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1. 航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

    沒有絕對(duì)的淡季和旺季之分，需要看具體的航線以及行業(yè),。從航線來看,，可大致分為內(nèi)河船運(yùn)和海運(yùn)。從不同行業(yè)的貨物運(yùn)輸量的角度來看,，情況則較為復(fù)雜。

1,、對(duì)于內(nèi)河船運(yùn)來說,，以長江航線來舉例說明，總體來說,，每年長江洪水期也就是6,、7月份的到來，隨著水位回升以及船效的提高,，內(nèi)河船運(yùn)也會(huì)隨之到達(dá)一個(gè)高峰期,，其他時(shí)期則相對(duì)弱一些,。比如據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年長江內(nèi)河航運(yùn)的貨運(yùn)價(jià)格,，隨著長江洪水期的來臨,，煤炭、鐵礦石,、石灰石和水泥熟料等貨物運(yùn)價(jià)均呈現(xiàn)了一定幅度的上漲趨勢(shì)。

2,、對(duì)于海運(yùn)來說,，北美和歐洲航線的傳統(tǒng)淡季就是6、7,、8月份,。旺季是年底的時(shí)候，一般會(huì)延續(xù)到3-4月,。6、7,、8三個(gè)月是歐洲的假期,，所以對(duì)于海運(yùn)出口來說是淡季,。在年底，世界上很多國家都過圣誕節(jié),，需求量自然比較大,。其它時(shí)間則是分開的，一些國家國慶,，婚慶,，地方性節(jié)日，時(shí)間不定,，對(duì)于出口來說為旺季,。

2. 航運(yùn)業(yè)發(fā)展前景

目前，從金融危機(jī)2008年過后,，中國的航運(yùn)業(yè)一直不景氣,，包括全球都不是很景氣,，表示航運(yùn)指數(shù)的波羅地海干散指數(shù)從2008年前的20000多點(diǎn)掉到了現(xiàn)在的2000點(diǎn),。國內(nèi)的航運(yùn)公司虧損嚴(yán)重,。但是這只是暫時(shí)的，正如國際海事組織秘書長所說的,，沒有海運(yùn),，世界上有一半的人要挨餓，另一半人要受凍,，這也充分說明了海運(yùn)對(duì)一個(gè)國家的重要性，所以,，短時(shí)間后,，航運(yùn)還是會(huì)景氣的，前景光明,。

3. 航運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀分析

分析航運(yùn)價(jià)值應(yīng)從兩方面入手：

一，自然條件：地形起伏狀況,；氣候條件,；河道狀況；

二,，河流流域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：人口,，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，區(qū)域內(nèi)聯(lián)系狀況,，運(yùn)量大小,。

4. 航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

五方面發(fā)展趨勢(shì)

碳排放交易

海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）上周開會(huì)討論了新的IMO短期修正案草案，該草案將要求船舶調(diào)整其操作和設(shè)備,，在2030年之前將碳排放與2008年相比降低40％,。盡管MEPC同意了這些修正案，但最終的通過的決定將在2021年的MEPC第76屆會(huì)議上做出,。

由于這些法規(guī)不夠嚴(yán)格,，不足以實(shí)現(xiàn)歐盟的雄心壯志，因此歐盟仍在考慮建立“區(qū)域排放交易系統(tǒng)”（ETS）,，只有所有歐盟成員國都同意的情況下才有可能實(shí)現(xiàn),。如果IMO不能就各國政府批準(zhǔn)的指導(dǎo)方針達(dá)成共識(shí)，那么未來幾年可能會(huì)有多個(gè)區(qū)域性ETS,，從而導(dǎo)致各種貿(mào)易航線的成本上升,。

低硫燃料

硫排放會(huì)導(dǎo)致環(huán)境惡化,，空氣污染會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失。IMO 2020已于今年生效,，要求承運(yùn)人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料,，如極低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）。

今年第一季度,，VLSFO價(jià)格較高,，但COVID-19引發(fā)VLSFO價(jià)格下跌,，而重質(zhì)燃料油（HFO）價(jià)格保持相對(duì)穩(wěn)定,。今年,，許多船舶運(yùn)營商改用VLSFO,。一些船舶運(yùn)營商也在尋求使用液化天然氣（LNG）作為替代方案。

洗滌塔

如果船舶安裝減少硫排放的洗滌塔,，則船舶可以繼續(xù)使用含硫量3.5％的HFO并達(dá)到IMO 2020標(biāo)準(zhǔn),。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之間的價(jià)格差距。因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)勢(shì)很小,，所以安裝洗滌塔的船只越來越少,。盡管今年對(duì)洗滌器裝置的需求有所下降，但隨著新的COVID-19疫苗有望在2021年廣泛使用,，情況可能會(huì)發(fā)生變化,。

隨著經(jīng)濟(jì)恢復(fù)正常，對(duì)燃料的需求將增加,。這將導(dǎo)致新燃料價(jià)格變動(dòng)。如果VLSFO和HFO之間的價(jià)格差距擴(kuò)大到使洗滌塔的投資回報(bào)率（ROI）對(duì)運(yùn)營商又有意義的水平,，則可能會(huì)安裝更多洗滌塔,。為了使其可行，HFO價(jià)格必須遠(yuǎn)低于VLSFO價(jià)格,。

岸電設(shè)施

根據(jù)美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）評(píng)估,，“使用區(qū)域電網(wǎng)發(fā)電時(shí),，總體污染物排放最多可減少98％”。

根據(jù)位置的不同,，停泊的船舶可以選擇使用自己的電力,，從而產(chǎn)生排放或使用岸電。將船舶接入岸上的電網(wǎng)可以減少局部和整體的排放量，尤其是在使用風(fēng)能,、潮汐或太陽能等可再生能源為電網(wǎng)供電的情況下,。根據(jù)EPA的說法，岸對(duì)船發(fā)電,，也被稱為替代船用電（AMP）,，可改善港口周圍的空氣質(zhì)量，因?yàn)椤鞍峨娡ǔ．a(chǎn)生零現(xiàn)場排放”,。

8月,，加利福尼亞空氣資源委員會(huì)（CARB）批準(zhǔn)了一項(xiàng)新法規(guī)，以減少遠(yuǎn)洋船舶的排放和污染,。它基于《 2007年停泊條例》,，該條例自2014年以來已將超過13,000艘船舶的有害排放量減少了80％。從2023年開始,，汽車運(yùn)輸船和油輪將被要求通過接入岸上供電或使用經(jīng)批準(zhǔn)的控制系統(tǒng)來達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型

COVID-19迫使供應(yīng)鏈在安全性和效率方面尋求解決方案,。隨著新貿(mào)易協(xié)定的生效,，航運(yùn)業(yè)正從海關(guān)表格轉(zhuǎn)向訂單確認(rèn)。使文檔數(shù)字化可以節(jié)省時(shí)間,，降低面對(duì)面?zhèn)鞑OVID-19的風(fēng)險(xiǎn),，減少對(duì)紙張的依賴并節(jié)省資金,。

為此，業(yè)界建立了集裝箱數(shù)字化航運(yùn)協(xié)會(huì)（DCSA）,，旨在通過使用標(biāo)準(zhǔn)的電子提單（EBL）來消除海運(yùn)交易中的紙張,。DCSA宣稱“紙質(zhì)票據(jù)處理成本是EBL處理成本的3倍?！?盡管海事在數(shù)字化方面有很大的發(fā)展空間，但COVID-19疫情正在加速過渡,。

5. 航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和職業(yè)機(jī)會(huì)

大連航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院于2008年3月經(jīng)遼寧省人民政府批準(zhǔn)成立,，是教育部備案，以培養(yǎng)水上交通運(yùn)輸類應(yīng)用型人才為主的高等職業(yè)院校,。學(xué)校經(jīng)中華人民共和國海事局核準(zhǔn)，具有海船船員無限航區(qū)三副,、三管輪及沿海航區(qū)船長,、輪機(jī)長等二十余項(xiàng)培訓(xùn)資質(zhì)。

學(xué)校根據(jù)航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及就業(yè)需求，按專業(yè)大類和專業(yè)群建設(shè)要求,，構(gòu)建二級(jí)教學(xué)單位航海學(xué)院,、船舶工程與人工智能學(xué)院,、管理與教育學(xué)院、公共教學(xué)部以及繼續(xù)教育學(xué)院,、國際海事學(xué)院等,。

6. 航運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)

前景非常好。

航運(yùn)產(chǎn)業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密,。目前我國航運(yùn)企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段，未來伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù),、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),、人工智能科技等先進(jìn)技術(shù)的日趨成熟，其與傳統(tǒng)航運(yùn)在安全監(jiān)管,、運(yùn)行服務(wù)、船舶管理,、港口服務(wù)等方面深度融合運(yùn)用存在廣闊的想象空間,。智能航運(yùn)將深刻地影響著航運(yùn)的組織和模式,，最終將顯著提高船舶運(yùn)行的安全管理、營運(yùn)管理和質(zhì)量管理水平,，助力實(shí)現(xiàn)安全,、綠色,、高效航運(yùn),。

7. 航運(yùn)業(yè)的需求趨勢(shì)

黃河沒有形成發(fā)達(dá)的內(nèi)河航運(yùn)的原因是與其他大江大河相比，黃河中游的通航條件有其特殊的困難和局限之處,。

1,、黃河中游航運(yùn)的壺口瀑布是航運(yùn)障礙之一。在壺口瀑布“旱地行船”成本太高,；且如果在壺口瀑布西側(cè)建船閘,，極有可能會(huì)嚴(yán)重破壞壺口風(fēng)景區(qū)的自然景觀。

2,、黃河天然徑流量隨著時(shí)間正在大幅度減少,，下游斷流發(fā)展態(tài)勢(shì)令人十分擔(dān)憂,，黃河中游的航運(yùn)業(yè)因此也受到很大影響。

3,、黃河托克托至禹門口段兩岸是黃土高原,，水土流失嚴(yán)重，支流匯入將大量泥沙帶入河道,，使得河水含沙量大增,，增加了航運(yùn)的阻力。

4,、黃河潼關(guān)至三門峽段位于晉陜?cè)S土峽谷之中,，河道較為順直。由于受潼關(guān)上游河道河床游蕩以及三門峽水庫自身運(yùn)用的影響,，潼關(guān)——大禹渡段(40km)淺灘密布,，主流(槽)多變，行船困難,。

5,、黃河小浪底至古柏嘴，屬于峽谷向平原的過渡性河段,，鐵謝以下河道較為分散,，通航條件較差。

8. 航運(yùn)發(fā)展報(bào)告

2021年中國十大杰出青年事跡

1.馬士基大中華區(qū)數(shù)字創(chuàng)新總經(jīng)理陳龍

陳龍于2004畢業(yè)于中山大學(xué),，獲國際貿(mào)易學(xué)士學(xué)位,，同年加入馬士基，于2006參加馬士基國際管理培訓(xùn)生（MISK）項(xiàng)目,，在客戶服務(wù),、銷售等部門工作。2015年至2016年,，任奧林科技華南區(qū)商務(wù)總監(jiān),，負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、市場開發(fā),、供應(yīng)商招聘和管理,。2016年，他回到馬士基,，擔(dān)任馬士基大中華區(qū)數(shù)字創(chuàng)新總經(jīng)理,。他負(fù)責(zé)馬士基在線預(yù)訂產(chǎn)品maerskspot（現(xiàn)為馬士基）的孵化

此外,，在馬士基大中華區(qū)總裁吳炳清的支持下,，他負(fù)責(zé)馬士基大中華區(qū)數(shù)字創(chuàng)新中心的成立,。疫情期間，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)根據(jù)客戶需求孵化開發(fā)了20多種數(shù)字化解決方案，包括馬士基微信智能客服機(jī)器人小電機(jī),、e-fcr,、電子發(fā)票、數(shù)字柜臺(tái),、三角集中運(yùn)輸?shù)?。，為保證客戶供應(yīng)鏈在非常時(shí)期的穩(wěn)定,、可持續(xù)發(fā)展提供了有力的支持，贏得了客戶和業(yè)界的高度贊譽(yù),。陳龍擁有17年的國際物流供應(yīng)鏈經(jīng)驗(yàn)，對(duì)客戶需求和行業(yè)痛點(diǎn)有著深刻的理解,。在過去的六年里,，他專注于物流業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型,。

2,、Ltd香港威馬化學(xué)船務(wù)公司上海代表處常務(wù)副總經(jīng)理陳建名

自2012年加入威馬以來，陳建明憑借扎實(shí)的專業(yè)技能,、對(duì)航運(yùn)行業(yè)的敏感性和出色的學(xué)習(xí)能力,，積累了一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。自2019以來,，先后擔(dān)任香港威馬化學(xué)船務(wù)有限公司上海代表處常務(wù)副總經(jīng)理,，成為公司最年輕的執(zhí)行官,。此后，該公司與該公司合作建立并運(yùn)營了自己的化工船隊(duì),。船隊(duì)從0支增加到16支,，航線遍布全球，與?？松梨?、英國石油公司,、沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司等世界主要石油公司合作。到2020年底,，威馬化工船隊(duì)總運(yùn)力快速提升,，居中國第三,、世界第29位。在過去的一年里,，盡管受到疫情的影響，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)抓住市場燃油成本低的機(jī)遇,，不斷創(chuàng)新,，控制成本，優(yōu)化航線,，推動(dòng)公司利潤比上年增長134%。

3.杜若剛,，中國港灣尼日利亞拉基港口有限公司總經(jīng)理,、董事

杜若剛2007年加入中國港灣工程有限責(zé)任公司，2020年1月任萊吉港項(xiàng)目公司董事,、總經(jīng)理，從事港口建設(shè),、投資、經(jīng)營14年,。他在港口工程管理,、市場開發(fā)、企業(yè)管理和項(xiàng)目投資方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn),。他成功開發(fā)了喀麥隆克里比深水港,、尼日利亞萊基港等投資項(xiàng)目，總投資約11億美元,。尼日利亞一帶一路口岸是中資企業(yè)控制的幾內(nèi)亞港第一個(gè)現(xiàn)代化港口,。這也是第二屆“一帶一路”國際合作論壇的重要成果。2020,，港口基金項(xiàng)目共收到國家發(fā)改委國際開發(fā)合作委員會(huì)等重大投資項(xiàng)目,，并獲得路透社2020年“非洲基礎(chǔ)設(shè)施最佳年度交易獎(jiǎng)”。2020年亞太發(fā)展金融協(xié)會(huì)“杰出發(fā)展項(xiàng)目獎(jiǎng)”等7項(xiàng)榮譽(yù),。

疫情期間,，項(xiàng)目公司在杜若剛的領(lǐng)導(dǎo)下，嚴(yán)格按照國資委和國家衛(wèi)生委員會(huì)的要求,，于2020年成為第一家成功組織復(fù)工的中資企業(yè),，并與法國大飛集團(tuán)簽訂了合作協(xié)議，既實(shí)現(xiàn)了投資后第一年的建安投資目標(biāo),，又實(shí)現(xiàn)了2020年項(xiàng)目公司和承包商人員零感染的防疫目標(biāo),，此外,，杜若剛還有五項(xiàng)與海外“投資”有關(guān)的工作，我國企業(yè)“建運(yùn)一體化”模式與海外港口業(yè)務(wù)發(fā)展,。

4,、中國海事仲裁委員會(huì)（浙江）自貿(mào)區(qū)仲裁中心/計(jì)量爭議解決中心副秘書長黃晨亮

黃晨亮,，現(xiàn)任中國海事仲裁委員會(huì)（浙江）自貿(mào)區(qū)仲裁中心/計(jì)量爭議解決中心副秘書長。最高人民法院浙江國際海事司法基地智庫涉外法律專家,，上海航海學(xué)院海商法專業(yè)委員會(huì)委員,，上海海事大學(xué)法學(xué)研究所海事與商事專業(yè)委員會(huì)委員，上海海事大學(xué)法學(xué)研究生導(dǎo)師,。加入海事仲裁委員會(huì)以來,，黃晨亮作為辦案人員，處理了大量具有豐富經(jīng)驗(yàn)的仲裁案件,，領(lǐng)導(dǎo)和參與了《中國海事仲裁委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)定期租船合同》條款的起草工作,。

參與編寫了《標(biāo)準(zhǔn)船舶建造合同》（上海格式）,、《船舶標(biāo)準(zhǔn)合同叢書》（上海格式）第一卷、《2006年海事勞動(dòng)公約履約操作指南》,、《船舶建造合同的簽訂,、履約和管理》，《標(biāo)準(zhǔn)船舶融資租賃合同》（上海格式）和《船舶標(biāo)準(zhǔn)合同叢書》（上海格式）第二卷,；參與船舶燃油加注糾紛快速處理平臺(tái)和微信applet的設(shè)計(jì)與發(fā)布,；疫情期間，為企業(yè)舉辦了5次免費(fèi)救助法律講座,，在行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了一定影響,。

5.新海聯(lián)船員培訓(xùn)有限公司總經(jīng)理劉欣

劉欣，現(xiàn)任湖北新海聯(lián)海員培訓(xùn)有限公司總經(jīng)理,，具有多項(xiàng)培訓(xùn)資格?，F(xiàn)任武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院新余生工業(yè)學(xué)院副院長/理事，武漢交通職業(yè)教育新余生海事學(xué)院院長/副院長,，交通運(yùn)輸職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)航海專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)秘書長,。劉欣在工作過程中學(xué)習(xí)進(jìn)步，鼓勵(lì)公司引進(jìn)西方先進(jìn)的培訓(xùn)認(rèn)證課程,，自主開發(fā)了新的海聯(lián)培訓(xùn)管理系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)了船員培訓(xùn)成果的數(shù)字化、可視化,；

同時(shí),，因材施教,，全面提高船員培訓(xùn)服務(wù)質(zhì)量；任總經(jīng)理期間,，公司連續(xù)兩年榮獲甲級(jí),、五星級(jí)船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)稱號(hào)。疫情期間,，全員關(guān)心,、正直、創(chuàng)新,，全年完成培訓(xùn)近6000人次,；在這段時(shí)間內(nèi)，一個(gè)一帶一路通過外國高級(jí)軍官的遠(yuǎn)程培訓(xùn),，培訓(xùn)1000人左右,。

6、山東港日照港二公司卸貨船隊(duì)團(tuán)支部副書記,、卸船機(jī)司機(jī)李璐

李璐,，現(xiàn)任山東港日照港第二公司卸貨船隊(duì)分公司副書記、卸貨司機(jī),。他是日照港山東港首位“90后”技術(shù)專家,，年卸貨量近百萬噸。曾在山東港首屆裝卸工技能競賽中獲得第四名,。他除了技術(shù)過硬外,，還善于創(chuàng)作內(nèi)容積極、形式生動(dòng)的高質(zhì)量原創(chuàng)網(wǎng)絡(luò)作品,，展示中國港航經(jīng)濟(jì)文化建設(shè)成果,，弘揚(yáng)青年正能量。

作品先后在人民網(wǎng),、中國工業(yè)網(wǎng),、中國港口等數(shù)十家主流媒體發(fā)表。他被共青團(tuán)中央提名為“中國青年好網(wǎng)名”,，被山東省六部門授予“山東好網(wǎng)民”榮譽(yù)稱號(hào),。中國新聞社一帶一路照片，等待爸爸下班,。

7.錢立武,，克拉克森柏拉圖有限公司上海代表處主任

作為克拉克森上海公司最年輕的董事，錢立武在大型干散貨航運(yùn)方面擁有10多年的經(jīng)驗(yàn),。他致力于長期租船市場,，為客戶提供不斷優(yōu)化的綜合服務(wù)和解決方案。他的客戶包括船東、貿(mào)易商,、船舶運(yùn)營商,、礦山和國內(nèi)外金融機(jī)構(gòu)。在加入克拉克森之前,，錢立武曾在上海航運(yùn)交易所工作,，并完成了FFA發(fā)展研究和《中國航運(yùn)發(fā)展報(bào)告》等項(xiàng)目。中歐國際商學(xué)院金融MBA,，上海市虹口區(qū)青年聯(lián)合會(huì)會(huì)員,。

8、中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸歐洲鉆石快遞有限公司副總經(jīng)理,、航線運(yùn)營中心總經(jīng)理王海賢

王海賢2005年加入中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司，2015年3月被派往中遠(yuǎn)海運(yùn)（歐洲）有限公司任商務(wù)部副總經(jīng)理,，負(fù)責(zé)實(shí)施區(qū)域航線戰(zhàn)略,。2021年2月起，任歐洲鉆石快遞有限公司副總經(jīng)理,、航線運(yùn)營中心總經(jīng)理,。6年來，他積極實(shí)施區(qū)域航線戰(zhàn)略,，通過航線規(guī)劃和合作談判,，將中遠(yuǎn)品牌自有的歐洲區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍擴(kuò)大到26個(gè)國家和50多個(gè)港口碼頭,，將區(qū)域船隊(duì)運(yùn)力排名從20位提升到4位,，在亞洲背景航運(yùn)公司中排名第一,。

疫情期間，王海賢站在歐洲一線,，帶領(lǐng)部門的德國員工克服重重困難,，繼續(xù)開拓業(yè)務(wù)版圖。最后,，鉆石快遞業(yè)務(wù)在2020年繼續(xù)保持兩位數(shù)增長,，區(qū)域航線總運(yùn)營箱容量超過300萬標(biāo)箱，運(yùn)輸總收入4.5億美元,，近6年增長超過600%,。目前，鉆石一號(hào)已緊密結(jié)合一帶一路,、“比雷埃夫斯港”,，形成“11組16支”的完美網(wǎng)絡(luò)，形成每周“捷克港”,，進(jìn)一步增強(qiáng)中歐,、匈牙利,、捷克、奧地利,、塞爾維亞等國家間聯(lián)運(yùn)的可靠性,。

9、王振偉,，山東海運(yùn)股份有限公司黨委委員,、董事會(huì)秘書、總法律顧問

王振偉2011年加入山東海運(yùn),，現(xiàn)任山東海運(yùn)黨委委員,、董事會(huì)秘書、法律總顧問,。參與山東遠(yuǎn)洋集團(tuán)天然氣船隊(duì)的組建,，負(fù)責(zé)公司境外資產(chǎn)股權(quán)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和建立；帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成公司“十三五”和“十四五”戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的編制工作,。成功地完成了一批股權(quán)資產(chǎn)優(yōu)化和戰(zhàn)略投資者在公司業(yè)務(wù)部門的引進(jìn),，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成集團(tuán)內(nèi)部船舶業(yè)務(wù)部門的資產(chǎn)重組，為以后山東航運(yùn)資本運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。2016年,，山東航運(yùn)成功運(yùn)營，登陸新三板市場,。2019年,，成功引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，完善公司治理結(jié)構(gòu),，助力公司高質(zhì)量發(fā)展,。目前，他已帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)啟動(dòng)公司上市準(zhǔn)備工作,，攻堅(jiān)克難,，全力推進(jìn)公司資產(chǎn)證券化進(jìn)程。

10,、吳建紅,，上海英泰律師事務(wù)所合伙人律師

吳建紅2008年加入上海英泰律師事務(wù)所，成為合伙人律師,。長期專注于航運(yùn),、船舶、港口等各類法律事務(wù),，擅長處理各類物流,、海事業(yè)務(wù)案件的訴訟和非訴訟事項(xiàng)。同時(shí)，他還擔(dān)任多家大型跨國航運(yùn)物流企業(yè)的法律顧問,，提供公司日常經(jīng)營,、合同審查與修改、律師見證與合規(guī)等多種法律服務(wù),。他曾多次代表客戶在這一領(lǐng)域有獨(dú)到的觀點(diǎn)和經(jīng)驗(yàn),，并最終贏得了訴訟。主要客戶為國內(nèi)外知名船東,、跨國物流企業(yè),、P&I協(xié)會(huì)保險(xiǎn)公司和互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)企業(yè)。此外,，他能夠及時(shí)洞察航運(yùn)市場的變化,，以其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆蓪I(yè)思維和良好的溝通能力，受到業(yè)界和同行的高度贊揚(yáng),。

9. 航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)有哪些

形成國際航運(yùn)中心的基本條件∶1,、必須擁有一個(gè)發(fā)達(dá)的國際航運(yùn)市場，其中包括擁有國際運(yùn)輸船舶,、提供運(yùn)輸勞務(wù)的供給方；擁有國際運(yùn)輸貨源,、需要運(yùn)輸勞務(wù)的需求方,；擁有供需雙方的代理人、經(jīng)紀(jì)人,，它們?cè)诠礁偁幍沫h(huán)境中從事各種形式的航運(yùn)交易行為,。 　　2、強(qiáng)大的腹地經(jīng)濟(jì),。腹地經(jīng)濟(jì)是成為國際航運(yùn)中心的另外一大特征,。在眾多的港口城市中，一個(gè)城市要在激烈的競爭中脫穎而出,，成為舉世矚目的國際航運(yùn)中心,，同腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是密不可分的。無論是倫敦,、紐約,、鹿特丹等歐美國際航運(yùn)中心的形成和發(fā)展，還是東京,、香港,、新加坡等亞太國際航運(yùn)中心的崛起都充分證明國際航運(yùn)中心的形成離不開腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 　　3,、充沛的集裝箱物流,。集裝箱物流量已成為代表當(dāng)代物流水平的重要標(biāo)志，因此，全球性和洲際性國際航運(yùn)中心都擁有巨大的集裝箱物流,，即擁有巨大的集裝箱樞紐港,。著名的國際航運(yùn)中心香港、新加坡,、鹿特丹,、紐約等港口集裝箱吞吐量都處于世界前列。 　　4,、國家或區(qū)域性進(jìn)出口貿(mào)易的航運(yùn)樞紐,。國際航運(yùn)中心一般都位于國際經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易中心城市，其地理位置一般位于國際主干航線上,，或者本身就是國際主干航線的起點(diǎn),。國際航運(yùn)中心所在的港口，有上億噸,、幾百萬TEU的物流進(jìn)出,，必然有眾多的航線航班聯(lián)系世界各國幾百個(gè)港口。 　　5,、良好的港口條件和一流的港口設(shè)施,。國際航運(yùn)中心所在港口，都擁有良好的港口條件和完善的港口設(shè)施,，擁有深淺配套,、功能齊全的碼頭泊位、相應(yīng)的裝卸設(shè)備和堆存設(shè)施以及適應(yīng)現(xiàn)代船舶大型化趨勢(shì)的深水航道?，F(xiàn)代國際海運(yùn)船舶的大型化對(duì)港口航道的吃水條件要求很高,，因此，國際航運(yùn)中心所在港口必須擁有一條15米水深,、滿足第五代,、第六代集裝箱船舶自由進(jìn)出的航道。 　　6,、具有完善的后方集疏運(yùn)系統(tǒng),。國際航運(yùn)中心必須擁有暢通的后方集疏運(yùn)系統(tǒng)，航運(yùn)中心的特征不僅表現(xiàn)在它擁有一套完善的海運(yùn)系統(tǒng),，而且還必須具有高度發(fā)達(dá)的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),，包括鐵路、公路,、沿海,、內(nèi)河及航空等集疏運(yùn)系統(tǒng)。國際航運(yùn)中心除了具備完善的硬件設(shè)施以外,，還需要不斷改進(jìn)服務(wù)與管理系統(tǒng),。包括能夠提供一流服務(wù)的海關(guān),、邊檢、衛(wèi)檢,、動(dòng)植檢和港務(wù)監(jiān)督等口岸檢查檢驗(yàn)機(jī)構(gòu),，修造船服務(wù)、海難救助,、保險(xiǎn),、郵電通信、航運(yùn)信息與咨詢機(jī)構(gòu),、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)與中介機(jī)構(gòu)等等,。此外，國際航運(yùn)中心還必須擁有電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng),。 　　7,、積極扶植的政策和良好的法律環(huán)境。國際航運(yùn)中心一般設(shè)立有利于航運(yùn)業(yè)發(fā)展的各種特別經(jīng)濟(jì)區(qū)域（如保稅區(qū),、自由貿(mào)易區(qū)）和按國際慣例辦事的法規(guī)制度,，為旅客、貨物,、船舶的進(jìn)出和資金融通,，提供最大的方便。如新加坡和香港整個(gè)地區(qū)實(shí)行低稅的自由港政策,，在通關(guān)手續(xù),、海關(guān)商檢,、轉(zhuǎn)運(yùn)手續(xù)和監(jiān)督、作業(yè)程序,、庫場存儲(chǔ)等方面均給予盡可能的方便,，并在各種收費(fèi)項(xiàng)目方面實(shí)行減免政策,。 　

10. 航運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀

為什么海上貿(mào)易多選擇在夏季進(jìn)行？因?yàn)橄募具\(yùn)送貨物時(shí)海上的風(fēng)平浪靜,，所以夏季比較好交易,。

一方面新冠疫情改變了人們的行為方式,，人們變得熱衷于網(wǎng)購,。另外，拜登政府的經(jīng)濟(jì)刺激政策和美國冬天持續(xù)的隔離政策使得這一狀況火上澆油,。