回到馬士基,,擔(dān)任馬士基大中華區(qū)數(shù)字創(chuàng)新總經(jīng)理。他負(fù)責(zé)馬士基在線預(yù)訂產(chǎn)品maerskspot(現(xiàn)為馬士基)的孵化 此外,,在馬士基大中華區(qū)總裁吳炳清的支持下,,他負(fù)責(zé)馬士基大中華區(qū)數(shù)字創(chuàng)新中心的成立。疫情期間,,他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)根據(jù)客戶需求孵化開發(fā)了20多種數(shù)字化解決方案,,包括馬士基微信智能客服機(jī)器人小電機(jī)、e-fcr,、電子發(fā)票,、數(shù)字柜臺(tái)、三角集中運(yùn)輸?shù)?。,,為保證客戶供應(yīng)鏈在非常時(shí)期的穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展提供了有力的支持,,贏得了客戶和業(yè)界的高度贊譽(yù),。陳龍擁有17年的國(guó)際物流供應(yīng)鏈經(jīng)驗(yàn),對(duì)客戶需求和行業(yè)痛點(diǎn)有著深刻的理解,。在過去的六年里,,他專注于物流業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。 2,、Ltd香港威馬化學(xué)船務(wù)公司上海代表處常務(wù)副總經(jīng)理陳建名 自2012年加入威馬以來,,陳建明憑借扎實(shí)的專業(yè)技能、對(duì)航運(yùn)行業(yè)的敏感性和出色的學(xué)習(xí)能力,,積累了一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),。自2019以來,先后擔(dān)任香港威馬化學(xué)船務(wù)有限公司上海代表處常務(wù)副總經(jīng)理,,成為公司最年輕的執(zhí)行官,。此后,,該公司與該公司合作建立并運(yùn)營(yíng)了自己的化工船隊(duì)。船隊(duì)從0支增加到16支,,航線遍布全球,,與埃克森美孚,、英國(guó)石油公司,、沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司等世界主要石油公司合作。到2020年底,,威馬化工船隊(duì)總運(yùn)力快速提升,,居中國(guó)第三、世界第29位,。在過去的一年里,,盡管受到疫情的影響,他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)抓住市場(chǎng)燃油成本低的機(jī)遇,,不斷創(chuàng)新,,控制成本,優(yōu)化航線,,推動(dòng)公司利潤(rùn)比上年增長(zhǎng)134%,。 3.杜若剛,中國(guó)港灣尼日利亞拉基港口有限公司總經(jīng)理,、董事 杜若剛2007年加入中國(guó)港灣工程有限責(zé)任公司,,2020年1月任萊吉港項(xiàng)目公司董事、總經(jīng)理,,從事港口建設(shè),、投資、經(jīng)營(yíng)14年,。他在港口工程管理,、市場(chǎng)開發(fā)、企業(yè)管理和項(xiàng)目投資方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn),。他成功開發(fā)了喀麥隆克里比深水港、尼日利亞萊基港等投資項(xiàng)目,,總投資約11億美元,。尼日利亞一帶一路口岸是中資企業(yè)控制的幾內(nèi)亞港第一個(gè)現(xiàn)代化港口。這也是第二屆“一帶一路”國(guó)際合作論壇的重要成果,。2020,,港口基金項(xiàng)目共收到國(guó)家發(fā)改委國(guó)際開發(fā)合作委員會(huì)等重大投資項(xiàng)目,并獲得路透社2020年“非洲基礎(chǔ)設(shè)施最佳年度交易獎(jiǎng)”,。2020年亞太發(fā)展金融協(xié)會(huì)“杰出發(fā)展項(xiàng)目獎(jiǎng)”等7項(xiàng)榮譽(yù),。 疫情期間,,項(xiàng)目公司在杜若剛的領(lǐng)導(dǎo)下,嚴(yán)格按照國(guó)資委和國(guó)家衛(wèi)生委員會(huì)的要求,,于2020年成為第一家成功組織復(fù)工的中資企業(yè),,并與法國(guó)大飛集團(tuán)簽訂了合作協(xié)議,既實(shí)現(xiàn)了投資后第一年的建安投資目標(biāo),,又實(shí)現(xiàn)了2020年項(xiàng)目公司和承包商人員零感染的防疫目標(biāo),,此外,杜若剛還有五項(xiàng)與海外“投資”有關(guān)的工作,,我國(guó)企業(yè)“建運(yùn)一體化”模式與海外港口業(yè)務(wù)發(fā)展,。 4、中國(guó)海事仲裁委員會(huì)(浙江)自貿(mào)區(qū)仲裁中心/計(jì)量爭(zhēng)議解決中心副秘書長(zhǎng)黃晨亮 黃晨亮,,現(xiàn)任中國(guó)海事仲裁委員會(huì)(浙江)自貿(mào)區(qū)仲裁中心/計(jì)量爭(zhēng)議解決中心副秘書長(zhǎng),。最高人民法院浙江國(guó)際海事司法基地智庫涉外法律專家,上海航海學(xué)院海商法專業(yè)委員會(huì)委員,,上海海事大學(xué)法學(xué)研究所海事與商事專業(yè)委員會(huì)委員,,上海海事大學(xué)法學(xué)研究生導(dǎo)師。加入海事仲裁委員會(huì)以來,,黃晨亮作為辦案人員,,處理了大量具有豐富經(jīng)驗(yàn)的仲裁案件,領(lǐng)導(dǎo)和參與了《中國(guó)海事仲裁委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)定期租船合同》條款的起草工作,。 參與編寫了《標(biāo)準(zhǔn)船舶建造合同》(上海格式),、《船舶標(biāo)準(zhǔn)合同叢書》(上海格式)第一卷、《2006年海事勞動(dòng)公約履約操作指南》,、《船舶建造合同的簽訂,、履約和管理》,《標(biāo)準(zhǔn)船舶融資租賃合同》(上海格式)和《船舶標(biāo)準(zhǔn)合同叢書》(上海格式)第二卷,;參與船舶燃油加注糾紛快速處理平臺(tái)和微信applet的設(shè)計(jì)與發(fā)布,;疫情期間,為企業(yè)舉辦了5次免費(fèi)救助法律講座,,在行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了一定影響,。 5.新海聯(lián)船員培訓(xùn)有限公司總經(jīng)理劉欣 劉欣,現(xiàn)任湖北新海聯(lián)海員培訓(xùn)有限公司總經(jīng)理,,具有多項(xiàng)培訓(xùn)資格?,F(xiàn)任武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院新余生工業(yè)學(xué)院副院長(zhǎng)/理事,武漢交通職業(yè)教育新余生海事學(xué)院院長(zhǎng)/副院長(zhǎng),,交通運(yùn)輸職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)航海專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)秘書長(zhǎng),。劉欣在工作過程中學(xué)習(xí)進(jìn)步,鼓勵(lì)公司引進(jìn)西方先進(jìn)的培訓(xùn)認(rèn)證課程,,自主開發(fā)了新的海聯(lián)培訓(xùn)管理系統(tǒng),,實(shí)現(xiàn)了船員培訓(xùn)成果的數(shù)字化,、可視化; 同時(shí),,因材施教,,全面提高船員培訓(xùn)服務(wù)質(zhì)量;任總經(jīng)理期間,,公司連續(xù)兩年榮獲甲級(jí),、五星級(jí)船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)稱號(hào)。疫情期間,,全員關(guān)心,、正直、創(chuàng)新,,全年完成培訓(xùn)近6000人次,;在這段時(shí)間內(nèi),一個(gè)一帶一路通過外國(guó)高級(jí)軍官的遠(yuǎn)程培訓(xùn),,培訓(xùn)1000人左右,。 6、山東港日照港二公司卸貨船隊(duì)團(tuán)支部副書記,、卸船機(jī)司機(jī)李璐 李璐,,現(xiàn)任山東港日照港第二公司卸貨船隊(duì)分公司副書記、卸貨司機(jī),。他是日照港山東港首位“90后”技術(shù)專家,,年卸貨量近百萬噸。曾在山東港首屆裝卸工技能競(jìng)賽中獲得第四名,。他除了技術(shù)過硬外,,還善于創(chuàng)作內(nèi)容積極、形式生動(dòng)的高質(zhì)量原創(chuàng)網(wǎng)絡(luò)作品,,展示中國(guó)港航經(jīng)濟(jì)文化建設(shè)成果,,弘揚(yáng)青年正能量。 作品先后在人民網(wǎng),、中國(guó)工業(yè)網(wǎng),、中國(guó)港口等數(shù)十家主流媒體發(fā)表。他被共青團(tuán)中央提名為“中國(guó)青年好網(wǎng)名”,,被山東省六部門授予“山東好網(wǎng)民”榮譽(yù)稱號(hào),。中國(guó)新聞社一帶一路照片,等待爸爸下班,。 7.錢立武,克拉克森柏拉圖有限公司上海代表處主任 作為克拉克森上海公司最年輕的董事,,錢立武在大型干散貨航運(yùn)方面擁有10多年的經(jīng)驗(yàn),。他致力于長(zhǎng)期租船市場(chǎng),,為客戶提供不斷優(yōu)化的綜合服務(wù)和解決方案。他的客戶包括船東,、貿(mào)易商,、船舶運(yùn)營(yíng)商、礦山和國(guó)內(nèi)外金融機(jī)構(gòu),。在加入克拉克森之前,,錢立武曾在上海航運(yùn)交易所工作,并完成了FFA發(fā)展研究和《中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告》等項(xiàng)目,。中歐國(guó)際商學(xué)院金融MBA,,上海市虹口區(qū)青年聯(lián)合會(huì)會(huì)員。 8,、中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸歐洲鉆石快遞有限公司副總經(jīng)理,、航線運(yùn)營(yíng)中心總經(jīng)理王海賢 王海賢2005年加入中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司,2015年3月被派往中遠(yuǎn)海運(yùn)(歐洲)有限公司任商務(wù)部副總經(jīng)理,,負(fù)責(zé)實(shí)施區(qū)域航線戰(zhàn)略,。2021年2月起,任歐洲鉆石快遞有限公司副總經(jīng)理,、航線運(yùn)營(yíng)中心總經(jīng)理,。6年來,他積極實(shí)施區(qū)域航線戰(zhàn)略,,通過航線規(guī)劃和合作談判,,將中遠(yuǎn)品牌自有的歐洲區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍擴(kuò)大到26個(gè)國(guó)家和50多個(gè)港口碼頭,將區(qū)域船隊(duì)運(yùn)力排名從20位提升到4位,,在亞洲背景航運(yùn)公司中排名第一,。 疫情期間,王海賢站在歐洲一線,,帶領(lǐng)部門的德國(guó)員工克服重重困難,,繼續(xù)開拓業(yè)務(wù)版圖。最后,,鉆石快遞業(yè)務(wù)在2020年繼續(xù)保持兩位數(shù)增長(zhǎng),,區(qū)域航線總運(yùn)營(yíng)箱容量超過300萬標(biāo)箱,運(yùn)輸總收入4.5億美元,,近6年增長(zhǎng)超過600%,。目前,鉆石一號(hào)已緊密結(jié)合一帶一路,、“比雷埃夫斯港”,,形成“11組16支”的完美網(wǎng)絡(luò),形成每周“捷克港”,,進(jìn)一步增強(qiáng)中歐,、匈牙利,、捷克、奧地利,、塞爾維亞等國(guó)家間聯(lián)運(yùn)的可靠性,。 9、王振偉,,山東海運(yùn)股份有限公司黨委委員,、董事會(huì)秘書、總法律顧問 王振偉2011年加入山東海運(yùn),,現(xiàn)任山東海運(yùn)黨委委員,、董事會(huì)秘書、法律總顧問,。參與山東遠(yuǎn)洋集團(tuán)天然氣船隊(duì)的組建,,負(fù)責(zé)公司境外資產(chǎn)股權(quán)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和建立;帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成公司“十三五”和“十四五”戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的編制工作,。成功地完成了一批股權(quán)資產(chǎn)優(yōu)化和戰(zhàn)略投資者在公司業(yè)務(wù)部門的引進(jìn),,帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成集團(tuán)內(nèi)部船舶業(yè)務(wù)部門的資產(chǎn)重組,為以后山東航運(yùn)資本運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。2016年,,山東航運(yùn)成功運(yùn)營(yíng),登陸新三板市場(chǎng),。2019年,,成功引進(jìn)戰(zhàn)略投資者,完善公司治理結(jié)構(gòu),,助力公司高質(zhì)量發(fā)展,。目前,他已帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)啟動(dòng)公司上市準(zhǔn)備工作,,攻堅(jiān)克難,,全力推進(jìn)公司資產(chǎn)證券化進(jìn)程。 10,、吳建紅,,上海英泰律師事務(wù)所合伙人律師 吳建紅2008年加入上海英泰律師事務(wù)所,成為合伙人律師,。長(zhǎng)期專注于航運(yùn),、船舶、港口等各類法律事務(wù),,擅長(zhǎng)處理各類物流,、海事業(yè)務(wù)案件的訴訟和非訴訟事項(xiàng)。同時(shí),他還擔(dān)任多家大型跨國(guó)航運(yùn)物流企業(yè)的法律顧問,,提供公司日常經(jīng)營(yíng),、合同審查與修改、律師見證與合規(guī)等多種法律服務(wù),。他曾多次代表客戶在這一領(lǐng)域有獨(dú)到的觀點(diǎn)和經(jīng)驗(yàn),并最終贏得了訴訟,。主要客戶為國(guó)內(nèi)外知名船東,、跨國(guó)物流企業(yè)、P&I協(xié)會(huì)保險(xiǎn)公司和互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)企業(yè),。此外,,他能夠及時(shí)洞察航運(yùn)市場(chǎng)的變化,以其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆蓪I(yè)思維和良好的溝通能力,,受到業(yè)界和同行的高度贊揚(yáng),。 9. 航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)有哪些形成國(guó)際航運(yùn)中心的基本條件∶1、必須擁有一個(gè)發(fā)達(dá)的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng),,其中包括擁有國(guó)際運(yùn)輸船舶,、提供運(yùn)輸勞務(wù)的供給方;擁有國(guó)際運(yùn)輸貨源,、需要運(yùn)輸勞務(wù)的需求方,;擁有供需雙方的代理人、經(jīng)紀(jì)人,,它們?cè)诠礁?jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中從事各種形式的航運(yùn)交易行為,。 2、強(qiáng)大的腹地經(jīng)濟(jì),。腹地經(jīng)濟(jì)是成為國(guó)際航運(yùn)中心的另外一大特征,。在眾多的港口城市中,一個(gè)城市要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出,,成為舉世矚目的國(guó)際航運(yùn)中心,,同腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是密不可分的。無論是倫敦,、紐約,、鹿特丹等歐美國(guó)際航運(yùn)中心的形成和發(fā)展,還是東京,、香港,、新加坡等亞太國(guó)際航運(yùn)中心的崛起都充分證明國(guó)際航運(yùn)中心的形成離不開腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 3,、充沛的集裝箱物流,。集裝箱物流量已成為代表當(dāng)代物流水平的重要標(biāo)志,因此,全球性和洲際性國(guó)際航運(yùn)中心都擁有巨大的集裝箱物流,,即擁有巨大的集裝箱樞紐港,。著名的國(guó)際航運(yùn)中心香港、新加坡,、鹿特丹,、紐約等港口集裝箱吞吐量都處于世界前列。 4,、國(guó)家或區(qū)域性進(jìn)出口貿(mào)易的航運(yùn)樞紐,。國(guó)際航運(yùn)中心一般都位于國(guó)際經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易中心城市,其地理位置一般位于國(guó)際主干航線上,,或者本身就是國(guó)際主干航線的起點(diǎn),。國(guó)際航運(yùn)中心所在的港口,有上億噸,、幾百萬TEU的物流進(jìn)出,,必然有眾多的航線航班聯(lián)系世界各國(guó)幾百個(gè)港口。 5,、良好的港口條件和一流的港口設(shè)施,。國(guó)際航運(yùn)中心所在港口,都擁有良好的港口條件和完善的港口設(shè)施,,擁有深淺配套,、功能齊全的碼頭泊位、相應(yīng)的裝卸設(shè)備和堆存設(shè)施以及適應(yīng)現(xiàn)代船舶大型化趨勢(shì)的深水航道?,F(xiàn)代國(guó)際海運(yùn)船舶的大型化對(duì)港口航道的吃水條件要求很高,,因此,國(guó)際航運(yùn)中心所在港口必須擁有一條15米水深,、滿足第五代,、第六代集裝箱船舶自由進(jìn)出的航道。 6,、具有完善的后方集疏運(yùn)系統(tǒng),。國(guó)際航運(yùn)中心必須擁有暢通的后方集疏運(yùn)系統(tǒng),航運(yùn)中心的特征不僅表現(xiàn)在它擁有一套完善的海運(yùn)系統(tǒng),,而且還必須具有高度發(fā)達(dá)的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),,包括鐵路、公路,、沿海,、內(nèi)河及航空等集疏運(yùn)系統(tǒng)。國(guó)際航運(yùn)中心除了具備完善的硬件設(shè)施以外,,還需要不斷改進(jìn)服務(wù)與管理系統(tǒng),。包括能夠提供一流服務(wù)的海關(guān),、邊檢、衛(wèi)檢,、動(dòng)植檢和港務(wù)監(jiān)督等口岸檢查檢驗(yàn)機(jī)構(gòu),,修造船服務(wù)、海難救助,、保險(xiǎn),、郵電通信、航運(yùn)信息與咨詢機(jī)構(gòu),、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)與中介機(jī)構(gòu)等等,。此外,國(guó)際航運(yùn)中心還必須擁有電子數(shù)據(jù)交換(EDI)系統(tǒng),。 7、積極扶植的政策和良好的法律環(huán)境,。國(guó)際航運(yùn)中心一般設(shè)立有利于航運(yùn)業(yè)發(fā)展的各種特別經(jīng)濟(jì)區(qū)域(如保稅區(qū),、自由貿(mào)易區(qū))和按國(guó)際慣例辦事的法規(guī)制度,為旅客,、貨物,、船舶的進(jìn)出和資金融通,提供最大的方便,。如新加坡和香港整個(gè)地區(qū)實(shí)行低稅的自由港政策,,在通關(guān)手續(xù)、海關(guān)商檢,、轉(zhuǎn)運(yùn)手續(xù)和監(jiān)督,、作業(yè)程序、庫場(chǎng)存儲(chǔ)等方面均給予盡可能的方便,,并在各種收費(fèi)項(xiàng)目方面實(shí)行減免政策,。 10. 航運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀為什么海上貿(mào)易多選擇在夏季進(jìn)行?因?yàn)橄募具\(yùn)送貨物時(shí)海上的風(fēng)平浪靜,,所以夏季比較好交易,。 一方面新冠疫情改變了人們的行為方式,人們變得熱衷于網(wǎng)購,。另外,,拜登政府的經(jīng)濟(jì)刺激政策和美國(guó)冬天持續(xù)的隔離政策使得這一狀況火上澆油。
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