午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

一、不能對抗第三方是什么意思

比如說甲乙丙三人,，甲有一艘船,，與乙私自達(dá)成協(xié)議將船賣給乙，且沒有登記過戶,，后來乙開著甲賣給他的船把丙的漁船撞了,。

此時(shí)丙向甲索賠時(shí)，甲不可以以船只已經(jīng)過戶給乙為理由,，拒絕賠償丙,。

因?yàn)榇粵]有過戶，不得以出賣的理由對抗第三人丙的索賠,。

從理論層次上講,，甲乙間的買賣合同是在甲乙間內(nèi)部有效，甲乙任何一方不得擅自違約,。但因沒有按要求進(jìn)行登記,，這種轉(zhuǎn)讓行為對第三方是沒有效果的。

相反,，如果上述甲乙買賣后辦理了過戶手續(xù),，甲就可以拒絕丙的賠償要求，并只能向乙索賠,。

很多要求產(chǎn)權(quán)登記的財(cái)產(chǎn)過戶為登記的,，都不得對抗第三人，如房屋,、車輛,、船舶等

二、外海打魚要多久才靠岸

漁船有近海小漁船也有遠(yuǎn)洋大漁船,。近海船小載重有限,，出海一次有一天、三五天,、一星期,、半月以內(nèi),、二十多天、兩三個(gè)月回來的都有,，但一般近海小漁船風(fēng)險(xiǎn)大保障少,，建議不要考慮。

遠(yuǎn)洋漁船按作業(yè)方式不同有半年,、一年,、兩年合同，半年合同的這半年就始終在海上,，回國合同就結(jié)束,。

??一年兩年合同就算靠港也是靠國外碼頭，快的有一個(gè)月左右回一次港口,，慢的有兩三個(gè)月回一次港,，最長的需要五六個(gè)月

至于停靠其他國家是否合法的問題船方早就辦妥,，每條遠(yuǎn)洋漁船出國前都要有農(nóng)業(yè)部外交部的批文和?？繀f(xié)議，船上的每個(gè)船員也都必須經(jīng)過體檢打疫苗培訓(xùn)等流程,，拿到國際版健康證,、疫苗證、船員證,、海員證,，部隊(duì)邊檢后才放行出國的。

三,、意大利客戶不去提貨

海關(guān)罰款應(yīng)該由你的客戶來支付,，根據(jù)CFR條款，貨物到達(dá)目的港越過船舷的其他費(fèi)用都由買方支付,。

CFR 賣方義務(wù)：

1． 負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi),，在裝運(yùn)港將符合合同的貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上,，并給予買方充分的通知,；

2． 負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書,；

3． 負(fù)責(zé)租船或訂艙,，并支付至目的港的運(yùn)費(fèi)；

4． 負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn),；

5． 負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和貨物運(yùn)往約定目的港的通常運(yùn)輸單據(jù),。如果買賣雙方約定采用電子通信，則所有單據(jù)可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息所替代,。

CFR買方義務(wù)：

1． 負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價(jià)款,；

2． 負(fù)責(zé)辦理貨物進(jìn)口手續(xù),，取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書；

3． 負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn),；

4． 負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)手續(xù)和支付保險(xiǎn)費(fèi),；

5． 收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù),。

四,、FOB 和CIF的異同點(diǎn)

FOB與CIF區(qū)別

1. 不同點(diǎn):

FOB(free on board)即裝運(yùn)港船上交貨(但在與北美國家交易的時(shí)候,應(yīng)在FOB后面+vessel表示船上交貨)因此,賣方在合同規(guī)定的時(shí)間和裝運(yùn)港口，將符合合同規(guī)定的貨物交到買方指定的船上,，并及時(shí)通知買方即可,。之后的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)與賣方無關(guān)。

而CFR(cost and freight以前叫C&F,<<90通則>>改為CFR)成本加運(yùn)費(fèi),是賣方負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸,，并承擔(dān)運(yùn)至指定目的港的運(yùn)費(fèi),，在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)裝船，通知買方,、提交相關(guān)單據(jù)并負(fù)責(zé)清關(guān)后完成交貨義務(wù),不負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn),。

接下來的CIF(cost,insurance and freight): 成本,運(yùn)費(fèi)加保險(xiǎn)，顧名思義就是比CFR條款多了保險(xiǎn)費(fèi)用.可以簡單的理解為FOB+F=CFR, CFR+I=CIF,。另外,與FOB所屬的F組(FCA,、FAS、FOB)術(shù)語相比,，CFR,CIF所屬的C組(CFR,CIF,CPT,CIP)術(shù)語下賣方所承擔(dān)的責(zé)任更大,，即賣方都要負(fù)責(zé)訂立從啟運(yùn)地至目的地的運(yùn)輸契約，并支付正常的運(yùn)輸費(fèi)用,，而且在CIF,、CIP術(shù)語中賣方更要負(fù)責(zé)辦理貨物保險(xiǎn)，支付相應(yīng)保險(xiǎn)費(fèi),。

2. 相同點(diǎn):

1)這些條款的交貨地點(diǎn)都在裝運(yùn)港,，而且都適用于水上運(yùn)輸方式。

2)即使是CIF負(fù)責(zé)了保險(xiǎn)的費(fèi)用,但是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移都是以裝運(yùn)港船舷為界,。也就是說,過了船舷,就沒賣方什么事情了,。

3)為了明確裝船費(fèi)或卸船費(fèi)的負(fù)擔(dān)問題，也為了讓復(fù)雜的交易簡單化,這三種術(shù)語都有其相應(yīng)的變形,。

4)按這些術(shù)語成交的合同均屬于裝運(yùn)合同(shipment contract),。

利與弊：

選擇以FOB價(jià)成交，在運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)波動不穩(wěn)的市場條件下有利于自己,。但也有許多被動的方面,，比如：由于進(jìn)口商延遲派船，或因各種情況導(dǎo)致裝船期延遲,，船名變更,，就會使出口商增加倉儲等費(fèi)用的支出,，或因此而遲收貨款造成利息損失。出口商對出口貨物的控制方面,，在FOB條件下,，由于是進(jìn)口商與承運(yùn)人聯(lián)系派船的，貨物一旦裝船,，出口商即使想要在運(yùn)輸途中或目的地轉(zhuǎn)賣貨物,，或采取其它補(bǔ)救措施，也會頗費(fèi)一些周折,。

在CIF價(jià)出口的條件下,，船貨銜接問題可以得到較好的解決，使得出口商有了更多的靈活性和機(jī)動性,。在一般情況下,，只要出口商保證所裝運(yùn)的貨物符合合同規(guī)定，只要所交的單據(jù)齊全,、正確,，進(jìn)口商就必須付款。貨物過船舷后,，即使在進(jìn)口商付款時(shí)貨物遭受損壞或滅失,，進(jìn)口商也不得因貨損而拒付貨款。就是說,，以CIF價(jià)成交的出口合同是一種特定類型的單據(jù)買賣合同,。 一個(gè)精明的出口商，不但要能夠把握自己所出售貨物的品質(zhì),、數(shù)量,，而且應(yīng)該把握貨物運(yùn)抵目的地及貨款收取過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)。對于貨物的裝載,、運(yùn)輸,、貨物的風(fēng)險(xiǎn)控制都應(yīng)該盡量取得一定的控制權(quán)，這樣貿(mào)易的盈利才有保障,。