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1. 部分集裝箱船

樓主說的啥意思？當(dāng)然是從船首到船尾的方向是縱向了,。如果說集裝箱的擺放方向也是集裝箱的長邊順著船的縱向

2. 集裝箱船只

集裝箱船是專門用來運(yùn)輸集裝箱貨物的水上專用船只,。

3. 部分集裝箱船特點

方法一般是用6位數(shù)字表示每個箱子的位置,。前兩個數(shù)字表示Bay位，中間兩個數(shù)字表示列號,，后面兩個數(shù)字表示層號,。 排號或Bay位（bay number） 集裝箱在專用船上的橫排積載位置。編號方法,，是從船首至船尾依此標(biāo)明：01,，03，05,07……,。

如果在05,07位置裝有一個40尺大箱,，那么則表示為兩個數(shù)字中間的偶數(shù)6表示。

列號,，集裝箱在專用船上的縱列積載位置,。由中線向右編為：01，03,，05……,，中線向左舷編雙號：02，04,，06……,。

如果列位為單數(shù)個，中間編號為00 . 層號（tier number） 集裝箱在專用船上的立體積載位置,。

編號方法分甲板和倉內(nèi)兩種,。艙內(nèi)的編號自上而下依此編號，為02,04,06,08……,，甲板編號方法由下而上為82,84,86……,， 箱位號（slot number） 集裝箱在船上的積載位置。由六個數(shù)字組成,，前兩個數(shù)字是排號,，中間兩個數(shù)字是行號，后兩個數(shù)字是層號,。

例如箱位070502是表示這個集裝箱積載在07Bay05列第一層,。

4. 部分集裝箱船適用范圍

配載必須考慮船舶的安全、裝載規(guī)范,，港序,，特殊箱積載，輕重箱的位置,，回程貨艙位,，吃水及穩(wěn)性，場地作業(yè)順暢,，是否左右偏桿,、是否能多頭作業(yè),，合理分配各岸橋作業(yè)量，盡量避免重點頭的產(chǎn)生,，如果重點頭箱量過多,，不可能在既定的窗口時間內(nèi)完船，應(yīng)提前與船公司溝通,，對重點頭的箱量進(jìn)行調(diào)整,。

預(yù)留的加載位置盡可能的不影響作業(yè)，盡可能的留在甲板上,，如果甲板不裝貨,，可以考慮留在艙內(nèi)最上層，盡量避免艙內(nèi)加載,。

1. 讀取船計劃

操作：登陸系統(tǒng)進(jìn)入SPS,，點擊“文件——讀取船計劃”。

操作：輸入查詢條件,，在船列表中選擇相應(yīng)的船名航次,。

2. 定義港序

操作：點擊“計劃——定義港序”

操作：點擊導(dǎo)入港序，確定,。

操作：定義港口顏色,，雙擊卸貨港的顏色。

操作：定義參考卸貨港

3. 定義作業(yè)時間

操作：點擊“計劃——定義作業(yè)時間”雙擊數(shù)字進(jìn)入編輯,。

4. 定義配載重量等級

操作：點擊“計劃——定義配載重量等級” 雙擊數(shù)字進(jìn)入編輯,。

5. 定義貝裝卸方式

操作：點擊“計劃——定義貝裝卸方式”

6. 系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置

操作：點擊“工具——系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置”，調(diào)整系統(tǒng)計算的參數(shù),。

7. 系統(tǒng)選項設(shè)置

操作：點擊“工具——系統(tǒng)選項設(shè)置”，調(diào)整艙位圖,、貝位圖,、甘特圖的顯示信息。

8. 導(dǎo)入EBP（進(jìn)口已計劃,，可略）

操作：點擊“計劃——導(dǎo)入EBP”導(dǎo)入電子進(jìn)口,、過境船圖。

業(yè)務(wù)：要核對EBP報表的總數(shù)是否與實際相符,。

9. 載位標(biāo)記

業(yè)務(wù)：對于有預(yù)配的船舶要提前取得預(yù)配,，按照預(yù)配的艙位標(biāo)記載位。沒有預(yù)配的船舶,，根據(jù)過境船圖和掛靠港序安排艙位,，避免壓港，同時要考慮回程貨,。要對根據(jù)加載的箱類型和數(shù)量以及卸貨港預(yù)留加載的位置,。特殊箱的位置要符合其積載要求,。

操作：點擊“艙位圖”按鈕。雙擊貝號可以進(jìn)入貝位圖,。

操作：選擇港口代碼,，標(biāo)入相應(yīng)艙位。選擇箱類型標(biāo)入相應(yīng)艙位,。選擇相應(yīng)特殊標(biāo)記標(biāo)入相應(yīng)艙位,。

操作：點擊“計劃——出口載位對比表”，當(dāng)出口載位對比表顯示“平衡”時,，進(jìn)行下一步,。

標(biāo)記多物體載位操作：雙擊某艙位，彈出多物體載位圖,。標(biāo)記相應(yīng)的卸貨港和箱類型,。以下箱類型只能在多物體載位中標(biāo)記：UC、FR,、FE,、PF、HH,、HE,。

操作：點擊右鍵可以取消已標(biāo)記的載位。

10. 指定雙吊具作業(yè)

操作：在艙位圖下選擇“指定雙吊”,，系統(tǒng)會推薦可以使用雙吊具作業(yè)的箱子,，在箱位上由小三角表示。

操作：在艙位圖中點擊或圈選,，系統(tǒng)推薦的箱子后,，會在箱位上顯示為大三角。

操作：在顯示為大三角的箱位上用右鍵點擊或圈選可以取消雙吊具作業(yè),。

11. 分配岸橋作業(yè)順序

操作：點擊“甘特圖”按鈕,，進(jìn)入甘特圖界面。

操作：在右側(cè)選中相應(yīng)的作業(yè)岸橋,，然后在船形圖中按作業(yè)順序依次選中作業(yè)貝,。

業(yè)務(wù)：裝船的普遍作業(yè)順序是先艙內(nèi)后甲板，由船首至船尾,。分配多個岸橋的作業(yè)順序時要避免岸橋作業(yè)沖突,。

操作：選中作業(yè)貝后，在下側(cè)的“貝——時間”圖中顯示選中貝的岸橋作業(yè)順序號,，并計算出本次作業(yè)的時間,。可以用拖動順序方塊的方法，改變它在整個作業(yè)順序中的先后位置,。

操作：在右下角選中“刪除岸橋順序”按鈕,，和相應(yīng)的岸橋，在船形圖中選擇相應(yīng)的作業(yè)貝可以取消這一貝的作業(yè)順序,。

12. 配載前的準(zhǔn)備工作

操作：點擊“堆場圖”按鈕,，進(jìn)入對場圖。點擊“出口箱列表”按鈕可以顯示出口箱列表,。

操作：選中“標(biāo)記不配載”選項,，在堆場圖、到港無對場位置圖,、未到港出口箱圖和想列表中左鍵單擊或圈選可以將此集裝箱標(biāo)記不配載,。用右鍵單擊或圈選可以取消標(biāo)記。

業(yè)務(wù)：標(biāo)記不配載的箱子在“自動配載”和“手工配載”中是不能被配載進(jìn)艙內(nèi)的,。

操作：在場地圖雙擊集裝箱,，箱列表的高亮條會自動找到這個箱子，實現(xiàn)聯(lián)動,。

操作：選中“劃分堆場位置”選項,。點擊相應(yīng)的岸橋，在堆場圖中左鍵圈選此岸橋裝船箱的對場取箱范圍,。右鍵可以取消相應(yīng)的取消范圍,。

業(yè)務(wù)：根據(jù)甘特圖分配的岸橋作業(yè)貝中箱子的卸貨港和類別，在對場中劃分岸橋的取箱區(qū)域,。合理的劃分場地取箱區(qū)域可以避免或減少場地機(jī)械作業(yè)的沖突,，提高堆場取箱的作業(yè)效率。本步驟是針對下一步“自動配載”為系統(tǒng)提供取箱的限制條件,，也可以不做,。

操作：選中“標(biāo)記中轉(zhuǎn)不落地”選項。在場地圖或箱列表中,，左鍵點擊或圈選中轉(zhuǎn)箱,，可以標(biāo)記“中轉(zhuǎn)不落地”標(biāo)志。右鍵可以取消,。

13. 配載 13.1自動配載

操作：點擊“自動配載”按鈕，彈出自動配載界面,。

操作：點擊或圈選需要自動配載的紅色岸橋順序方塊,。或在船形圖上選中需要自動配載的作業(yè)貝,，或點擊岸橋,，選擇其全部的順序，或點擊全選,。

操作：點擊“自動配載”,。

自動配載成功后,，會彈出一個報告，記錄了自動配載成功的箱數(shù)和配載失敗的箱數(shù),。

操作：點擊“集裝箱列表”按鈕,，會顯示集裝箱列表，在篩選條件中選中“未配載”,，可以看到?jīng)]有配載成功的箱列表,。通過“手工配載”或“調(diào)整配載”將這些箱子配入載位。

13.2手工配載

操作：點擊“手工配載”按鈕,，進(jìn)入手工配載界面,。

操作：在場地圖、艙位圖,、箱列表中任意選中一個箱子,，點擊“高亮顯示”按鈕，其他兩個圖會自動跟蹤到這個箱號,，實現(xiàn)三圖聯(lián)動,。

操作：在箱列表或場地圖中選擇相應(yīng)的箱號，根據(jù)其屬性將其點入到左側(cè)艙位圖中已標(biāo)記載位的艙位,。此項操作支持拖拽,，可以批量操作。系統(tǒng)會校驗箱號的屬性是否和載位標(biāo)記的屬性相同,，是否分配了岸橋作業(yè)順序,，否則操作不成功。已配入艙位的箱號,，也可以右鍵單擊,，將其提出艙位。但載位標(biāo)記不會消失,。

業(yè)務(wù)：在手工配箱時,，要遵循重下輕上，左右平衡的原則,。船舶縱向重量的分布要保證中間稍重,，兩頭稍輕。對于滿載的船舶,，盡量要平吃水,，輕載的船舶，船頭稍重防止翹頭,。了解艙內(nèi)甲板限重情況,，不要超出負(fù)荷。

13.3調(diào)整配載

操作：與手工配載相同。但系統(tǒng)不校驗其載位屬性是否相符,，是否有岸橋作業(yè)順序,。右鍵的取消可以取消載位標(biāo)記。

操作：在沒有載位或沒有分配岸橋作業(yè)順序的位置配箱,，會彈出“生成作業(yè)順序”對話框,，選擇作業(yè)岸橋，系統(tǒng)會將此箱的作業(yè)順序自動生成為所選岸橋當(dāng)前的最后一個作業(yè)順序號,。

14. 計劃發(fā)送

操作：點擊“發(fā)送計劃”按鈕,。彈出發(fā)送計劃窗口。選中希望發(fā)送的岸橋作業(yè)順序,。操作與“自動配載”類似,。

業(yè)務(wù)：計劃發(fā)送成功后，通知中控船調(diào),，提取作業(yè)計劃,。

5. 部分集裝箱船優(yōu)缺點及適用范圍

Containerization is regarded as a mode for more efficient shipment集裝箱化被認(rèn)為是一種效率高的運(yùn)貨方式。I think containerization is one of the best loading methods at present我認(rèn)為集裝箱運(yùn)輸是目前最佳運(yùn)輸方法之一,。Container, it is to point to a certain intensity, stiffness and specifications for turnover use large loading containers. Use container transport goods, which can be directly in the consignor warehouse to warehouse of the consignee of loading, unloading, midway replacement cars, boats, without the goods from box out outfit. Characteristics: (1) to long-term use repeatedly, and have the enough strength. (2) way transport the goods inside without moving, you can directly outfit. (3) can fast loading and unloading, and can directly from a transportation conveniently outfit to another kind of transportation. (4) facilitate full of goods and discharge empty集裝箱,，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器,。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物,，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨,，中途更換車,、船時，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝,。特點：（1）能長期的反復(fù)使用,，具有足夠的強(qiáng)度。（2）途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動箱內(nèi)貨物,，就可以直接換裝,。（3）可以進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運(yùn)輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具,。（4）便于貨物的裝滿和卸空累死了...這些是有點...至于缺點缺點 but Container needs a large number of steel 需要大量鋼材Heavily ,this container volume is larger, carriage inconvenience,很重,很大,不便于運(yùn)輸Easy to rust容易生銹 and so on ,

6. 船上集裝箱

1.艙口,，集裝箱只有一個艙，不分艙,，

2.甲板,，集裝箱船不單獨(dú)做甲板

3. 裝卸設(shè)備，集裝箱船上普遍沒有裝卸設(shè)備

4. 速度,， 集裝箱船速度快

5. 航線，集裝箱船固定航線

7. 部分集裝箱船圖片

根據(jù)船體結(jié)構(gòu)不同分為：

（一）全集裝箱船用于裝運(yùn)集裝箱，為在海上能安全,、經(jīng)濟(jì),、快速和有效地，大量運(yùn)輸集裝箱而設(shè)計和建造的專用船舶,。全部船艙和甲板都用于裝載集裝箱,，故稱之為集裝箱專用船舶。

（二）半集裝箱船主要特點是,，將船其中的一部分設(shè)計成為永久性裝載集裝箱的專用貨艙,，其它船艙為裝載其它貨物的貨艙。

（三）可變換集裝箱船主要特點是,，船舶所有的船艙既可裝載普通貨物,，又可以裝運(yùn)集裝箱。

8. 部分集裝箱船 可變換集裝箱 全集裝箱船的區(qū)別

罐式集裝箱（TANKCONTAINER）簡寫TK.罐裝集裝箱是由箱底面和罐體及四周框架構(gòu)成的集裝箱,，適用于液體貨物,。集裝箱，英文名container,。是指具有一定強(qiáng)度,、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物,，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨,，運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車,、船時,，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。因此集裝箱是一種偉大的發(fā)明,。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系,。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶,、港口,、航線、公路,、中轉(zhuǎn)站,、橋梁、隧道,、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng),，這的確堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一。按結(jié)構(gòu)分可分為三類,，有固定式集裝箱,、折疊式集裝箱,、薄殼式集裝箱。在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱,、開頂集裝箱（OPENTOPCONTAINER）,、板架集裝箱等；折疊式集裝箱,，指集裝箱的主要部件（側(cè)壁,、端壁和箱頂）能簡單地折疊或分解，再次使用時可以方便的再組合起來,；薄殼式集裝箱,，是把所有部件組成一個鋼體，它的優(yōu)點是重量輕,，可以適應(yīng)所發(fā)生的扭力而不會引起永久變形,。按總重分有30噸集裝箱、20噸集裝箱,、10噸集裝箱,、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等,。按規(guī)格尺寸分國際上通常使用的干貨柜(DRYCONTAINER)有：外尺寸為20英尺*8英尺*8英尺6吋,，簡稱20尺貨柜；外尺寸為40英尺*8英尺*8英尺6吋,，簡稱40尺貨柜,；外尺寸為40英尺*8英尺*9英尺6吋，簡稱40尺高柜,。按用途分有冷凍集裝箱（REEFERCONTAINER）,，簡寫RF，掛衣集裝箱（DRESSHANGERCONTAINER）,，開頂集裝箱（OPENTOPCONTAINER）簡寫OT,，框架集裝箱（FLATRACKCONTAINER）簡寫FR，罐式集裝箱（TANKCONTAINER）簡寫TK,、冷藏集裝箱,、平臺集裝箱（PLATFORMCONTAINER）、通風(fēng)集裝箱（VENTILATEDCONTAINER）,、保溫集裝箱（INSULATEDCONTAINER）,。　　開頂集裝箱是用于裝載玻璃板,，鋼制品,，機(jī)械等重貨，可以使用起重機(jī)從頂部裝卸,，開頂箱頂部可開啟或無固定項面的集裝箱,?？蚣芗b箱是以箱底面和四周金屬框架構(gòu)成的集裝箱，適用于長大,、超重,、輕泡貨物。罐裝集裝箱是由箱底面和罐體及四周框架構(gòu)成的集裝箱,，適用于液體貨物。平臺集裝箱是專供裝運(yùn)超限貨物的集裝箱,，有一個強(qiáng)度很大的底盤,，在裝運(yùn)大件貨物時，可同時使用幾個平臺集裝箱,。

9. 部分集裝箱船的優(yōu)缺點

優(yōu)點

裝載量大 效率高

裝載一次就可抵上200多輛集裝箱卡車的運(yùn)量,。而且，按照上海內(nèi)河航道網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃,，還可建造適用于內(nèi)河航道運(yùn)輸?shù)膶Ｓ猛戚喓脱b載50到100個標(biāo)準(zhǔn)箱的駁船,，應(yīng)用于上海“一環(huán)十射”內(nèi)河航道網(wǎng),，真正實現(xiàn)洋山港與內(nèi)河水運(yùn)的“無縫轉(zhuǎn)運(yùn)”,。

缺點

壽命縮短

10. 部分集裝箱船的缺點

海上運(yùn)輸：簡稱海運(yùn)。使用船舶通過海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。包括沿海運(yùn)輸,、國際海洋運(yùn)輸。

　　它包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,，近海運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸,。它利用天然海洋通道，船舶噸位一般不受限制,，具有運(yùn)量大,、成本低等優(yōu)點。但海運(yùn)受地理條件限制,，有時受季節(jié)影響,。 [編輯本段]海運(yùn)特點　　海洋運(yùn)輸是國際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一，貨物運(yùn)輸量占全部國際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上,，海洋運(yùn)輸具有以下特點：

　　 1,、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng)。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

　　 2、載運(yùn)量大

　　隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。 [編輯本段]海運(yùn)作用　　

　　1、海洋貨物運(yùn)輸是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

　　國際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低,、風(fēng)險較大的不足,，但是由于它的通過能力大、運(yùn)量大,、運(yùn)費(fèi)低,，以及對貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長處，加上全球特有的地理條件,，使它成為國際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式,。我國進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80％～90％是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展,，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化,、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi),，減少了貨損貨差,，保證了運(yùn)輸質(zhì)量，縮短了運(yùn)輸時間,，從而降低了運(yùn)輸成本,。

　　2、 海洋貨物運(yùn)輸是國家節(jié)省外匯支付,，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10％左右,，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語,，爭取我方多派船,，不但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭取更多的外匯收入,。特別把我國的運(yùn)力投入到國際航運(yùn)市場,，積極開展第三國的運(yùn)輸，為國家創(chuàng)造外匯收入,。目前,，世界各國，特別是沿海的發(fā)展中國家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊,，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸,。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國家,，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國家國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。

　　3,、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

　　　　 海洋運(yùn)輸是依靠航?；顒拥膶嵺`來實現(xiàn)的，航?；顒拥幕A(chǔ)是造船業(yè),、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。造船工業(yè)是一項綜合性的產(chǎn)業(yè),，它的發(fā)展又可帶動鋼鐵工業(yè),、船舶設(shè)備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展,，促進(jìn)整個國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。我國由原來的船舶進(jìn)口國,，近幾年逐漸變成了船舶出口國,，而且正在邁向船舶出口大國的行列。由于我國航海技術(shù)的不斷發(fā)展,，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國的重視,。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列,，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件,，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價的原料、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗,，而且可以出口外銷廢鋼,。由此可見，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，不僅能改善國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，而且會改善國際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu)。

　　4,、海洋運(yùn)輸船隊是國防的重要后備力量

　　　　 海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊歷來在戰(zhàn)時都被用作后勤運(yùn)輸工具,。美、英等國把商船隊稱為：“除陸,、海,、空之外的第四軍種”，原蘇聯(lián)的商船隊也被西方國家稱之為“影子艦隊”,?？梢姡鼘?zhàn)爭的勝負(fù)所起的作用,。正因為海洋運(yùn)輸占有如此重要的地位,，世界各國都很重視海上航運(yùn)事業(yè),，通過立法加以保護(hù)，從資金上加以扶植和補(bǔ)助,，在貨載方面給予優(yōu)惠,。