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1. 船舶主尺度包括哪些

配置150公斤錨,。100噸船是一種小型貨船,，船舶主尺度較小，一般長(zhǎng)度為28米,，寬度為5米,，最大吃水為1米，整個(gè)船舶的重量較小,，因此,，釆取配置150公斤錨，在船舶拋錨時(shí),，錨抓住河床底及錨鏈的拖力可以足夠拉住該船舶在錨泊時(shí)所需要的系留力,。

2. 船舶的主要尺度

影響船舶穩(wěn)性主要因素有船舶的主尺度、貨物配載,、結(jié)構(gòu)形式和長(zhǎng)寬比,。船舶設(shè)計(jì)初期，由設(shè)計(jì)單位根據(jù)用途和船東要求進(jìn)行設(shè)計(jì),，過(guò)程中要根據(jù)航區(qū)和船舶類型計(jì)算穩(wěn)性并核準(zhǔn),。建造完成后要通過(guò)穩(wěn)性試驗(yàn)并出具穩(wěn)性計(jì)算書(shū)和穩(wěn)性手冊(cè)。

船舶在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中,，由船上的大副負(fù)責(zé)貨物配載,，以保證安全。

3. 船舶的主尺度是根據(jù)哪種規(guī)范定義的

船體線型　　為減小船舶航行時(shí)的阻力,，船體的表面一般都呈流線型的不規(guī)則光滑曲面,，稱為船體線型。船體線型用型線圖來(lái)表示,。型線圖是在三個(gè)相互垂直的投影面上,，以船體外型表面的截交線、投影線和外廓線表示船體外型的圖樣,。型線圖上所表示的船體形狀包括外板型表面的形狀和甲板型表面的形狀,。

型線圖的視圖是由縱剖線圖,、橫剖線圖和半寬水線圖三個(gè)視圖所組成?！　〈w主尺度　　度量船體外型大小的基本度量,，簡(jiǎn)稱主尺度。通常有下列幾項(xiàng)：總長(zhǎng)-船體型表面(包括兩端上層建筑在內(nèi))最前端和最后端之間的水平距離,。設(shè)計(jì)水線長(zhǎng)-設(shè)計(jì)水線面與船體型表面首尾端交點(diǎn)之間的水平距離,。

垂線間長(zhǎng)-首垂線與尾垂線之間的水平距離。型寬-船體型表面之間垂直于中線面的最大水平距離,。型深-通常指中橫剖面處,，自龍骨線量至上甲板邊線間的垂直距離。吃水-通常指中橫剖面處,，自龍骨線量至設(shè)計(jì)水線的垂直距離,?！　〈拖禂?shù)　　表示船體水下形狀肥瘦程度的無(wú)因次系數(shù),，與船舶航行性能有密切關(guān)系。

其中有：方型系數(shù)-表示水下部分總的肥瘦程度;棱型系數(shù)-反映船體水下部分的體積沿船長(zhǎng)的分布情況;水線面系數(shù)-反映設(shè)計(jì)水線面兩端的瘦削程度;中橫剖面系數(shù)-反映中橫剖面的飽滿程度,?！?/p>

以上是我對(duì)于這個(gè)問(wèn)題的解答，希望能夠幫到大家,。

4. 船舶主尺度定義

xp指的是待裝貨物重心的縱坐標(biāo),。船舶吃水差是船體在水面以下的深度稱吃水。它是船舶的重要尺度之一,，對(duì)航行性能有重大影響,。

船舶首吃水與尾吃水的差值叫做吃水差。首吃水與尾吃水相等叫做平吃水,。平吃水時(shí)船舶龍骨線與水線是平行的,。尾吃水大于首吃水，叫做尾吃水差或尾縱傾,。首吃水大于尾吃水叫做首吃水差或首縱傾,，又稱拱頭。通常把尾吃水差寫(xiě)成正值,，把首吃水差寫(xiě)成負(fù)值,。一般船舶航行均要求有一定的尾吃水差。

5. 船舶大小的典型尺度

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全長(zhǎng)(Length over a11簡(jiǎn)稱LOA, o/a, o.a. or oa): 是指由船首最前端量到船尾最后端的水平距離,。這個(gè)尺度主要在船舶進(jìn)船塢選擇使用,另外港口泊位費(fèi)一般也是按照LOA來(lái)收取,。...

2.

船長(zhǎng)LBP(Length beteen perpendiculars簡(jiǎn)稱p/p, p.p., pp, LPP, LBP or ...

3.

量噸長(zhǎng)度(登記長(zhǎng)度): 根據(jù)我國(guó)船舶和海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則中的定義為: 船長(zhǎng)(L)..

6. 船舶最大尺度是船舶什么的依據(jù)

水面艦船的外形尺寸有最大長(zhǎng)度、最大寬度,、設(shè)計(jì)水線長(zhǎng)和設(shè)計(jì)水線寬等,。艦船設(shè)計(jì)將設(shè)計(jì)水線的長(zhǎng)寬比（L/B）作為船型的一個(gè)參數(shù)來(lái)表達(dá)艦船的瘦長(zhǎng)度,。對(duì)于高速艦船，取較大長(zhǎng)寬比可減少艦船設(shè)計(jì)航速時(shí)的阻力以提高航速或減小對(duì)主機(jī)的功率需求等,，對(duì)艦船快速性有利,。若為此而取船長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)，船體的縱向結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)勢(shì)必得強(qiáng)些而導(dǎo)致艦船自重增加,。若為此而減小船寬,，有可能導(dǎo)致艦船穩(wěn)性下降。以往設(shè)計(jì)艦船曾從選取長(zhǎng)寬比等船型參數(shù)著手,，求解艦船主尺度,。20世紀(jì)下半葉以來(lái)，主船體提供可布置艙室的總?cè)莘e多少成為艦船設(shè)計(jì)考慮的重要因素,，而過(guò)分瘦長(zhǎng)的船型常常不能滿足可布置的總艙容要求,。因此，艦船的長(zhǎng),、寬和型深等主尺度,，以及長(zhǎng)寬比等船型參數(shù)的選定是系統(tǒng)地考慮多種因素的結(jié)果。上世紀(jì)60年代設(shè)計(jì)的驅(qū)逐艦長(zhǎng)寬比曾達(dá)10以上,。近代的驅(qū),、護(hù)艦的長(zhǎng)寬比有逐步下降的趨勢(shì)。例如美國(guó)上世紀(jì)70年代設(shè)計(jì)的DD963型“斯普魯恩斯”級(jí)驅(qū)逐艦的長(zhǎng)寬比為9.68,，后來(lái)的“阿利·伯克”級(jí)驅(qū)逐艦的該值降到了7.90,，而我國(guó)為泰國(guó)設(shè)計(jì)的F25T型護(hù)衛(wèi)艦的長(zhǎng)寬比則取為8.67。

長(zhǎng)寬比大的船能減小興波阻力,，有利軍艦的快速航行,，便穩(wěn)性就較差，強(qiáng)度也不易保證,，同時(shí)船體空間小,，轉(zhuǎn)向性也差。

7. 船舶主尺度確定的方法

船體的底板中,在中間的那一塊板的上表面,確定為基線!主要是用來(lái)做為船舶設(shè)計(jì)和建造的基準(zhǔn)!

船舶基線是船舶的基準(zhǔn)平面與船舶縱中平面的交線,，船舶的一切主要尺度都以此作為基準(zhǔn),例如船舶的主尺度(主要是長(zhǎng)度和寬度),、船舶主機(jī)的軸線、舵桿中心線等都是以基線為準(zhǔn)量出的,基線最后的測(cè)量還作為船舶質(zhì)量的一個(gè)衡準(zhǔn),。