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1. 海運(yùn)運(yùn)力不足

當(dāng)前,，航運(yùn)成本大幅上漲,，激烈的海運(yùn)能力競(jìng)爭(zhēng)成為新常態(tài)。由于新運(yùn)力僅緩慢投產(chǎn),，預(yù)計(jì)今年運(yùn)價(jià)將繼續(xù)創(chuàng)下新高,，并在長(zhǎng)期內(nèi)保持在疫情前的水平之上。

短期無(wú)緩解

自2020年秋季以來(lái),，海運(yùn)成本一直在強(qiáng)勁增長(zhǎng),，但今年頭幾個(gè)月，主要貿(mào)易路線上不同運(yùn)價(jià)（干散貨,、集裝箱）的價(jià)格出現(xiàn)了新的上漲,。與去年相比,，幾條貿(mào)易航線的價(jià)格上漲了兩倍,，集裝箱船的租船價(jià)格也出現(xiàn)了類似的上漲。

短期內(nèi)幾乎沒(méi)有緩解的跡象,，由于全球需求的增長(zhǎng)將繼續(xù)滿足運(yùn)力增長(zhǎng)有限以及當(dāng)?shù)胤怄i的破壞性影響,，今年下半年運(yùn)價(jià)可能會(huì)繼續(xù)飆升。即使有新的運(yùn)力到達(dá),，集裝箱班輪公司也可能會(huì)繼續(xù)更加積極地管理運(yùn)力,，從而將運(yùn)費(fèi)保持在比新冠病毒大流行之前更高的水平。

以下是海運(yùn)成本不會(huì)很快下降的五個(gè)原因：

1-持續(xù)的全球失衡進(jìn)一步推高價(jià)格

從新冠病毒大流行開(kāi)始就積累起來(lái)的問(wèn)題包括貨物生產(chǎn)和需求不平衡,，各國(guó)封鎖和開(kāi)放時(shí)間不同,，以及航運(yùn)公司削減主要航線的運(yùn)力和空箱短缺。隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的推進(jìn),，全球需求強(qiáng)勁復(fù)蘇,，尤其是與國(guó)際貨物貿(mào)易關(guān)系最密切的部門。隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步開(kāi)放和供應(yīng)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)的庫(kù)存重建,，對(duì)海運(yùn)能力的競(jìng)爭(zhēng)加劇,。

2-海運(yùn)的替代方案少

缺乏海運(yùn)替代品意味著目前很難避免海運(yùn)成本飆升。對(duì)于價(jià)值更高的產(chǎn)品,，通?？梢赃x擇其他運(yùn)輸方式，例如通過(guò)航空或火車運(yùn)輸電子設(shè)備,，尤其是通過(guò)“絲綢之路”,。但目前產(chǎn)能有限，關(guān)稅也飆升,。家庭用品,、玩具、促銷品或T 恤等低價(jià)值產(chǎn)品的托運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)成本從其采購(gòu)成本的5% 左右增加到20% 以上,。

難以消化這種規(guī)模的利潤(rùn)增長(zhǎng),，這意味著消費(fèi)者可能會(huì)開(kāi)始感受到價(jià)格上漲或產(chǎn)品供應(yīng)變化帶來(lái)的影響,。

3-整個(gè)2021年的不平衡復(fù)蘇

貨物貿(mào)易將進(jìn)一步增長(zhǎng)，不僅主要貿(mào)易國(guó),，而且其貿(mào)易伙伴也將繼續(xù)復(fù)蘇,。隨著對(duì)海運(yùn)能力的競(jìng)爭(zhēng)將繼續(xù)存在，不平衡的復(fù)蘇將繼續(xù)加劇世界貿(mào)易的一些問(wèn)題,，包括空箱轉(zhuǎn)移,。這一切都在短期內(nèi)增加了運(yùn)費(fèi)的壓力。

4-船舶空白航行縮緊運(yùn)力

在全球范圍內(nèi),，主要航線的運(yùn)力已恢復(fù)到2020 年主要封鎖之前的水平,，盡管空白航行（取消的港口停靠）在第一季度繼續(xù)削減了預(yù)定運(yùn)力的10%,。本季度有改善的跡象,，按照目前的計(jì)劃平均為4%。但取消部分是對(duì)延誤的回應(yīng),，因此雖然系統(tǒng)仍然擁擠,，但運(yùn)輸能力可能會(huì)在短時(shí)間內(nèi)繼續(xù)從系統(tǒng)中取出。

5-港口擁堵和關(guān)閉不斷

正如取消航班和延誤之間的聯(lián)系所表明的那樣,，擁堵是問(wèn)題的一部分,。2021年的航運(yùn)表現(xiàn)延續(xù)了2020 年的表現(xiàn)，因?yàn)榇皽?zhǔn)時(shí)率降低,，船舶到港平均延誤率上升,。有一些跡象表明，隨著準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地的船舶比例在4 月份停止下滑,，平均延誤情況有所改善,，平均績(jī)效將開(kāi)始改善，但整體表現(xiàn)仍然是十年來(lái)的最低記錄,。

準(zhǔn)時(shí)到達(dá)的船舶比例

與此同時(shí),，新冠病毒大流行仍在導(dǎo)致中斷，例如中國(guó)鹽田集裝箱港——世界第四大集裝箱港口——在6 月初突然關(guān)閉,。即使運(yùn)營(yíng)已經(jīng)恢復(fù),，擁堵和持續(xù)需要采取措施阻止Covid-19的傳播意味著延誤繼續(xù)增加。盡管中國(guó)和其他主要貿(mào)易國(guó)家在疫苗接種計(jì)劃方面取得了進(jìn)展,，但產(chǎn)生免疫力需要時(shí)間,，因此在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)，處理中斷仍將是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn),。

大量新集裝箱運(yùn)力將緩解價(jià)格壓力,，但不會(huì)在2023 年之前

集裝箱班輪在疫情期間取得了出色的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，在2021 年前 5個(gè)月,，集裝箱船的新訂單達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的229 艘,，總貨運(yùn)能力為220 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,。到2023 年，當(dāng)新運(yùn)力準(zhǔn)備好投入使用時(shí),，經(jīng)過(guò)多年的低交付量后,，它將增加6%，預(yù)計(jì)舊船的報(bào)廢不會(huì)抵消這一點(diǎn),。隨著全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)越過(guò)復(fù)蘇的追趕階段,，即將到來(lái)的海運(yùn)運(yùn)力增加將對(duì)航運(yùn)成本構(gòu)成下行壓力，但不一定會(huì)使運(yùn)費(fèi)恢復(fù)到新冠病毒大流行前的水平,，因?yàn)榧b箱班輪似乎已經(jīng)學(xué)會(huì)了在他們的聯(lián)盟中更好地管理運(yùn)力能力,。

在短期內(nèi)，由于需求的進(jìn)一步增加和擁擠的系統(tǒng)的限制,，運(yùn)價(jià)可能會(huì)創(chuàng)下新高,。即使運(yùn)力限制得到緩解，運(yùn)費(fèi)也可能保持在比新冠病毒大流行之前更高的水平上,。

2. 海運(yùn)運(yùn)力不足的原因

首先,，火車的投資很大,，一米鐵軌上億元,，本身建造成本就很高；

其次,，火車運(yùn)力比海運(yùn)低,，海運(yùn)一船可以裝幾千個(gè)集裝箱，可是班列一列才30多節(jié),；

最后,，鐵路運(yùn)輸比輪船要耗費(fèi)更多的燃料

但是，火車也自己的優(yōu)勢(shì),。

火車相當(dāng)于在空運(yùn)和海運(yùn)中間多了個(gè)中檔的選擇,，時(shí)效比空運(yùn)慢比海運(yùn)快，但成本比空運(yùn)低比海運(yùn)高,。時(shí)效上：比海運(yùn)時(shí)間短三分之一到四分之一,。價(jià)格上：在今年，港口擁堵,、運(yùn)費(fèi)暴漲,，中歐班列保持供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，運(yùn)價(jià)穩(wěn)定,。

3. 海運(yùn)運(yùn)力不足是什么意思

當(dāng)前,，疫情反復(fù)引起全球供應(yīng)鏈緊張、歐美需求旺盛,、疊加航班班次削減,、海外港口裝卸能力不足,，出現(xiàn)海外空箱滯留嚴(yán)重、而國(guó)內(nèi)“一箱難求”,、航運(yùn)價(jià)格攀升的現(xiàn)象,。

       航運(yùn)運(yùn)力緊張、運(yùn)價(jià)高企,；集裝箱吞吐量同比下滑,。中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）數(shù)據(jù)自2021年2月小幅下滑后，4月以來(lái)持續(xù)攀升,。截至9月3日,，CCFI報(bào)的3097.58點(diǎn)，為歷史最高點(diǎn),。其中,，地中海航線、歐洲航線遠(yuǎn)超其他地區(qū)航線

4. 海運(yùn)運(yùn)力不足造成的影響

第一,，物流行業(yè)的綠色發(fā)展需要受到持續(xù)重視,，許多企業(yè)正在陸續(xù)加入變革的行列。第二,，部分物流企業(yè)的業(yè)務(wù)比較單一,，無(wú)法滿足客戶多樣化的需求。第三,，除了服務(wù)質(zhì)量的提高外,，也需要借助科技，通過(guò)降本增效來(lái)保持穩(wěn)定的客戶流量,。第四,，由于行業(yè)工作時(shí)間長(zhǎng)、壓力大,，導(dǎo)致物流快遞的人才緊缺,，物流企業(yè)的人力資源管理體系需要提升對(duì)員工的保障制度，緊跟人才市場(chǎng)的變化,。

拓展業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu),，增加運(yùn)力投入

對(duì)于未來(lái)聯(lián)邦快遞在中國(guó)的投資布局，陳嘉良表示,，聯(lián)邦快遞的服務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋中國(guó)大部分主要城市和地區(qū),，并戰(zhàn)略性地在主要大、中城市設(shè)立了100多個(gè)地面操作站,。聯(lián)邦快遞通過(guò)位于廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心,、位于上海的聯(lián)邦快遞上海國(guó)際快件和貨運(yùn)中心、以及位于北京、上海,、廣州和深圳的四個(gè)國(guó)際口岸操作中心,，將客戶與公司的全球網(wǎng)絡(luò)相連。未來(lái),，聯(lián)邦快遞將持續(xù)擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋,，將服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展至更多二、三線城市,。

“中國(guó)連續(xù)8年成為全球第一大網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng),，跨境電商在中國(guó)發(fā)展非常迅猛?！标惣瘟急硎?，“在當(dāng)下的電商快遞格局中，聯(lián)邦快遞不只是做國(guó)際快遞,，在物流供應(yīng)鏈中扮演著不同的角色,。很多國(guó)家都有陸運(yùn)、海運(yùn),、空運(yùn)貨代,、倉(cāng)儲(chǔ)物流、配送等不同服務(wù),，計(jì)劃全面滿足不同電商群體的多層次需求,。聯(lián)邦快遞計(jì)劃提供快捷且高性價(jià)比的運(yùn)輸解決方案，為中小企業(yè)提供更多的工具處理進(jìn)出口貨物,?！?/p>

除了業(yè)務(wù)的調(diào)整外，為應(yīng)對(duì)跨境電商市場(chǎng)的快速增長(zhǎng),，聯(lián)邦快遞還增加了運(yùn)力投入。陳嘉良表示,，受疫情影響,，在過(guò)去的18個(gè)月中，聯(lián)邦快遞業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng),。在此形勢(shì)下聯(lián)邦快遞計(jì)劃打造更龐大的網(wǎng)絡(luò)以支持全球供應(yīng)鏈恢復(fù)穩(wěn)定,。目前在全球自有機(jī)隊(duì)超過(guò)680架，在中國(guó)大陸每周運(yùn)營(yíng)的國(guó)際航班從原先240班提升至目前超過(guò)300班,。今年6月以來(lái)共新增6條從亞太區(qū)出發(fā)的國(guó)際貨運(yùn)航班,，其中包括5條從中國(guó)起飛的航班，提升運(yùn)力近2700噸運(yùn)力,。

陳嘉良介紹,，2020年整年亞太區(qū)的網(wǎng)上零售額占全球電子商務(wù)銷售額的60%以上，因此,，今年聯(lián)邦快遞通過(guò)新增亞太區(qū)的航線,，并實(shí)現(xiàn)亞洲現(xiàn)役機(jī)隊(duì)中寬體飛機(jī)占比達(dá)100%,，增強(qiáng)航空運(yùn)力和服務(wù)，特別是對(duì)亞太地區(qū)的電商貨物和重貨,，以加強(qiáng)亞太地區(qū)與歐洲及北美市場(chǎng)的連接,。

5. 海運(yùn)的不足

你好，海運(yùn)計(jì)算是有規(guī)則的,。 如果你的貨物不足一個(gè)CBM或者一個(gè)TUN的話,，都按照一個(gè)W/M算的。海運(yùn)費(fèi)中有1CBM:1TUN的規(guī)則,，所以按1t計(jì)算的話,，貨代給你報(bào)價(jià)多少，乘上就可以了,，如果是USD 15W/M,，這批貨的海運(yùn)費(fèi)就是USD 15 另外，海運(yùn)一般都是20尺集裝箱,、40尺集裝箱,，選擇這種運(yùn)費(fèi)的都叫整柜，以整柜價(jià)計(jì)算海運(yùn)費(fèi),，如果貨物不足一個(gè)20尺或者40尺柜,，一般就是散貨，就是拼箱,，按拼箱計(jì)費(fèi)方式計(jì)算海運(yùn)費(fèi),。1CBM：1T是散貨收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，例如你的貨物是1CBM,，500KG,，那么海運(yùn)費(fèi)按照1CBM收取，如果你的貨物2噸,，那么海運(yùn)費(fèi)就按照2噸收取,，也就是說(shuō)按高的收費(fèi)。 希望我的回答對(duì)你有幫助,。如果想查詢運(yùn)價(jià)信息,，可以關(guān)注一下微信公眾號(hào)：云物流管家，上面有船公司的市場(chǎng)運(yùn)價(jià),。

6. 海運(yùn)運(yùn)力不足對(duì)貨代公司的影響

因?yàn)榭梢源笈控涍\(yùn),，成本低較低，運(yùn)輸時(shí)間比陸運(yùn)時(shí)間行,。

陸運(yùn)包括公路和鐵路,。

公路靈活性強(qiáng)、建設(shè)投入低、便于因地制宜,、實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)送,；缺點(diǎn)：?jiǎn)挝贿\(yùn)輸成本相對(duì)較高。

鐵路,，優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)送速度快,、載運(yùn)量大、不大受自然條件影響,；缺點(diǎn)：建設(shè)投入大,、只能在固定的線路上行駛、靈活性差,、需要與其他運(yùn)輸方式配合與銜接,，短距離運(yùn)輸成本高。

7. 海運(yùn)運(yùn)力不足對(duì)企業(yè)的影響

高溫干旱使長(zhǎng)江枯水期提前1-2月到來(lái),，黃金航運(yùn)期提前結(jié)束,，這會(huì)對(duì)長(zhǎng)江航道的運(yùn)力帶來(lái)明顯影響，降低一些航運(yùn)效率,，但本身航運(yùn)就是一個(gè)動(dòng)態(tài)調(diào)整的行業(yè),，此次“汛期反枯”不會(huì)對(duì)航運(yùn)物流市場(chǎng)帶來(lái)巨大波動(dòng)。

8. 海運(yùn)運(yùn)力不足是真的嗎

最新公布的數(shù)據(jù),，截止2月1日,，全球在運(yùn)營(yíng)集裝箱船數(shù)量共計(jì)6224艘，

總運(yùn)力為2433.7萬(wàn)TEU,，折合約2.94億載重噸,。其中，前三大班輪公司總運(yùn)力占全球市

場(chǎng)的45.31%,。

全球班輪公司運(yùn)力排名前三依然是馬士基航運(yùn)（412.8萬(wàn)TEU,，占比16.96%）、地中海

航運(yùn)（386.0萬(wàn)TEU,，占比15.86%）以及中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)（304.0萬(wàn)TEU,，占比

12.49%）。

Alphaliner指出,，運(yùn)力排名第4名第10名依次為：達(dá)飛輪船、赫伯羅特,、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)

（ONE）,、長(zhǎng)榮海運(yùn)、現(xiàn)代商船,、陽(yáng)明海運(yùn)和以星航運(yùn),。其中前7名運(yùn)力都超過(guò)100萬(wàn)

TEU

排名第11至20名依次為：萬(wàn)海航運(yùn)、太平船務(wù)、中谷海運(yùn),、高麗海運(yùn)（KMTC）,、伊朗

國(guó)航（IRISL）、安通控股,、X-Press Feeders Group,、、UniFeeder和長(zhǎng)錦商

船,。

在上榜的中國(guó)大陸班輪公司中,，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)排名第3位，中谷新良海運(yùn)排名第13位,，

安通控股（泉州安盛船務(wù)）排名第16位,，海豐國(guó)際排名第18位，中外運(yùn)集運(yùn)排名第24

位,，寧波遠(yuǎn)洋排名第38位,，大連信風(fēng)海運(yùn)排名第42位，上海錦江航運(yùn)排名第44位,，太

倉(cāng)港集裝箱海運(yùn)排名第65位,，天津達(dá)通航運(yùn)排名第68位，海安新港排名第92位,，大連

集發(fā)環(huán)渤海集運(yùn)排名第96位,，廣西鴻翔船務(wù)排名第100位。

9. 海運(yùn)運(yùn)力不足英文怎么說(shuō)

CLS是英文closing的縮寫,，也可稱為：closingdate,，其實(shí)就是ETC的另外一種表達(dá)方式。

ETD是英文EstimatedtimeofDeparture的縮寫,，中文意思就是：預(yù)計(jì)船舶離港時(shí)間,。

在我國(guó)運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10%左右，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大,，貿(mào)易中若充分利用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ),，爭(zhēng)取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付,，而且還可以爭(zhēng)取更多的外匯收入,。特別把我國(guó)的運(yùn)力投入到國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，積極開(kāi)展第三國(guó)的運(yùn)輸,，為國(guó)家創(chuàng)造外匯收入,。

10. 海運(yùn)運(yùn)力不足對(duì)鐵路的影響

1.

沿江有很多大城市，交通運(yùn)輸量需求大,。 （兩個(gè)直轄市,、幾個(gè)省會(huì),、很多中等城市）

2.

是連接中部地區(qū)和長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)和城市群的重要紐帶，中部地區(qū)的資源,、能源,、人員是以上海為龍頭的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的重要支撐。

3.

中部到三角洲,，此段長(zhǎng)江水道適合較大的船航行,。

4.

航運(yùn)成本低，只要時(shí)間不緊,，大家更愿意選擇航運(yùn),，所以長(zhǎng)江上航運(yùn)量很大。

長(zhǎng)江航運(yùn)價(jià)值高,。 長(zhǎng)江被稱為“黃金水道"已經(jīng)是目前世界上運(yùn)量最大,、航運(yùn)最繁忙的河流，長(zhǎng)江一年都可通航,，其港口吞吐能力,、運(yùn)輸運(yùn)力、安全保障等都具有極大保證,。

11. 海運(yùn)運(yùn)力不足 英語(yǔ)

就是飛機(jī)運(yùn)輸,，你可以查到飛機(jī)和運(yùn)輸這兩個(gè)單詞