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1. 集裝箱船設(shè)計圖

集裝箱的發(fā)明者是美國貨車司機馬爾科姆·麥克萊恩,。他在1946年研制發(fā)明集裝箱運輸貨物獲得成功，廣泛應(yīng)用于汽車,、鐵路,、輪船和飛機運輸。他曾被《福布斯》列入1950年以來改變世界的10個人之一,。

2000年,，麥克萊恩被“國際海運名人堂”命名為“世紀(jì)偉人”，被同行譽稱為“集裝箱運輸之父”,。

2. 集裝箱船圖片大全圖片

按照集裝箱船的發(fā)展情況可分為第一、二,、三,、四、五代集裝箱船:第一代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀(jì)60年代,，橫穿太平洋,、大西洋的17000-20000總噸集裝箱船可裝載700-1000TEU。

第二代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀(jì)70年代,，40000-50000總噸集裝箱船的集裝箱裝載數(shù)增加到1800-2000TEU,，航速也由第一代的23節(jié)提高到26-27節(jié)。

第三代集裝箱船出現(xiàn)于1973年石油危機以來,，這代船的航速降低至20-22節(jié),，但由于增大了船體尺寸，提高了運輸效率,，致使集裝箱的裝載數(shù)達到了3000TEU,，因此，第三代船是高效節(jié)能型船,。

第四代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代后期,，集裝箱船的航速進一步提高，集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運河為準(zhǔn)繩,，集裝箱裝載總數(shù)增加到4400個,。由于采用了高強度鋼，船舶重量減輕了25%;大功率柴油機的研制,，大大降低了燃料費,，又由于船舶自動化程度的提高，減少了船員人數(shù),，集裝箱船經(jīng)濟性進一步提高,。

第五代集裝箱船作為第五代集裝箱船的先鋒,，德國船廠建造的5艘APLC-10型集裝箱可裝載4800TEU，這種集裝箱船的船長/船寬比為7~8,，使船舶的復(fù)原力增大,，被稱為第五代集裝箱船。

第六代集裝箱船1996年春季竣工的Rehina Maersk號集裝箱船,，最多可裝載8000TEU,，該型船已建造了6艘，人們說這個級別的集裝箱船拉開了第六代集裝箱船的序幕,。據(jù)有關(guān)方面預(yù)測,，不久的將來，可裝載10000個集裝箱的巨輪將會在歐洲問世,。

3. 集裝箱裝船圖

集裝箱裝滿貨后,，置放在岸邊。集裝箱船靠岸后,，用岸吊將集裝箱吊起,，垂直裝入船艙內(nèi)（船艙的兩端有導(dǎo)槽，方便集裝箱沿著導(dǎo)槽放入船艙）,。

4. 集裝箱船平面圖

無論2O呎還是4o呎集裝箱制作它們的材料有三種,，1，是凹凸鐵質(zhì)板材2,，是上下左右做支撐用的鐵質(zhì)方鋼,，3，箱內(nèi)壁裝修所個用的合成木質(zhì)板材,，把這三種主要材料通過工人的雙手進行焊接組合,，內(nèi)部裝修后噴上所需耍顏色油化進行外殼鋼板保護，一個操圖紙耍求尺寸標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱就完工了

5. 船集裝箱圖片大全

5000標(biāo)箱的集裝箱船的造價大約需要37000000000元左右,，最高的能夠達到39000000000元左右,。一般情況下，集裝箱船的造價與這個船的壯哉量有很大關(guān)系,。如果這個船能夠滿足1200個集裝箱,，那么這個船的造價就可以達到31000000元左右。如果這個船是5000個集裝箱,，則其造價大約37100000元左右,。

6. 集裝箱船總體設(shè)計

1100標(biāo)箱的船，長150米,、寬20米,、型深12米，1.3萬噸，這個是大概,。

我之前跑船的船型船廠約146米,，型寬23.25米，型深11.5米,，滿載吃水8.3米,，最多可裝載20 英尺的集裝箱1100個，也可用于冷凍集裝箱和危險品的運輸,。

此外,，該船除了采用低阻船形的設(shè)計，還安裝了造船獨有的節(jié)能技術(shù)“TOP-GR”和“MT-FAST”,，提高了燃效性能,。為了防止NOx和SOx造成的大氣污染和油流出等造成的海洋污染等,采用了環(huán)境友好技術(shù)，安裝了硫氧化物洗滌器和壓載水處理裝置,。為了防止溢油還配備有完全雙殼化燃料箱,。在低燃料消耗技術(shù)方面，符合EEDI Phase 3標(biāo)準(zhǔn),。并按照國際海事組織（IMO）規(guī)定的貨物積載和系固安全操作規(guī)則,，提高了在甲板上裝卸集裝箱的船員的作業(yè)效率及安全性。

據(jù)了解,，造船節(jié)能技術(shù)“TOP-GR”通過計算機的精密計算與反復(fù)的模擬試驗,，對葉片數(shù)量,、直徑,、葉片截面形狀及葉片幾何分布進行了最優(yōu)化設(shè)計，研發(fā)出高效率低振動的節(jié)能型螺旋槳,?！癕T-FAST”是在螺旋槳前部安裝多個翼狀結(jié)構(gòu)物，通過調(diào)整水流,，推進效率可提高約4%的節(jié)能裝置,，

以建造自主品牌“TESS”系列以及”KAMSARMAX”等散裝貨船為主的 ，為滿足世界海運市場的多樣化需求,，通過擴充油船和集裝箱船的產(chǎn)品陣容展開了可建造船型的種類,，今后也將進一步致力于新船型的開發(fā)。

7. 集裝箱船舶結(jié)構(gòu)圖解

根據(jù)船體結(jié)構(gòu)不同分為：

（一）全集裝箱船用于裝運集裝箱,，為在海上能安全,、經(jīng)濟、快速和有效地,，大量運輸集裝箱而設(shè)計和建造的專用船舶,。全部船艙和甲板都用于裝載集裝箱，故稱之為集裝箱專用船舶。

（二）半集裝箱船主要特點是,，將船其中的一部分設(shè)計成為永久性裝載集裝箱的專用貨艙,，其它船艙為裝載其它貨物的貨艙。

（三）可變換集裝箱船主要特點是,，船舶所有的船艙既可裝載普通貨物,，又可以裝運集裝箱。

8. 集裝箱船設(shè)計圖紙大全圖片

1,、首先根據(jù)需要將設(shè)計好的住人集裝箱材料的規(guī)格和要求,，采購到合適的原材料。

2,、接著根據(jù)設(shè)計圖紙進行相應(yīng)的加工,。

3、然后經(jīng)過焊接,，噴漆,，安裝墻體和天花、地板,、門窗及生活設(shè)施等一系列生產(chǎn)流程,，這樣住人集裝箱制作就成功了。

4,、住人集裝箱制作完成后要進行相應(yīng)的檢查,，檢查合格后加上企業(yè)品牌，等待出廠,。?

9. 集裝箱船總布置圖

1．集裝箱船最大的特點是它所裝的都是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱,，因此使得它的結(jié)構(gòu)和一般的貨船大不相同。它采用垂向直壁式結(jié)構(gòu),，并且它的的貨艙口寬度幾乎和貨艙寬度一樣大,，舷邊只留了很小寬度的甲板邊板。而這樣的開口明顯對船的抗彎,、抗扭和橫向強度不利,。為了彌補這些的不足，集裝箱船在結(jié)構(gòu)上通常采用下列加強措施：

(1) 采用具有水密舷邊艙的雙舷側(cè),；

(2) 增加甲板板和舷側(cè)板的厚度,；

(3) 加大兩個貨艙口之間的艙口端橫梁和甲板橫梁的尺寸。

由于貨艙的開口大,，為了保證強度,，必須采用相應(yīng)的加強措施。出于裝卸方便的要求,，從抗扭強度上考慮,，最方便的就是在舷側(cè)設(shè)內(nèi)縱壁和抗扭箱,；從穩(wěn)性角度考慮，最方便的就是在舷側(cè)設(shè)壓載水艙,。

2．集裝箱船貨艙區(qū)域的舷側(cè)都具有雙層殼板,，其貨艙載貨的有效寬度和貨艙寬度差不多。內(nèi)舷側(cè)縱壁對甲板大開口造成的總縱強度的削弱做了補償,。此外,，舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙。舷邊艙內(nèi)一般設(shè)置平臺甲板,，對增加總縱強度和剛度都有幫助,，同時，平臺甲板還可用作人員通道,。集裝箱船舷側(cè)多采用縱骨架式,，有些船舶將上層平臺甲板以下采用橫骨架式，上層平臺與甲板間采用箱形結(jié)構(gòu)作為抗扭箱,，以提高船舶的抗扭強度和總縱強度,。

3．由于集裝箱船甲板外飄、航速快,，船體受到波浪的沖擊力比較大,，造成的沖蕩應(yīng)力也比較大，加上總縱合成應(yīng)力也比較大,，所以船體內(nèi)結(jié)構(gòu)所受的彎矩值也就大,，所選取的構(gòu)件尺寸也應(yīng)較大。和一般貨船比,，所受應(yīng)力較大,，疲勞問題更嚴(yán)重，從而對上甲板的設(shè)計與施工,，艙口圍板的設(shè)計與施工都提出了較高的要求,。

4．為了裝更多的集裝箱,，集裝箱船通常設(shè)計成大的貨艙開口和狹長的甲板條船舶,，這使得船體的水平彎曲、扭轉(zhuǎn)效應(yīng),、橫向強度在其總縱強度中所占的比例明顯上升,，艙口角隅處也會有明顯的應(yīng)力集中。而隨著貨艙開口的寬度增加,，應(yīng)力集中也越來越明顯,，在機艙前端壁為縱橫構(gòu)件的交匯處，應(yīng)力集中達到了最大,。一般的船舶貨艙上甲板角隅采用拋物線形,、橢圓形、圓弧形。臨近機艙處的甲板角隅的應(yīng)力集中最大,，若設(shè)計成拋物線形等常規(guī)形式,，則需要很大的圓弧半徑，這要求集裝箱與縱艙壁,、橫艙壁的間隙更大,，也會影響到布置的合理性，所以通常在角隅處設(shè)計成負半徑的結(jié)構(gòu)形式,。而艙口角隅的大小也將影響到集裝箱的布置以及構(gòu)件的布置,。

5．為了獲得更大的空間，裝更多的集裝箱,，集裝箱船的艏部線型往往外飄很嚴(yán)重,，并且舷側(cè)肋骨與外板夾角也很小（遠遠小于900）,。而且集裝箱船的航速很高,，通常大于20kn，并且伴有較高冰區(qū)等級,，這對船首的外板抨擊加強也提出了很高的要求,。有冰區(qū)加強的集裝箱船在艏部的外板厚度增加較明顯，并且肋骨尺寸也有較大的增加,，另外在冰區(qū)加強的區(qū)域內(nèi)設(shè)置了大量的防傾肘板,。集裝箱船的艏樓上通常設(shè)有檔浪板或防浪罩。