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1. 小型油船的現狀及發(fā)展趨勢論文

水密艙的作用,？水密艙壁 =水密隔艙 這一船舶結構大約發(fā)明于唐代,，宋以后在海船中被普遍采用，部分內河船也有采用,。所謂水密隔艙,，就是用隔艙板把船艙分成互不相通的一個一個艙區(qū)，艙數有13個的,，也有8個的,。這一船舶結構是中國在造船方面的一大發(fā)明，它具有多方面的優(yōu)越性,。 福建泉州出土的古船有13個船艙 首先,，由于艙與艙之間嚴密分開，因此在航行中,，特別是在遠洋航行中,，即使有一兩個艙區(qū)破損進水，水也不會流到其他艙區(qū),。從船的整體來看,仍然保持有相當的浮力,，不致沉沒。如果進水太多,，船支撐不住,，只要拋棄貨物,，減輕載重量，也不至于很快沉入海底,。如果船舶破損不嚴重,，進水不多，只要把進水艙區(qū)里的貨物搬走,，就可以修復破損的地方,，不會影響船舶繼續(xù)航行。如果進水較嚴重,，也可以駛到就近的口或陸地進行修補。因此,，水密隔艙既提高了船舶的抗沉性能,，又產加了遠航的安全性能。 其次,，船上分艙,，貨物的裝卸和管理比較方便。不同的貨主可以同時在個別的艙區(qū)中裝貨和取化,，提高了裝卸的效率,，又便于進行管理。 另外,，由于艙板跟船殼板緊密連結,，起著加固船體的作用，不但增加了船舶整體的橫向強度,，而且取代了加設肋骨的工藝,，使造船工藝簡化。 由于水密艙結構具有這些優(yōu)越性,，受到普遍的歡迎,。1974年泉州灣后渚出土的南宋海船，1976年南朝鮮新安海底發(fā)現的元代海船,，1982年泉州法石發(fā)現的南宋海船,，都采用水密隔艙結構形式。新安海船有8個艙區(qū),，法石海船大約也是8個艙區(qū),。 中國船舶采用的水密隔艙結構，很早就受到國外的贊賞,。元代意大利施行家馬可·波羅在他的《游記》中,，對中國的船舶作了詳細的描述。 英國的本瑟姆曾經考察過中國的船舶結構,，并且對歐洲的造船工藝進行了改進,，引進了中國的水密隔艙結構,。公元1795，他受英國皇家海軍的委托,，設計并且制造了六艘新型的船只,。在他所寫的論文中說，他所造的船“有增加強度的隔板,，它們可以保護船只,，免得進水而沉沒，正像現在中國人做的一樣,?！昂髞恚旧贩蛉嗽跒檎煞蛩鶎懙膫饔浿兄赋觯骸斑@不是本瑟姆將軍的發(fā)明,，他自己曾經公開地說過,，‘這是今天的中國人，一如古代的中國人所實行的‘,?！皬拇耍袊冗M的水密隔艙結構,，逐漸被歐洲乃至世界各地的造船工藝所吸取,，至今仍是船舶設計中重要的結構形式。

2. 油船的重要性

1,、風力,，主要是通過帆索體系（東方硬帆、西方軟帆）借用季風的動力,。

2,、水力，利用各大海洋的海洋洋流可以很大程度上加快航行速度,。

3,、人力，通過船槳,、舵櫓,、船蒿等形式，以人力進行驅動,，多見于近海航行,。除此之外，在逆水行舟時,，還需要使用拉纖的辦法拖拽船只,。

大船,在春秋孕育發(fā)展

中國最早大規(guī)模使用船只,要追溯到武王伐紂,當時動用了47艘戰(zhàn)船,主要是運送糧食物資.春秋時期中國最大的船“大翼”長度只有23米.后來秦始皇巡游的“巨型龍舟”長度也只有30米,而且比起歐洲人的多層帆槳船,那時的中國船只有一層船槳,且甚少有風帆.

之所以如此,還是因為實用價值不同.那時的中國人,活動區(qū)域主要在中原內地,就算造船,也是在江河里活動.打仗主要是陸戰(zhàn).西方國家不同,他們靠海吃海,爭的是海洋霸權.但當西方大船縱橫地中海時,中國人的技術潛力卻注定了：春秋的中國人,在建筑工藝、冶煉乃至天文歷法方面都早已確立了獨特優(yōu)勢.就好比今天一個現代國家在電子核心科技上擁有技術優(yōu)勢,那么在任何一個高科技產業(yè)上的井噴,都是遲早的事,古中國造船業(yè)的井噴,也同樣是這樣。

展

3. 船舶發(fā)展趨勢論文

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4. 油船的特點

1、干散貨船

　　又稱散裝貨船,，干散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶,。專用于運送煤炭、礦砂,、谷物,、化肥、水泥,、鋼鐵等散裝物資,。目前其數量僅次于油船。按載運的貨物不同,，又可分為礦砂船,、運煤船、散糧船,、散裝水泥船、運木船等,。這種船大都為單甲板,，艙內不設支柱，但設有隔板,，用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位,。特點是艙口圍板高而大，貨艙橫剖面成棱形,，這樣既可減少平艙工作,，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙，可調節(jié)吃水和穩(wěn)性高度,。其特點為,，駕駛室和機艙布置在尾部，貨艙口寬大,；內底板與舷側以向上傾斜的邊板連接,，便于貨物向貨艙中央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動,；有較多的壓載水艙用于壓載航行,。

5. 油船運輸市場現狀

答：石油管道運輸便宜。管道輸油要比油輪運輸成本低百分之三十,。有時甚至低近百分之五十左右,。

6. 油船的主要特征

油輪很容易與其它輪船區(qū)別開來，油輪的甲板非常平，除駕駛艙外幾乎沒有其它聳立在甲板上的東西,。油輪不需要甲板上的吊車來裝卸它的貨物,，只有在油輪的中部有一個小吊車，這個吊車的用途在于將碼頭上的管道吊到油輪上來與油輪上的管道系統(tǒng)接到一起,，油輪上的管道系統(tǒng)從遠處就可以看到,。

這些大船也有其弊病。雖然它們的船壁達三到四米厚,，它們依然有結構上的困難,，施加在這些船上的力太大了，以致于它們可能變形或裂開,。由于它們吃水深,，它們只能停靠少數港口,。它們無法通過巴拿馬運河,，不過即使45萬噸的油輪在空行時也能通過蘇伊士運河。事實上這樣大的油輪主要是在1967年到1975年蘇伊士運河被關閉的時候建造的,，因為當時從波斯灣去往美國或歐洲只有繞過好望角,。

7. 油船市場分析

最有前景主要從事船舶設計類的工作的職位，其崗位規(guī)劃主要是從助理設計師→設計師→設計經理→設計總監(jiān),。

這需要實習生從助理設計師做起,，所以，對于剛剛進入船舶行業(yè)的新人而言,，助理設計師是比較熱門的職位,。

其中也是相對于技術部而言，設計部下船廠的時間相對較少,，工作環(huán)境較為舒適,，是眾多新船人追求的部門。

但由于設計部與技術部門相關性較高,，需要有一定的現場工作基礎,，在實習過程中還需設計部的工作人員有一定的生產經驗，為后續(xù)工作做好準備,。

8. 我國油船的發(fā)展前景

船舶行業(yè)有非常好的前景,，中國現在剛剛進入船舶也大發(fā)展時期，由于中國進口石油和加工業(yè)的發(fā)展,，需要非常多的油輪和貨輪,，所以業(yè)務很多，還有中國越來越重視海上力量,，已經計劃造航母和相關戰(zhàn)艦,，所以船舶行業(yè)的前景非常廣闊,！

9. 中國油船隊現狀

不會的?？沾鼍逞b貨遇臺風機預很小很小機乎是不可能,，因為現代的輪船都配備先進的衛(wèi)星氣象接收儀器和氣象衛(wèi)星云圖，而船長每天都會根據云圖來分折要行進路上的氣象與海面狀況如有風,，大浪會極早讓,，而且是寬讓即使有太大的風浪或是臺風都會安全避讓的，不會有危險的,，即是空船也會壓滿壓載水行駛的

10. 船舶發(fā)展現狀

發(fā)展現狀不錯,，前景非常好，氫能及氫燃料電池技術有望大規(guī)模應用在汽車,、便攜式發(fā)電和固定發(fā)電站等領域,，也是航空航天飛行器、船舶推進系統(tǒng)的重要技術備選方案