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1. 船舶常用艙室標(biāo)識

這個是民航客機的艙室劃分代碼

具體如下

F艙為頭等艙公布價，

C艙為公務(wù)艙公布價,，

Y艙為普通艙（經(jīng)濟艙）公布價，

K艙為普通艙80折,

H艙為普通艙85折,，

M艙為普通艙70折,，

N艙為普通艙65折，

G艙為普通艙免折和常旅客免票,

S艙為聯(lián)程,、缺口程等特殊艙位,，

L艙為普通艙75折，

Q艙為普通艙60折（含教師,、醫(yī)護人員,、縣級（含）以上勞模），

E艙為普通艙40折,，

V艙為常旅客專用艙（國航知音卡旅客訂座）.

還有以下幾個區(qū)：

A艙為頭等艙免折,、常旅客免票；

D艙為公務(wù)艙免折,、常旅客免票,；

B艙為普通艙9折，

T艙為普通艙55折,，

X艙為普通艙50折（含學(xué)生,、長者（年滿55周歲的中國大陸公民））,，

U艙為普通艙45折,，

W艙為普通艙35折,，

R艙為普通艙30折，

O艙為普通艙25折，

Z艙為代碼共享留座專用艙,，

2. 船舶各艙室英文名稱

天花板[tiān huā bǎn]詞典ceiling：天花板,；最高限度,；云幕高度；隔板,，艙室墊板,。詞典platfond：頂棚，天花板,。

3. 船舶各艙室分布圖解

船舶的安全艙室一般都比較隱秘,，甚至有些安全艙室的出入口還設(shè)有偽裝。大都位于機艙或者舵機間的某個角落空間,。里面?zhèn)溆械?，壓縮餅干，外部監(jiān)控顯示器,，衛(wèi)通電話等,，可以支撐全部船員幾天的生活，以方便聯(lián)系外部,，等待外部力量的救援,。

4. 船舶艙室名稱

5毫米甲板就是5毫米厚的鋼板做的甲板。甲板(deck)是船體的重要構(gòu)件,，是船舶結(jié)構(gòu)中,，位于內(nèi)底板以上的平面結(jié)構(gòu)，用于封蓋船內(nèi)空間,，并將其水平分隔成層,。甲板是船梁上的鋼板，將船體分隔成上,、中,、下層,。

最上一層船首尾的統(tǒng)長甲板稱上甲板（upper deck）。這層甲板如果所有開口都能封密并保證水密,，則這層甲板又可稱主甲板（main deck），在丈量時又稱為量噸甲板,。少數(shù)遠(yuǎn)洋船舶在主甲板上還有一層貫通船首尾的上甲板,，由于其開口不能保證水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）,。主甲板以下的各層統(tǒng)長甲板,，從上到下依次叫二層甲板,、三層甲板等等,。在主甲板以上均為短段甲板，習(xí)慣上是按照該層甲板的艙室名稱或用途來命名的,。如駕駛臺甲板（bridge deck）,、救生艇甲板（life-boat deck）等等 。木質(zhì)甲板駁中部艙面板也稱甲板,，一般是活動式,。

5. 船舶常用艙室標(biāo)識牌

灣流航宇公司研制G550的計劃始于1999年，設(shè)計人員在原來高度成功的GV的基礎(chǔ)上進一步發(fā)展,，結(jié)合最新的高科技成果，于2001年8月成功完成了首次試飛,，這是人類飛行歷史上首架直航范圍能從紐約直達東京的超遠(yuǎn)程公務(wù)飛機,。

G550的航程為6750海里，即使在大風(fēng)條件下,，也能夠從紐約飛到東京，以其高達0.885馬赫數(shù)(每分鐘9英里)的巡航速度,，G550能比同類型公務(wù)機飛得更快更遠(yuǎn),。

G550還是世界上用途最廣的噴氣公務(wù)機，長達96英尺長的機身能夠從一條3500英尺長的跑道上起飛,。G550配備有2臺推進力各自高達15,，000磅的勞斯萊斯BR710型高級引擎，帶著足夠的燃油,，能載著8名乘客和4名機組人員,，連續(xù)飛行世界公務(wù)機的最大允許航行距離—— 6，750海里,。高海拔,、大風(fēng)等因素很少能夠?qū)550產(chǎn)生影響，在任何時候都能夠把您送到您想去的地方,。

G550具有Plane View駕駛艙和增強型視景系統(tǒng),，飛行員能在夜間甚至是天氣惡劣的環(huán)境下清晰地辨別跑道上的標(biāo)識、指示牌及復(fù)雜的地形,，保障了起飛和著陸的準(zhǔn)確性和安全性,。

G550在為客人帶來安全可靠,，舒適卓越的飛行體驗的同時，也為現(xiàn)代人的個性化追求提供了足夠的發(fā)揮空間,。機主可以根據(jù)自己的喜好選擇不同風(fēng)格的基本配置及豐富的附加設(shè)備組合,。同時，灣流公司還允許機主親自參與機艙內(nèi)部的布局設(shè)計,，就象裝修自家房子一樣來裝修您的空中豪宅,。

G550提供了寬敞的空間和舒適的環(huán)境，機艙內(nèi)分4個分區(qū),、三個溫度區(qū)域,，中段座艙隔板，可將廚房及衛(wèi)生間選裝在機頭或者機尾,。機艙內(nèi)的空氣凈化系統(tǒng)為乘客提供100%的新鮮空氣,。14個大型橢圓窗戶讓乘客充分享受陽光。

灣流G550基本參數(shù)

概 況

引擎

兩臺Rolls-Royce BR710 C4-11發(fā)動機

座位數(shù)

乘客14 — 18人 ,，機組2 — 4人 (典型配置)

性 能

最大航程

6,750海里 / 12,501公里

最大巡航速度

0.885馬赫

標(biāo)準(zhǔn)巡航速度

0.80馬赫 / 850 公里/小時

最大巡航高度

51,000英尺 / 15,545米

起飛距離

5,910英尺 / 1,801米

降落距離

2,770英尺 / 844米

內(nèi) 部

內(nèi)部艙長

50英尺1英寸 / 15.27米

內(nèi)部艙寬

7英尺4英寸 / 2.24米

內(nèi)部艙高

6英尺2英寸 / 1.88米

艙室容積

1,669立方英尺 / 47.26立方米

行李艙容積

226立方英尺 / 6.40立方米

外 部

外部總長

96英尺15英寸 / 29.39米

外部總高

25英尺10英寸 / 7.87米

翼展

93英尺6英寸 / 28.5米

重 量

最大起飛重量

91,000 磅 / 41,277公斤

最大降落重量

75,300 磅 / 34,156公斤

最大零燃油重量

54,500 磅 / 24,721 公斤

最大載重

6,200 磅 / 2,812公斤

航程為8名乘客,、4名飛行員，以及在NBAA規(guī)定的儀表飛行規(guī)則下的理論航程,，實際航程將受到空管航路,、飛行速度、氣象條件,、選裝設(shè)備和其他因素的影響,。

6. 船舶機艙的組成

每個類型的船，每個噸位的船機艙高度都是不一樣的,，有的機艙有5-6層,，有的只有1-2層。

7. 船舶分艙標(biāo)志

E,、Q為經(jīng)濟艙標(biāo)識,，對照自己登記卡上座位號碼，前往經(jīng)濟艙有序入座,。

對換登機牌,，挑選座位無影響。

補充：飛機票的座位等級標(biāo)識 ：

A艙為頭等艙免折,、D艙為公務(wù)艙免折,、B艙為普通艙9折、H艙為普通艙85折,、K艙為普通艙80折,、L艙為普通艙75折、M艙為普通艙70折,、N艙為普通艙65折 ,、T艙為普通艙55折,、X艙為普通艙50折 、U艙為普通艙45折,、E艙為普通艙40折 ,、W艙為普通艙35折、R艙為普通艙30折,、O艙為普通艙25折,、Z艙為代碼共享留座專用艙,。

以上僅供參考,，不同航空公司可能略有所不同

航空公司票價一般分為頭等艙,、公務(wù)艙、經(jīng)濟艙三種等級,。每種等級又按照正常票價和多種不同特殊優(yōu)惠票價劃分為不同的艙位代號,。頭等艙代碼一般為F、A ,；公務(wù)艙為C,、D等等。

經(jīng)濟艙的代號如：有的航線經(jīng)濟艙劃分為Y,、K,、M、N,、L等等幾種代號,，代表不同的票價，分別擁有不同的座位數(shù)量,，世界上各個航空公司一般均自行定義使用那些字母作為艙位代號，在艙位代號上無統(tǒng)一的規(guī)定,。旅客只要預(yù)定上了規(guī)定的艙位,，就可使用規(guī)定的價格。

8. 船舶常用艙室標(biāo)識標(biāo)牌

江蘇雅致集團靠譜,。

雅致集成房屋股份有限公司（證券簡稱：雅致股份,，證券代碼：002314）是中國南山開發(fā)（集團）股份有限公司控股的股份制企業(yè)，公司注冊資本2.9億元人民幣,，總投資20億元人民幣,。 雅致股份致力于新型集成房屋及船舶耐火艙室業(yè)務(wù)的開發(fā)與經(jīng)營，擁有領(lǐng)先的研發(fā)能力與技術(shù)優(yōu)勢,，目前為全國最大的集成房屋與船舶耐火艙室的制造企業(yè),。雅致集成房屋具有節(jié)能環(huán)保,、組合簡便快捷、自重量輕,、可移動和重復(fù)使用,、抗震性能好和適用臨時設(shè)施等產(chǎn)品優(yōu)勢。公司倡導(dǎo)臨時建筑的設(shè)計和應(yīng)用實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,、模塊化,、通用化，正引領(lǐng)臨建行業(yè)發(fā)展成為可提供高效,、環(huán)保,、經(jīng)濟的工業(yè)化產(chǎn)品與配套服務(wù)的新型產(chǎn)業(yè)。

9. 船舶密閉艙室有哪些名稱

船舶進入密閉艙室應(yīng)急演習(xí)

船舶錨泊中,，大副向船長報告要進入某一密閉艙室進行工作,。

1.船長上駕駛臺指揮,啟動應(yīng)急方案；

2.船長令大管輪對該處所照明,、通風(fēng)進行檢查,令大副檢查工作人員是否按要求佩戴有效的防護用具,；

3.船長令救護隊在現(xiàn)場做好搶險救助工作,令二副對通訊設(shè)備進行檢查調(diào)試,隨時與外界聯(lián)系；

4.大副,、大管輪向船長報告準(zhǔn)備就緒,二副報告通訊設(shè)備工作正常,；

5.船長確認(rèn)后,令工作人員可以進入該場所工作,并令大副隨時把工作情況和人員狀態(tài)進行上報；

6.由于各項工作準(zhǔn)備充分,措施落實到位,這次工作順利完成,；

7.演習(xí)結(jié)束船長講評,。

10. 船舶常用艙室標(biāo)識圖片

船舶照明是船舶航行、作業(yè)以及船舶管理工作人員生活的必要條件,。通常包括確保航行安全和人員安全照明(如航行燈,、信號燈、救生艇區(qū)域照明),、船舶工作場所照明(如駕駛臺,、機艙和甲板裝卸照明)以及生活區(qū)域照明等。與陸地照明系統(tǒng)不同,，船舶照明系統(tǒng)按照供電方式不同可分為主照明,、應(yīng)急照明、臨時應(yīng)急照明和航行燈與信號燈照明幾種類型,。

1.主照明系統(tǒng)（正常照明系統(tǒng)）

船舶主照明系統(tǒng)又稱為正常照明系統(tǒng),，分布在船舶內(nèi)外各個生活和工作場所，提供各艙室和工作場所有足夠的照度,。正常照明是全船的主體照明,，由船舶主發(fā)電機供電，經(jīng)過主配電板上照明匯流排直接向各照明分電箱供電,，然后由照明分電箱向鄰近艙室或區(qū)域的照明燈具供電,。其中正常照明包括：1.艙室主照明,，如頂燈的大部分； 2.局部或輔助照明,，如床燈,、壁燈、盥洗燈等,； 3.裝卸貨強光照明,；4.室內(nèi)外走道半數(shù)以上的照明； 5.各艙室必須備有的插座等,。

2.應(yīng)急照明系統(tǒng)(大應(yīng)急照明)

應(yīng)急照明是在主電網(wǎng)發(fā)生故障不能工作時投入使用的,。應(yīng)急照明由應(yīng)急配電板經(jīng)應(yīng)急照明分電箱供電，電壓可與正常照明相同,，也可用低壓電,。船舶應(yīng)急照明系統(tǒng)主要分布于機艙內(nèi)重要處所、船員和旅客艙室,、艇甲板及各人員通道,。此照明要求在所有其他電源發(fā)生故障和在各種橫傾條件下，至少維持3h,；應(yīng)急照明燈上應(yīng)有明顯的標(biāo)志,，或在結(jié)構(gòu)選型上與一般照明燈具不同。

3.臨時應(yīng)急照明(小應(yīng)急照明)

在主照明和應(yīng)急照明系統(tǒng)發(fā)生故障時,，臨時應(yīng)急照明系統(tǒng)應(yīng)能發(fā)揮作用,。它的燈點少，無照度要求,，燈具涂以紅漆標(biāo)志,。主要分布在駕駛臺，船舶重要通道,，扶梯口和機艙重要處所,。小應(yīng)急照明由蓄電池組供電，與主,、應(yīng)急照明系統(tǒng)之間有電氣連鎖,；臨時應(yīng)急照明系統(tǒng)不得采用熒光燈為光源，更不得設(shè)置就地開關(guān),。它應(yīng)能連續(xù)供電30 min以上。

4.航行燈與信號燈系統(tǒng)

1,、航行燈：是船舶照明系統(tǒng)中的一個獨立部分,，是保證船舶夜間安全航行的重要燈光信號。在任何情況下,，都必須保證它的明亮,，以表明本船的位置,、狀態(tài)、類型,、有無拖船等,，從而防止周圍或過往船舶誤會，造成海損事故的發(fā)生,。航行燈由前桅燈,、主桅燈、尾燈,、左右舷燈和前后錨燈組成,，用于船舶夜航和指示船舶的狀態(tài)和相應(yīng)位置。駕駛臺設(shè)置專用的航行燈控制箱或控制板,，由主配電板和應(yīng)急配電板兩路供電,。航行燈燈泡一般為60W的雙絲白熾燈。每盞燈具都為雙套,，其中一個做備用,，可在控制箱上進行切換。

2,、信號燈 ：是船舶在各種特殊情況下的燈光標(biāo)志,，特別是夜間航行，更是不可缺少的通信聯(lián)絡(luò)的工具之一,。信號燈的控制一般是集中在駕駛臺,，要求兩路供電。信號燈的種類很多．為了適應(yīng)某些國家的港口和狹小水通道的特殊要求,，遠(yuǎn)洋船舶的信號燈設(shè)置比較復(fù)雜,。這些信號燈通常安裝在駕駛臺頂上專設(shè)的信號桅或雷達桅上，按照規(guī)定數(shù)盞(8～12盞)紅,、綠,、白等顏色的環(huán)照燈分成兩行或三行安裝。

常見的航行信號燈：

（1）桅燈：是一種按國際航海規(guī)則裝在前后船桅上的白色信號燈,。用于指明夜航船行方向,，安置在船的首尾中心線上方，高出其他燈光,，并從船正前方向每一舷正橫后22.5°內(nèi),，在225°的水平光弧內(nèi)顯示不間斷燈光的白燈。它主要用于顯示本船動態(tài)與尺度和辨別他船尺度與動態(tài),，并是供判斷船舶對遇及接近對遇局面的視覺裝置,。

（2）舷燈：是指安裝在左舷的當(dāng)船舶航行時自船首至左方的112.5°水平弧內(nèi)發(fā)出不間斷紅光的紅燈與安裝在右舷的當(dāng)船舶航行時自船首至右方的 112.5°水平弧內(nèi)發(fā)出不間斷綠光的綠燈的統(tǒng)稱。其裝置要使燈光從船的正前方到各自一舷的正橫后22.5度內(nèi)分別顯示。

（3）尾燈：是指安置在盡可能接近船尾處,，顯示不間斷燈光的白燈,。從船正后方到每一舷的67.5°內(nèi)顯示135°的水平光弧。其能見距離按船長分別要求為3和2nmile,。用于顯示本船的動態(tài)和辨別他船動態(tài),，并供判斷船舶交叉相遇局面或追越。

（4）拖帶燈：置于尾燈的上方,，與尾燈同為135°的水平光弧,。根據(jù)《國際避碰規(guī)則》的規(guī)定，船長大于或等于50米的船舶的拖帶燈規(guī)定要求最低能見度為3海里,，船長小于50米的要求能見度為2海里,。

（5）環(huán)照燈：是指在360度的水平弧內(nèi)顯示不間斷燈光的號燈.比如船前部一盞白環(huán)照燈即錨燈，前錨燈應(yīng)高于后錨燈大于4.5m,，船長大于50m時,，前錨燈應(yīng)在船體以上高度大于 6m。

(6) 儀表指示燈：反映所指示設(shè)備工作情況的燈,，在船上的很多地方都能見到,。

(7) 燈塔：是大型的固定助航標(biāo)志，主體結(jié)構(gòu)一般為塔形,，頂部裝有高強度的發(fā)光設(shè)備,，燈光射程一般為15-25海里。燈塔供船舶測定船位,、確定航行方向,，引導(dǎo)船舶航行或指示危險區(qū)（險要的沙洲或暗礁以及通往港嘴的航道）。常設(shè)置于視野開闊的重要航道,、海岸,、港口、河道或險要礙航物附近,。不過伴隨著航海技術(shù)的迅猛發(fā)展,，雷達應(yīng)答器、DGPS系統(tǒng),、AIS船舶自動識別系統(tǒng)綜合導(dǎo)航體系的建立,，燈塔的導(dǎo)航作用越來越被弱化，導(dǎo)航價值在日益減少,，但其擁有著潛在的歷史文化價值,，成為了各國追捧的人文地理坐標(biāo)。

（8）浮標(biāo)和燈浮標(biāo)：指浮于水面的一種航標(biāo),，是錨定在指定位置,，用以標(biāo)示航道范圍,、指示淺灘、礙航物或表示專門用途的水面助航標(biāo)志,。浮標(biāo)在航標(biāo)中數(shù)量最多，應(yīng)用廣泛,，設(shè)置在難以或不宜設(shè)立固定航標(biāo)之處,。裝有燈具的浮標(biāo)稱為燈浮標(biāo)，在日夜通航水域用于助航,。

正所謂：“人有人言,，燈有燈語，”燈語也是一種通訊工具,，夜晚在海上航行的船舶就是靠各種燈光的變化進行交流和溝通,，以保證船舶正常有序的通行。

11. 船舶艙蓋類型

船外機,，顧名思義是指安裝在船體（船舷）外側(cè)的推進用發(fā)動機,，通常懸掛于艉板的外側(cè)，又稱舷外機,。船外機集成度高,、安裝選購簡單，是個人休閑娛樂小艇的首選動力,，也廣泛應(yīng)用于漁業(yè),、商業(yè)運營、政府執(zhí)法領(lǐng)域,。根據(jù)能量來源不同,，船外機分為燃油類、及電動船外機,。

基本信息

中文名

船外機

外文名

Marine Equipment

分類

船用設(shè)備

船外機分類

根據(jù)能量來源不同,，船外機分為燃油類船外機、電動船外機兩種,。

燃油類船外機

原理

燃油類船外機的工作原理是將燃油的化學(xué)能通過內(nèi)燃機轉(zhuǎn)化為機械能,，然后通過機械傳動、螺旋槳轉(zhuǎn)換為船艇前進的動能,。

構(gòu)造

通常由三大主要部件組成,，動力頭、齒輪箱,、及推進器,。

1，動力頭是船外機的動力心臟,，實際上就是一個完整的內(nèi)燃機,。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機為曲軸水平布置并水平方向輸出動力，船外機的內(nèi)燃機曲軸為豎直布置，以方便將動力向下方輸出,。除了曲軸,、活塞、連桿,、缸套,、缸蓋、缸體,，一個動力頭還包括完整的配氣機構(gòu)（凸輪軸,、頂桿、氣閥等）,、燃油系統(tǒng),、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng),、進氣系統(tǒng),、以及其他部件等等。

動力頭是整個船外機造價最高,、技術(shù)含量最大,、也是重量體積最大的部分。被“寄予厚望”的動力頭在船外機的最上端,，所以燃油類舷外機看起來都有頭重腳輕的感覺

2,，齒輪箱位于動力頭的下方，負(fù)責(zé)將動力傳遞至推進器,，并且提供一個減速比——因為內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速太高而扭矩較小,，不適合船舶推進，所以需要齒輪箱來降轉(zhuǎn)速,、提扭矩,。齒輪箱主要由傳動軸、齒輪,、及外殼組成,，它的主要性能指標(biāo)是傳動效率、水阻系數(shù),、及可靠耐用性,。這非常具有挑戰(zhàn)性，為了提高傳動效率,、降低水阻,，就必須“瘦身”，但會降低可靠耐用性,；“用料厚實”會增加可靠性,，但又會降低傳動效率,、增加水阻。所以,，問題的關(guān)鍵是如何在兩者中間找一個平衡,。

3，推進器其實就是螺旋槳,，這里面也大有講究,。螺旋槳最基本的指標(biāo)是螺距，螺距的定義是假設(shè)沒有滑脫的情況下,，螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈前進的距離；這個螺距和螺絲的螺距本質(zhì)上是一樣的,，就是在往木頭里擰螺絲的時候,，擰動一圈，螺絲前進的距離,。螺距大,，螺旋槳需要的推力就大，每轉(zhuǎn)動一圈前進的距離大（擰起來費力,，但很快就全部擰進去了）,；螺距小，需要的推力小,，但每轉(zhuǎn)動一圈前進的距離也短了（擰起來輕松,，但多費時間）。

通常對于重載的船,，我們希望船外機提供的扭矩大些,，螺旋槳螺距大些，推進效率更高,；對于很輕的小船,，對扭矩的要求就沒這么高，螺旋槳螺距小些,，轉(zhuǎn)速高些,，推進效率更高。

分類

按燃油類型分,，有汽油船外機,、柴油船外機、液化石油氣船外機,、及煤油船外機,。

1，汽油船外機：船外機的主流燃料為汽油,，具有用途廣泛,、技術(shù)成熟,、功率范圍廣等優(yōu)勢。從燃燒技術(shù)上講,，又分兩沖程,、四沖程、及兩沖程直噴,。兩沖程加速性好（因為曲軸每轉(zhuǎn)一圈就做功一次）,，但排放太差，在歐美早已不可以銷售了,；四沖程相對要環(huán)保一些,，但兩沖程人士不太適應(yīng)它的加速能力（曲軸需轉(zhuǎn)兩圈才做功一次）；兩沖直噴希望將兩者的優(yōu)點結(jié)合起來,，是在兩沖程的基礎(chǔ)上實現(xiàn)汽油缸內(nèi)直接噴射,，而不是通過化油器和空氣混合。主要的舷外機廠商如雅馬哈(Yamaha),、水星(Mercury)等都有這三種技術(shù)能力,，而美國的喜運來(Evinrude)更加專注在兩沖直噴技術(shù)上。

2,，柴油船外機：由于柴油機的技術(shù)特性,，決定了柴油船外機不可能廣泛應(yīng)用。即使高壓共軌技術(shù)大行其道,，其壓燃式的工作原理也注定了工作時振動及噪聲會更大,。對于安裝在機艙內(nèi)的舷內(nèi)機不是問題，但對懸掛在艉板上的舷外機來說是致命的,。柴油機通常扭矩較大,，傳遞大扭矩也給齒輪箱帶來更大的挑戰(zhàn)。柴油舷外機的吸引力來自柴油,，一是更安全（比汽油安全）,；二是對于安放在以柴油作為燃料的大船上的交通艇來說，無需另配（汽油）燃料箱,。日本的洋馬（Yanmar)公司是為數(shù)不多的柴油船外機生產(chǎn)商之一,。

3，液化石油氣船外機：它的誕生只有一個理由----環(huán)保,。隨著各個國家對環(huán)境保護重視程度日益提高,，汽油/柴油船外機已無法滿足很多地區(qū)或湖泊的環(huán)保要求，于是液化石油氣船外機誕生了,。實質(zhì)上這是傳統(tǒng)的汽油船外機稍作改裝而來的,，就像國內(nèi)汽車改為液化氣車一樣。液化氣船外機在美國占用相當(dāng)大的份額,，國內(nèi)也早已開始使用,，只是由于太容易揮發(fā)泄漏,，籠罩于人們頭頂?shù)陌踩蓱]始終不能揮去。國內(nèi)最常見的是由本田(Honda)汽油舷外機改裝而來的,。

4,， 煤油船外機：在東南亞和南亞市場龐大，使用低品質(zhì)的煤油作為燃料,。優(yōu)點：省錢,；缺點：污染大。

優(yōu)缺點

各種燃料的船外機優(yōu)缺點以上已經(jīng)有所涉及,，這里只著重介紹汽油舷外機的優(yōu)缺點,。

優(yōu)點：

　　1，安裝方便,，直接懸掛在艉板上,，沒有艉軸對中等等復(fù)雜環(huán)節(jié)。

　　2,，不用機艙，節(jié)省船艙寶貴空間,。

　　3,，本身是一個完整的推進系統(tǒng)，簡化了用戶和船廠的選購和采購流程,。

　　4,，通常重量較輕，有利于提高船,、特別是高速艇的航行性能,。

　　缺點：

　　1，因為安裝方式的限制,，必須采取輕量化設(shè)計,，減輕重量的同時大大降低了舷外機的可靠性和壽命。通常商業(yè)用途的舷外機壽命在2-5年,。

　　2,，能量利用率低，燃油經(jīng)濟性較差,，使用成本高,。

　　3，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，運動部件多,，后期需要大量的保養(yǎng)，故障率高,。

　　4,，儲藏運輸不方便,，汽油泄漏不可避免，不但帶來安全問題,，同時污染周圍環(huán)境,。國內(nèi)很多地區(qū)海事局已經(jīng)禁止超過12客位的船只使用汽油舷外機作為動力。

電動船外機

隨著直流無刷電機技術(shù)的成熟及電池技術(shù)的進步,，電動船外機也進入了人們的選擇范圍,。

工作原理

電動舷外機以可以循環(huán)使用的蓄電池作為能量源，通過電動機將電能轉(zhuǎn)換為動能,。

構(gòu)造

電動舷外機的核心部件是電機,、蓄電池、以及控制電機轉(zhuǎn)速的控制電路,，其他就是外殼,、連接體、懸掛裝置,、以及其他增值部件如GPS芯片,、電池管理電路等等。

根據(jù)電機位置的不同,，可分為電機下置式,、電機上置式。

1,，電機下置式,，顧名思義是電機安放在船外機的下部，電機輸出軸直接帶動螺旋槳軸旋轉(zhuǎn),。常用的電機為直流無刷電機,，能量轉(zhuǎn)化率高；轉(zhuǎn)換后的動能直接傳遞給螺旋槳,，能量損耗達到最低,；中間連接體不涉及動力傳遞，外形設(shè)計完全從流體力學(xué)角度考慮,，最大程度降低水阻系數(shù),，所以此結(jié)構(gòu)能量利用率最高。電機轉(zhuǎn)子及軸系是唯一的旋轉(zhuǎn)部件,，整臺舷外機結(jié)構(gòu)簡單,，故障率低，可靠性高,。

但因為下部空間限制,，電機尺寸不可能太大，所以此結(jié)構(gòu)通常應(yīng)用于較小馬力的電動船外機上。如德國Torqeedo公司所有8馬力以下的舷外機都采用此結(jié)構(gòu),。

2,，電機上置式，電機安放在船外機的頂端,。電機動能輸出通過齒輪箱中的傳動軸傳遞到螺旋槳上,。齒輪箱的結(jié)構(gòu)和設(shè)計和傳統(tǒng)的燃油船外機沒有本質(zhì)不同。這種設(shè)計的優(yōu)點是上部電機受空間限制較小,，體積可以相對較大,，適合較大馬力的舷外機。Torqeedo公司的20,、40,、80馬力舷外機就是采用此設(shè)計。

另外根據(jù)蓄電池位置不同,，分為內(nèi)置式,、外置式，通常較小馬力對電池容量需求較小,，可以做成電池內(nèi)置式,，這樣用戶使用更加方便；較大馬力對電池容量需求較大,，通常需要外置電池,。

優(yōu)缺點

優(yōu)點：

1，綠色環(huán)保,，零污染。這體現(xiàn)在兩個層次,。一是對環(huán)境無污染,，對保護水資源和空氣有積極意義；二是對使用者個體來說,，儲藏,、運輸、使用都很干凈,，沒有討厭的汽油味,、油污、及吸入廢氣,。

　　2,，安全。不管是汽油,、液化氣,、還是柴油，都易燃易爆,，非專業(yè)技術(shù)人員的普通用戶操作時還是有些風(fēng)險的,。電動舷外機完全不用擔(dān)心此類風(fēng)險,。

　　3，推進效率高,。低轉(zhuǎn)速,、高扭矩的輸出特性非常適合船舶推進。

　　4,，使用成本低,。日常充電的費用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于購買燃油的費用；結(jié)構(gòu)簡單,，轉(zhuǎn)動部件少,，工作可靠，維護成本極低,。

　　5,，儲藏、運輸,、使用方便,。

　　缺點：

1，電池續(xù)航能力有限,。續(xù)航能力較強的型號在經(jīng)濟航速下也只能達到2-3小時的續(xù)航能力,，雖然個人休閑娛樂不是問題，但商業(yè)運營就必須通過增加電池組來滿足續(xù)航要求,。

　　2,，功率范圍較小。目前馬力最大的量產(chǎn)電動舷外機是德國Torqeedo公司的80馬力,，和汽油舷外機雅馬哈,、水星等動輒300、350馬力相比還是太小,，限制了它在大型船只的推廣應(yīng)用,。

　　3，首次購置成本較高,。作為舷外機行業(yè)的高端產(chǎn)品,，給用戶提供優(yōu)秀的使用體驗的同時，因為成本的原因,，價格也較高,。

　　需要指出的是，常見的眾多的拖弋馬達（Trolling Motor）,，包括進口的國產(chǎn)的,，并不是嚴(yán)格意義上的“船外機”。他們的功率較小，扭矩更小,，推進效率低,，只能作為輔助動力調(diào)整船的位置、方向,，而無法作為推進動力快速,、持續(xù)航行。