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1. 船舶管系制作安裝工藝要求

船體涂裝的施工方法按下列要求進(jìn)行： 船體外板,、甲板、甲板室外板、舷墻內(nèi)外,、機(jī)艙舵槳花鋼板以上部位采用噴涂方法進(jìn)行,。

對(duì)手工焊縫、角焊縫,、型材背面,、自由邊先行預(yù)涂,，方可噴漆,。

其他部位采用刷涂和輥涂方法進(jìn)行。

應(yīng)嚴(yán)格按照《船體各部分油漆牌號(hào),、涂層數(shù),、干膜厚度一覽表》進(jìn)行施工。

涂漆必須在涂裝表面清理符合要求,，經(jīng)專門人員檢查,，船東代表認(rèn)可后方可進(jìn)行。

涂漆工具的類型應(yīng)與所選用的涂料相適應(yīng),，當(dāng)改用他種涂料時(shí),，應(yīng)對(duì)全套工具徹底清洗。

涂刷后一道油漆時(shí),，應(yīng)保持前一道表面清潔干燥,，其干燥時(shí)間通常不少于生產(chǎn)廠規(guī)定的最短涂裝間隔時(shí)間。

為減少二次表面清理的工作量,，凡焊縫,、割口、自由邊（自由邊要求倒角）和火工燒損部位（不包括水密試驗(yàn)焊縫）,，應(yīng)在焊割加工后,，立即清理干凈，用相應(yīng)的車間底漆補(bǔ)漆,。

對(duì)表面美觀要求較高的部位,，應(yīng)避免涂層產(chǎn)生流掛、積聚等缺陷,。

2. 船舶管系布置原則

 （1）電氣設(shè)備不得布置在蒸汽,、油、水管道接頭位置以及閥門等容易噴濺的位置,。露天設(shè)備要提升電氣設(shè)備的防護(hù)等級(jí),，如果防護(hù)等級(jí)無法滿足露天使用要求，則需要第一時(shí)間向有關(guān)單位反饋,，特備是危險(xiǎn)區(qū)域的電氣設(shè)備,，必須要設(shè)置防爆措施。垍頭條萊

（2）除了大型的電氣設(shè)備外，其余設(shè)備盡可能采用壁式安裝方案,。同時(shí)結(jié)合PSPC要求,，不允許在船舶液艙壁上安裝電氣設(shè)備。如果必須要在液艙壁上安裝,，則要在底座支撐腳,、船體板件安裝腹板，保證安全,。頭條萊垍

（3）在電氣系統(tǒng)設(shè)置之前,，需要重點(diǎn)考慮安裝、施工的便捷性,，設(shè)計(jì)隔離措施避免非專業(yè)人員接觸電氣設(shè)備,。萊垍頭條

（4）電氣設(shè)施安裝不能阻礙通道通行，如絆腳,、磕碰等情況,。船舶過道寬度要在80cm以上，最窄通道寬度不得低于60cm,。萊垍頭條

（5）火警探頭位置要和通風(fēng)管道風(fēng)口保持一定距離,，如果是采用感光式火警探測(cè)設(shè)施，必須要確保周圍足夠空曠,。萊垍頭條

（6）電氣設(shè)備安裝位置要與油柜保持一定距離,，二者之間距離不得小于1m。同時(shí)如果電氣設(shè)備在運(yùn)行中可能出現(xiàn)高溫情況,，如電阻,、電熱器等，則不允許安裝在油柜上及其周圍,。萊垍頭條

3. 船舶管系制作安裝工藝要求高嗎

這個(gè)問題,，我最近在整理軸系問題，前兩天剛看的《船舶動(dòng)力裝置安裝工藝》里面提到過“尾軸管一般有前后兩個(gè)軸承,，前軸承短,，后軸承長。有的大型船舶尾軸管比較短,，因此只設(shè)置一個(gè)尾管軸承,。”

回復(fù) 3# “有的大型船舶尾軸管比較短,，因此只設(shè)置一個(gè)尾管軸承” 哈哈 船確實(shí)比較大,，應(yīng)該是這個(gè)原因

4. 船舶管道安裝

順序是先深后淺，先排后給,，先大后小的三原則,。 先深后淺,；先施工埋得最深的管子，應(yīng)由深到淺的順序才對(duì),。 先排后給,；排水管有坡度要求，其他管道要讓它,。給水管屬有壓管,，可心變道不受坡度影響。 先大后??；大口徑管道施工難度要大一些，費(fèi)用高一些,，小管應(yīng)讓大管,。

5. 船舶管路制作及安裝工藝規(guī)范

船舶管路（特別是貨艙區(qū)甲板上的縱向管路）在管內(nèi)流體介質(zhì)（如蒸汽系統(tǒng)、化學(xué)品船熱油系統(tǒng)）的溫度發(fā)生變化的影響下會(huì)發(fā)生縱向伸縮變形,，同時(shí)在結(jié)構(gòu)受力變形（如在海上航行過程中因波浪引起的結(jié)構(gòu)變形和在裝卸貨過程中引起的中拱垂）作用下會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)變形。為抵消這些變形,，在設(shè)計(jì)管路時(shí)需考慮適當(dāng)布置膨脹節(jié)或膨脹彎,。

對(duì)于大型油輪主甲板面縱向管路而言，一般在每個(gè)貨油艙位置處布置一個(gè)膨脹節(jié)或膨脹彎,。

6. 船舶管系制作安裝工藝要求是什么

　　船舶漆是一種可以涂裝在船舶表面的一種油漆,。船舶涂抹船舶漆的主要目的是為了延長船舶的使用壽命以及滿足船舶的各種需求。船舶漆包括船底防污漆,、飲水艙漆,、干貨艙漆等油漆。接下來我們來了解下船舶漆的特點(diǎn)及涂裝工藝,。 　　 　　船舶漆的歷史： 　　從20世紀(jì)80年代開始,，我國的造船工業(yè)出現(xiàn)了歷史性的轉(zhuǎn)折。以承接建造各種類型的出口船舶為契機(jī),，國外先進(jìn)的造船技術(shù)和造船生產(chǎn)管理模式不斷得到引進(jìn),、消化、吸收,，中國的造船工業(yè)開始了騰飛,。這對(duì)我國的船舶漆和船舶涂裝帶來了巨大的推動(dòng)作用。在船舶漆方面,，國外各種新型高性能油漆不斷得到應(yīng)用,，國內(nèi)相應(yīng)的油漆也相繼誕生，國產(chǎn)船舶漆在檔次,、質(zhì)量,、產(chǎn)量以及銷售服務(wù)等方面有巨大的長進(jìn),。在船舶涂裝方面，各種新技術(shù),、新裝備,、新工藝、新的生產(chǎn)管理模式不斷地改造和取代陳舊,、落后的舊事物,、舊習(xí)慣，是國產(chǎn)船舶在涂裝技術(shù)和涂裝質(zhì)量方面達(dá)到或接近國外先進(jìn)水平,。但是由于科學(xué)管理和人員素質(zhì)方面的原因,，我國船舶涂裝的生產(chǎn)效率和成本同世界先進(jìn)造船國家相比還有一定的差距。 　　 　　船舶漆的特性： 　　由于船舶涂裝有其自身的特點(diǎn),，因此船舶漆也應(yīng)具有一定的特性,。 　　船舶的龐大決定了船舶漆必須能在常溫下干燥。需要加熱烘干的油漆就不適合作為船舶漆,。 　　船舶漆的施工面積大,，因此油漆應(yīng)當(dāng)適合于高壓無氣噴涂作業(yè)。船舶的某些區(qū)域施工比較困難,，因此希望一次涂裝能達(dá)到較高的膜厚,，故往往需要厚膜型油漆。 　　船舶的水下部位往往需要進(jìn)行陰極保護(hù),，因此,，用于船體水下部位的油漆需要有較好的耐電位性、耐堿性,。以油為原料或以油改性的油漆易產(chǎn)生皂化作用,，不適合制造水線以下用的油漆。 　　船舶從防火安全角度出發(fā),，要求機(jī)艙內(nèi)部,、上層建筑內(nèi)部的油漆不易燃燒，且一旦燃燒時(shí)也不會(huì)放出過量的煙,。因此,，硝基漆、氯化橡膠漆均不適宜作為船舶艙內(nèi)裝飾油漆,。 　　 　　船舶漆的特點(diǎn)： 　　1,、具有良好的附著力、較好的耐水性,、耐化學(xué)品性和耐磨性,，性能卓越。船舶防腐漆能在苛刻條件下使用,，并具有長效防腐壽命,，福熙防腐漆在化工大氣和海洋環(huán)境里,，一般可使用10年或15年以上，即使在酸,、堿,、鹽和溶劑介質(zhì)里，并在一定溫度條件下,，也能使用5年以上,。 　　2、厚膜化,，質(zhì)量好,，價(jià)位合理是船舶防腐漆的重要標(biāo)志。 　　3,、船舶漆附著力強(qiáng)：涂層與基體結(jié)合力強(qiáng),。 　　4、船舶漆高效方便,，施工簡(jiǎn)便,。 　　 　　船舶漆的涂裝 　　一般船舶漆涂裝工藝要求： 　　船體原材料表面處理要求(簡(jiǎn)稱一次處理) 　　1. 船體外板、甲板板,、艙壁板,、舷墻板、上層建筑外板,，內(nèi)地板和組合型材等內(nèi)部用板材，在下料前采用拋丸處理,，達(dá)到瑞典除銹標(biāo)準(zhǔn)Sa2.5,，并立即噴涂富鋅車間底漆一度。 　　2. 船體內(nèi)部用型材等采用噴砂處理,，達(dá)到瑞典除銹標(biāo)準(zhǔn)Sa2.5,，并立即噴涂富鋅車間底漆一度。 　　3. 表面處理后,，應(yīng)盡快噴涂車間底漆,，不允許在鋼材表面出現(xiàn)返銹后再涂裝。 　　二次處理 　　已涂有底漆或其它涂料的船體表面處理(簡(jiǎn)稱第二處理) 　　1. 已涂有底漆的船體表面如有缺陷,，應(yīng)按附表1進(jìn)行處理,。 　　2. 已涂有底漆或其它涂料的船體表面，在進(jìn)一步涂裝時(shí)應(yīng)進(jìn)行二次處理,，其等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合(CB*3230-85)的標(biāo)準(zhǔn),。 　　 　　船舶漆的選用： 　　1. 選用的涂料必須符合規(guī)定的技術(shù)條件，不合格的涂料不允許用于施工,。 　　2. 開罐前,，應(yīng)首先檢查油漆品種,、牌號(hào)、顏色和貯存期限等是否與使用要求相符,，稀釋劑是否配套,。一旦開罐，就應(yīng)立即使用,。 　　3. 油漆開罐后應(yīng)充分?jǐn)嚢杈鶆?，環(huán)氧漆要加固化劑，徹底攪拌,，注意混合時(shí)間,，方可施工。 　　4. 施工時(shí),，油漆如需稀釋,，應(yīng)按油漆廠家的說明加入合適的稀釋劑，加入量一般不超過涂料量的5%,。 　　對(duì)涂裝環(huán)境的要求： 　　1. 不得在下雨,、下雪、重霧,、潮濕的氣候條件下進(jìn)行室外涂裝作業(yè),。 　　2. 不得在潮濕表面涂裝。 　　3. 濕度在85%以上,，室外溫度高于30℃,、低于-5℃;鋼板表面溫度低于露點(diǎn)3℃，不能進(jìn)行涂裝作業(yè),。 　　4. 不得在灰塵較多或污染嚴(yán)重的環(huán)境下施工,。 　　 　　涂裝施工的工藝要求： 　　1. 船體涂裝的施工方法按下列要求進(jìn)行：a. 船體外板、甲板,、甲板室外板,、舷墻內(nèi)外、機(jī)艙舵槳花鋼板以上部位采用噴涂方法進(jìn)行,。b. 對(duì)手工焊縫,、角焊縫、型材背面,、自由邊先行預(yù)涂,，方可噴漆。c. 其他部位采用刷涂和輥涂方法進(jìn)行,。 　　2. 應(yīng)嚴(yán)格按照《船體各部分油漆牌號(hào),、涂層數(shù)、干膜厚度一覽表》進(jìn)行施工,。 　　3. 涂漆必須在涂裝表面清理符合要求,，經(jīng)專門人員檢查,，船東代表認(rèn)可后方可進(jìn)行。 　　4. 涂漆工具的類型應(yīng)與所選用的涂料相適應(yīng),，當(dāng)改用他種涂料時(shí),，應(yīng)對(duì)全套工具徹底清洗。 　　5. 涂刷后一道油漆時(shí),，應(yīng)保持前一道表面清潔干燥,，其干燥時(shí)間通常不少于生產(chǎn)廠規(guī)定的最短涂裝間隔時(shí)間。 　　6. 為減少二次表面清理的工作量,，凡焊縫,、割口、自由邊(自由邊要求倒角)和火工燒損部位(不包括水密試驗(yàn)焊縫),，應(yīng)在焊割加工后,，立即清理干凈，用相應(yīng)的車間底漆補(bǔ)漆,。 　　7. 對(duì)表面美觀要求較高的部位,，應(yīng)避免涂層產(chǎn)生流掛、積聚等缺陷,。 　　 　　船舶用油漆保養(yǎng)的目的： 　　營運(yùn)中的船舶用油漆進(jìn)行維修保養(yǎng)是為了最大限度地延長船舶內(nèi)部,、外部和各種設(shè)備的使用壽命。并盡可能減少船底海生物,。 　　以減少船舶阻力,。因此營運(yùn)中的船舶應(yīng)制定并全面實(shí)施一套長期的、預(yù)防性的維修保養(yǎng)計(jì)劃,，這包括定時(shí)沖洗,、補(bǔ)涂和一段時(shí)間后的通油。 　　油漆施工前對(duì)構(gòu)件表面的處理： 　　(1),、在船廠進(jìn)塢修理時(shí)，首先用高壓淡水沖洗掉船體上因海水而沾上的鹽分,，然后再用噴砂法 (或稱拋丸法,，俗稱"打砂")，將銹皮和已剝離的漆皮打掉,，經(jīng)油漆代表,、船舶機(jī)務(wù)代表或船方驗(yàn)收，認(rèn)為符合要求后才能對(duì)船體表面進(jìn)行油漆; 　　(2),、在無法噴砂或不值得噴砂 (小面積)的地方,，可采用打磨和敲鏟方法除銹。敲鏟采用除銹錘,、鏟刀刷鋼絲刷用人工方法進(jìn),而機(jī)械打磨則通常用風(fēng)動(dòng)工具,，如風(fēng)動(dòng)榔頭,、砂輪和旋轉(zhuǎn)金屬件等進(jìn)行構(gòu)件表面除銹，除銹完畢后要用壓縮空氣吹凈表面粉塵,，用淡水沖洗一遍則更好,。 　　(3)、對(duì)于雙組份的油漆,，在涂漆前也要求將表面打磨粗糙,，以增加油漆表面的附著力。 　　 　　我們?cè)谶x用船舶漆時(shí)一定要注意船舶漆的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)是否符合國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn),，如不符合時(shí)不允許進(jìn)行涂裝施工的,。在使用船舶漆時(shí)，應(yīng)先將船舶漆進(jìn)行攪拌直至均勻,，才能使用,，同時(shí)應(yīng)該加入合適的稀釋劑，但要注意稀釋劑不能大于船舶漆量的5%,。

7. 船舶管系布置和安裝工藝要求

長期以來,，船舶管道因其數(shù)量龐大，種類繁多,，繁瑣的設(shè)計(jì)及制造過程而成為制約造船行業(yè)生產(chǎn)效率的關(guān)鍵因素,。為了解決這一難題，我國的造船企業(yè)引進(jìn)了國外的Tribon系統(tǒng),。但該系統(tǒng)只能呈現(xiàn)管道的三維模型,，必須將其轉(zhuǎn)化為二維視圖才能滿足實(shí)際施工的需要，圖紙中不僅要使管道三維實(shí)體造型在二維視圖中正確呈現(xiàn),，還要有清晰,，準(zhǔn)確，完備,，符合工程規(guī)范的尺寸標(biāo)注,。如何將CAD、CAM等技術(shù)行之有效地應(yīng)用到造船行業(yè)的管子生產(chǎn)設(shè)計(jì)流程中成為當(dāng)前船舶制造工業(yè)的重要課題之一,。 首先對(duì)國內(nèi)外船舶制造,，船舶管系設(shè)計(jì)和加工技術(shù)研究現(xiàn)狀進(jìn)行綜述，接著對(duì)系統(tǒng)所采用的CAD技術(shù),、專家系統(tǒng),、成組技術(shù)、智能尺寸標(biāo)注技術(shù)進(jìn)行概述,，然后經(jīng)過需求分析,，提出了系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案，并分別對(duì)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流、運(yùn)行模式,、功能模塊進(jìn)行了設(shè)計(jì),，確定了系統(tǒng)的工作流程并且劃分了系統(tǒng)主要的功能模塊。隨后對(duì)管子信息數(shù)據(jù)提取方法進(jìn)行研究并實(shí)現(xiàn)提取功能,。根據(jù)Tribon系統(tǒng)提取的管道信息,，利用專家系統(tǒng)、成組技術(shù)相結(jié)合的方式自動(dòng)化生成管子二維視圖,；運(yùn)用智能尺寸標(biāo)注技術(shù)對(duì)待標(biāo)注圖形作包容性檢查,，進(jìn)行分組和分層處理，經(jīng)干涉性判斷之后自動(dòng)化生成尺寸標(biāo)注,。在對(duì)用戶視圖表達(dá)方案進(jìn)行分析和討論的基礎(chǔ)上,，運(yùn)用ActiveX技術(shù)實(shí)現(xiàn)了用戶視圖的合理布局。設(shè)計(jì)符合企業(yè)實(shí)際情況的批量自動(dòng)打印方案進(jìn)一步提高整個(gè)自動(dòng)化生成系統(tǒng)的效率,。 船舶管系生產(chǎn)施工圖自動(dòng)生成系統(tǒng)已在實(shí)際的造船設(shè)計(jì)生產(chǎn)中得到應(yīng)用,，達(dá)到了提高生產(chǎn)效率和設(shè)計(jì)規(guī)范化程度以及縮短設(shè)計(jì)周期的目的。@

8. 船舶管路安裝工藝

船舶管路有兩大類：動(dòng)力管路和船舶系統(tǒng)管路,。

動(dòng)力管路是用為主機(jī)和輔機(jī)服務(wù)的各種管路,，有燃油、滑油,、冷卻水,、壓縮空氣、排氣,、廢熱等管路,。船舶系統(tǒng)管路是為了提高船舶的抗沉性、穩(wěn)性,，為了滿足船員,、旅客的正常生活需要。

船舶系統(tǒng)系統(tǒng)很多,，有為全船供應(yīng)海水和淡水的供水系統(tǒng),；為調(diào)節(jié)船舶壓載用的壓載水系統(tǒng)；為排除艙底積水用的艙底水排出系統(tǒng),；為全船提供壓縮空氣用的壓縮空氣系統(tǒng),；為滅火用的消防系統(tǒng)等等。這些系統(tǒng)所采用的設(shè)備如泵和壓縮機(jī)等絕大部分是電動(dòng)的,，并能自動(dòng)控制。

9. 船舶管路生產(chǎn)設(shè)計(jì)

海水（排舷外水）——綠色蒸汽 ——銀色燃油 ——棕色滑油 ——黃色空氣 ——淺藍(lán)消防 ——紅色淡水 ——灰色污油水 ——黑色制冷劑 ——藍(lán)色

10. 船舶管道安裝基礎(chǔ)知識(shí)

圖紙上已知兩點(diǎn)坐標(biāo)及未知點(diǎn)和已知點(diǎn)之間的距離的話,，可以通過三角函數(shù)計(jì)算出未知點(diǎn)坐標(biāo),。