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1. 15000TEU集裝箱船

大約35萬噸，屬于中型集裝箱船,，長大約400米左右,，寬也徐55米左右，光運輸集裝箱與箱內滿符合悶貨就待是336000噸這里不包括,，主機燒的燃油,，潤滑油，汽缸油,，主付機的備品配件,，專用工具還有甲板上的綁扎工縣設備，鋼絲,，靠碼頭的纜繩,，保養(yǎng)船殼甲扳的油?，船員及生活食品糧油,，物料及全船生活的淡水等等,，這些加一起每航次都不少特別是燃料油，2部主機一天得消耗百噸

2. 15000teu集裝箱船訂單價格

1,、日本郵船(NYK)：到中東,、印巴，小柜貨重超過14噸加收USD150/TEU;

2,、赫伯羅特(HAPAGLLOYD)：到中東,、印巴、紅海,，小柜連柜重在14噸以上加收USD150，連柜重在18噸以上加收USD300;40'GP&HQ柜;正常貨重為21.50噸;

3,、阿聯(lián)酋航運(EMIRATE)：到中東,、印巴，小柜連柜重在14-18噸加收USD150,，在19-23噸加收USD250,，超過23噸要承擔海運費的1.5倍;

4、法國達飛輪船(CMA)：到中東,、印巴,、紅海,，小柜連柜重在14噸以上加收USD150，連柜重在20噸以上加收USD300;

5,、北歐亞(NORASIA)：到印巴,，小柜連柜重在12噸以上加USD50，超過18噸以上不收;

6,、韓國現(xiàn)代商船(HMM)：到中東,，小柜只接受貨重在15噸以下的貨物，貨重超過15噸加收USD200;

7,、澳航(ANL)：到中東,，小柜連柜重超過14噸加收USD150，連柜重超過20噸加收USD300;

8,、阿拉伯輪船(UASC)：到中東,，小柜連柜重限重15噸以下;

9、 陽明海運(YML)：到中東,，小柜連柜重限重18噸以下;

10,、中遠(COSCO)：到紅海，小柜貨重在15-18噸加收USD100/TEU,，在19-22噸加收USD200/TEU,，超過22噸不收;

3. 15000teu集裝箱船舶噸位有多少

答:集裝箱feu和teu的區(qū)別是:一，尺寸不同,。

feu集裝箱是國際通用的40英尺箱體,，適合40英尺公路集裝箱運輸車運輸；而teu集裝箱是國際通用的20英尺箱體,，既適合40英尺公路集裝箱運輸車運輸,，也適合20英尺公路集裝箱運輸車運輸。

二,，裝載量不同,。

feu集裝箱最大載重量25噸左右；而teu集裝箱最大載重量15噸左右,。

4. 15000teu集裝箱船載重量

大的集裝箱船能裝24000個標準箱,！。2萬4標箱的船長度少到家也得5OO米上下,，寬60米開外,。還有小些2O000箱的，18O00箱的,，集裝箱船發(fā)展速度很快,，十幾年時間就從1萬8千多箱發(fā)展到了2萬4千箱，而船速也是驚人的，不次于航母,。

5. 15000teu集裝箱船訂單最新消息

由滬東中華自主設計,，擁有完全自主知識產權，為長榮集團訂造的6艘24000TEU超大型集裝箱船項目的首制船,?？傞L399.99米，型寬61.5米,，型深33.2米,，是目前全球裝箱量最大的集裝箱船型，被譽為海上“巨無霸”,。

6. 15000teu集裝箱船碼頭水深

大型集裝箱船舶一般都有強大的主機功率,，在最小允許用車（微速進或極慢車）的情況下，也有7～8 節(jié)的速度,，有些船可達9節(jié),，前進一的靜水速度12～13節(jié)，前進二有15節(jié)左右,。而船舶從靜態(tài)狀況下開始用車,，假如在5分鐘內開到前進二，那么,，船將在10分鐘內達到10節(jié)以上的速度,，如果在10分鐘開到前進三，那么船約在15分鐘達到其前進三的速度（我輪為19.5節(jié)）,。因此,，對船長來說，了解和掌握本船的操縱特性非常重要,，也就能安全地,，靈活地操縱船舶。

1.提速

在船舶離泊或起錨后,，一般先用微速或前進一航行,，待船進入航道或計劃航線后再視情況逐漸加到一定的速度——安全航速。但為減少因橫風,、橫流對船舶橫移的影響,，要提前使船舶達到一定的速度。另外,，有引航操縱時,，引航員一般都會在很短的時間內開到前進二、前進三,。此時有必要提醒引航員主機功況和船舶速度。

2.減速

大型集裝箱船的海上速度一般都在25節(jié)左右，在抵港前的減速,，我的體會是提前備車,，使主機從定速降到可隨時操縱狀態(tài)（一般需20分鐘），然后在寬敞水域進行主機正倒車,、舵機的操舵試驗,，確認操縱系統(tǒng)無誤后再駛向引航站或錨地，根據(jù)其距離和時間控制船速,。引航員登輪時,，送引航員的小艇速度一般在7節(jié)左右，如距離引航員登輪點有3海里而此時的船速約15節(jié)時,，此時因馬上開微速進,，這樣在抵引航登輪點的船速就在7～8節(jié)；如為趕時間,，快車駛向引航員登輪點,， 在相應的減車后未能降到引航員登輪速度時，用舵減速是非常有效的方法,。而進入錨地時的船速也應控制在7～8節(jié)較為妥當,。當然，還應視當時的水流和風的情況做適當?shù)恼{整,。

二,、拋錨作業(yè)

對于錨地的水深、底質,、避風條件等是船長在拋錨前需了解的基本條件,，而每位船長在拋錨前都想有一個適合本輪拋錨的最佳錨位，但實際上幾乎不可能,，因為港外錨地都是由港口當局指定的,，加上船舶的密集度，因此,，錨位不容船長自己挑選,，只得在指定的錨位拋錨。進入錨地用車為微速進,，船速在7～8節(jié)較為妥當,，既可以把定航向，也可以控制船位,，如頂流不需要掉頭的話,，在抵達錨位前1海里停車，待船趟進到離錨位約5鏈時,，視風壓情況使左舵（左舵20°～左滿舵）,，待船頭開始向左轉后，離錨位約3鏈，船速在3～4節(jié),，即開后退一,，觀察船艏變化及GPS、RADAR和電子海圖,，在船速接近零時船艏也相應不動,，此時下錨位最佳時機，然后待船速有微退約0.5～1節(jié)時停車松鏈,，這樣,，在錨鏈松到5～6節(jié)入水（如水深在20米左右，正常氣象海況下）,，船舶還有0.5節(jié)的退速,，觀察錨鏈情況，在錨鏈張緊時即開微速進,，錨鏈一有松弛馬上停車,，拋錨完畢。此為理想的拋錨情況,，但在實際操作中,，很少有這樣的機會。所以經常有以下幾種情況：

1.掉頭拋錨

在寬敞的錨地,，而且可供本輪掉頭的足夠水域,，掉頭頂水拋錨較為合適。首先選好錨位,，用微速進船速7節(jié)左右接近錨位正橫約0.6海里時用滿舵向左或向右掉頭（我輪的旋回直徑約0.5海里）,，在用舵后船速迅速下降到4節(jié)左右，在接近頂流時停車并調整好船艏,，此時船離拋錨點約2鏈 再開倒車,，在船停住時下錨，其船位基本到達所選位置,。不論用左錨還是右錨,，拋錨時使用錨的一舷小角度受流，這樣可避免錨鏈過球鼻艏,。

2.順流拋錨

在沒有足夠水域而又一定要在指定錨位拋錨的情況下,，可以順流拋錨，根據(jù)船契入角不同來估計船在拋錨后向左或向右掉頭而使用左錨或右錨,，向右契入是右舷受流,，應用右錨較妥，拋錨后船向右掉頭,。根據(jù)本人的實際經驗和對外國引航員拋錨操作的具體觀測,，順流拋錨也是切實可行的,。具體操作情況是：用能維持舵效速度駛向錨地，備好錨后停車趟航抵指定點,，在船速2～3節(jié)時便可下錨同時打倒車,，拋錨后不需剎住錨鏈，隨船向前松鏈,，等到船停住時，錨鏈也應松到5節(jié)落水左右,，然后停車,，在水流的作用下船舶自然掉頭，如水深在20米左右,，而氣象,、水流較理想的話，拋錨作業(yè)也就到此可以了,。當然,，在不同的船速用車的情況也不同，我在溫哥華和美國西雅圖看引航順水拋錨,，他們是在船有4～5節(jié)時就下錨松鏈,，同時用后退二或以上的車將船停住，掌握在船停,、車停錨鏈也到位,，恰到好處，完成拋錨,。

3.拋深水錨

深水錨一般指水深在50米以上的拋錨作業(yè),，根據(jù)本人親身體驗和觀測他人操作，拋深水錨一般都是用錨機直接松鏈,，其方法有兩種,，一是在船有一定的前進速度約在2～3節(jié)的情況下隨船的移動松鏈，同時根據(jù)船速的快慢,，控制在錨鏈到位是將船停?。欢谴虻管囀勾Ｗ『笏涉?，在船有一定后退速度（小于一節(jié)較好）時停車,，錨鏈隨船后退送到位，在錨鏈到位即將吃力時開一進車錨鏈有松弛的趨勢時將船停住,，拋錨完畢,。

三、避讓和轉向

由于大型集裝箱船具有快速特性,，如果使用較大舵角避讓或轉向時,，將會產生較大的橫傾,，若穩(wěn)性較小，船速在20節(jié)時用10°舵角轉向,，十幾秒后就會有近10°的橫傾產生,，再用反舵把定時，就會產生更大的橫傾,，不利于船舶安全,。因此在避讓或轉向時一定要掌握好時機和用舵角度。

1.避讓

大型集裝箱船在海上高速航行時的避讓,，對掌握避讓時機和會船距離有很高的要求,。如二船相距8海里都是以24節(jié)的速度相對航行，那么,，會遇時間僅需10分鐘,，為能有效地避讓，此時就應該采取避讓行動并驗證避讓效果,。當然,，最好在采取行動前用VHF與對方溝通，協(xié)調行動,。一旦出現(xiàn)二船避讓不協(xié)調時尚有糾正余地,，如果再晚，會船距離過小,，很可能會出現(xiàn)緊迫局面以致碰撞危險,，安全會船距離保持在2海里左右。避讓船舶強調早讓寬讓,，對大型快速船的避讓,，我的體會是只有早讓，才能做到寬讓,，這樣可以避免使用大舵角避讓,，一般用5°舵角就可以達到避讓效果，從而避免因轉向造成船舶橫傾,。

2.轉向

為使船舶保持在計劃航線上,，就要正確掌握轉向的提前量和所使用的舵角，然而就我輪即4250TEU的巴拿馬船型,，轉向一般在離轉向點0.5海里開始使舵,，觀測轉向角速度表，根據(jù)轉向角速度,，及時回舵,、反向操舵把定航向。如果改向20°,，則用5°舵角,，在角速度達到10°/分后回到正舵,，利用旋轉慣性讓船繼續(xù)轉向，角速度逐漸減小,，在到達計劃航向前5°反向操10°角,，等到角速度為0時基本在計劃航向上。現(xiàn)代化的船舶一般都安裝有船舶轉向角速度儀,，船舶轉向時,，在駕駛臺可以一目了然地掌握本船的轉向角速度，如船以22節(jié)速度航行時用右5°舵角轉向,，那么,，約在30秒左右，其轉向角速度可達到20°/分,。（在不同的裝載、水深,、風流及所轉方向不同,，在用同樣舵角的情況下其轉向角速度也不同，只有在親身體會后才能找出感覺）,。

四,、大風浪時船舶操縱

眾所周知，大風浪對航行船舶的危害極大,，尤其是對快速航行的集裝箱船舶,，如果操作不當，極易造成船體損壞和箱子墜海事故,。一般的集裝箱船航速都在20節(jié)以上,，其本身就有5～6級的船風，如果相對5級頂風航行,，那么就有10級的相對風速,，船舶就會上浪，對船體的沖擊力已經不小了,；如果有7～8級的頂風航行,，其相對風速將有12級以上，這樣風浪對船體及甲板貨物造成很多的威脅,，在這種情況下,，如果不采取措施的話，極易造成船體損壞,、集裝箱浪損和墜箱事故,。另外，如果偏頂風航行,，那么正好使風浪正面沖擊船首兩舷的船體和舷墻,，是受風浪的正壓力,，加上船艏的船體形狀是呈倒三角，不易分解其所受正壓力,，因此,，極易造成船首舷墻受損及錨機甲板凹陷變形，我司就發(fā)生過船首舷墻變形和艏防浪板受損的情況,。因此,，就本人的實際經驗，頂風時,，減速航行是減小風浪對船體的沖擊力和避免船體,、箱子浪損的最好方法，因為由于船首是三角形狀,，可以分解風浪對船體的沖擊力,。 對于減速到如何程度，應該看當時的風浪情況而定,，一般減到船在受風浪沖擊時,，船舶沒有急劇的抖動即可。

7. 15000teu集裝箱船價格

亞洲港口裝卸集裝箱的時間平均為27秒,，而北歐港口裝卸集裝箱的時間平均為46秒,，美國港口裝卸集裝箱的時間平均為76秒。

與此同時,，為支持IHS Markit分析,，全球最大的集裝箱船運力達23,992TEU的“Ever Ace”于周日上午9點21分抵達費利克斯托港的8號和9號泊位，據(jù)報道裝卸了4,000個進口集裝箱,、4,000個出口集裝箱箱子,，其中大約3,000個是空箱。最新ETD顯示為周三上午10點,，ULCV占用了Felixstowe設施的兩個泊位中的一個泊位約三天時間

基本上一個港口沒有那么多貨,，兩萬個集裝箱要好幾個港口裝，每個港口都比較快,！

8. 15000teu集裝箱船載重噸

TEU 是 twentyfoot equivalent unit的縮寫,，意思是：標準箱(系集裝箱運量統(tǒng)計單位,以長20 英尺的集裝箱為標準) 例如能裝載5,000個標準箱的船，便稱為擁有5,000TEU的運載力,。目前世界上最大的集裝箱船可以裝載9000TEU,。