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1. 海運(yùn)強(qiáng)國(guó)有哪些

NO.1 韓國(guó)-首爾

全球最好的交通系統(tǒng)是在韓國(guó)的首爾，那里有最長(zhǎng)的交通系統(tǒng),，近508公里線(xiàn)路,，火車(chē)每?jī)煞昼娨粋€(gè)班次，即使是在上下班高峰期間,，火車(chē)上還可以使用免費(fèi)的wifi,。

總之，高效的交通系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)很多,，但前提是,，它們是準(zhǔn)時(shí)的、衛(wèi)生的,，這也是為何韓國(guó)能位列第一的重要原因

NO.2 新加坡-新加坡市

相信去過(guò)新加坡的人,，會(huì)被這里的交通系統(tǒng)折服，尤其是新加坡市的公共交通系統(tǒng),，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠,、清潔，非常準(zhǔn)時(shí),，還不擁擠,。

NO.3 日本-東京

日本的交通系統(tǒng)是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格規(guī)劃的，不僅十分廣泛,，而且還十分干凈,、準(zhǔn)時(shí)，這些特點(diǎn)在東京得到了驗(yàn)證,，尤其是這里的乘車(chē)文化,，讓人很很舒服。

NO.4 法國(guó)-巴黎

提到法國(guó)很多人會(huì)想到“時(shí)尚”和“浪漫”這兩個(gè)詞,，然而,，該國(guó)的交通系統(tǒng)也是令人驚嘆的。如果你去巴黎旅行,，不懂法語(yǔ),，沒(méi)有什么好擔(dān)心的，因?yàn)檫@里的地鐵線(xiàn)路有著明顯的特征和顏色編碼,。

NO.5 英國(guó)-倫敦

英國(guó)擁有無(wú)與倫比的交通系統(tǒng)的國(guó)家,。在倫敦，你可以乘坐地鐵或公共汽車(chē)到達(dá)城市的任何地方，這里的交通系統(tǒng)也被稱(chēng)為世界上最古老的地鐵系統(tǒng),，因?yàn)樗鼜?863年就開(kāi)始運(yùn)行了,。

NO.6 瑞士-蘇黎世

瑞士不僅環(huán)境優(yōu)美，而且它的交通系統(tǒng)也是十分發(fā)達(dá),。在蘇黎世,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)交通網(wǎng)絡(luò)很可靠，交通工具非常整潔,，區(qū)域交通定價(jià)劃分系統(tǒng)，為你提供了經(jīng)濟(jì)實(shí)用的出行方案,。

NO.7 德國(guó)-柏林,、法蘭克福和慕尼黑

另一個(gè)擁有最好的特殊交通系統(tǒng)的國(guó)家是德國(guó)，您可以在柏林,、慕尼黑和法蘭克福等地找到它,，比如在慕尼黑，你不僅會(huì)發(fā)現(xiàn)地鐵是非常準(zhǔn)時(shí)和可靠的,，而且特殊的殘疾人士乘車(chē)服務(wù)規(guī)劃,，讓人致敬

NO.8 美國(guó)-紐約

提到美國(guó)的交通系統(tǒng)，相信很多人會(huì)想到紐約這座城市,，高效的公共汽車(chē)和火車(chē)網(wǎng)絡(luò)貫穿紐約的五個(gè)行政區(qū),。如果你打算從紐約出發(fā)到其他地方旅行，佩恩車(chē)站會(huì)把你送到任何開(kāi)往其他地方的火車(chē)上,。

NO.9 阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)-迪拜

該國(guó)很富有,，那么擁有高效的交通系統(tǒng)也是很自然的。例如,，迪拜的公共交通,，包括巴士、地鐵,、水上的士以及渡輪,，它們不僅提供高效的出行服務(wù)，還會(huì)為游客提供飲食優(yōu)惠券等,。

NO.10 俄羅斯-莫斯科

俄羅斯的地鐵系統(tǒng)別出心裁,，以莫斯科為例，地下防空被改造成漂亮的地鐵站,，乘客不用等上4分鐘就可以上車(chē)了,，而且在任何時(shí)間和站點(diǎn)都適用。

2. 海運(yùn)強(qiáng)國(guó)建設(shè)

（7月10日）是“世界航海日”,，國(guó)際海事組織確定的今年活動(dòng)主題是：“國(guó)際航運(yùn)――世界貿(mào)易的承運(yùn)人”,。　　今年是偉大的航海家鄭和下西洋600周年，國(guó)務(wù)院決定從今年起,，每年7月11日被定為中國(guó)“航海日”,，同時(shí)也作為“世界航海日”在我國(guó)的實(shí)施日期?！　÷?lián)合國(guó)國(guó)際海事組織是1948年成立的政府間專(zhuān)門(mén)處理國(guó)際海事事務(wù)的國(guó)際組織,，目前有162個(gè)成員國(guó)，我國(guó)于1973年加入,，自1989年開(kāi)始已連續(xù)八屆當(dāng)選為國(guó)際海事組織A類(lèi)理事國(guó),。國(guó)際海事組織設(shè)有“世界海事日”，并倡導(dǎo)和要求各成員國(guó)每年舉辦一次“世界海事日”活動(dòng),，具體日期由各成員國(guó)自行確定,。我國(guó)設(shè)立“航海日”并確定“世界海事日”在我國(guó)的具體實(shí)施日期，有利于更好地履行國(guó)際海事組織成員國(guó)義務(wù),?！　?005年4月25日，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)交通部,，同意自今年起,，每年7月11日設(shè)為“航海日”，同時(shí)也作為“世界海事日”在我國(guó)的實(shí)施日期,。這個(gè)社會(huì)各界多年來(lái)呼喚的節(jié)日終于正式為國(guó)家確立,。“航海日”不放假,，其性質(zhì)屬我國(guó)全民性文化范疇的“活動(dòng)日”,，既是所有涉及航海、海洋,、造船,、漁業(yè)等有關(guān)行業(yè)及其從業(yè)人員和海軍官兵的共同節(jié)日，也是宣傳普及航海和海洋知識(shí),，弘揚(yáng)和培育中華民族精神,，促進(jìn)社會(huì)和諧團(tuán)結(jié)的全民族文化活動(dòng)?！　¤b于首屆“航海日”是在鄭和下西洋600周年紀(jì)念活動(dòng)中實(shí)施的,，舉辦首屆“航海日”活動(dòng)要與鄭和下西洋600年紀(jì)念活動(dòng)緊密結(jié)合，與國(guó)際海事組織“世界海事日”主題活動(dòng)緊密結(jié)合,。因此,，將鄭和下西洋600周年紀(jì)念活動(dòng)的主題“熱愛(ài)祖國(guó)、睦鄰友好,、科學(xué)航?！弊鳛槭讓谩昂胶Ｈ铡被顒?dòng)主題,，以進(jìn)行中華民族悠久歷史和優(yōu)秀傳統(tǒng)文化、社會(huì)主義航海事業(yè)和海洋事業(yè)建設(shè)成就,、中國(guó)基本國(guó)情和海洋戰(zhàn)略,、科學(xué)發(fā)展觀(guān)和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)理念、祖國(guó)統(tǒng)一方針和睦鄰友好政策,、愛(ài)國(guó)主義和民族精神的宣傳教育為內(nèi)容,，并結(jié)合時(shí)代精神和社會(huì)發(fā)展要求，不斷拓展活動(dòng)的內(nèi)涵,，激勵(lì)我們?yōu)橹袊?guó)從海洋大國(guó),、航運(yùn)大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)楹Ｑ髲?qiáng)國(guó)、航運(yùn)強(qiáng)國(guó)而努力奮斗,。

3. 海運(yùn)強(qiáng)國(guó)的內(nèi)涵

隨著全球疫情的蔓延,，加速了全世界經(jīng)濟(jì)格局的變化，現(xiàn)在我們作為全球疫情控制最好的國(guó)家,，去年全年唯一正增長(zhǎng)的國(guó)家，經(jīng)濟(jì)門(mén)類(lèi)最齊全的國(guó)家,。我國(guó)當(dāng)然會(huì)在全球的經(jīng)濟(jì)格局中強(qiáng)勢(shì)的上升,，可以這么說(shuō)：現(xiàn)在不管開(kāi)什么國(guó)際會(huì)議，缺少了我們國(guó)家的身影,，這個(gè)會(huì)基本就沒(méi)什么作用,，開(kāi)不開(kāi)一個(gè)樣，不會(huì)起到任何作用,。

現(xiàn)在我們的強(qiáng)勢(shì)回升,，在海運(yùn)上必然會(huì)有大發(fā)展，不管哪個(gè)時(shí)期,，又或者哪個(gè)國(guó)家的崛起,，海洋運(yùn)輸是必經(jīng)之路。況且我們國(guó)家有完善的工業(yè)門(mén)類(lèi),、完善的制造業(yè)加之現(xiàn)在疫情時(shí)期,，全世界只有我們國(guó)家能夠開(kāi)足馬力生產(chǎn)產(chǎn)品。現(xiàn)在不管哪個(gè)國(guó)家,，即使是科技,、軍事強(qiáng)國(guó)的美國(guó)，也在這個(gè)時(shí)刻不能離開(kāi)中國(guó)的商品,。

從數(shù)據(jù)上看,，我們的進(jìn)口和出口都創(chuàng)出了新高，現(xiàn)在我們的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱一直處于緊俏狀態(tài),，我們的造船廠(chǎng)更是生意好的不要不要的了,，尤其是我們的造船業(yè)從歷史上我們就是一個(gè)造船業(yè)強(qiáng)國(guó),，經(jīng)過(guò)這么些年的埋頭專(zhuān)研，我們的造船業(yè)早就已經(jīng)不是以前那樣的低端制造了,，現(xiàn)在我們?cè)斓拇梢赃@么說(shuō),，只要有的我們都能造，即是市場(chǎng)上沒(méi)有的,，只要你說(shuō)出具體的要求,，我們也能造。尤其我們?cè)斓拿裼么?，油耗和馬力全球性?xún)r(jià)比最高,，結(jié)實(shí)耐用。現(xiàn)在在國(guó)際上的一些船舶買(mǎi)家,，只買(mǎi)中國(guó)造船廠(chǎng)造出的輪船,，別的國(guó)家便宜也不要（后期維護(hù)成本太高）。

4. 海上強(qiáng)國(guó)有哪些

指南針與先進(jìn)的造船技術(shù),。

5. 海運(yùn)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的意義

從大航海時(shí)代到第二次世界二戰(zhàn),，世界列強(qiáng)之間為爭(zhēng)奪陸域、海域空間頻繁戰(zhàn)爭(zhēng),，發(fā)展海運(yùn)船隊(duì)和全球網(wǎng)點(diǎn)一方面是自身航運(yùn)與貿(mào)易利益需要,，另一方面是為國(guó)家軍事行動(dòng)、經(jīng)濟(jì)安全和災(zāi)難救助等重要物資供應(yīng)提供海上支持,。

基于當(dāng)今海運(yùn)發(fā)展環(huán)境,，對(duì)海運(yùn)強(qiáng)國(guó)內(nèi)涵的認(rèn)識(shí)概括為三個(gè)方面：海運(yùn)強(qiáng)國(guó)是相對(duì)于其他國(guó)家和地區(qū)海運(yùn)而言的戰(zhàn)略定位，“強(qiáng)”在這里表現(xiàn)為形容詞,，是發(fā)揮國(guó)家綜合實(shí)力,，在國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)中有效利用全球航運(yùn)資源、全球化存在和在激烈競(jìng)爭(zhēng)中形成的強(qiáng)者,；

海運(yùn)強(qiáng)國(guó)是相對(duì)其他國(guó)家和地區(qū)更能有效支持國(guó)防安全與經(jīng)濟(jì)安全而言的戰(zhàn)略定位,，“強(qiáng)”在這里表現(xiàn)為動(dòng)詞，體現(xiàn)為與國(guó)家綜合國(guó)力的互動(dòng),，大國(guó)為有效應(yīng)對(duì)復(fù)雜地緣政治形勢(shì),、時(shí)有發(fā)生的各類(lèi)突發(fā)事件，需要海上戰(zhàn)略投放能力,、戰(zhàn)略資源海運(yùn)通道安全暢通的支持,；

海運(yùn)強(qiáng)國(guó)是相對(duì)其他國(guó)家和地區(qū)而言對(duì)世界海運(yùn)發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)、具有更大影響力而言的戰(zhàn)略定位,，“強(qiáng)”在這里表現(xiàn)為名詞,，體現(xiàn)為“領(lǐng)頭羊”作用，他國(guó)可指望,、可依賴(lài)其推動(dòng)海運(yùn)服務(wù)創(chuàng)新,、技術(shù)進(jìn)步,、通道與運(yùn)營(yíng)安全和良好秩序及生態(tài)的形成。

基于上述三點(diǎn)基本認(rèn)識(shí),，結(jié)合從第二次世界大戰(zhàn)后世界格局的變化和海運(yùn)發(fā)展實(shí)踐看,，現(xiàn)代海運(yùn)強(qiáng)國(guó)就是依托綜合國(guó)力，在海運(yùn)保障性,、競(jìng)爭(zhēng)性和引領(lǐng)性整體居世界前列的國(guó)家,。

海運(yùn)保障性、競(jìng)爭(zhēng)性和引領(lǐng)性的含義,。

海運(yùn)保障性是國(guó)家發(fā)展海運(yùn)的底線(xiàn),，體現(xiàn)為海運(yùn)的可獲得性和經(jīng)濟(jì)性。從適應(yīng)國(guó)家對(duì)海運(yùn)的需求角度看,，保障性主要體現(xiàn)在常態(tài),、非常態(tài)突發(fā)事件以及戰(zhàn)略物資海上運(yùn)輸上。

和平與發(fā)展是當(dāng)今世界的主題,，作為全球性競(jìng)爭(zhēng)行業(yè),，在正常環(huán)境下，商業(yè)物資,、人員運(yùn)輸均可通過(guò)市場(chǎng)選擇承運(yùn)人,，經(jīng)濟(jì)地完成海上運(yùn)輸。

而戰(zhàn)略物資和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)的人員,、物資運(yùn)輸，由于涉及國(guó)家安全,、經(jīng)濟(jì)安全和政治影響等種種原因,，往往無(wú)法依賴(lài)他國(guó)運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸；

一旦發(fā)生某些常態(tài)突發(fā)事件,，海運(yùn)的可得性和經(jīng)濟(jì)性就會(huì)面臨挑戰(zhàn),，直接影響戰(zhàn)略物資和關(guān)系國(guó)計(jì)民生資源、能源運(yùn)輸及時(shí),、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)輸,，甚至由于種種原因他國(guó)運(yùn)力不可獲取或以極高的代價(jià)獲取。

而對(duì)于安全和環(huán)境事故,，需要及時(shí)獲取救助能力,，將安全和環(huán)境事故可能導(dǎo)致的人員、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境損失降至最低,；

一旦發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)和維護(hù)主權(quán)等非常態(tài)突發(fā)事件,，往往只能依靠自身和盟友運(yùn)力，并依托綜合國(guó)力保障海運(yùn)通道的安全,。

從實(shí)現(xiàn)海運(yùn)的保障性?xún)?nèi)部看,，首先是形成適度超前基礎(chǔ)設(shè)施,、綜合運(yùn)輸能力和支持保障系統(tǒng)，是通過(guò)自身經(jīng)濟(jì)力量可以解決的國(guó)內(nèi)問(wèn)題,，也是可控的,；

其次是需要具有直接控制力的國(guó)防安全、經(jīng)濟(jì)安全船隊(duì)和特種支持保障裝備,，以有效應(yīng)對(duì)常態(tài),、非常態(tài)突發(fā)事件，需要國(guó)家經(jīng)濟(jì)力量和技術(shù)力量的支持,，部分核心技術(shù)和裝備具有不可控性,，往往只能依靠自身研發(fā)實(shí)力和盟友支持；

三是對(duì)海運(yùn)通道具有影響力和控制力,，涉及復(fù)雜的地緣政治形勢(shì),，具有很大的不確定性和不可控性，需要國(guó)家綜合國(guó)力和盟友的支持,。遍布全球的海運(yùn)網(wǎng)點(diǎn),，有利于國(guó)家對(duì)國(guó)防安全、經(jīng)濟(jì)安全和國(guó)家主權(quán)等突發(fā)事件快速做出反應(yīng),。

海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)性是國(guó)家發(fā)展海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)追求,。作為全球化的海運(yùn)業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在國(guó)際海上運(yùn)輸,、碼頭運(yùn)營(yíng)和現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)等三個(gè)方面,，其宏觀(guān)標(biāo)志為國(guó)家服務(wù)貿(mào)易。

國(guó)際海上運(yùn)輸和碼頭運(yùn)營(yíng)等直接體現(xiàn)在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易,，而現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè),，則體現(xiàn)在金融、信息和咨詢(xún)等服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域,；競(jìng)爭(zhēng)的微觀(guān)體現(xiàn)為國(guó)際航運(yùn)企業(yè),、國(guó)際碼頭運(yùn)營(yíng)商的競(jìng)爭(zhēng)，即企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)效益,。

而現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)為國(guó)際港口城市—現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)提供者集聚規(guī)模,，競(jìng)爭(zhēng)的標(biāo)志為國(guó)際航運(yùn)中心的地位，特別是在船舶流,、資金流,、信息流的聚集規(guī)模和結(jié)構(gòu)上。

海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)的全球性,，要求一國(guó)立足海運(yùn)市場(chǎng)周期性和技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性,，建立不劣于其他海運(yùn)大國(guó)的海運(yùn)融資政策、稅收政策和戰(zhàn)略性補(bǔ)貼政策,，形成良好的海運(yùn)生態(tài)圈,，以有效利用國(guó)際,、國(guó)內(nèi)海運(yùn)資源和市場(chǎng)，參與全球海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng),。

海運(yùn)引領(lǐng)性是國(guó)家在全球海運(yùn)治理體系中作用,、影響力和話(huà)語(yǔ)權(quán)的追求。

引領(lǐng)性源于其海運(yùn)實(shí)力,，包括規(guī)則制定能力,、規(guī)則執(zhí)行能力、議程設(shè)置能力,、輿論宣傳能力和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力等,，這種實(shí)力首先體現(xiàn)為海運(yùn)全球性存在、服務(wù)創(chuàng)新,、管理與技術(shù)創(chuàng)新,、維護(hù)通道安全和海難救助等方面的能力。

其次是對(duì)國(guó)際相關(guān)組織形成和運(yùn)行發(fā)揮積極作用,，在相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、規(guī)則制定中具有創(chuàng)新提出、協(xié)調(diào)推動(dòng)和維護(hù)執(zhí)行能力,；

第三方面體現(xiàn)為海運(yùn)價(jià)值觀(guān)輿論宣傳能力,，倡導(dǎo)海運(yùn)開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng),、安全,、綠色發(fā)展，積極推動(dòng)發(fā)展中國(guó)家海運(yùn)業(yè)進(jìn)步,。

海運(yùn)引領(lǐng)性依托于國(guó)家的綜合國(guó)力,、海運(yùn)發(fā)展成就和對(duì)世界海運(yùn)發(fā)展的貢獻(xiàn)，需要一大批熟了解國(guó)情,、具有全球視野、熟練運(yùn)用外語(yǔ),、通曉國(guó)際規(guī)則,、精通國(guó)際談判的優(yōu)秀專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍，包括公務(wù)員,、企業(yè)家,、科技人才、海員和國(guó)際海運(yùn)活動(dòng)家等,，是海運(yùn)人才隊(duì)伍建設(shè)持之以恒謀劃和奮斗積累的結(jié)果,。

6. 海運(yùn)第一強(qiáng)國(guó)

國(guó)際航海日　　每年3月17日是國(guó)際航海節(jié)日　　經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn),自2005年起,每年3月17日為中國(guó)“航海日”,同時(shí)也作為“世界海事日”在我國(guó)的實(shí)施日期?！　?月11日是鄭和下西洋首航的日期,，這一天對(duì)中國(guó)航海事業(yè)具有重要的歷史紀(jì)念意義,。故將每年的3月17日定為法定“航海日”。這是對(duì)中國(guó)歷史悠久的航海文化及民族精神的傳承與發(fā)揚(yáng),。 　　中國(guó)是世界航海文明的發(fā)祥地之一,。鄭和下西洋，比哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲新大陸早87年,，比達(dá)伽瑪繞過(guò)好望角早98年,，比麥哲倫到達(dá)菲律賓早116年。鄭和是世界航海先驅(qū),。鄭和航海所蘊(yùn)涵的民族精神已超越國(guó)界,，成為世界文化遺產(chǎn)。 　　一位參加慶?；顒?dòng)的業(yè)內(nèi)人士表示,，所有舉辦航海節(jié)的國(guó)家在紀(jì)念日的選擇背景方面，都沒(méi)有中國(guó)鄭和七下西洋這么偉大,、這么有重大歷史影響,、這么對(duì)人類(lèi)航海有重大貢獻(xiàn)。 　　臺(tái)灣地區(qū)把3月17日也定為“航海節(jié)”,。交通部認(rèn)為,，海峽兩岸在同一天慶祝節(jié)日，必將成為聯(lián)結(jié)兩岸華人的感情紐帶,，同時(shí),，還將促進(jìn)海峽兩岸文化和經(jīng)貿(mào)交流，有利于實(shí)現(xiàn)“三通”,，推進(jìn)祖國(guó)的統(tǒng)一,。 　　我國(guó)是海洋大國(guó)、航海大國(guó),，我國(guó)有300多萬(wàn)平方公里的藍(lán)色國(guó)土,，有1400多個(gè)港口和21萬(wàn)艘運(yùn)輸船舶。我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口物資90%由海運(yùn)承擔(dān),，是世界第三大造船國(guó),。航運(yùn)、港口,、漁業(yè),、造船、海洋石油開(kāi)發(fā)等產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中占據(jù)十分重要的地位,。 　　2005年中國(guó)的“航海日”主題是“熱愛(ài)祖國(guó),、睦鄰友好、科學(xué)航海”,。交通部負(fù)責(zé)人特別強(qiáng)調(diào),，“航海日”也是屬于全國(guó)全民性文化范疇的活動(dòng)日，“航海日”活動(dòng)就是把紀(jì)念鄭和下西洋活動(dòng)制度化,、社會(huì)化和大眾化,。 　　由中國(guó)提出 ： 鄭和七次下西洋是人類(lèi)第一次大規(guī)模走向遠(yuǎn)洋的壯舉，今年3月17日是鄭和下西洋600周年紀(jì)念日,，鄭和下西洋紀(jì)念日作為中國(guó)“航海日”,，有著特殊的歷史意義。中國(guó)作為一個(gè)航海和海洋大國(guó),，有必要設(shè)立航海節(jié),，以此增強(qiáng)廣大民眾的海洋意識(shí)和海洋國(guó)土觀(guān)念，增強(qiáng)中華民族的凝聚力,。 　　由國(guó)務(wù)院正式批復(fù)交通部,，同意自今年起每年 3月17日設(shè)為“航海日”，同時(shí)也作為“世界海事日”在我國(guó)的實(shí)施日期,。 　　因?yàn)椋?1.“航海日”是由政府主導(dǎo),、全民參加的全民性文化范疇的全國(guó)性法定活動(dòng)日，既是所有涉及航海,、海洋,、造船、漁業(yè)等有關(guān)行業(yè)及其從業(yè)人員和海軍官兵的共同節(jié)日,，也是宣傳普及航海和海洋知識(shí),，弘揚(yáng)和培育中華民族精神，促進(jìn)社會(huì)和諧團(tuán)結(jié)的全民族文化活動(dòng),。今年3月17日適逢鄭和下西洋600周年,，選定鄭和下西洋紀(jì)念日作為中國(guó)“航海日”，有著特殊的歷史意義,。 　　2 .我國(guó)設(shè)立“航海日”并確定“世界海事日”在我國(guó)的具體實(shí)施日期,，有利于更好地履行國(guó)際海事組織成員國(guó)義務(wù)，充分體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)航海事業(yè)的高度重視,，有利于弘揚(yáng)我國(guó)睦鄰友好的悠久歷史傳統(tǒng),，樹(shù)立和平外交的國(guó)際形象，有利于增強(qiáng)海內(nèi)外華人的情感凝聚力,。 　　3. 　　首屆“航海日”活動(dòng)的主題是“熱愛(ài)祖國(guó),，睦鄰友好,、科學(xué)航?！保赃M(jìn)行中華民族悠久歷史和優(yōu)秀傳統(tǒng)文化、社會(huì)主義航海事業(yè)和海洋事業(yè)建設(shè)成就,、中國(guó)基本國(guó)情和海洋戰(zhàn)略,、科學(xué)發(fā)展觀(guān)和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)理念、祖國(guó)統(tǒng)一方針和睦鄰友好政策,、愛(ài)國(guó)主義和民族精神的宣傳教育為內(nèi)容,，結(jié)合時(shí)代精神和社會(huì)發(fā)展要求，激勵(lì)我們?yōu)橹袊?guó)從海洋大國(guó),、航運(yùn)大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)楹Ｑ髲?qiáng)國(guó),、航運(yùn)強(qiáng)國(guó)而努力奮斗?！　∪A夏史上最偉大航海壯舉～鄭和七下西洋 　　鄭和下西洋這一世界航海史上的壯舉標(biāo)志著中國(guó)古代造船,、航海的頂峰。 　　明初,，元代的“驅(qū)口”得到了自由,，手工業(yè)工匠可以“納銀代役”，人民生產(chǎn)的積極性提高了,。經(jīng)濟(jì)取得了恢復(fù)發(fā)展,，明朝前期我國(guó)國(guó)勢(shì)強(qiáng)盛，礦冶業(yè),、紡織業(yè),、制瓷業(yè)特別是沿江海發(fā)達(dá)的造船業(yè)以其高超的水平和突出的特色展現(xiàn)于世界。明太祖朱元璋死后,，因太子朱標(biāo)早死,，由皇太孫朱允彧〔wén文〕繼位，即建文帝,。經(jīng)過(guò)“靖難之役”（公元1399—1402年）,，朱元璋第四子燕王朱棣奪得帝位，是為成祖,。為了爭(zhēng)取海外地區(qū)對(duì)政權(quán)更替的了解和歸附,，提高威望，顯示中國(guó)富強(qiáng),，加強(qiáng)與海外各國(guó)經(jīng)濟(jì)文化友好聯(lián)系,，明成祖派鄭和出使西洋。

7. 海運(yùn)國(guó)家排名

2021年全世界航運(yùn)綜合城市實(shí)力排行榜前十位為新加坡,，倫敦,，上海，香港,，迪拜,，鹿特丹，漢堡，雅典,，紐約,，東京，寧波舟山,，廣州,，青島，深圳,，天津也躋身前二十名,。

新加坡連接七年名列榜首，倫敦再回到老二位置,，上海為全世界集裝箱第一港,，排名躍進(jìn)前三名。

8. 海運(yùn)國(guó)企有哪些

不是國(guó)企,。

青島洲際之星船務(wù)有限公司隸屬于洲際船務(wù)集團(tuán),，管理運(yùn)營(yíng)中心位于青島，在上海,、大連,、南京、新加坡,、香港,、雅典、漢堡各地設(shè)有分公司,。致力于為全球航運(yùn)公司和船東提供國(guó)際船舶管理,、租船貨運(yùn)、船員外派,、船舶經(jīng)紀(jì),、融資服務(wù)、保護(hù)代理等綜合性服務(wù),。洲際船務(wù)集團(tuán)目 前設(shè)有洲際船舶管理有限公司,，洲際航運(yùn)有限公司，洲際船員管理有限公司,，及其他服務(wù)公司等,。

青島洲際之星船務(wù)同時(shí)具備國(guó)際船舶管理、國(guó)內(nèi)船舶管理,、方便旗船,、五星旗船管理資質(zhì)和船員管理資質(zhì)的“全牌照”管理公司。

9. 世界海運(yùn)強(qiáng)國(guó)排名

2017年上半年隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,，世界的航運(yùn)數(shù)據(jù)也隨之發(fā)生巨大變化,，隨之改變的則是世界港口排名,。世界十大港口中，有7席都是中國(guó)港口,。足以見(jiàn)得中國(guó)的航運(yùn)及港口的發(fā)展有多快。

世界最集裝箱吞吐量最大的20個(gè)港口中有一大部分是中國(guó)的港口,，剩下的只有新加坡的新加坡港,，韓國(guó)的釜山港，迪拜港進(jìn)入了前十名的位置,。而上海港則連續(xù)七年保持世界第一,，同時(shí)將新加坡港遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。根據(jù)監(jiān)測(cè),，2012年上海港與新加坡港箱量差距很小,，僅為80萬(wàn)TEU，但是在中國(guó)強(qiáng)勁的海運(yùn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)中,，上海港的增長(zhǎng)也進(jìn)一步高歌猛進(jìn),，優(yōu)勢(shì)得以進(jìn)一步鞏固。而排在第三的寧波舟山港在2017年第一季度已經(jīng)超越深圳港,，闖入全球前三,。如按照目前的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2017年,，寧波舟山港的全球排位有望更進(jìn)一步,。

在強(qiáng)大硬實(shí)力的基礎(chǔ)上，我們也要發(fā)現(xiàn)一些不足,，航運(yùn)的軟實(shí)力也是中國(guó)需要不斷提高的,。以海事為例，超9成的國(guó)際海事問(wèn)題都選擇在倫敦進(jìn)行處理,，僅處理海事問(wèn)題每年就給英國(guó)帶來(lái)300億英鎊的收入;此外,，作為老牌航運(yùn)中心，世界20%的船級(jí)管理機(jī)構(gòu)常駐倫敦,，50%的油輪租船業(yè)務(wù),、40%的散貨船業(yè)務(wù)、18%的船舶融資業(yè)務(wù)和20%的航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)都在此進(jìn)行。近年來(lái)，中國(guó)為增強(qiáng)海運(yùn)軟實(shí)力做出了各種努力,，也取得了一定成績(jī),，但在參與行業(yè)規(guī)則制定，提升中國(guó)航運(yùn)業(yè)整體話(huà)語(yǔ)權(quán)方面,，仍有很大提升空間。希望中國(guó)不斷提高自己，爭(zhēng)取做到軟硬實(shí)力都強(qiáng)的航運(yùn)強(qiáng)國(guó),。